Aiški ir skaidri kainodara į Londoną: kas daro kainą ir kodėl ji svyruoja

Dirbu šioje srityje beveik ketvirtį amžiaus, ir jei esu kažką išmokęs, tai tai, kad aiški ir skaidri kainodara į Londoną retai kada būna tokia, kaip klientai įsivaizduoja pirmą kartą skambindami. Tiesą sakant, dažniausiai kyla painiavos dėl paslėptų mokesčių, kurių neįrašo į preliminarią sąskaitą, o paskui klientą aplanka nekantrumas. Nenoriu čia daryti jokių mokslinių analizę, tiesiog papasakosiu, kaip tai vyksta iš vidaus, matome mes visus tuos nelaimingus atvejus su keliais ar muitinės. Juk kai klausiate "kiek kainuos?", jūs norite žinoti galutinę sumą, o ne fantazijas apie idealų pasaulį. Štai kas tikrai veikia kainą ir kodėl verti būti atsargiems.

Pagrindiniai dalykai, kurie lemia kainą

Kiek dabar realiai kainuoja vežti ką nors į Londoną?

Viskas priklauso nuo to, ką ir kada norite vežti, bet jei kalbėtume apie standartinę 1 tons krovininės mašinos (tą vadinamąjį "kelioninį" furgoną) vietą, tai svyruoja nuo 300 iki 600 eurų. Aiški ir skaidri kainodara į Londoną turi būti grindžiama ne tik atstumu, bet ir tuo, ką vairuotojas turi praeiti – Baltarusiją ar Lenkiją, nes kainos skiriasi. Paskutiniu metu dėl kuro pabrangimo tas žemiausias rėžis tiesiog išlindo į viršų, ir jei kasnors siūlo už 200 eurų, tikėkitės, kad jis nebus apdraustas arba važiuos "kažkaip".

Kodėl kinta kaina, jei aš vežu tą patį daiką?

Kaina nesėdi vietoje, nes dienas keičia kuro kainos degalinėse ir keltų bilietų kainos. Pavyzdžiui, praėjusią savaitę vienas klientas skambino ir stebėjosi, kad prieš savaitę kainavo 450, o dabar jau 480 eurų. Tai ne mes piktnaudžiaujame, tai tiesiog pasaulis pasikeitė, o be to, dar ir svaro kurso svyravimai smogia. Taigi, aiški ir skaidri kainodara į Londoną negali būti fiksuota ilgam laikui be sutarimo, mes privalome sekti rinką.

Ar brangiau vežti pilną furgoną ar dalį?

Logiška, kad pilnas furgonas (FTL) atkeliauja pigiau vienetui, nes jums sumokėti už visą vietą, o dalinis krovinys (LTL) reiškia, kad mes tų pačių pastangų kainą padalijame tarp kelių klientų. Bet čia yra pavojus – jei jūsų daiktas užima daug vietos, o yra sunkus, gali būti, kad sumokėsite brangiau nei už pilną furgoną, nes mums reikia sujungti kelis užsakymus. Kartais taip nutinka, kad klientas neįsivaizduoja, kiek vietos jo baldai užima kelyje.

Kas labiausiai brangina tą pervežimą be kuro?

Be abejo, tai laukimas. Jei vairuotojas turi laukti prie jūsų sandėlio dvi valandas, kol surinksite prekes, tai kainuoja. Ypač jeigu ten nėra krano ar vairuotojas turi rankomis krauti. Dirbti su sunkiomis rankomis jau nebe tas dalykas, anksčiau vyrai darė, o dabar reikia technikos. Dar vienas dalykas – Londono užsparčiai (congestion charge), jei tenkvažiuojame į centrą, tai papildomi 15-20 svarų iš karto.

Paslėpti mokesčiai ir problemos su muitine

Ką reiškia "kaina be muitinės"?

Tai yra didžiausias pavojus. Pasakyti, kad kainodara į Londoną yra skaidri, bet neįrašyti muitinės mokesčių, yra tiesiog apgavystė. Muitinės procedūros Didžiojoje Britanijoje po Brexito tapo niūriais, kiekvienas siuntinys turi būti deklaruojamas. Jei įmonės rašo "be PVM" arba "be muitinės", tai reiškia, kad jums teks susitvarkyti pats, o tai griauna visą aiškumą.

