Aiškios krovinių gabenimo kainos į Angliją: kas juos lemia ir kodėl viskas pasikeitė

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – niekas niekada nesvyruoja taip ramiai kaip mums norėtų. Anksčiau, prieš „Brexitą“, kai užsidarydavai vartus ir važiuodavai į Angliją, viskas buvo paprasta: sudegini kurą, susimokei už keltą ir tiek. Dabar? Dabar reikia žinoti ne tik tie, bet ir dar šimtą dalykų, kurie tiesiogiai veikia tavo sąskaitą. Klientai visada klausia apie aiškias krovinių gabenimo kainas į Angliją, tačiau dažnai pamiršta, kad kaina nėra skaičius, iškaltas akmenyje. Ji gyva, ji kvėpuoja ir priklauso nuo to, ar muitininkas šiandien nusimano, ar ne. Rašysiu čia taip, kaip kalbėčiau su jumis geriant kavą, be jokių oficialių „marketininkų“ frazių, tiesiog iš ilgos patirties.

Pagrindiniai dalykai, kurie suformuoja kainą

Kiek vidutiniškai kainuoja gabenti krovinius į Angliją?

Vidutinės kainos šiuo metu svyruoja, bet jei kalbame apie dalinius krovinius (tai kai mes paimame tavo dalyką ir sudedame į mašyną su kitais klientais), tai pradedant nuo maždaug 120-150 eurų už paletę į centrinę Angliją. Aiškios krovinių gabenimo kainos į Angliją priklauso ir nuo to, kur tiksliai reikia vežti – į Londoną brangiau dėl užvažiavimo mokesčių (ULEZ), o į šiaurę, pavyzdžiui, į Mančesterį ar Liverpulį, gali būti šiek tiek pigiau, jei maršrutas sutampa. Tačiau nepamiršk, kad tai kainos be PVM, be muitų ir be papildomų paslaugų, jei tokios reikės.

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Kadangi aš dirbu su realiu verslumu, o ne su virtualiais skaičiais, galiu pasakyti, kad kainą lemia degalų kaina, kuri pasikeičia kas savaitę, taip pat keltų bilietų kaina. Dar vienas dalykas – eurų ir svarų santykis. Jei svaras smarkiai stiprėja, mums brangiau pirkti paslaugas Anglijoje, o tai atsispindi jūsų sąskaitose. Be to, žiemos sezonu kainos dažnai šokteli dėl blogo oro, kai keltai atidėlioja išvykimas, o vairuotojai turi laukti.

Ar brangiau vežti pilną mašyną ar dalinį krovinį?

Čia paprasta matematika, bet ne visada taip atrodo klientui. Pilna mašyna (FTL) visada pigiau vienam tonui ar vienam metrui kubiniam, jei turi ką vežti. Jei turi tik tris paletes, tau nereikia mokėti už visą sunkvežimį, todėl dalinis krovinys (LTL) yra tavo išsigelbėjimas, nors vienetinis kainos rodiklis ir bus aukštesnis. Tiesą sakant, aiškios krovinių gabenimo kainos į Angliją dažniausiai randamos būtent tuomet, kai klientas sugeba sudėti prekes taip, kad užpildytų mašyną bent 80 proc.

Kas daro įtaką galutinei sumai be pačių prekių?

Pagalvokite apie „priedus“. Tai gali būti krovinio įkėlimas iš jūsų sandėlio, jei neturite krano ar vairuotojo. Taip pat tai gali būti vėlavimo mokestis, jei vairuotojas atvyksta paimti prekių, o jų nėra arba jis turi laukti valandą. Anglijoje dar dabar dažnai pasitaiko situacijų, kai reikia mokėti už iškrovimą „išrankiai“, kai nėra kelto rampų. Tai visi papildomi mokesčiai, apie kuriuos reikia kalbėti iš anksto.

Kokia kaina, jei aš turiu labai sunkų krovinį?

Sunkūs kroviniai – tai atskira istorija. Jei t viena paleta sveria 1000 kilogramų, negalime jos padėti viršaus kitų prekių, ji eina apačioje. Tokiu atveju kaina gali būti didesnė, nes mažinaime mašynos talpą kitiems klientams. Kartais netgi tenka speciali technika. Vieną kartą teko vežti milžinišką presą, kurį galėjome pakrauti tik su specialiu keliu, tai tai kainavo kaip ne mažiau nei pusė pilnos mašynos.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežu?

