Aiški kainodara daiktų pervežimui į Jungtinę Karalystę: tiesa be reklamų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir galiu pasakyti viena – aiški kainodara daiktų pervežimui į Jungtinę Karalystę yra kaip vienaragis. Visi apie ją kalba, bet mažas kas ją yra matęs realybėje. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, o kainos tapo nebe tik distancijos klausimas. Dažnai klientai klausia, kiek kainuoja vežti stalą ar sofą į Londoną, tikėdamiesi gauti vieną skaičių, tačiau realybėje tas skaičius susideda iš milžiniško kiekimo variablų. Čia nėra tik nuvaziuoti ir parnešti, čia yra dokumentai, muitinė, keltas, ir tas pats vairuotojas, kuris gali užstringti eilėjeje prie Dover’io. Būtų keista manyti, kad visa tai kainuoja taip pat kaip prieš penkerius metus.

Kodėl kainos svyruoja ir kas įtakos turi

Kiek tikrai kainuoja pervežti daiktus į Angliją?

Tai vienas sudėtingiausių klausimų, nes nėra vienos kainos. Viskas prasideda nuo to, kiek turite daiktų – ar tai tik kelios dėžės, ar pilnas reikalas iš buto. Jei vežate mažą kiekį, tai bus dalinis krovinys, kai kaina skaičiuojama už kubinį metrą. Dabar dalinis krovinys į JK (Jungtinę Karalystę) kainuoja maždaug nuo 120 iki 200 eurų už m3, priklausomai nuo to, ar reikia iškrovimui su keltėlės pagalba. Bet jei jau kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), tai kainos prasideda nuo 1500-2000 eurų ir šoktuoja priklausomai nuo degalų. Taigi, aiški kainodara daiktų pervežimui į Jungtinę Karalystę prasideda nuo jūsų krovinio matmenų tikslaus išmatavimo.

Ar brangiau vežti į Škotiją nei į Londoną?

Žinoma, brangiau. Londonas yra pagrindinis taškas, ten važinėja kasdien po dešimt vairuotojų, o jei reikia važiuoti į Glazgą ar Edinburgą, tai tas pats vairuotojas praranda dieną kelyje. Be to, Škotijoje yra saviti muitų punktai, ir kartais ten eilės ilgesnės. Prieš metus turėjau klientą, kuris norėjo tiek pat mokėti už vežimą į Aberdeeną kaip ir į Birminghamą. Teko aiškinti, kad keliai ten siauresni, o degalai kainuoja taip pat. Atstumas didėja, o tai reiškia, kad kainodara daiktų pervežimui į Jungtinę Karalystę turi būti koreguojama atsižvelgiant į geografiją.

Kodėl kaina pasikeitė po „Brexit“?

Nes atsirado muitinė. Anksčiau tai buvo paprasta važiavimas, o dabar kiekvienas siuntinys turi būti deklaruojamas. Tai reiškia, kad pervežėjas turi sumokėti už vietą muitinės terminale, už dokumentų pildymą, o kartais ir už sandėliavimą, jei dokumentai klysta. (Arba jei vairuotojas pamiršta spausdinti MRN numerį, kas nutinka dažniau nei manotumėte). Šios išlaidos uždengiamos kliento sąskaitoje, todėl kaina šoktelėjo maždaug 15-20 procentų. Be to, patys britai dabar taip pat griežčiau tikrina, kas įvažiuoja į šalį.

Ką reiškia „kaina įskaitant muitinę“?

Tai dažnai viliotojių strategija. Pasakysiu tiesiai – jei kasis sako, kad viskas įskaitant, gali būti, kad jis tiesiog uždirba mažiau arba paskui uždels siuntą, kol gaus mokėjimą už mokesčius. Aiški kainodara daiktų pervežimui į Jungtinę Karalystę turi aiškiai skirti pervežimo mokestį ir biurokratinius mokesčius. Muitinės mokestis (Import Duty) ir PVM (VAT) priklauso nuo prekių, kurias vežate, ir jūsų statuso. Pervežėjas gali už tai sumokėti jūsų vardu kaip tarpininkas, bet tai nėra jo paslaugos dalis, tai papildoma užduotis, už kurią taip pat imamas mokestis.

