Aiški kainodara krovinių gabenimui į Londoną: kas vyksta tikrovėje

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius ir, turiu pripažinti, rinka pasikeitė neatpažįstamai. Viena diena kainos lynuoja žemyn, kitą – šokinėja aukštyn dėl degalų, o trečią – tiesiog dėl to, kad "kažkas nutiko". Dauguma klientų nori aiškios kainodaros krovinių gabenimui į Londoną, bet retai kas supranta, kad ta "aiški kaina" yra kaip judantis taikinys. Čia ne tik apie skaičius ant popieriaus, bet ir apie tai, kas vyksta užkulisiuose – muitinėse, keltuose ir, žinoma, vairuotojų galvose. Rašau šią tiesą be jokių gražių apdailų, kaip kalbėčiau su seniu draugu prie kavos puodelio, kad jūs žinotume, į ką tikriausiai užliksite.

Pagrindai apie kainas (ir kodėl jos keičiasi)

Kiek dabar tikrai kainuoja gabenti krovinius į Londoną?

Tai visada priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai viena standartinė europaletė, tai dabar svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia iškrovimo, ar ne. Bet jei kalbame apie pilną furgoną (FTL), tai skaičiai jau completely kitokie – nuo 1200 eurų ir į viršų. Aiški kainodara krovinių gabenimui į Londoną negali būti vienas fiksuotas skaičius, nes kiekviena savaitė skiriasi. Reikia atsižvelgti į degalų kainą, kurią, tiesa sakant, prognozuoti beveik neįmanoma, ir užklausų kiekį rinkoje.

Kodėl kaina šiandien viena, o rytoj jau kita?

Stai tas klausimas, kurį girdžiu kasdien. Viskas susideda iš kelių dalykų: degalai (didžiausia dalis), užklausų paklausa prieš šventes ar atostogas, ir, žinoma, Brexit reikalai. Prieš porą metų važiavome už mažiau, bet dabar viskas brangsta. Kartais vairuotojas pareikalauja daugiau, nes jis privalo laukti keltų arba įlipti į eilę prieš Doverį. Taigi, kaina nustatoma realiu laiku, o ne pagal kokių nors senų kainoraščių lenteles.

Ar brangiau vežti į Londoną nei į kitas Anglijos vietas?

Į Londoną paprastai brangiau dėl kelių mokesčių (Ulez zona, jei tenkvažiuoja) ir dėl didelių spūsčių. Vairuotojas ten praleidžia pusę dienos, tai jam reikia sumokėti už laiką. Jei gabinate į kokį nors šiaurės miestelį, kur nėra stambiųjų miestų problemų, gali būti šiek tiek pigiau. Bet skirtumas nėra milžiniškas, svarbiau, kad krovinys būtų paruoštas laiku. Londonas yra Londonas – ten viskas brangiau, netgi kava vairuotojui.

Kas įeita į tą galutinę kainą?

Standartiškai tai nuėmimas nuo jūsų sandėlio, vežimas iki uosto, keltas, muitinės formalumai (jei mūsų agentas juos daro) ir iškrovimas gavėjui. Bet visada patikrinkite, ar įskaičiuota vairuotojo darbo užmokestis už laukimą. Kartais klientai nustemba, kai sužino, kad laukimas virš valandos kainuoja papildomai. Geriau viską išsiaiškinti iš karto, nei vėliau ginčytis dėl 50 eurų priemokos.

Ar galima kažkaip užsisakyti pigiau?

Galima, jei sutinkate laukti. Tai vadinasi "part load" – dalinis krovinys. Mes surandame kitą klientą tame pačiame maršrute ir dalinės išlaidas. Tada aiški kainodara krovinių gabenimui į Londoną tampa daug malonesne jūsų kišenei. Trūkumas tas, kad reikia laukti, kol mes surinksime pilną furgoną. Jei skubate, teks mokėti pilną kainą, tai tiesiog logikos dalykas.

Ką daryti, jei neturiu fizinio adreso Anglijoje?