Žinoma, verslas yra verslas. Jei veži kas savaitę ar net kelis kartus per mėnesį, susitariame dėl fiksuotos kainos, kuri nebekinta keletui mėnesių. Tai apsaugo tiek mus nuo kainų šuolių, tiek jus nuo netikėtų išlaidų. Dauguma mūsų nuolatinių klientų taip ir dirba – jie žino, kiek mokės šį mėnesį ir kitą, jiems nereikia kiekvieną kartą klausti apie aiškias krovinių gabenimo kainas į Angliją.

Ar kaina į Londoną yra didesnė nei į kitus miestus?

Londonas... Kažką aš jau minėjau apie jį. Ten yra ULEZ zona, kurioje reikia mokėti už įvažiavimą, jei mašina neatitinka standartų (o dauguma mūsų sunkvežimių, tiesą sakant, dar yra senesni). Be to, ten tiesiog dideli spūstys. Vairuotojas gali praleisti pusę dienos stovėdamas užstatytas vienoje gatvėje, bandydamas privažiuoti prie sandėlio. Tas laimas reiškia prarastas pajamas, todėl Londonas visada brangesnis.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kur kas pigiau?

Tai yra klasikinis klausimas. Yra firmų, kurios vežia tiktai viena kryptimi, pavyzdžiui, tik į Angliją, o atgal važiuoja tuščios (arba be jūsų krovinių). Jos gali siūlyti žemesnes kainas. Tačiau yra ir rizikos – jei kažkas nutiks kelyje, jei suges mašina, jūsų krovinys gali likti „be priežiūros“, nes tokios firmos dažnai neturi gerų partnerių vietose. Aš visada saku: pigiau nebūtinai reiškia geriau, ypač kai kalbame apie atsakomybę.

Muitinė ir dokumentai – kaip tai veikia pinigus

Ar reikia mokėti už muitinės deklaravimą?

Taip, dabar tai privaloma. Nuo 2021 metų Anglija yra trečioji šalis. Kiekvienas siuntinys turi būti deklaruojamas. Mums tai kainuoja maždaug nuo 40 iki 70 eurų už partiją, priklausomai nuo to, kiek prekių yra sąraše. Tai ne mūsų sugalvota mokestis, tai mokestis už brokerio darbą, kuris suveda visus duomenis į britų sistemą. Be to, yra dar importavimo mokestis (Import Entry), kurį tiesiogiai renka britai.

Kas yra EORI numeris ir kodėl jis svarbus?

EORI numeris – tai kaip asmens kodas prekybai. Be jo niekas nepraeis pro sieną. Jis reikalingas ir Lietuvoje (jei eksportuojate), ir Anglijoje (jei importuojate). Jei jo neturite, muitinė neleis išleisti prekių. Vieną kartą teko laukti tris dienas sandėlyje Anglijoje, nes klientas pamiršo susikurti šį numerį. Laikas eina, o sandėlio mokestis kaupiasi.

Ar galiu vežti asmeninius daiktus kaip įmonė?

Techniškai galima, bet tai rizikuota. Muitinė labai mėgsta tikrinti, ar tai tikrai ne komercinės prekės. Jei radys prekių su etiketėmis arba per daug vienodų dalykų, gali priskirti tai kaip importą ir apmokestinti PVM bei muitais. Geriau deklaruoti kaip prekes, nei vėliau aiškintis, kodėl gavote didelę baudą.

Kas nutinka, jei neteisingai užpildau prekių sąrašą (invoice)?

Tai yra blogiausia scenarijus. Muitinė sustabdo siuntą. Reikia pataisyti dokumentus, o už kiekvieną pataisymą reikia sumokėti (Britai tam turi fiksuotas kainas, pavyzdžiui, 10-20 svarų už pataisymą). Be to, vairuotojas gali prarastai laukti. Vieną kartą klientas parašė „Metal waste“ vietoje „Copper scrap“. Skirtumas tame, kad varis brangesnis ir turi kitus muitus. Mums teko viską perdarinėti.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūros?

