Aiški kainodara krovinių transportavimui į Londoną: tiesa be priedų

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir jei kažką išmokiau, tai tai, kad nėra dviejų vienodų dienų kelyje, o ypač kai kalbame maršrutu „Lietuva – Anglija“. Dažnai klientai skambina ir klausia: „Kiek kainuos?“, tikėdamiesi išgirsti vieną skaičių, kaip parduotuvėse už duoną. Bet čia taip neveikia. Aiški kainodara krovinių transportavimui į Londoną – tai ne fiksuotas kainoraštis ant sienos, tai kompleksinis paveiksllas, kurį sudaro degalų kainos, keltų bilietai, muitinės eilės ir net oro sąlygos La Manče. Stengsiuosi paaiškinti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių rūbavimųsi, kaip būtų kalbėjama su gero draugu prie alaus stalo.

Kas tiesiogiai veikia kainą (ir kodėl tai ne mano kaltė)

Kiek tikrai kainuoja krovininio transportavimas į Londoną?

Labai dažnai girdžiu šį klausimą, ir atsakymas visada vienodas – „nuo ko priklauso“. Negaliu pasakyti „500 eurų“, nes nežinau, ką vežiate. Vienas dėžės padangų ir 20 paletų statybinių medžiagų tai visiškai skirtingi darbai. Taigi, aiški kainodara krovinių transportavimui į Londoną prasideda nuo jūsų krovinio svorio ir tūrio. Jei tai maža siunta (0.5 paletės), tai galėtų būti šimtais ar keliais šimtais eurų, jei sutalpiname į dalinį krovinį. Pilnas furgonas (90 kub. m.) dabar kainuoja gerokai brangiau nei prieš metus, degalai nebe taip pigūs. Taigi, skambinkite, pasakysite, kas ten per daiktas, ir tada aš jums paskaičiuosiu. Be konkretų, aš tik spėlioti galiu, o tuomet ir jums, ir man gali būti nepatogu.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Tai viena labiausiai erzinančių dalių šioje srityje. Vakar aš jums pasakiau vieną sumą, o šiandien – jau kita. Kodėl? Nes degalų kaina rinkoje šoko arba nukrito. Arba todėl, kad „Eurotunnel“ bilietas išaugo 30 proc. Prieš savaitę turėjau situaciją, kai klientas galvojo, kad aš iš jo pinigus imu, bet tiesiog keltas pradėjo branginti dėl breksito procedūrų. Aiški kainodara krovinių transportavimui į Londoną turi būti lanksti, kitaip mes tiesiog bankrotuosime. Todėl visada rašome sutartyse, kad kaina gali keistis dėl išorinių veiksnių. Tai ne aš valdau naftos kainą Riade, tiesa?

Ar pigiau, jei aš pats vežu savo daiktus automobiliu?

Kai kurie galvoja, kad nusipirkti bilietą keltui ir važiuoti su savo „VW Transporter“ bus pigiau nei užsisakyti furgoną. Kartais taip ir yra, jei turite tik kelias krepšys ir kelias dienas laisvo laiko. Bet jei skubate ir norite, kad krovinys būtų įvežtas saugiai, profesionalus transportas yra nebrangiau, atsižvelgiant į jūsų laiką. Be to, po breksito reikia daugiau dokumentų, ir jei kažką parašysite neteisingai, muitinės pareigūnas jums neleis važiuoti. Tada prasideda pinigų deginimas. Taigi, jei klausote, ar aiški kainodara krovinių transportavimui į Londoną apima ir jūsų nervus, tai mūsų atveju – jūsų nervai lieka ramūs.

Ką reiškia „dalinių krovinių“ kaina?

Tai kai mes surinkame keletą klientų į vieną furgoną. Vienas veža baldus į Birmingemą, kitas – maisto prekes į Londoną. Kiekvienas sumoka už užimtą vietą. Tai yra pigiau, nei mokėti už visą furgoną, bet ilgiau, nes ten reikia išsirūpinti keliais klientais. Vieną kartą vežiau vokiškus automobilius, ten buvo taip, kad viena mašina užėmė pusę vietos, o likusią pusę turėjau kaip nors užpildyti dėžėmis. Buvo painu, bet išėjo. Aiški kainodara krovinių transportavimui į Londoną šiuo atveju skaičiuojama pagal užimtus metrus (LDM).