Tai dažna problema. Jei krovinys eina į sandėlį, viskas tvarkoje. Bet jei norite siųsti į privatu namą, reikia labai tiksliai nurodyti, ar ten gali privažiuoti didelis sunkvežimis (40 tonų). Angliški kaimeliai turi labai siaurus kelius. Jei vairuotojas neįvažiuos, teks perkrauti į mažesnį furgoną vietovėje, o tai papildomi pinigai.

Dokumentai ir biurokratija (nuo ko skauda galvą)

Ar reikia mokėti už muitinės deklaravimą?

Po Brexito tai privaloma. Mums reikia padaryti išvežimo deklaraciją iš Lietuvos (ES) ir įvežimo į Angliją. Tai paprastai kainuoja apie 50-100 eurų už dokumentą, priklausomai nuo to, kiek kompleksūs yra prekės. Negalite važiuoti tiesiog taip, su vairuotojo teisėmis – muitinė sustabdys ir baudos bus milžiniškos. Tai dabar būtina sąlyga.

Kas tas EORI numeris ir ar jis būtinas?

Taip, būtinas. Jūsų įmonė turi turėti GB EORI numerį (jei esate JK registruoti) arba EU EORI (jei iš ES). Be jo neišleisime prekių iš sandėlio. Gavau kartą situaciją, klientas tikėjosi, kad mes viską išspręsime, bet be jo numerio buvome sustabdyti sienoje 3 dienas. Pasidarykite šį numerį iš anksto, tai nemokama procedūra, bet užtrunka kelias dienas.

Ar sunku susitvarkyti su dokumentais?

Jei esate patyręs, ne. Jei pirmą kartą – gali būti paini. Reikia pildyti prekių deklaracijas, nurodyti HS kodus (tarifinius skaičius). Vieną kartą klientas užrašė "buitinė technika" vietoje konkrečios kategorijos, ir anglai užkabino krovinią tikrinimui. Nuvažiavome patikrinti, viskas gerai, bet laiko praradome nemažai. Geriau leisti mums (brokeriams) tai padaryti.

Kas daryti, jei trūksta kai kurių dokumentų?

Tada sustojame. Negalima važiuoti be pilno paketo. Kartais galima pradėti eiti su laikinais dokumentais, bet paskui reikės viską užbaigti elektroniniu būdu. Žinau, kad tai erzinanti biurokratija, bet anglai labai griežti. Jei trūksta faktūros ar kontrato, krovinys stovi pasienyje. Tai paprastai kainuoja brangiau nei pačių dokumentų parengimas.

Ar reikia draudimo?

Labai rekomenduoju. Standartinis draudimas apima 1-2 EUR už kilogramą, bet jei vežate brangias prekes, reikia tai padidinti. Vieną kartą vairuotojas užkliuvo į bėdą (ne jo kaltė, kitas automobilis atsitrenkė), ir krovinys buvo apgadintas. Klientas neturėjo pilno draudimo, tai gavo tik dalį sumos. Negerai uždirbta pinigai prapuolė.

Kas vyksta, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tada kaina šoką. Reikia specialios transporto priemonės, specialaus vairuotojo leidimo. Aiški kainodara krovinių gabenimui į Londoną tokiu atveju svyruoja labai plačiai. Be to, ne visi uostai priima pavojingas kategorijas. Viską reikia suderinti iš anksto, kitaip tiesiog neįleis į keltą.

Viskas apie krovinius (ką ir kaip vežti)

Kiek kainuoja viena paletė?

Kaip jau minėjau, maždaug 150-250 EUR. Bet svarbu, koks aukštis. Jei aukštesnė už 1.2 metro, gali būti taikoma kaip 2 vietos. Taip pat svarbu svoris. Jei ant vienos paletės uždėsite 1 toną cemento, tai vairuotojas neįmes į furgoną be kelių. Tokių dalykų reikia pasakyti iš karto.

O jei aš turiu tik kelias dėžes?