Jei visi dokumentai tvarkingi, tai dabar dažniausiai vyksta automatiškai, minutes kelias. Bet jei sistema „paleidžia“ siuntą į rankinę patikrą (tas gali nutikti atsitiktinai), tai gali užtrukti nuo kelias valandų iki kelių dienų. Tada kyla klausimas, kur laikyti krovinį. Muitinės sandėliai Anglijoje yra labai brangūs, ten kas valandą sukasi skaitikliai.

Ar galiu išvengti PVM mokėjimo?

Galite, jei naudojate „0“ tarifą arba jei esate registruotas PVM mokėtojas Anglijoje (taip vadinamas postponed VAT accounting). Tada PVM nėra mokamas tiesioginio importo metu, o apskaitomas mokesčių deklaracijose. Bet jei esate paprastas žmogus ir siunčiate dovaną draugui, gali tekti mokėti PVM ir muitus, jei vertė viršija 135 svarų (arba kaip dabar ten yra nustatyta, taisyklės keičiasi).

Kas dėl sanitarijos ir fitosanitarinių kontrolių?

Jei vežate maistą, augalus ar gyvūnus, tai visai kitas lygis. Reikia specialių sertifikatų (CHED). Be to, krovinius gali sustabdyti kontrolės punktuose. Ten taip pat mokestis už patikrą. Vieną kartą vežėme sūrį, ir mums teko laukti kontroliuotojo, kuris atvyko tik po 12 valandų. Vairuotojas buvo labai laimingas... ne.

Ar reikia drausti krovinį?

Draudimas nėra privalomas pagal įstatymus, bet aš visada patariu jį turėti. Mūsų standartinis draudimas dengia tik 3,30 eurų už kilogramą, jei krovinis neturi savo vertės. Jei vežate brangią elektroniką, geriau apsidrausti pilnai. Kaina už tai nedidelė, palyginti su tuo, kas gali nutiko. Netyčia užsidegė mašyna Vokietijoje – tai ne fantazija, o realybija.

Kas vyksta, jei klientas Anglijoje atsisako priimti prekes?

Tai košmara. Viską reikia grąžinti atgal (tai vadinama „return to sender“). Ir tenka mokėti už vežimą abi kryptimis. Dar pridėkite sandėlio mokestį Anglijoje už laikymą, kol tvarkomi dokumentai grąžinimui. Kartais pigiau tiesiog apleisti prekes (bet legaliai tai padaryti beveik neįmanoma), todėl visada patikrinkite, ar jūsų pirkėjas tikrai laukia siuntos.

Praktiniai patarimai ir problemos

Kaip geriau supakuoti prekes, kad nenukristų kaina?

Geriausia ant paletės. Jei dėsite į dideles dėžes be paletės, vairuotojas gali atsisakyti krauti, nes tai per daug laiko imla. Tada teks samdyti kraną arba rankinę įkėlimo komandą – o tai papildomi 50-100 eurų. Užfiksuokite krovinį juosta, ant viršaus padėkite gobtuvą, kad neprasilaistytų vanduo (Anglijoje lyja dažnai).

Ar galiu sekti savo krovinį realiu laiku?

Dauguma mūsų mašynų turi GPS stebėjimą. Mes galime pasakyti, kur mašina yra, bet ne visada galime duoti tiesioginę nuorodą, kaip „Uber“ taksi. Vairuotojai dažnai važiuoja naktį ir jų poilsio laikai keičiasi. Bet jei labai reikia, galime paskambinti vairuotojui ir paklausti. (Nereikia skambinti kas valandą, jis vairuoja).

Kas daro, jei prekės sugenda kelyje?

Turiu parašyti žalos aktą (CMR). Be šio akto jokia draudimo kompanija nieko nevmokės. Vairuotojas turi tai padaryti vietoje. Jei jis to nedaro, skambink mums iš karto. Vieną kartą klientas priėmė sugadintas dėžes ir pasirašė, kad viskas gerai. O vėliau pareiškė, kad viduje visas laužtas. Be akto mes negalėjome nieko padaryti.

Ar galima užsisakyti ekspress pristatymą?

Galima, bet tai kainos. Ekspress reiškia, kad mes ieškome tiesioginio mašynos vietos arba dedame jūsų krovinį į mažiau apkrautą sunkvežimį, kuris važiuoja greičiau. Tai gali kainuoti dvigubai ar net trigubai daugiau nei įprastas terminas. Bet jei gamyklai stoją ir trūksta vienos detalės, tai nėra klausimas.