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Klausimas, kurį klausia visi, kas kartą nukentėjo nuo blogų vežėjų. Mūsų atveju stengiamės visą žaidimą suvaidinti atvirai. Yra keltų mokestis, yra „Eurotunnel“ mokestis, yra galbūt iškrovos rankovių mokestis, jei gavėjas jų neturi. Jei aš jums pasakiau kainą „nuo durų iki durų“, tai ji turėtų įtraukti viską. Kartais tik pasitaiko, kad gavėjas Londone reikalauja papildomai mokėti už praleidimą per vartus (CCTV charge), tada tenka papildomai apmokėti. Nėra paslėptų, bet yra „nenumatytų“, su kuriais susiduriame vietoje.

Muitinė, dokumentai ir britų nenudienavęs biurokratas

Ar reikia muitinės brokerio?

Be abejo. Nuo 2021 metų Anglija nebe ES, tai viskas turi eiti per muitinę. Jūs negalite tiesiog važiuoti pro sieną. Mums reikalingas EORI numeris, reikalingas eksporto deklaravimas. Aiški kainodara krovinių transportavimui į Londoną dažnai neįtraukia brokerio paslaugų, jei juos teikiate patys, bet jei ne – tai papildomas įskaitymas. Pats brokeris paima maždaug nuo 50 iki 150 eurų už partiją, priklausomai nuo sudėtingumo. Be jo, furgonas gali stovėti pasienyje dienomis. Girdėjau istoriją, kai vienas vairuotojas stovėjo Dover’iuje tris paras, nes klientas nenumatė brokerio. Viska suėjo į mokesčius.

Kas nutinka, jei dokumentai neteisingi?

Tada prasideda košmaras. Muitinės pareigūnas gali sustabdyti furgoną, nubausti ar net grąžinti atgal (tai yra „return to sender“). O tai reiškia, kad jums reikės sumokėti tiek važiavimą į Angliją, tiek atgal. Kartais net neįsivaizduoju, kaip žmonės gali padaryti klaidų faktūrose – nurodo blogą prekės kodą (HS kodą) arba svėrį. Tai visiškai sugriauna mūsų grafikus. Todėl visada prašau patikrinti duomenis dar kartą prieš išvykstant. Aiški kainodara krovinių transportavimui į Londoną tampa neaiški, kai tenka mokėti baudas už vairuotojo laiką, kuris praleidžiamas pasienyje be reikalo.

Ar sunkiau vežti maisto prekes ar statybines medžiagas?

Maistas visada sudėtingesnis dėl sanitarijos ir fitosanitarinių reikalavimų. Reikia veterinarijos pažymų, sertifikatų. Statybinės medžiagos – lengviau, jei tai ne pavojingos medžiagos. Bet vėlgi, viskas priklauso nuo to, ar gavėjas turi licenciją priimti tą prekę. Vieną kartą vežiau cementą, o gavėjo sandėlyje nebuvo krautuvo, tai vairuotojas turėjo iškrauti pats rankomis (su pagalbininku), kas užtruko visą dieną. Tai vėl skubos mokesčiai. Taigi, aiški kainodara krovinių transportavimui į Londoną gali pasikeisti, jei sandėlyje nėra technikos.

Kas tas EORI numeris ir kodėl jis svarbus?

Tai jūsų įmonės (ar fizinio asmens) identifikatorius, kuris leidžia prekiauti su ES ir trečiosiomis šalimis (dabar Britanija yra trečioji šalis). Be jo, negalite pateikti eksporto ar importo deklaracijos. Dažnai klientai mano, kad jei jie turi lietuvišką įmonės kodą, tai tiek ir pakanka. Ne, reikalingas specialus GB EORI (jei registruota JK) arba EU EORI kodas. Be jo, mes negalime išvežti jūsų prekių legaliai. Tai paprasta dalykas, bet dažnai apie jį pamirštama, kol neatsiduria prie sienos.

Kelias, keltai ir vairuotojų kasdienybė

Kuria kelta ar tuneliu važiuojame?

