Aiški įkainių sistema perkraustymui iš Anglijos dabar

Dirbu šioje srityje jau beveik du dešimtmečius – maždaug nuo tų laikų, kai vairuotojai dar spaudė savo senas „Scanijas“ be jokių ribotuvų, o muitinės buvo tiesiog greiti perėjimai. Dabar situacija pasikeitusi, o klientų klausimai vis tiek panašūs: „Kiek kaina?“. Taigi, stengsiuos paaiškinti, kaip susiformuoja kaina šiandien, be jokių marketingo gudrybių ir „profesinių“ frazių. Čia nebus apie „kokybiškas paslaugas“ ir „atsakingų vairuotojų komandas“, nors dažniausiai taip ir yra, bet bandysiu parodyti, iš ko iš tikrųjų susiformuoja galutinė suma jūsų sąskaitoje.

Dabar rinka yra tokia, kad aiški įkainių sistema perkraustymui iš Anglijos dabar atrodo kaip mozaika. Įeina čia ir maršrutas, ir darbo sudėtingumas, ir tas mūsų mylimas Brexit, kuris viską supainiojo. Kartą važiavome pro Londoną ir vairuotojas užstrigo sunkvežimyje valandomis – tas patikėjimas laiku tiesiog išgaravo. Taigi jei norite suprasti, už ką mokate, turite žiūrėti ne tik į galutinę sumą, bet ir į tai, kas už ja slepiasi. Niekas nedirbam už mieląjį šypseną – čia tikri pinigai ir sunkus darbas.

Kodėl kainos skiriasi vienam ir tam pačiam maršrutui?

Kiek keliauja toliau vairuotojai dabar?

Atstumas išlieka toks pats kaip prieš dešimt metų, bet laikas praleistas kelyje augo. Dėl naujų taisyklių, dažniau tenka važiuoti tik nustatytais maršrutais, kuriais yra mažiau kontrolės punktų. O jei tenka suktis pro didžiuosius miestus, tai uzstringi valandoms. Taigi kaina ne tik už kilometrus, bet ir už tą laiką, kurį vairuotojas praleidžia spūstyse, ypač Anglijoje, kur judėjimas gali būti baisiai lėtas.

Ar Brexit taip smarkiai pakeitė kainas?

Be abejo, pakeitė. Prieš tai buvo paprasta: įvažiavai, išvažiavai. Dabar reikia muitinės deklaracijų, tam tikrų leidimų, o tai reiškia brokerių darbą. Brokeriai tikrai ne dirba už dūką. Taigi aiški įkainių sistema perkraustymui iš Anglijos dabar turi neabejotiną „Brexito priedą“, kurį mes privalome pridėti prie kainos.

Kodėl viena firma sako 600, o kita 900 svarų?

Čia dažnai pasitaiko triukas. Arba jie tiesiog netinka į pilną sunkvežimį ir laukia, kol susirinks kitų klientų, arba jie nežino, ką daro. Pigiausias kainos gali reikšti, kad jie naudoja senas mašinas be draudimo. Aš visada sakau – tą, kas atrodo per pigiai, reikia patikrinti du kartus, nes tai gali baigtis suirusiais baldais.

Kas daro įtaką galutinei kainai be atstumo?

Dyzelas, jo kaina šokinėja kaip nori. Be to, Anglijoje yra tokių Cleaning Air Zones (pvz., Londonas ar Birmingamas) – už važiavimą į ten reikia sumokėti atskirą mokestį, kuris gali siekti šimtus svarų. Daugelis klientų apie tai net nenumanė, o tą pinigą pridedame prie sąskaitos ne mes, o miesto valdžia.

Ar kaina svyruoja priklausomai nuo sezono?

Žinoma. Vasarą viskas brangniau – ir atostogos, ir degalai. O dar toks „piko“ laikotarpis rugpjūčio pabaigoje rugsėjo pradžioje, kai visi grįžta iš atostogų. Tada darbas pilnas, o laisvų vietų mažai. Taigi, jei galite, planuokite perkraustymą ne per šiuos šūksnius, taip išvengsite antkainių.

Ar verta laukti kol užpildys pilną sunkvežimį?

Kai kurios firmos siūlo sumažinti kainą, jei sutinkate laukti porą savaičių. Tai vadinasi dalinio krovinio surinkimas. Taip, tai pigiau. Bet ar jums reikia jūsų daiktų po dvi savaites? Jei skubate, mokėsite už greitą, ekskursinį važiavimą, nes skubumas visada kainuoja.