Kodėl kai kurios firmos neveža į Škotiją?

Škotija yra toli. Jei ten važiuoja tik vienas mašyna per savaitę, terminas gali būti ilgas. O jei reikia važiuoti tik dėl vienos paletės į Glazgow, tai ekonomiškai tiesiog neapsimoka, nebent klientas sutinka mokėti didelę kainą. Dažniauiai mes ten vežame tik tada, kai susirenka pilnas krovinys arba dalinis, bet jau už fiksuotą, aukštą kainą.

Ką daryti, jei nežinau tikslios krovinių svorio ar matmenų?

Nerašykite „apie 500 kg“. Rašykite tiksliai. Muitinė ir logistika nemėgsta žodžio „apie“. Jei apginsite, o pasirodys, kad krovinys dvigubai sunkesnis, mums teks papildomai mokėti vairuotojui už papildomą darbą ar net už kuro papildymą (jei viršijome maksimalią svorio apribojimą). Paimkite svarstykles ir išmatuokite.

Ar saugu vežti vertingus daiktus?

Ypač jei tai elektronika ar juvelyriniai dirbiniai. Rekomenduoju ne tik draudimą, bet ir „sealed“ konteinerius arba užrakintas mašinas su plastikiniais antklastais. Tai apsaugo nuo vagystių, kurios, deja, dar pasitaiko, ypač stovint neapsaugotuose aikštelėse prie kelių arba keltuose.

Kaip atrodi tipinis užsakymo procesas?

Jūs rašote mums el. paštu, nurodote, ką, kur ir kada norite vežti. Mes prašome dokumentų (komercinės sąskaitos, pakavimo sąrašo). Tada skaičiuojame kainą. Jei sutinkate, išsiunčiame orderį. Atvyksta vairuotojas, pasirašome važtaraštį ir važiuojame. Paprasta, taip? Taip, kol neatsiranda problemų su dokumentais.

Ar reikia mokėti iš anksto?

Dažniausiai taip, ypač jei dirbate su mumis pirmą kartą. Tai užtikrina, kad jūsų krovinys bus išsiųstas ir kad mes nešvaistysime laiko tuščiai. Nuolatiniams klientams galime sutarti apmokėjimą po pristatymo (pavyzdžiui, 14 dienų terminu), bet tai priklauso nuo pasitikėjimo lygio.

Kas yra „cross-trade“ siuntos ir kodėl jos brangesnes?

Tai kai prekės keliauja iš vienos šalies į kitą, o nė viena iš jų nėra Lietuva. Pavyzdžiui, iš Vokietijos į Angliją per mus. Tokiu atveju reikia atsiskaityti su vokišku PVM, o tą mums padaryti sudėtingiau. Be to, tokių siuntų dokumentiniai reikalavimai griežtesni, todėl kaina šiek tiek aukštesnė.

Ar galiu vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet turiime apie tai pranešti iš anksto. Negalima tiesiog paslėpti kanistro su dažais tarp batų dėžių. ADR kroviniai reikalauja specialių leidimų, specialių mašynų ir vairuotojų pažymėjimų. Jei gaudome tokį krovinį be įspėjimo ir muitinė tai pastebi, baudos yra astronomiškos.

Ką daryti, jei prekės nebetinka pirkėjui ir juos reikia gražinti?

Tai vadinamas grąžinimas (return). Jis apmokestinamas taip pat kaip ir importas, t.y. vėl reikia deklaruoti, vėl mokėti brokeriui. Vienintelis dalykas, kad galima bandyti atgauti mokesčius (duty draw back), bet tai labai sudėtinga procesai, dažniausiai to neverta, nebent kalbame apie labai didelę vertę.

Kaip elgtis su vėlavimais?

Anglija yra sala. Jei jūra audringa, keltai neplaukia. Mes negalime nieko padaryti su oru. Jei skubate, geriau rinkitės maršrutą pro Eurotunelį (tai keliauja po vandeniu iš Prancūzijos), ten audros netrukdo, bet ten taip pat gali būti eilės migrantų kontrolėje, kas taip prailgina laiką.

Ar sunku rasti gerą logistikos partnerį?