Paprastai važiuojame pro Kalkė (Calais) arba Diunkerką (Dunkirk) į Dover’į. Kartais naudojame Eurotunelį, jei būna pigiau arba jei keltų eilės per ilgos. (Iš tikrųjų, tunelis dažnai greitesnis, nes ten nereikia išlipti iš mašinos, bet brangesnis). Pasirinkimas priklauso nuo to, ką mes spėjame užsisakyti. Aiški kainodara krovinių transportavimui į Londoną turi įtraukti šį perkėlimo mokestį. Kartais būna, kad bilietus reikia užsisakyti savaitę iš anksto, kad gautumė gerą kainą, o paskutinę minutę jie gali būti dvigubai brangesni.

Kiek laiko trunka važiavimas?

Teoriškai, jei nieko neįvyksta, tai nuo Vilniaus iki Londono važiuojame apie 3-4 dienas. Tai apie 2000 km viena kryptimi. Bet realybėje tai užtrunka ilgiau. Vairuotojui reikia poilsio, gali būti eilės, gali būti techninės problemos. Vieną kartą mums sugedo variklis Vokietijoje (pamiršta įpilti aliejaus, vėliau paaiškėjo), tai praradome dieną. Todėl, kai sakote, kad prekės turi būti rytoj, o skambinate šiandien, aš tik šypsosi. Geriau planuokite savaitę iš anksto.

Ar vairuotojas gali padėti iškrauti?

Jei tai nenumatyta kainoje, tai ne. Vairuotojo darbas – vairuoti, o ne nešioti dėžes. Jei jums reikalinga pagalba iškrovimui, tai reikia užsisakyti vairuotojo pagalbininką (2 vairuotojai) arba susitarti su gavėju, kad jis turės krautuvą. Prieš porą metų vienas vairuotojas nusprendė padėti geros valios, nusileido, ir susižalojo nugarą. Po to buvo ilgas bylinėjimasis dėl atlyginimo. Dabar mes draudžiame jiems liesti krovinio be specialaus leidimo. Tai saugumo klausimas.

Kaip elgiamės su Londono zonomis (ULEZ, Congestion Charge)?

Londonas yra siaubingas miestas vairuotojams. Ten yra ULEZ zonos (mažų išmetamųjų teršalų zona), kurioje reikia mokėti užvažiavimą, jei mašina neįtraukta į sąrašą. Mūsų furgonai dažnai nauji, taigi tenka mokėti mažiau arba visai nereikia, bet senesniems sunkvežimiams tai būna didelė sąlaja. Šią išlaidą taip pat reikia įtraukti į sąskaitą. Kartais klientai stebisi, kodėl sąskaitoje yra eilutė „Londono mokestis“. Tai ne mūsų išgalvojimas, tai kenksmingų išmetamųjų mokesčiai, kuriuos Londono meras renka iš visų.

Kas daryti, jei krovinys pasikeičia kelyje?

Tai įvyksta. Pavyzdžiui, važiuojate ir staiga gavėjas sako, kad nebegali priimti prekės rytoj, tik po savaitės. Tuomet furgonas turi kažkur stovėti. Stovėjimas Anglijoje brangu. Reikia ieškoti sandėlio („consolidation warehouse“), kur palikti prekes. Tai papildomos išlaidos. Aiški kainodara krovinių transportavimui į Londoną negali numatyti gavėjo kaprizų, todėl tokius dalykus reikia aptarti iš anksto, arba būti pasiruošusiems papildomai mokėti už laikiną sandėliavimą.

Pinigai, apmokėjimai ir problemų sprendimai

Kaip ir kada reikia mokėti?

Standartiškai prašome sumokėti prieš išvykstant arba gavus prekes (jei esame patikimiems klientams). Naujiems klientams visada reikalaujame išankstinio mokėjimo arba bent 50 proc. avanso. Per tą laiką, ką dirbu, matęs esu viską: žmonės, kurie tiesiog nebeatsiliepia, kai prekės jau vežamos, arba tuščius sąskaitas. Negalime rizikuoti mūsų pinigais – degalus ir maitinimą reikia mokėti grynaisiais arba kortele kelionės metu.