Tuomet galima siųsti daliniu kroviniu. Suskaičiuojame tūrį (kubinius metrus) arba svorį. Jei tūris mažas, pvz., 0.5 kubo, tai kaina gali būti apie 80-120 eurų. Bet vėl gi, reikia laiko surinkti. Jei skubate, teks užsisakyti pilną vietą, kas beveik nepadidina kainos, bet greitis užtikrintas.

Ar vežate baldus iš privačių namų?

Taip, darome tai dažnai. Bet tada reikia mokėti už "pėstininką" – vairuotojas vienas nebus nešioti sofos į trečią aukštą be lifto. (Nors kartais jei labai prašome ir vairuotojas geras, gali padėti, bet neįsiskaičiuokite). Geriau pasirūpinti iš anksto, ar yra kas padėti iškrauti Anglijoje.

Kas daryti, jei krovinys netelpa į furgoną?

Tai įvyksta. Vieną kartą klientas sakė: "tik kelios dėžėlės", o prieš tai jis pridėjo dar tris milžiniškus maišus su tekstilės atliekomis. Vairuotojas atvyko, pažiūrėjo ir pasakė "ne". Tekvėjo siųsti antrą automobilį. Papildomi pinigai, nervingi pokalbiai. Matuokite savo krovinius sąžiningai.

Ar reikia krauti ant paletės?

Labai pageidautina. Anglijoje dauguma sandėlių neturi krautuvų, kurios rogoja į grindis, tik į paletes. Jei atvešite "sufasuotą" ant grindų, gali būti problema. Už pakrovimą ant paletės Lietuvoje paprastai paimama 10-15 eurų, tai verta investicija, kad išvengtumėte nusivylimo gale.

Ką reiškia "fiksuota kaina"?

Tai reiškia, kad mes sutarėme sumą X, ir ji nepasikeis net jei degalai brangs. Bet tai galima tik tada, kai krovinys jau paruoštas ir važiuojame per 1-2 dienas. Jei laikotarpis ilgesnis (pvz., savaitei), kaina gali būti "float" – priklausomai nuo rinkos. Geriau pasirūpinti fiksuota, jei norite saugumo.

Ar galima atsiimti prekes iš jūsų sandėlio vakare?

Galima, bet tai papildoma "naktinė" tarifika. Standartiniai nuėmimai yra 8:00 - 17:00. Jei reikia vairuotojui laukti iki 18:00 val., tai jis už laukimą paims už valandą. Vairuotojai taip pat turi poilsio laikus, juos negalima laužyti be atlyginimo.

Rizikos ir nepatogūs dalykai (apie kuriais tylima)

Ar gali kaina pasikeisti pusiaukelės?

Teoriškai neturėtų, jei turite sutartį. Bet jei pasikeitė krovinio svoris ar buvo padaryta klaida deklaracijoje, anglai gali pareikalauti papildomų mokesčių, kuriuos turi sumokėti siuntėjas ar gavėjas. Tada mes tiesiog perrenkame sąskaitą. Tokių atvejų buvo, ypač su mokesčiais už MVG (PVM), kai kodai blogai.

Kaip atpažinti blogą pervežėją?

Jei kaina per maža, bėkite. Jei jie neduoda sutarties, tik rašo "pervedk pinigus į asmeninę sąskaitą", tai signalas. Taip pat, jei atsisako pateikti draudimo polisą. Aiški kainodara krovinių gabenimui į Londoną turi būti pagrįsta, o ne "stebuklingai" maža. Geros paslaugos kainuoja, tai faktas.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda?

Tada mes siunčiame kitą. Esant didelėms firmoms, tai paprasta – turi rezervinius automobilius. Esant mažoms "garažinėms", gali tekti laukti dieną dvi. Vieną kartą mūsų vairuotojui nutiko padangai pradėjo degti M25 žiede, ir teko laukti pagalbos. Klientas buvo supiktęs, bet kas padarysi – technika.

Koks yra depozito dydis?