Ar reikia mokėti muito ar tik PVM?

Čia viskas priklauso nuo to, iš kur keliaujate. Jei iš ES šalių, tai dažniausiai tai PVM (Import VAT), kurį galima susigrąžinti, jei esate verslininkas. Mutas (customs duty) atsiranda tik tada, jei prekės yra iš trečiųjų šalių, pvz., jei importuojate iš Kinijos per Lietuvą į Londoną. Žinau, tai sudėtinga, bet be to niekaip neišeis, tenka rodyti verseles.

Kiek kainuoja muitinės tarpininkas?

Tai būna nuo 50 iki 150 eurų už vieną siuntą. Daugelis klientų mano, kad tai yra įskaičiuota į vežimą, bet ne, tai atskira paslauga. Tarpininkas turi užpildyti šimtus laukų sistemoje, o jei padarys klaidą, baudos didelės. Aiški ir skaidri kainodara į Londoną turi aiškiai parašyti: "Muitinės išankstinis deklaravimas - X eurų".

Kas bus, jei dokumentai bus blogai parengti?

Tada vairuotojas gali stovėti pasienyje dieną ar dvi. Kartais nutinka taip, kad klientas parašo blogą HWB (House Waybill) numerį, ir sistema viską atmesto. Buvo atvejis, kai vienas vairuotojas praleido savaitę Tilbury uoste, nes viena raidė buvo neteisinga. Tas laikas kainuoja po 50-100 eurų per valandą prastovos, ir už tai moka siuntėjas.

Ar galima patiems susitvarkyti dokumentus?

Teoriškai taip, jei turite EORI numerį ir mokate angliškai bei suprantate britų sistemą "CDS". Bet praktiškai? Nenoriu jums gąsdinti, bet viena klaida gali uždelsti prekias mėnesį. Geriau palikti tai profesionalams, nes jų klaidų neprisimenu (arba mažai). Nors man atrodo, kad kai kurie tarpininkai... (čia tikriausiai per daug girdėjau pasakojimų) kartais perkelia atsakomybę.

Kodėl kai kurios firmos siūlo "viskas įskaičiuota"?

Tai dažnai marketingo triukas. "Viskas įskaičiuota" gali reikšti, kad įskaičiuota tik kuro prieda, bet ne įkrovimas ar iškrovimas Londono centre. Užkelti kroką į trečią aukštą be liftas Londono senamiesčio tai yra nemalonus dalykas, kuris kainuoja dvigubai. Viskada klauskite, kas turi būti įskaičiuota.

Kelionės ypatumai ir vėlavimai

Koks greičiausias kelias į Londoną?

Standartiškai, jei važiuojame per Kalę (Calais) ir Doverį, tai iki Londono yra apie 4-5 valandos vairuojant iš Lietuvos (ne, ne, iš Lietuvos tai ilgiau, turiu omenyje iš pasienio kirtimo). Iš Vilniaus tai apie 30-36 valandas švariame vairavime. Bet jei eina per Ostenę, tai ilgiau, bet rečiau spūstys.

Geriau keltu ar per tunelį?

Keltas pigesnis, jeigu pirkote bilietus iš anksto, bet lėtesnis – tas laikas, kai jis plaukia, tampa "negyvu" laiku. Tunelis (Eurotunnel) brangesnis, bet greitesnis, 35 minutės ir jūs jau Anglijoje. Dėl aiškios kainodaros į Londoną verti apskaičiuoti abu variantus, nes kartais keltų kainos šokąkaip bangelės.

Kodėl vėluoja siuntos prie Londono?

Anglijoje ne taip ilgai stovi eilės į keltus kaip anksčiau, bet Londono žiedas (M25) – tai nuolatinė spūst. Darblogiau, jei tenka važiuoti į miesto centrą (North Circular). Vieną kartą vairuotojui teko stovėti 4 valandas dėl avarijos, o klientas ragindavo "kur jūs esat?". Tokių dalykų neišvengiame.

Ar galima užtikrinti pristatymą konkrečiu laiku?

