Aiški kainodara krovinių gabenimui į Angliją: kas lemia kainą ir kodėl ji kyla?

Sėdiu biure, darau skaičiavimus, o telefonas vėl skamba. Klientas klausto: „O kiek kainuos nuvežti tą dėžę į Londoną?“ Galvoju, kad po dvidešimt penkerių metų šioje srityje turėčiau atsakyti akimirksniu, bet... ne taip paprasta. Buvęs laikai, kai užkimšdavo pilną mašiną ir važiuodavai, praėjo. Dabar turime Brexit, kuris vis dar sukelia galvos skausmą muitinėje, kuro kainos, kurios šokinėja kaip nori, ir olandų keltų eilių naktį. Aiški kainodara krovinių gabenimui į Angliją dabar yra kaip kalnų slidinėjimas – gali būti smagu, gali būti baisiai, jei neesi pasiruošęs. Stengiuosi klientams paaiškinti tiesiogiai, be jokių rinkodaros uždaigų, tad štai kas iš tikrųjų vyksta su tais skaičiais.

Pagrindiniai klausimai apie kainų formavimąsi

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių gabenimas į Angliją?

Vidutinės kainos čia neveikia, nes viskas priklauso nuo to, ką ir kur gabenate. Jei tai maža siunta 2 EUR paletėms, tai pigiau gali išeiti grupiniame krovininyje – gal 80–120 eurų, jei užeinate į grafiką. Bet jei jums reikia pilnos mašinos (FTL) su pilnu kroviniu į šiaurinę Angliją, susirinkite nuo 1800 iki 2500 eurų. Aiški kainodara krovinių gabenimui į Angliją prasideda nuo tikslio adreso – Londonas nėra tas pats kas Mančesteris, o Dorkingas (tas pietinis) gali kainuoti brangiau dėl uosto pasirinkimo. Nustatyti fiksuotą tarifą be užklausios neįmanoma.

Kodėl kainos taip stipriai svyruoja kas savaitę?

Žiūrime į kuro bazę. Jei degalai Lietuvoje pakyla 10 centų, pervežėjai nedelsiant pakelia kainas, nes maršrutai ilgi. Be to, keltų kainos „P&O“ ar „DFDS“ keičiasi priklausomai nuo sezono – vasarą brangiau. Dar prisidės angliškas svaras, jeigu jis stipresnis už eurą, mums gali būti pelningiau, bet klientui kaina dažnai lieka ta pati, nes sąskaitas išrašome euru. Viskas susiję, ir vieno elemento pokytis verčia viską skaičiuoti iš naujo.

Ar galima gauti fiksuotą kainą ilgam laikui?

Galima, jei gabenate kas savaitę po 5 paletes į tą patį miestą. Tada mes galime sudaryti ilgalaikę sutartį ir užfiksuoti kainą, pvz., metams. Tačiau dažniausiai klientai nori vienkartinio pervežimo, o ten fiksuotos kainos beveik nėra – gali būti „kaina galioja iki 7 dienų“. Nenusipelnai tikėtis, kad pasakius kainą rugsėjį, ji išliks tokia pat gruodį, per tą laiką dar gali pasikeisti muitinės taisyklės.

Kiek laiko užtrunkia nustatyti tikslią kainą?

Paprasčiausiai atveju – 15 minučių. Gauname kvitą, svorį, matmenis, adresą ir skambiname į keltų brokerius. Bet jei krovinys neįprastas – pvz., per ilgas, per sunkus arba su reikalavimu atiduoti tam tikru laiku – tai gali užtrukti iki valandos. Kartais reikia patikrinti, ar į tą vietą gali pavažiuoti sunkvežimis (44 tonos), ar ten yra ribojimai vietovėje.

Ar pigiau važiuoti pro Belgiją ar Olandiją?

Visada ieškome variantų. Olandija (Hoek van Holland) dažnai brangesnė, bet greitesnį į centrą, Belgija (Zeebrugge) kartais pigesnė, bet tada vairuotojas turi važiuoti daugiau po Anglijos keliais. Kelias iš Lietuvos pro Kaliningradą dabar nebebepras, o per Lenkiją vėl užstrigti sienose galima. Aiški kainodara krovinių gabenimui į Angliją priklauso ir nuo to, kurį keltą pasirinksime dieną – kartais Klaipėda-Karlskrona (Švedija) ir toliau per Angliją gali būti netgi pigiau dėl mažesnių mokesčių už keltą.

Kas vyksta, jei aš turiu tik 500 kg, bet pilną eurofletą?