Nebebuvo taip sunku kaip anksčiau, dabar jų daug. Bet rasti patikimą, kuris neatsisaks paskutinę minutę, yra sunku. Aš pažįstu kelias firmas, su kuriomis nebūčia nusprendęs dirbti net jei man mokėtų. Todėl pasitikėkite savo partnerio patirtimi, ne tik kaina.

Kokios yra mokėjimo sąlygos dažniausiai?

Standartiškai – pavedimu iki išvykimo. Kai kurios didelės korporacijos turi savo sistemas ir moka per 30-60 dienų, bet tai mums netinka, nes mes mokame vairuotojams ir keltams grynaisiais arba iš karto. Pinigai turi suktis.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Visada verta pabandyti. Jei turi didelį krovinį arba ilgalaikį projektą, mes galime pasiūlyti nuolaidą. Bet jei tu siunti vieną mažą dėžutę ir bandysi derėtis iki 5 eurų, tai tik gaišime laiką abiejų pusiu. Kainos formuojasi ne iš oro, jas lemia realios išlaidos.

Kas dėl krovinių draudimo Anglijoje?

Britų draudimo rinka šiek tiek kitokia. Jei nutinka įvykis Anglijoje, reikia greitai susisiekti su vietine draudimo kompanija. Mūsų draudimas dažniausiai padengia visą Europą, bet visada geriau pasitikrinti sąlygas, ypač dėl karo ar terorizmo aktų (nors tai retas atvejis, bet dokumentuose dažnai būna išimtys).

Kaip sužinoti, ar kaina yra rinkos lygio?

Užsukite į kelis skirtingus portalus, paklauskite kelių draugų. Jei viena firma kainuoja 100, o kita 300 – tai įtartinai. O jei visos siūlo apie 150-200, tai vadinasi, aiškios krovinių gabenimo kainos į Angliją šiuo metu yra tokios. Nereikia ieškoti paslaptingų paslapčių, tiesiog lyginkite palyginamuosius dydžius – svorį, tūrį ir maršrutą.

Ar dažnai pasitaiko problemų su dokumentais Anglijoje?

Po „Brexit“ mažiau nei pirmuosius metus, bet vis dar pasitaiko. Dažniausiai klaidos daro patys klientai – blogai nurodo HS kodus (prekių kodus) arba apskaičiuoja vertę. Angliški muitininkai yra griežti, jie nemoka lietuviškai, todėl viskas turi būti anglų kalba ir aišku.

Kas yra CMR draudimas?

Tai standartinis tarptautinis krovinių vežimo draudimas, kuris yra privalomas CMR konvencijos šalyse. Jis apsaugo tave, jei pervežėjas sugadina arba pameta turtą. Minimali apsauga yra nustatyta pagal konvenciją, bet kaip jau minėjau, ji dažnai būna per maža, todėl verta pasidomėti papildomu draudimu.

Ar galima vežti krovinius be paletės?

Galima, bet tai vadinama „neformaliu kroviniu“. Tokie kroviniai dažniausiai kainuoja brangiau, nes juos sunku užfiksuoti, jie užima daugiau vietos, o vairuotojas praleidžia daugiau laiko įkrovant/iškraunant. Jei galima, visada geriau uždėti ant paletės. Tai apsimoka abiem pusėms.

Ką daryti, jei nežinote, koks kodas tinka jūsų prekėms?

Klauskite brokerio arba mūsų. Nerašykite atsitiktinio skaičiaus. Neteisingas HS kodas gali leisti į baudas arba neteisingai apskaičiuotus muitus. Vieną kartą klientas bandė įvežti medines grindis kaip „statybinę medieną“, tai būtų buvę daug brangiau. Gerai, kad pataisėme laiku.

Apibendrinant

Viskas, ką čia parašiau, yra iš mano kasdieninio gyvenimo. Nėra jokių stebuklingų formulės, kaip sumažinti kainą iki nulio, bet yra būdai, kaip nebūti apgultam. Aiškios krovinių gabenimo kainos į Angliją susideda iš tūkstančio smulkių detalių – nuo degalų kainos iki to, ar vairuotojas gerai išmiegojo. Svarbiausia yra komunikacija. Jei mums pasakysite viską iš karto, mes pasakysime tikrąją kainą, o ne tokią, kurią paskui reikės keisti tris kartus. Dirbkime su sąžine ir kantrybe, o tuomet ir prekės pasieks paskirties vietą laiku.