Apie tą „Paviljono taisyklę“ (angliškai „Pavilion Rule“)

Kas tas paviljonas ir kaip jis veikia?

Angliškai tai vadinasi „Part Load“. Yra firmų (mes taip pat naudojame), kurios turi nustatytą aiškią įkainių sistemą, pavadintą „Paviljono taisykle“. Tai labai paprasta: pirmi 3 kūbiniai metrai kainuoja fiksuotą sumą (pavyzdžiui, 400 svarų), o kiekvienas tolesnis metras kubą – fiksuotą kainą (pavyzdžiui, 100 svarų). Nuspėjama aišku.

Ar visos firmos naudoja šią taisyklę?

Ne, tik dalis. Didelės eksporto kompanijos dažnai dirba kitaip – jie turi pašto kainas. Bet mažesnėms, lanksčioms firmoms, kurios dirba tiesiogiai su klientais, ši sistema yra labai patogi. Nes taip klientas gali matyti, ką jis moka už kiekvieną savo lagaminą, o ne už tuos pačius „nuskaitymus“.

Ar galima susitarti dėl kainos, jei daugiau nei 5 kūbai?

Galima visada susitarti, bet su paviljono taisykle dažniausiai kainos jau yra nustatytos. Tačiau, jei turite 10 kūbų, tai jau beveik pusė sunkvežimio. Tada verta kalbėti ne apie kainą už kubą, o apie fiksuotą kainą už visą pusę. Čia jau tampa įdomiau ir pigiau.

Kaip taisykliai apskaičiuoti kūbus?

Idealu – jei esate Anglijoje, vairuotojas ateina ir tiesiog pažiūri (arba jūs nufotografuojate). Iš patirties: klientai dažnai peržengia. Pasakys, kad turi 5 kūbus, o atkeliauja 7. Tada kiekvienas papildomas kūbas gali kainuoti brangiau, nei buvo numatyta. Geriau patikslinti iš karto.

Ar galiu įsigyti tik 1 ar 2 kūbus vietos?

Taip, štai tam ir yra ši taisyklė. Tada jums puikiai tiks dalinio krovinio pasiūlymas. Kaso tik tiek, kiek užima vietos. Pavyzdžiui, kai tik važiavome su viena šeima iš Notingamo, ji turėjo tik 10 dėžių. Mokėjo ne už pilną važiavimą, o už tą mažą dalį. Aišku, teko laukti kol susirinks kitų klientų.

Kas daryti, jei daiktai netelpa į numatytą vietą?

Nutinka. Kartais žmogus sako „tiek pat“, o paskui prideda dar dviratį ar didelę skalbyklę. Tada tenka spręsti – ar didinti vietą (ir mokėti daugiau), arba kažką palikti. Aš visada patarauju turėti rezervą vienetu ar dviem kubais. Gudrūs žmonės visada prideda porą dėžių „aukštyn“.

Pavojingos vietos ir papildomi darbai

Ar kainuoja papildomai, jei gyvenu toliau nuo autostrados?

Taip. Anglijoje ne viskas yra tiesiai prie M1 ar M6. Jei reikia važiuoti į šiaurę į Škotiją (Glasgow ar Edinburgas), arba į gilumą į Velsą, kainos aukštėja. Ne tik dėl atstumo, bet ir dėl to, kad ten sunkiau rasti kitą užsakymą grįžtant. Vairuotojai nemėgsta važiuoti tuščiomis į „niekur“.

Kas nutinka su Londono centru?

Londonas yra košmaras. ULEZ zonos, siauri gatvelės, parkingo mokestis (jei tenka stovėti). Jei rasote kainą, kuri yra per maža Londonui, tikrinkite ar ji neapima tiesiog „Metro“ stoties išorės. Išvežti daiktus iš Soho ar Kensington – tas pats kas karštos bulvytės kabinti lauke. (Geriau jų neišvežti iš centrinio Londono, jei nebūtina).

Ar įeiną iškrovimas su liftu?

Dažniausiai taip, jei sunkvežimis tais liftu. Bet ne visi turi. Yra tokių senų masinų be liftų. Tada reikia dirbti rankomis, o tai ilgiau. Jei gyvenate 4 aukšte be lifto (dažnai seni miestai Anglijoje), tai bus brangiau. Vairuotojai (žodžiu „sunkvežimių vairuotojai“) nėra jėgos atletai.