Tai būna problema. Jei jums patogiau ant vienos paletės, bet ji užima 4 vietos, mums reikia mokėti už 4 vietas. Nėra „standartinio“ metodo, kaip tai apskaičiuoti. Kartą buvau tokiu atveju – klientas manė, kad mokės už pusę mašinos, nors svėrė tik 300 kg, bet buvom atsivežę statybinių konstrukcijų, kurios nebuvo įmanomos suspausti. Teko aiškinti, kad mokame už vietą, ne tik už svorį.

Rūšys, svoriai ir krovinių specifika

Kiek kainuoja pilna mašyna (FTL) į Angliją?

Žiūrėkite, dabar (rašant 2024-aisiais) kaina svyruoja apie 2000–2600 EUR vienkryptui į pietus arba centrą. Į šiaurę (Glasgow, Edinburgas) brangiau, dar 200–300 eurų pridėkite. Kaina įeina keltas, kuras, vairuotojo darbas. Bet jei reikia „paskubinimo“ (express), kai vairuotojas važiuoja be sustojimų, tai kaina gali šokti iki 3000. Krovinių gabenimas į Angliją kainos šiuo atveju yra gana aiškios – tiek mums kainuoja paruošti mašiną, tiek ir prašom.

Kas daryti, jei aš neturiu paletės, tik dėžes?

Tai vadinama „krovimu ant grindų“ (floor load). Tai brangesnė paslauga, nes vairuotojui tenka daugiau laiko praleisti iškraunant rankomis arba su įrankiais, o ne keltuvu. Be to, toks krovinys užima daugiau vietos mašinoje, jei dėžės negulimos viena ant kitos. Pridėkite apie 15–20 proc. prie standartinės grupinio krovinio kainos.

Ar kaina skiriasi jei aš turiu ADR (pavojingas krovinius)?

Žinoma, ADR kroviniai visada brangesni. Reikalingas specialus pasirengimas, vairuotojas turi turėti leidimus, o mašina – specialią įrangą. Be to, ne visi keltai sutinka vežti tokį krovinius pigiai arba be papildomo pranešimo. Krovinių gabenimas į Angliją su pavojingomis medžiagomis gali kainuoti net 30–40 proc. brangiau negu standartinis to paties svorio kroviniu. Taip pat dėl muitinės tikrinimai dažnesni.

O jei aš turiu per sunkų krovinią vienai paletėi?

Jei viena paletė sveria daugiau kaip 1000 kg, mes tai vadiname sunkiasvoriu kroviniu. Tuomet negalime įdėti viršuje kitos paletės, todėl prarandame vietos mašinoje (vietos ūkis). Esą turiote 2 paletes, kiekviena po 1200 kg – mums teks užimti 4 vietas. Taigi, kainos skaičiuojamos pagal užimtą vietą, ne tik faktinį svorį.

Ar reikia mokėti už krovinio fiksavimą?

Jei krovinys nestabilus, gali nukristi žemyn (o to nenorite nei mes, nei jūs), jį reikia pririšti. Įprastai, jei kabinetas paremtas ir tai standartinis krovinių gabenimas į Angliją, fiksavimas įeina į kainą. Bet jei turite keletą dėžių, kurios turi būti apkraunamos tarp paletų ir užfiksuotos tarpinėmis sienelėmis, tai gali būti papildomas mokestis už medžiagas (tarpinės, juostos).

Kokia kaina gabenant šaldytuvus?

Šaldytuvai (Termo) visada brangesni. Pirmiausia, mašinos su šaldymo įranga senesnės, daugiau degala. Antroji, reikia nustatyti temperatūrą (paprastai -18 arba +2). Vairuotojas turi tikrinti termografo duomenis. Krovinių gabenimas į Angliją šaldytuvu kainuoja apie 25–30 proc. brangiau nei įprastu tentu. Ir svarbiausia – šaldyti produktai turi būti paruošti: negalima įdėti šiltos mėsos į šaldytuvą ir tikėtis, kad užšals.

Ar galima gabenti transporto priemones (automobilius)?

Taip, dažnai pervežame automobilius į Angliją. Jie gali būti įkrauti ant atsarginio rato (2 vnt.) arba į specialią autovežio platformą. Kainodara čia specifinė – ne pagal svorį, o pagal tai, kiek vietos užima automobilis. Jei tai neįvežiamas arba nepervežiamas automobilis (techniškai neveikiantis), reikia sprendimų su vilkiku. Bet dažniausiai tai apie 400–600 eurų už vieną auto grupiniame reise.

Paslėpti mokesčiai ir tai, ko nekalbama reklamoje

Ar yra kokių nors „paslėptų“ mokesčių Anglijoje?