Ar galima gauti nuolaidą dideliam siuntiniui?

Galima, bet ne visada. Jei užpildote visą sunkvežimį, mes galime pažaisti su kaina, nes ten iškart uždirbame daugiau. Bet jeigu tai tik 5 kubiniai metrai, nuolaidų ten beveik nėra, nes maršrutas tas pats. Kartais klientai sako: „O aš jums duosiu daugiau darbo“, bet dabar vairuotojų trūksta, tad darbas mums ne problema, o problema – logistika. Tačiau jei vežate reguliariai, pavyzdžiui, kas savaitę, tada galime kalbėtis apie fiksuotas kainas, kurios bus mažesnės nei rinkos.

Dokumentai ir muitinė – kur daugiausiai vargo

Kokius dokumentus reikia tur�ti būtinai?

Sąrašas trumpas, bet reikalavimai griežti. Reikalingas EORI numeris (jis privalo būti išrašytas JK pusėje), prekių sąrašas (Packing List) su svoriais ir vertėmis, bei komercinė invoice. Be šių trijų dalykų per voką nepraeisite. Vieni klientai bando nurodyti mažesnę vertę, kad nemokėtų mokesčių, bet britų muitinė tai mato iš karto – jei vežate devynis metus naudotą sofą, jos vertė negali būti 5 svarai. Tuomet jie patys įvertina pagal savo lenteles, o baudos už neteisingą duomenų pateikimą gali būti didelės.

Kas yra EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai trumpai tariant, jūsų įmonės ar asmeninės veiklos identifikatorius Europos Sąjungoje, tačiau dabar, kai kalbame apie eksportą į JK, mums reikalingas ir britiškas EORI (GB). Jį gauti galite internetu per britų vyriausybės puslapį, procesas trunka apie tris darbo dienas (kartais ilgiau, jei užsiglumina sistemoje). Be jo nei vairuotojas negalės išduoti eksporto deklaracijos Lietuvoje, nei siunta įsileista į Angliją. Tai pagrindinis akmuo, be kurio aiški kainodara daiktų pervežimui į Jungtinę Karalystę nebegalioja, nes sustoja visa eilė.

Ar pervežėjas užpildo muitinės dokumentus už mane?

Dauguma kas daro, tai yra vadybininkų darbas, bet už tai imamas atskiras mokestis – „customs clearance“. Tai paprastai kainuoja nuo 50 iki 150 eurų už partiją, priklausomai nuo sudėtingumo. Galite padaryti patys, jei turite patirties, bet esu matęs, kaip žmonės susipainioja kodais (HS codes) ir siuntos stovi sienose po savaitę. Manau, geriau mokėti specialistui, kad jis užtikrintų, kad viskas eitų sklandžiai. Mums patogiau, kai dokumentai tvarkingi, nes mes ne esame muitininkai, mes esame pervežėjai.

Kas vyksta, jei trūksta dokumentų?

Tuomet vairuotojas tiesiog negali išvažiuoti iš Lietuvos arba įvažiuoti į JK. Jis privalo laukti tol, kol dokumentai bus sutvarkyti. O laukimas kainuoja – vairuotojo darbo užmokestis, sunkvežimio stovėjimas, baudos už vėlavimą. Turiu omenyje situaciją, kai vienas klientas nenumatė, kad reikia vertės lietuviškai, tik angliškai parašė. Muitinė Lietuvoje atsisakė priimti. Teko važiuoti atgal, daryti naujus dokumentus ir vėl grįžti. Tas klaidingas sprendimas kainavo jam brangiau nei patys pervežimai.

Ar turiu mokėti PVM importuodamas asmeninius daiktus?