Galima mokėti svarais (GBP)?

Taip, galime. Mūsų vairuotojai turi GBP sąskaitas arba gali pasiimti grynųjų. Bet kursas gali būti nepalankus, todėl dažniau skaičiuojame eurais. Jei norite mokėti svarais, tai reikia susitarti dėl kurso dieną. Kartais vairuotojai pasako, kad gavo grynųjų, o bankas paskui kąšą už keitimą nupjauna. Geriau viską padaryti per banko pavedimą eurais, aiškiau ir paprasčiau apskaitos požiūriu.

Ar yra garantija, kad krovinys atkeliaus saugiai?

Mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris dengia žalą, jei mes kaltinami. Bet jis nebegalioja, jei prekės buvo blogai supakuotos. Vieną kartą gavome dėžę su vitrina viduje, be jokios amortizacijos. Žinoma, ji atėjo sulaužyta. Draudimas to neišmokė, nes kaltė ne vairuotojo, o siuntėjo. Taigi, aiški kainodara krovinių transportavimui į Londoną nėra susijusi tik su važiavimu, ji taip pat priklauso nuo to, kaip gerai jūs supakavote savo daiktus. Supakuokite gerai, prašau.

Kas nutinka, jei furgonas sugenda?

Tada mes siunčiame kitą furgoną arba remontuojame esamą. Jei dėl to vėluojame, mes grąžiname pinigus už delspinigius (jei tokie buvo numatyti) arba atleidžiame nuo dalies sąskaitos. Bet techninės problemos yra retos, jei furgonai nauji. Prieš porą metų mums sugedo degalų siurblys Vokietijoje, tai teko skubėti. Klientas buvo supykęs, bet mes atsiuntėme kitą mašiną iš gretimo miesto ir viską išvežėme. Tai papildomi mūsų kaštai, bet klientui tai nieko nekainavo.

Ar galite pristatyti tam tikru laiku?

„Tam tikru laiku“ – tai pavojingi žodžiai. Mes galime pasakyti „ryte“ arba „popietę“, bet ne „10:15 ryto“. Londonas – tai vienas didžiausių miestų pasaulyje su nuolatiniais spūstėmis. Vairuotojas gali stovėti spūstyje valandas. Todėl visada sakykite gavėjui, kad laikas yra apytikslis. Jei jie reikalauja tikslumo, gali tekti mokėti už „timed delivery“, kuris kainuoja gerokai brangiau.

Kodėl kai kurios firmos siūlo pigiau?

Geras klausimas. Kartos tai būna „pirmagaliai“, kurie tiesiog nori užimti rinką. Kartais tai – firmos, kurios neturi savo furgonų, o tiesioid perkrauna (brokeriai), kurie nežino, kas vyksta kelyje. O kartos tai tiesiog blogi darbdaviai, kurie nemoka vairuotojams algų, todėl ir kaina mažesnė. Pas mus aiški kainodara krovinių transportavimui į Londoną grindžiama tuo, kad mums reikia sumokėti vairuotojui, užpilti degalus ir uždirbti šiek tiek pinigų firmai. Jei kas siūlo kainą, kuri net nebekainuoja degalų, čia kažkas čiaudėja.

Ar vežiate pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, jei mūsų vairuotojai turi ADR pažymėjimus. Tai papildomas mokestis, nes toks furgonas turi būti specialiai įrengtas. Ir ne kiekvienas gavėjas Londone gali priimti pavojingas medžiagas. Reikia iš anksto pranešti, ką vežate, kad mes galėtume suderinti maršrutą ir gavėjo reikalavimus. Neišsiųskite mums sprogmenų ar nuodingų medžiagų be įspėjimo, tai baudžiama.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas stovi prie durų, o niekas neatsidaro. Tuomet skambiname klientui Lietuvoje. Jei jis neišsprendžia problemos per 24 valandas, krovinys gali būti vežamas atgal į Lietuvą (jūsų sąskaita) arba vežamas į mūsų partnerių sandėlį Anglijoje (mokesčiai taip pat jūsų). Todėl visada patikrinkite, ar jūsų pirkėjas tikrai laukia prekės. Buvo atvejų, kai pirkėjas tiesiog „išnyko“ iš žemėlapio.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų furgonų turi GPS stebėjimo sistemas. Mes galime jums atsiųsti nuorodą, kurioje matysite, kur mašina yra. Bet ne visada signalas yra tobulas, ypač kai važiuojame per tunelį arba miškingomis vietovėmis. Taip pat, vairuotojams reikia poilsio, tai jei mašina stovi 4 valandas, tai gali reikšti, kad jis miega, o ne kad sugedo. Nereikia panikuoti, jei mašina nepajudėjo valandą.