Anglijoje dabar populiarios „Clean Air Zones“ (ultra mažų išmetamųjų zonų). Jei vairuotojas važiuoja į Londoną ar Birmingamą su sena mašina (Euro 5 ar senesnis), turi mokėti mokestį už įvažiavimą – tai gali būti 50–100 svarų. Į kainą tai įeina ne visada, reikia klausti. Krovinių gabenimas į Angliją kainos dažnai „be PVM“ (jei vežate iš LT), bet tada gali tekti mokėti importo PVM UK muitinėje.

Ką daryti, jei pirkėjas nėra pasiruošęs priimti prekę?

Kol kas (pataisau - nebebe taip dažnai, bet vis dar įvyksta), buvo atvejų, kai vairuotojas atvyksta į sandėlį, o jis uždarytas. Tada prasideda laukimo mokestis. Standartiškai pirmos 2 valios laisvos, bet toliau – 50–60 EUR per valandą. Anglijoje laukimas brangus, nes ten dirbti negalima tiek valandų be poilsio. Tai yra tų dalykų, dėl kurių išauga galutinė sąskaita, kurią gavote iš pradžių.

Ar mums reikia savo apdraudimo?

Jūsų prekės turėtų būti apdraustos pagal CMR konvenciją. Įprastai draudimas įeina į kainą, bet jis yra ribotas – paprastai apie 10–12 SDR vienam kilogramui (tai maždaug 12–14 eurų). Jei gabenate brangius daiktus (elektroniką, vaistus), būtinai nurodykite tai ir papildomai apsidrauskite („maršrutinis draudimas“). Kitu atveju, jei sudegs mašina (o buvo toks atvejis prieš metus Dunojaus tiltų rajone), gausite nedaug.

Kas per daugiausia erzina klientus dėl kainų?

Muitinės brokerių mokesčiai. Klientai mano, kad jei jie moka už pervežimą, tai dokumentai sutvarkomi automatiškai. Ne. Mums Lietuvoje reikalingas eksporto brokeris, o Anglijoje – importo. Kiekvienas imia po 50–100 eurų už failą. Dabar gerai, kad nereikia fizinio patikrinimo, bet dar kai kuriose vietose gali būti trukdžių. Šios išlaidos nėra aiški kainodara krovinių gabenimui į Angliją, jos yra atskira pusė.

Ar galima atsisakyti ir gauti pinigus atgal?

Jeigu jūs atšaukiate pervežimą, kai mašina jau paruošta arba jau važiuoja, pinigų negrąžinsime. Mums tada reikia sumokėti vairuotojui už tuščią važiavimą („miegavimas“). Jei atšaukiate prieš kelias dienas, gali būti bauda už užrezervuotą vietą keltuose. Reikia.labai atsargiai planuoti.

Kodėl kai kuriai įmonei pigiau?

Yra įmonių, kurios dirba „pilkuose“ srityse. Paima vairuotoją be sutarties, neapdraudžia jūsų krovinio, vengia mokesčių. Jų kaina 20 proc. žemesnė. Bet kas nutiks, jei mašina bus sustabdyta Vokietijoje? Jūs neturėsite garantijų. Mūsų kainodara atspindi mūsų atsakomybę. Geriau sumokėti daugiau, bet būti tikram, kad prekės pasieks paskirties tašką (nesu tikras ar čia tiksliai 20%, gal 15, bet tikrai nemažai).

Ar galima susiderėti dėl kainos?

Galima, jei turite didelį kiekią. Jei esate mažas klientas su viena siunta, derėtis sunku – maržos čia nedidelės. Bet jei pasakote: „Aš turiu 4 paletes kas savaitę į Bristolį“, tuomet mes galime sėsti ir kalbėti apie nuolaidas. Krovinių gabenimas į Angliją kainos yra labiau lankstios didmenine prekyba, o ne mažmenine.

Muitinė, dokumentai ir biurokratinis chaosas

Kas vyksta su muitinės deklaravimu po Brexito?

Dabar viskas turi būti deklaruota. Išvykstant iš Lietuvos darome EX deklaraciją, atvykstant į Angliją – IM deklaraciją. Jei neteisingai nurodote SVR kodą (paprastai 0, jei prekės iš ES ir į ES grįžta, bet ten yra niuansų), gausite baudą. Gera kainodara krovinių gabenimui į Angliją neapsiriboja tik transportu, čia svarbi ir dokumentacija.

Ar galiu padaryti deklaraciją pats?

Galite, jei turite EORI numerį ir žinote, kaip tai daryti sistemoje (CHIE ar CDS). Bet klaidų kaina didelė. Labiau rekomenduojame pasikreipti į brokerį. Muitininkai Anglijoje labai griežti dėl HS kodų. Pabandėme kartą vieną klientą patikinti padaryti pats – rezultatas buvo 2 valandų laukimas pasienyje ir nervų išsiurbimas.