Galima, bet tai kainuos. "Timed delivery" Anglijoje brangiai mokama, nes reikia planuoti maršrutą labai tiksliai. Jei jums reikia prekių prieš 10:00 ryto, tai greičiausiai teks važiuoti naktį ir mokėti už naktinį pristatymą. Aiški ir skaidri kainodara į Londoną su sąlyga "iki 9 val ryto" bus dvigubai brangesnė.

Kiek reikia laiko užsakyti pervežimą?

Idealu – savaitę prieš. Jei skambinate pirmadienį ir norite vežti trečiadienį, tai gali būti per vėlai, ypač jei reikia keltų bilietų. Paskutinės minutės užsakymai ("Spot") visada brangesni, nes mes turime ieškoti, kas tų vietų nebepardavė.

Kas nutinka, jei vairuotojas suserga ar sugenda mašina?

Tuomet mes turime skubiai rasti kitą mašiną, ir tai gali padidinti kainą, jeigu tenka krauti į kitą furgoną (perkrautva). Tokių atvejų per 20 metų buvo nemažai, bet dažniausiai tai dengia draudimas. Tačiau laiko praradimas neišvengiamas.

Krovinių specifika: kas galima, o kas ne

Kas yra LCL ir FCL ir kas įtakos kainai?

LCL (Less than Container Load) tai konteinerio dalis, FCL (Full Container Load) – pilnas konteineris. Jei jums reikia vežti mažai, tai LCL pigiau, bet jūsų krovinys bus sumaišytas su kitais ir gali vėluoti, kol reikės surinkti visą konteinerį. Pilnas konteineris duoda aiškią kainodara į Londoną, nes jūs žinote tikslų kiekį.

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tai "raudonoji zona". Reikia veterinarijos pažymų, sanitarijos sertifikatų. Jei bandysite nelegaliai vežti dešras ar sūrį, muitinė juos sušauks ir baus. Maisto pervežimas kainuoja brangiau dėl dokumentacijos, nes viena klaida gali uždrausti įvežti visą partiją.

Ką daryti su vaistais ar chemija?

Ten reikia MSDS (Material Safety Data Sheet) dokumentų. Be jų niekas nepriims. Cheminius medžiagas reikia deklaruoti labai tiksliai, nes jei sudegs arba nutekės, baudos milijoninės. Todėl tokių krovinių kainodara į Londoną visada turi "pavojingo krovinio" priedą.

Ar taip svarbu, kad prekės būtų ant paletės?

Labai svarbu. Jei atvešite maišus ant grindų, vairuotojas atsisakyti juos krauti, nes jam pavojinga nugarai. Užpakalinės dalies įkrovimas rankomis trunka 3 kartus ilgiau. Be to, ant paletės lengviau užfiksuoti, kad nieko nedingo pervežimo metu.

Kas dėl "pavojingų" krovinių kainos?

ADR krovinius (sprogmenys, degalai) vežti brangiau dėl specialios įrangos ir apdraudimo. Vairuotojas turi turėti specialią pažymėjimą. Nerealu tikėtis, kad kuro kanistrai vežami bus tiek pat, kainuoja kaip baldai.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai turi būti pirkimo-pardavimo sutartis, o ne dovanos. Anglijai labai griežta dėl dovanų, nes jums mokesčių nemoka, o recipient turi. Jei rašote "dovanoju draugui", gali būti apmokestinta kaip nauja prekė.

Buitiniai perkėlimai ir praktiniai patarimai

Noriu vežti butą iš Londono, kaip tai veikia?

Tai sudėtinga. Reikia sudaryti inventoriaus sąrašą su vertėmis. Naudoti daiktus (naudotas baldai) gali būti be muito, bet jei jums tiks pažymėti, kad sofa yra verta 500 svarų (o ji nenaudota), gausite mokesčius. Buitinės technikos pervežimas į Londoną dažnai kelia problemų dėl elektros instaliacijos skirtumų, bet tai jau techninis dalykas.

Ar apdraudžiate krovinius?

Taip, mes turime standartinį draudimą pagal CMR konvenciją, jis siekia apie 10-12 EURų kg. Bet jei vežate brangius telefonus ar juvelyrinius dirbinius, reikia specialaus draudimo. Neapsigaukite, standartinis draudimas neapmoks jums 5000 eurų vertės laptopo, jei jis dingsta.