Dauguma firmų neima depozito, jei dirbate su sutartimi. Bet jei naujas klientas ir reikia išduota prekę (prekę, kurią dar nesumokėjote), gali paprašyti užtikrinimo. Tai įprasta praktika užsienio prekyboje. Kai prekės pasiekia gavėją ir mokėjimas atvyksta, depozitas grąžinamas.

Ar galima atsisakyti užsakymo?

Galima, bet tik iki to laiko, kol vairuotojas neišvažiavo ar nėra pakrovęs. Jei vairuotojas jau stovi jūsų kieme ir tuomet nusprendžiate "nebebevežti", turėsite sumokėti už važiavimą tuščiai (dead mileage). Tai realios išlaidos, kurias niekas nenorės padengti iš savo kišenės.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas atvykus?

Pirmiausia – nufotografuokite. Darykite nuotraukas prieš iškrovimą, pažeistų vietų. Tada parašykite pranešimą vairuotojui (CMR protokolas). Be šio dokumento draudimo kompanija nieko neatsiskaitys. Žinau, kad norite greitiau gauti prekes, bet šis formalumas būtinas, kad gautumite kompensaciją.

Ar saugu keliauti per keltą?

Taip, keltai (DFDS, P&O ir t.t.) veikia kaip laikrodžiai. Bet ten reikia laikytis taisyklių – vairuotojas negali būti kabine nelegaliai. Kartais gaila, kad reikia laukti 4 valandas, bet tai saugumo reikalavimas. Naujoviškos keltų sistemos Londono kryptimi veikia gerai, retai kada būna didelių atidėjimų.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma modernių furgonų turi GPS seklius. Mes galime pasakyti, kur jis yra. Bet ne visada vairuotojas atsiliepia į skambučius, jei vairuoja arba ilsisi. Nereikėtų skambinti kas 20 minučių, tikrai erzina vairuotojus ir neprideda greičio. Geriau klausti kelis kartus per dieną.

Kaip mokėti?

Geriausia bankiniu pavedimu. Grynaisiais pinigais vairuotojams neleidžiame nešti didelių sumų dėl saugumo. Jei reikia mokėti gavėjui Anglijoje (COD), tai taip pat įmanoma, už tam tikrą mokestį. Bet tada reikia tiksliai žinoti, kad gavėjas bus vietoje ir turės pinigus grynaisiais (Anglijoje vis dar mėgsta grynaisius, nors bankai ir stumia pervedimus).

Kas daryti, jei gavėjas nepasirodo?

Tai košmaras. Vairuotojas laukia, laikas bėga, mokesčiai didėja. Kartais reikia vežti atgal į sandėlį Lietuvon arba laikyti Anglijoje sandėlyje (tai labai brangu). Visada patikrinkite, ar jūsų klientas Anglijoje tikrai laukia siuntos. Nenoriu, kad jums nutiktų kaip vienam mūsų klientui, kuris siuntė prekes į bankrutavusią įmonę.

Ar verta rinktis brangesnį, patikimesnį vežėją?

Visada. Pigus variantai dažnai pasirodo brangiausiais. Kai sugenda ar dingsta krovinys, nuostoliai viršija tą 50 eurų kainos skirtumą. Patirtis moko, kad geriau sumokėti daugiau, bet būti ramu. Aiški kainodara krovinių gabenimui į Londoną – tai ne tik mažiausia kaina, o ir aiškus sąlygas bei garantijos.

Išvada

Tiesiog nėra vieno atsakymo į klausimą, kiek kainuoja gabenti į Londoną. Tai sudėtingas puzzle iš degalų kainų, muitinės reikalavimų ir vairuotojų laiko. Geriausia aiški kainodara krovinių gabenimui į Londoną susidaro tada, kai klientas atvirai pasako, ką turi, kada reikia vežti ir kiek gali mokėti. Tada mes galime pasiūlyti variantą, kuris veiks. Nedarykite prielaidų, geriau klauskite ir derinkitės iš anksto, o ne kai vairuotojas jau stovi prie durų ir laukia.