Kas daryti, jei nesu tikslius svorio?

Nesakykite apytikslį. Sistemose reikia įvesti tikslų svorį. Jei svėrėjimas uoste rodo, kad prekės yra sunkesnė negu deklaravote, gali būti bauda už melagę. Nereikia bandyti apgauti sistemos. Patirtis rodo, kad geriau svėrti ir būti tikram.

Ar reikia fizinio patikrinimo?

Retai, bet įvyksta. Anglijos muitinė gali pasirinkti krovinį patikrinti atsitiktine tvarka. Tuomet vairuotojas turi nuvažiuoti į sandėlį, iškrauti (kartais tą patį darant kitaems), patikrinti ir vėl pakrauti. Krovinių gabenimas į Angliją tada sustoja, o laukimo mokestis krenta ant jūsų pečių. Tai rizika.

Ką daryti, jei trūksta dokumentų (pvz., sertifikatų)?

Jeigu trūksta sertifikatų (pvz., degalų, maisto produktams), krovinys gali būti sunaikintas arba išsiųstas atgal. Atgal siuntimas dar brangesnis nei į priekį. Nustokite siųsti dalykus „pagal draugą“ be popierių. Nėra nieko blogiau nei gauti pranešimą, kad jūsų prekės sudegins uoste.

Kokios yra kliūtys pietinėje Anglijoje?

Dunojaus tiltų rajonas (Dartford Crossing) – visa tai vargą. Ten reikia mokėti mokestį už praeitį (automatiškai). Jei vairuotojas praeina be mokėjmo (neužsiregistravo), gausite baudą į namus. Tai smulkmena, bet erzinanti. Krovinių gabenimas į Angliją dažnai kainuoja brangiau dėl tokių smulkių mokesčių, kurie susikaupia.

Ar kainodara krovinių gabenimui į Angliją įeina PVM?

Paprastai ne. LT įmonėms siunčiant prekes į JK, tai laikoma eksportu (PVM 0%), o JK įmonėms importu (Reverse Charge). Bet jei esate privatus asmuo, reikia mokėti PVM. Tuomet kaina gali pasikeisti priklausomai nuo to, ar mes apmokestiname čia, ar ten. Sunku viską suprasti iš karto.

O jei aš turiu ne ES prekių?

Tada viskas sudėtinga. Jei prekės atkeliauja iš Kinijos į Lietuvą, o po to į Angliją, tai yra tranzitas. Reikia T1 dokumento. Anglijoje tada reikia mokėti importo muitus (jei ne taikoma 0 proc. kvota). Geriau tai sužinoti iš anksto, o ne kai vairuotojas stovi sienoje ir nežino, ką daryti.

Kaip greitai reikia pateikti dokumentus?

Kuo greičiau, tuo geriau. Idealus variantas – darbo dieną prieš 12 valandą. Tuomet spėjame padaryti visus muitinės darbus iki vakaro, o vairuotojas gali išvažiuoti ryte. Jei dokumentus atiduodate pietų metu, vairuotojas gali prarasti dieną. Laikas – pinigai.

Ar kas pasikeis ateityje?

Manau, kad anglų kontrolės tik sustiprės. Jie kalba apie naujas saugumo sistemas. Kaina tikrai nekils. (Noriu palyginti su Vokietija, bet ten viskas kitaip). Kiekvienas metai atneša naujų mokesčių ar draudimų. Reikia būti pasiruošusiam.

Galutinis patarimas dėl kainos?

Nesitikėkite, kad pigiausią variantą rasi per 5 minutes. Pasiklauskite, kas įeina, kas neįeina. Užsirašykite. Krovinių gabenimas į Angliją kainos turi būti skaidrios. Jei pervežėjas negali paaiškinti, už ką imami pinigai, ieškokite kito. Ir visada tikrinkite, ar jūsų prekės nekelia jokių pavojų ar ribojimų – tai sumažins riziką susidurti su nenumatytais išlaidomis uoste.

Išvada

Viskas susiveda prie to, kad nėra vienos kainos visiems. Aiški kainodara krovinių gabenimui į Angliją – tai sudėtinė dalis iš kuro, keltų, darbo užmokesčio ir to, kiek tiksliai vietos užima jūsų prekė. Neapsimetame, kad žinome viską, bet duodame tiek, kiek galime. Svarbiausia – nebijokite klausti ir diskutuoti. Po 20 metų šioje srityje matau, kad geriausias klientas yra tas, kuris supranta, jog pigu gali būti tik brangiai ilgai.