Kaip elgtis su pašarų ar maisto produktų kroviniu?

Čia labai griežta taisyklės. Reikia „Veterinarinis pažyma“ ir t.t. Jei dokumentai neteisingi, visa siunta gali būti sudeginta arba grąžinta. Anglija yra labai jautri dėl ligų pernešimo. Vieną kartą teko stovėti pasienyje su mėsa, nes vienas lapelis buvo parašytas neteisingai. Vairuotojas beveik įstrigo. Taigi, jei vežate maistą, būkite tikri dėl dokumentų.

Ar priimate mažas siuntas (kurjeriams)?

Taip, priename. Bet jei tai tik viena dėžė, kurios svoris 5 kg, galbūt jums geriau kreiptis į DHL ar UPS. Mes esame orientuoti į didesnius kiekius – paletes, dėžes. Mums neapsimoka vežti vieno voko su marškinėmis, nebent jūs mums sumokėsite už pilną vietą. Taigi, aiški kainodara krovinių transportavimui į Londoną mažoms siuntoms gali atrodyti baisiai, nes mūsų minimalus užsakymas yra 1 paletės arba 300 kg ekvivalentas.

Kiek laiko galima laikyti prekes sandėlyje Londone prieš išvežimą?

Paprastai turime 1-2 valandas nemokamai iškrovai. Jei reikia laukti ilgiau, tenka mokėti už vairuotojo laiką (stovėjimo mokestis). Sandėliuose dažnai yra eilės, todėl tas laikas praeina greitai. Jei žinote, kad sandėlis lėtas, praneškite mums iš anksto, kad galėtume suderinti laiką su vairuotoju.

Kodėl taip svarbu tiksliai nurodyti adreso indeksą?

Anglijoje indeksai (Postcode) yra šventasis gralis. Su juo GPS randa kiekvieną kiemą. Be indekso – rasti vietą beveik neįmanoma, ypač kaimiškose vietovėse. Vieną kartą vairuotojas važiavo ratą po rato valandą, nes klientas parašė „netoli Londono“ be indekso. Nenuokryskite nuo temos, bet tikslumo reikia. Nurodykite pilną adresą ir kontaktinį telefono numerį gavėjui.

Ar turiu drausti krovinius pats?

Mes turime CMR draudimą, kuris yra privalomas, bet jo suma ribota (paprastai apie 100-200 tūkst. eurų pagal sutartį). Jei vežate labai brangius daiktus (pvz., auksą, labai brangų elektroniką), geriau susitarti dėl papildomo draudimo. Paprastai CMR užtenka statybinių medžiagų ar baldams, bet verta pasitikrinti.

Ką daryti, jei prekės atėjo su defektu?

Vykstant apžiūros protokolas („damage report“). Reikia nuotraukų. Vairuotojas turi pasirašy dokumentą, kad gavo su defektu (jei defektas matomas iš išorės) arba kad išvežė gerą. Jei defektas atsiranda viduje, tai gali būti blogo pakavimo kaltė. Be nuotraukų ir protokolo mes neįsivaizduojame, kaip galėtume padėti ieškoti žalos atlyginimo.

Ar galima susiplanuoti reguliarius reisus?

Žinoma, tai mums patinka. Jei jums kas savaitę reikia vežti prekes į Londoną, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą ir grafiką. Tai lengviau ir mums, ir jums. Galime tiesiog duoti jums vieną furgoną nuolat. Aiški kainodara krovinių transportavimui į Londoną tampa daug paprastesnė, kai yra ilgalaikis bendradarbiavimas.

Ką reiškia „backload“ kaina?