Kas daro didžiausią problemą gavėjui Anglijoje?

Daugeliu atveju tai tas pats – gavėjas nepasiruošęs. Jo nėra sandėlyje, jis neturi PIN kodo arba neiškėlė lėšų sąskaitai. Anglai yra griežti dėl taisyklių, jei vairuotojas atvažiuoja ir negali įvažiuoti vartais, jis važiuoja atgal, o reisas yra prarastas. Tokiu atveju aiški ir skaidri kainodara į Londoną nesigailės.

Kaip išvengti sukčių rinkoje?

Patikrinkite ar įmonė turi realų adresą ir transporto licenciją. Jei kurso kaina per maža, tai signalas. Mes matome firmas, kurios atrodo puikiai internete, bet iš tikrųjų jų nėra. Geriau mokėti daugiau patikimam žmogui, nei prarasti viską ir dar gauti baudas.

Ar galima derybas dėl kainos?

Jei vežate reguliariai, kas savaitę, taip, mes galime sėsti ir kalbėti apie fiksuotą kainą. Bet jei tai vienkartinis reisas, tada mes taip pat dirbame su rinkos kainomis. Derybas reikėtų pradėti ne nuo "kokia pigiausia kaina?", o nuo "ką aš galiu užtikrinti".

Ar mokate už vairuotojo išlaidas Anglijoje?

Jei jis tenka naktą, taip, jam reikia lovos ir maisto. Tai ne išlepimas, tai būtinybė, kad jis galėtų toliau saugiai vairuoti. Anglijoje viešbučiai brangūs, ypač Londono srityje, tai 100-150 svarų prideda prie sąskaitos.

Kokie mokesčiai Londono uoste ar terminaluose?

Yra THC (Terminal Handling Charges), tai mokesčiai už konteinerio ar krovinio apdorojimą uoste. Jie būna 100-200 eurų, priklausomai nuo terminalo. Dažnai klientai pamiršta apie tai ir stebisi, kai gauna papildomą sąskaitą iš gavėjo.

Kas atsitinka, jei aš pats nebežinau, ką vežiu?

Vykdavo tokia situacija, klientas sako "kelis dėžutes su daiktais", o paskui paaiškėja, kad tai 5 dėžės po 100 kg ir sunkiai kraunamos. Tada vairuotojas gali tiesiog atsisakyti važiuoti, nes jis nebuvo įspėtas. Būkite tikslūs.

Kodėl jūsų kainodara į Londoną skiriasi nuo kitų?

Mes nebandome užkirsti kelią kitiems, mes tiesiog skaičiuojame realią riziką. Pigiausios firmos dažnai taupo draudimu arba vairuotojų atlyginimais. Mūsų aiški ir skaidri kainodara į Londoną apima visus rizikos veiksnius, kad jums nereikėtų nerimoti.

Ar galite paimti pinigus iš rankų?

Ne, mums reikia sąskaitos-faktūros ir bankinio pavedimo. Pinigai iš rankų sukuria korupcijos pavojų ir problemų su mokesčių institucijomis. Verslas turi būti skaidrus, net jei tai atrodo senamadiška.

Ar verta rinktis brangesnį variantą "su garantija"?

Manau, taip. Ypač jei tai svarbi prekė arba pirkite pirkinius iš aukcionų (pvz., Copart). Brangesnis variantas dažnai reiškia, kad mes atsakome už krovinio stiprumą, o ne tik už jo pristatymą.

Išvada

Galiausiai, aiški ir skaidri kainodara į Londoną nėra tiesiog skaičius sąskaitoje, tai pasitikėjimas ir supratimas, kas už jo slypi. Po 20 metų šioje srityje galiu pasakyti, kad pigiausias variantas paprastai tampa brangiausiu, kaip tik kažkas sugenda arba dingsta. Negailėkite laiko klausti detalių apie paslėptus mokesčius, keltus ar muitinę, nes tik taip išvengsite nemalonių staigmenų. Rinkitės partnerius, kurie drįsta pasakyti tiesą, net jei ji nėra patogi.