O jei reikia išmontuoti baldai?

Tai yra papildomas darbas. Įprastai „įkainių sistema perkraustymui iš Anglijos dabar“ nenumato baldų montavimo. Jei reikia išsukti stalą ar išimti duris, tą reikia derinti atskirai. Kartais įeina į kainą jei tai truputį, bet jei visas namas – tuomet tai jau „White Gloves“ paslauga.

Ar kaina keičiasi jei reikia pakrauti iš sandėlio?

Jei daiktai jau yra sandėlyje, paprastu. Bet jei reikia paimti iš buto, nešti pro laiptus, susirūpinti liftu – tai laikas. Laikas yra pinigai. Aš kartas nuo karto važiuoju į vieną namus Anglijoje, kur šeima susidėjo daiktus ant 3 aukšto be lifto. Kaina dėl to pakilo gerokai.

Kas yra „Expedition“ tipas?

Tas pats kas ekskursinis važiavimas. Kai sunkvežimis važiuoja tik dėl jūsų. Brangiausia, bet greičiausia. Geriau tiems, kurie turi brangų pianiną ar tiesiog nenori laukti kol susirinks kitų daiktų.

Rizikos, draudimas ir problemos

Ar jūsų draudimas padengia mano daiktus?

Turime standartinį draudimą, bet jis tenka tais atvejais, jei nėra mūsų kaltė. Aš visada pasakau – jei jūs pats supakuojate porcelianą į dėžę be folijos, ir jis susideda, mes neatsakome. Geriausia pasirūpinti savo draudimu tiesiog draudimo bendrovėje Lietuvoje, jei daiktai labai brangūs.

Kas nutinka, jei dažnai užstringa ties muitine?

Muitinės gaudynės Anglijoje dabar yra įprastos dalykai. Jei trūksta dokumentų (pvz., fiskalinio kvito), daiktus gali sulaikyti. Tada laukiame. O laukimas kainuoja – tiek vairuotojui, tiek kam sunkvežimis stovi. Tai gali būti 50 svarų per dieną arba daugiau. Ir galų gale klientas tai sumoka.

Ar galima vežti automobilį?

Galima. Bet tai nebe daiktai, tai automobilis. Reikia specialios sutarties, M1 kategorijos vairuotojo pažymėjimo. Automobilių pervežimas iš Anglijos šiuo metu yra atskira paslauga, nors kartais darome ir tai kartu su daiktais, jei telpa į priekinę dalį (ne į paviljoną).

Ką daryti, jei vairuotojas užstringa?

Nutinka. Prokuratūros, techninės problemos (pavyzdžiui, padangos plyšimas, nors seniai to nebuvau matęs su geromis gumomis). Jei užstringa Anglijoje dėl nelaimingo atsitikimo (o jų ten daug, dėl važiavimo kairėje pusėje), laukimas gali trukti. Tai ne mūsų kaltė, bet žinoma, stengiamės padėti.

Kas daryti, jei įsigijau baldus „IKEA“ ar „Furniture Village“?

Tuomet jie tiesiog turi būti išvežti. Dažniausiai parduotuvės to gali padaryti, bet brangiai. Mums galima tiesiog duoti adresą ir mes juos pasiimsime. Tik patikrinkite, ar jie jau yra surinkti. Nešti ne surinktas spintas – tai siaubas.

Ar tinkamas „Mixed Load“?

Taip, tai kai viename sunkvežime yra ir daiktai, ir automobiliai, ir įvairūs kraičiai iš skirtingų klientų. Saunu, bet svarbu, kad viskas būtų sąžiningai padėta ir užfiksuota CMR sąskaitoje.

Ar tikrai CMR sandoris apsaugo?

CMR sandoris yra pagrindas. Be jo niekas niekur nenuvažiuoja. Jis fiksuoja krovį jo buvimo būseną įkrovimo metu. Jei atvykstate su gera būkle, o atvykstate su sugadinta – tada kalbame. Bet jūs turite pasirašyti, kad viskas tvarkoje, kai įkrauname.

Kaip elgtis su piemenėmis?