Tai kai mes grįžtame tuščiu furgonu iš Anglijos (arba su mažu kroviniu) ir siūlome pigesnę kainą, kad tik užpildytume vietą. Tai puiki proga sutaupyti, jei galite laukti ir jums neskubu. Bet backload‘ai dažnai būna ne itin patikimi dėl laiko, nes mes laukiame, kol užpildysime furgoną. Jei skubate – geriau užsisakyti tiesioginį reisą.

Ar reikia mokėti už vairuotojo apgyvendinimą?

Jei kelionė trunka ilgiau nei įprasta (dėl techninių problemų ar gavėjo kaltės), gali tekti mokėti už nakvynes viešbučiuose. Standartinėse kainose tai įtraukta (vairuotojas miega kabinoje), bet jei jis priverstas stovėti ilgiau nei teisės leidžia, reikia viešbuties. Tai retas atvejis, bet jis įvyksta.

Kodėl reikia gavėjo kontakto telefono numerio?

Be jo mes nieko nepadarome. Vairuotojas gali pulti į aklavietę. Net jei adresas tobulas, vartai gali būti užrakinti, arba reikės pasiskambinti, kad atidarytų. Vieną kartą vairuotojas stovėjo prie gamyklos, o niekas neatsiliepė į skambutį. Teko laukti iki ryto. Nurodykite kontaktą, prašau.

Ar galima transportuoti asmeninius daiktus?

Taip, galima, bet tai turi būti deklaruojamas kaip asmeninis daiktų importas, o ne prekinis siuntas. Mokesčiai skiriasi. Jei bandysite vežti „verslo“ reikalais kaip asmeninius, muitinė gali tai pastebėti ir baudžioti. Geriau viską pasakyti iš karto, kaip yra.

Kuo skiriasi eksportas ir importas kainos požiūriu?

Techniškai niekuo, tas pats furgonas, tie patys degalai. Bet importe (iš Anglijos į Lietuvą) dažniau būna problemų su britų dokumentais, nes jie neretai taip greit neadaptavosi naujiems reikalavimams kaip mes. Todėl importas kartais užtrunka ilgiau dėl dokumentų tvarkymo Anglijoje.

Kas daryti, jei aš pavėlavau su mokėjimu?

Jei mokėjimas vėluoja, mes neleisiam furgonui išvykti. Tai gali uždelsti pristatymą. Jei pavėlavote prieš pat išvykimą, gali tekti laukti kito reiso (pavyzdžiui, rytoj). Geriau sumokėti laiku, kad viskas vyktų pagal planą. Mes nesame bankas, negalime skolinti pinigų degalams.

Ar reikia įtraukti PVM į kainą?

Įprasta kaina paprastai būna be PVM, jei esate užsienio įmonė. Bet jei esate fizinis asmuo arba Lietuvos įmonė, kuri neveikia tarptautiniu mastu, gali reikėti PVM. Viskas priklauso nuo jūsų statuso. Geriau pasikalbėti su buhalteriu prieš užsisakant.

Galite padėti su muitinės deklaravimu Anglijoje?

Mes dirbame su brokeriais, kurie gali tai padaryti. Bet paprastai tai importuotojo (gavėjo Anglijoje) pareiga. Mes galime tik padėti surasti brokerį, bet atsakomybė už teisingus duomenis lieka ant jūsų (ar jūsų partnerio) pečių. Nerekomenduoju rinktis pigiausius brokerius internete, jie dažnai dingsta.

Trumpa išvada (ir patarimas pabaigai)

Galiausiai, tiesiog noriu pasakyti, kad logistika nėra tikslus mokslas, tai daugiau menas ir sugebėjimas spręsti problemas. Aiški kainodara krovinių transportavimui į Londoną atsiranda tada, kai abi pusės yra sąžiningos ir viską iš anksto aptaria. Nedarykite prielaidų, klauskite, jei kas neaišku, ir visada tikrinkite dokumentus. Dirbu jau ilgai, ir matęs esu viską – nuo džiaugsmo, kai prekės atkeliauja laiku, iki verksmo, kai dingsta konteineriai. Jei reikia patikimo žmogaus, kuris žino kelią ir nebijo dirbti – skambinkite, mes susitarsime.