Jei persikeliate gyventi (t.y. keičiate gyvenamąją vietą), galite kreiptis dėl „Transfer of Residence“ relief’o. Tai leidžia atsisakyti PVM ir importo mokesčio daugeliui daiktų, kuriuos naudojote bent 6 mėnesius. Bet čia yra griežtos taisyklės – negali būti naujų daiktų su etiketėmis. Esu matęs, kaip žmonės bando įvežti visiškai naujus baldus ir sako, kad jie „seni“. Muitinė to neperka. Aiški kainodara daiktų pervežimui į Jungtinę Karalystę šiuo atveju reiškia, kad sutaupysite ant mokesčių, bet brangiau kainuos patirties patikrinimas.

Dalykiniai kroviniai ir daliniai pervežimai

Ką reiškia dalinis krovinys (LTL)?

Tai kai jūsų daiktai užima tik dalį sunkvežimio, o likusią vietą užima kiti klientai. Vairuotojas renka krovinius iš keleto vietų. Tai yra pigiau, bet ilgiau trunka, nes reikia sukti po Lietuvą, paskui po Angliją iškraunant. Jeigu jums skubu, tai ne geriausias pasirinkimas. Be to, daliniai kroviniai dažnai perkeliami sandėliuose – pavyzdžiui, atvežame į mūsų bazę Vilniuje, perkrauname į kitą mašyną, kuri važiuoja į Londoną. Taip išvengiame tuščiovažių.

Ar mano daiktai bus saugūs su kitų žmonių siuntiniais?

Paprastai taip, mes juos užfiksavom ir užsegam juostomis, bet visada yra rizika. Jeigu vežate brangų pianiną ar tapybą, geriau niekam nepasitikėti ir vežti atskirai. Kartais nutinka, kad koks nors vairuotojas staigiai stabdo, ir dėžės pasislenka. Mes stengiames užtikrinti saugumą, bet daliniame krovinio pervežime kontroliuoti kiekvieną vairuotojo judesį neįmanoma. Ypatingai jei tai yra lūžti gali daiktai.

Kaip apskaičiuojamas tūris?

Mes matuojome pagal ilgį, plotį ir aukštį. Daiktai, kuriuos galima sudėti vienas ant kito, matuojami kaip vienas blokas. Bet jei turite kažką neišmatuojamo, pavyzdžiui, dviratį ar sofos dalis, mes imame didžiausius matmenis. Dažnai klientai sako: „įsistos į 2 m3“, o atėjus paaiškėja, kad tai 3,5 m3, nes daiktai statomi, o ne suspaudžiami. Tada ir keičiasi aiški kainodara daiktų pervežimui į Jungtinę Karalystę, kurią buvote gavę telefonu.

Ar galima vežti pavojingus krovinius?

Galima, bet tik specializuota transportu. Jeigu bandysite įdėti dažų ar benziną į paprastą sunkvežimį su asmeniniais daiktais, vairuotojas jus tiesiog nepriims. Tai nelegalu ir pavojinga. Tokiems daiktams reikalingi ADR sertifikatai, specialios dėžės. Dažnai žmonės bando pavogti – įdėti porą balionų su dujomis į dėžę, bet muitinės šunys tai uodžia. Geresnis atsakymas – nedarykite to, jei norite, kad jūsų siunta nebūtų sunaikinta vietoje.

Kokios yra iškrovimo sąlygos Anglijoje?

Jei gyvenate miesto centre, pavyzdžiui, London centre, ir ten siauri gatvelės, mums gali prireikti mažesnės mašynos su „kelte“ (tail lift). Standartinis 40 pėdų sunkvežimis ten neprivažiuos. Jei nenurodžėte, kad yra sunku prieiti, gali tekti mokėti už ilgesnį nešimą rankomis. Kartais netgi reikia gauti specialų leidimą iš savivaldybės (parking permit) sustoti ant kelio. Tai visos papildomos išlaidos, kurios neįeina į bazinę kainą.