Piemenės yra blogis. Jie dažnai bando „paliupti“ už tai, kad važiuojate ne pagal taisykles (arba pagal jų supratimą). Yra būtinai turėti visus dokumentus tvarkoje. Aš asmeniškai nemačau didelių problemų, jei viskas yra tvarkinga.

Lietuvos pusė ir iškrovimas

Ar brangiau atvykti į mažą kaimą?

Taip pat. Jei sunkvežimis turi sukristi pro zonos miestelius, kur yra siauri tiltai, tai laiko. Galimas daiktai turi būti perkrauti į mažesnę mašiną. Tai vadinasi „perkrautimas“ ir tai papildomai kainuoja. Nerekomenduojau laikyti stambaus daiktų kaime be priėjimo sunkvežimiui.

Ar paliekate daiktus sandėlyje?

Galime. Jei jūsų namas dar nebaigtas arba tik atvykstate, turime partnerių su sandėliais. Sandėliavimas Lietuvoje, žinoma, kainuoja pigiau nei Anglijoje, bet vis tiek tai nėra nemokama. Reikia susitarti dėl mėnesio savikainos.

Kaip atrodo iškrovimo procesas?

Tas pats kaip ir įkrovimas tik atvirkščiai. Vairuotojas iškelia daiktus. Bet jei reikia nešti į butą be lifto antrame aukšte – tai vėl tas pats darbas. Geriausia pasirūpinti pagalba iš giminaičių ar draugų, jei norite sutaupyti.

Ar galite surinkti baldai?

Taip, bet tai atskira paslauga. Mes daugiausia pervežame, o ne montuojame. nors turiame kontaktų, kurie tuo užsiima. Nerealu tikėtis, kad vairuotojas, kuris važiavo 10 valandų, dar ir surinks virtuvę.

O galima kelti daiktus į ne savo adresą?

Galima. Tarkime, dovanojate baldai sūnui Vilniuje, o patys gyvenate Kaune. Nėra jokios problemos, tiesiog parašome adresą CMR. Viskas aišku.

Ką daryti, jei atvykstant randu trūkstamų dėžių?

Iškart skambuok mums. Kartais nutinka, kad dėžė užstringa giliau paviljone arba buvo palikta paskutinėje vietoje. Vairuotojas turi patikrinti. Jei tikrai dingsta – tuomet draudimas. (nors aš ne kartą nesu matęs, kad kažkas dingtų be pėdsakų, nebent tai būtų šunys).

Ar reikia gerti vairuotojui ar suteikti pinigus?

Nebūtina, bet dažnai klientai duoda smulkių pinigų už gerą darbą. Nors tai jokiu būdu neprivaloma. Tačiau jei vairuotojas padarė ką nors papildomo (pvz., užkėlė sofos į trečią aukštą be lifto), tai mažas atlyginimas gerai stimuliuoja.

Ar kainos keičiasi jei aš esai pensininkas?

Ne, kainos vienodos visiems. Neklausome amžiaus, lyties ar politinių pažiūrų. Tik dydžio, svorio ir vietos klausimas.

Ką daryti, jei turiu daug stiklo (indų)?

Labai atsargiai supakuoti. Geriausia į specialias kibiras dėžes. Stiklas dažniausiai susideda. Jei supakuosite patys, rekomenduoju uždėti daugiau folijos.

Kaip sumokėti?

Geriausia pavedimu prieš išvykstant arba kai jau įkeliame. Pinigus rankose vairuotojams neleidžiame (saugumo sumetimais). Galima sumokėti ir užstatą, o likutį – pristatymo metu.

O galima mokejti kortele?

Taip, turime terminalus, bet ne visada jie veikia Anglijoje (signalai). Geriau avis tikėti pavedimu, nes tai saugiau ir patogiau abiems pusėms.

Išvada

Apibendrinant, aiški įkainių sistema perkraustymui iš Anglijos dabar yra ne vienas fiksuotas skaičius, o kompleksinis skačiavimas, kur įeina maršrutas, kuro kainos, uždaromos zonos, Brexit mokesčiai ir darbo sudėtingumas. Būtinai pasidomėkite, ką tiksliai apima kaina, kad nenukryptum nuo realybės. Nesiūlykite pasirinkti pigiausio varianto, jei jums rūpi saugumas ir laikas – dažniausiai tai pasirodo brangiausia klaida. Pasitikėkite patirtimiir teiskite dokumentus, o tada viskas vyks kaip pažadėta.