Kas dar verti žinoti prieš važiuojant

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai įeina, bet tai yra ribotas draudimas – apie 10 eurų už kg arba fiksuota suma, pavyzdžiui, 10 000 eurų visam siuntiniui. Jei vežate brangius elektronikos daiktus ar juvelyrinius dirbinius, privalote tai pasakyti iš anksto. Priešingu atveju, jei dingsta arba sudegta mašyna (kas, tiesa sakant, nutinka retai, bet nutinka), gausite tik minimalią sumą. Geriau papildomai apsidrausti.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Niekas nepasisako, kad pavėluos, bet eilės prie Dover arba Eurotunelio gali būti kelias valandas. Jei tai dėl muitinės ar techninių problemų, tai ne mūsų kaltė, ir kompensacijos negausite. Bet jei vairuotojas tiesiog užmigo (kaip buvo vienas atvejis prieš metus), tai mes tada prisiimame atsakomybę ir padengiame nuostolius. Tačiau dažniausiai vėlavimai yra dėl „Force Majeure“ – blogo oro, policijos patikrinimų.

Ar galima sekti savo siuntą realiu laiku?

Dabar dauguma mašynų turi GPS stebėjimą, mes galime pasidalinti nuoroda. Bet ne visada vairuotojas turi gerą internetą Velse ar kalnuotoje Škotijos dalyje. Taigi, informacija gali būti atnaujinama su vėlavimu. Nesitikėkite, kad matysite mašyną judantį sekundę po sekundės kaip taksį. Tai visgi sunkvežimis, kuris sustoja poilsio aikštelėse.

Ar reikia daryti išankstinį apmokėjimą?

Beveik visada taip. Nenoriu girdėti istorijų po to, kad „pamiršau kortelę“ arba „pinigai užstrigo“. Pervežimas į užsienį reikalauja išankstinio užsakymo ir užstato, nes mes turime apmokėti keltą ir degalus. Jei klientas neatvyksta arba atšaukia paskutinę minutę, tie pinigai dingsta. Taigi, aiški kainodara daiktų pervežimui į Jungtinę Karalystę visada įtraukia ir avanso sąlygas.

Ar galima susiplanuoti pristatymą tiksliai laiku?

Galime bandyti, tačiau britų kelių eismas yra neprognozuojamas. Vieną dieną važiuojate 3 valandas, kitą – 6. Jei jums reikalingas konkretus laikas, pavyzdžiui, iki 12:00 val., tai tai kainuos brangiau (Express). Tada mes skiriam atskirą vairuotoją, kuris važiuoja be sustojimų ir naktį. Standartiškai pristatymo langas yra darbo diena nuo 8:00 iki 18:00.

Ką daryti, jei daiktai pasirodė pažeisti pristatymo metu?

Reikia tai užfiksuoti iš karto. Vairuotojas su jumis turi užpildyti „Damage report“ arba pastabą kurjerinėje sąskaitoje. Jei pasirašote dokumentą, kad viskas tvarkoje, o vėliau namie pastebėjote, kad indas sudužęs, draudimo kompanija atmoks pretenziją. Būkite atsargūs ir patikrinkite viską dar prieš vairuotoją išvažiuojant. Ypač jei tai buvo dalinis krovinys ir kiti žmonės galėjo pastumti jūsų dėžes.

Paslėptos išlaidos ir problemos

Kokios yra dažniausiai paslėptos išlaidos?

Kartos įtaka, Long Town (palikimo vietos) mokestis, jei vairuotojai turi laukti, ir papildomas iškrovimas rankomis. Daugelis firmų skelbia žemą kainą, o paskui prideda „administracinius mokesčius“, kurių nerasite jokioje sąskaitoje iš anksto. Aš visada stengiuosi pasakyti: „Klausyk, gali būti, kad teks sumokėti už parkingą Londone“. Tai daug nuoširdžiau.

Ar tikrai reikia mokėti už „Long Town“?

Long Town yra vieta Anglijoje, kur laikomi sunkvežimiai, jei jie neteisingai pateikė dokumentus arba neturi galimybės išvažiuoti. Ten mokestis kas diena auga. Jei klaida yra jūsų (blogi dokumentai), jums teks mokėti. Jei mūsų, mokėsime mes. Bet dažniausiai klientai nežino, kad tokia vieta išvis egzistuoja, kol negauna sąskaitos po savaitės.

Kodėl kaina gali pakilti paskutinę minutę?

Pavyzdžiui, degalų kainos šuoluoja. Mes turime degalų priedą (fuel surcharge), kuris keičiasi kas savaitę. Taip pat, jei pasikeičia svaro kursas, pakeičiasi ir mūsų išlaidos. Nors mes stengiamės fiksuoti kainas eurais, dalis mokesčių (pvz., keltų) mokama svarais. Taigi, aiški kainodara daiktų pervežimui į Jungtinę Karalystę nėra akmuo, ji šiek tiek „plaukioja“ kartu su rinka.

Ar galima vežti maistą?

Asmeniniam vartojui – taip, tam tikras kiekius, bet tik jei tai originalioje pakuotėje ir nebegalinis kiekis. Jei bandoma vežti dideles kainas mėsos ar pieno produktų, tai laikoma prekyba ir reikia sveikatos patvirtinimų. Muitinė to neleis. Vieną kartą turėjau klientą, kuris norėjo vežti dešimtis kilogramų šaltos rūkytos mėsos „dovanai draugams“. Teko atsisakyti.

Kaip atpažinti blogą pervežėją?

Jis sako, kad kaina yra 50 procentų mažesnė nei rinkoje ir nieko neklausia apie dokumentus. Tai didžiausia raudonoji vėliava. Taip pat, jei neturi fizinio biuro ar telefono numerio, tik pašto dėžutę. Geriausia pasitikėti rekomendacijomis, o ne reklama. Blogi pervežėja sugadina siuntą ir dingsta.

Ar verta rūpintis pakavimu patam?

Absoliučiai taip. Naudokite stiprias dėžės, daug lipdukų. Jei dėžė atrodo suglebusi, ant jos padėkime „Fragile“ ženklą, bet tikėkitės, kad ją pastums ant viršaus. Geras pakavimas sumažina sugadinimų riziką 90 proc. Kartais žmonės sutaupo ant dėžių, o paskui gauna sulūžusius kompiuterius. Tai nėra verta.

Kas nutinka, jei nėra kas priimti siuntą?

Jei nieko nėra namuose, vairuotojas negali laukti amžinai. Jis gali palikti siuntą prie durų tik jei tai sutarta ir yra saugu (bet retai kas taip daro su dideliais kraisiniais). Dažniausiai jis važiuoja atgal į sandėlį, o jums teks mokėti už grąžinimą ir pakartotinį pristatymą. Anglijoje vagystės iš kiemų nėra retas dalykas, todėl mes to neleidžiame.

Ar galima keisti pristatymo adresą važiuojant?

Jei dar neįėjome į JK teritoriją ir nebuvo pateikta galutinė eksporto deklaracija, galima pabandyti. Bet jei jau dokumentai eina per sistemą, keisti adresą yra pavojingu – gali būti baudos už neteisingą duomenų pateikimą. Geriau nuspręsti iš anksto.

Kodėl tiek daug kalbama apie kabotąžą?

Kabotaža – tai kai užsienio sunkvežimis atlieka keletą vežimų vienoje šalyje. Britai dabar labai stebi, kad lenkai ar lietuviai nevežiotų juos viduje nelegaliai. Mums leista atvežti ir išvežti vieną krovinį. Jei bandysime padaryti tris keliones Anglijoje be leidimo, galiu pamatyti didelę baudą. Tai riboja mūsų galimybes pasiūlyti pigesnes kainas vidinėms reikmėms.

Išvada

Viskas su aiškia kainodara daiktų pervežimui į Jungtinę Karalystę atrodo sudėtinga tik tol, kol nežinote detalių. Jei pasiruošę, turite EORI numerį ir tikslų sąrašę, procesas vyksta sklandžiai. Svarbiausia yra ne ieškoti pigiausio varianto, kuris gali tapti brangiausiu klaida, o rasti patikimą partnerį, kuris pasakys tiesą apie galimas rizikas ir paslėptas išlaidas. Tada ir jūsų nervai, ir piniginė liks sveiki.