Aiški daiktų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės: Kas formuoja kainą ir kodėl taip keista

Sveiki, gerbiamieji. Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtmetis, o gal ir daugiau, ir vis dar stebiuosi, kaip klientams sunku suprasti, iš kur atsiranda ta galutinė suma sąskaitoje. Nėra tobros aiški daiktů gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės, kuri veiktų kaip fotokopijavimo aparatas – padėjai ir gavai. Po Brexito viskas pasikeitė, pasidarė daugiau biurokratijos, ir kainos nebejamos tik pagal tonų skaičių. Čia kalbėsime tiesiai, be jokių gražių žodžių apie „partnerystę“, kai iš tikrųjų reikia tik gauti daiktus iš Londono ar Mančesterio į Lietuvą. Žemiau išdėstysiu tai, ką dažniausiai klausiate, ir tai, ką dažniausiai pamirštame pasakyti pradžioje.

Pagrindai: kaip susiskaičiuojama bazinė kaina

Kiek kainuoja paprastas siuntinys iš UK?

Žinoma, visiems kyla šis klausimas iškart. Na, kalbant apie dalinį krovinią (LTL), kai turite kelias dėžes ar vieną paletę, kaina svyruoja, bet prasideda nuo maždaug 150–200 eurų, priklausomai nuo to, kur tiksliai Jungtinėje Karalystėje jūs esate. Aiški daiktų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės visada prasideda nuo to, kiek vietos jūsų daiktai užims pervežimo priemonėje. Jei turite tik kelias mažas dėžes, galima išsiverži pigiau, kurjerių paslaugomis, bet jei tai jau baldai ar didesnis kiekis, teks žiūrėti į paletės vietą. Tiesa, pamenat, kad paskubėjimas visada brangina – tai aš pasakysiu ne kartą.

Kodėl kaina už pripildytą dėžę ir ne pripildytą vienoda?

Tai viena keisčiausių dalykų, kurio klientai nesupranta. Mums nebeįdomu, kas dėžės viduje – ar tai plunksnos, ar akmenys. Mums svarbu tūris, nes sunkvežimis turi vietos limitą. Jei aš užpildau visą dėžę plunksnomis, o už pervežimą mokate tik už svorį, man susidaro deficitas. Todėl dažniausiai skaičiuojama pagal tūrinį svorį – paimame matmenis, dauginame, gauname „volumetrinį“ svorį, kuris dažnai būna didesnis už realųjį. Taip veikia visai ne tik mūsų, bet ir pasaulio logistika, tai nereikėtų kaltinti mane už tai.

Ar svoris visada svarbiau už matmenis?

Ne visada, tai priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai susitraukiantys daiktai (pvz., metalas), tai aišku, svoris lemia kainą, bet jei tai poroloninės sofa ar šiaip daiktas ore, tuomet tūris nulems visą aiški daiktų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės mechanizmą. Dažnai būna taip, kad klientas sako: „Žinau, tai svergs tik penkias kilogramas“, o aš atsakau, kad pagal tūrį tai bus skaičiuojama kaip šimtas kilogramų. Nenoriu skambinti girdėti jūsų nusivylimo, kai prieina laikas mokėti, todėl geriau iškart išmatuokite tą dėžę.

Kas daro įtaką pradinei kainai be vietos kiekio?

Čia įeina daugybė dalykų, kurių klientas nemato. Kuro kaina, kuri šokinėja kaip nori, kelių mokesčiai Jungtinėje Karalystėje (ypač ant M6 ar M25 greitkelių), ir dar tas užburtas „Brexit“ mokestis. Taip pat, kur jūsų daiktai yra – ar tai Londono centras, kur reikia mokėti už aptarnavimo zoną (Congestion Charge), ar kaimiška vietovė. Kartais iš Londono išvežti brangiau nei iš šiaurės, dėl spūdžių ir vairuotojo laiko.

Ar brangiau gabenti iš Škotijos ar Velso negu iš Anglijos?

Paprastai taip, ypač jei esate toli nuo pagrindinių magistralių. Šiaurės Škotija (Inverness sritis) ar Vakarų Velsas – tai jau problemos, nes ten reikia siųsti atskirą automobilį, kuris grįžtų tuščias. Tada aiški daiktų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės tampa „neaiški“, nes tenka įtraukti tuščio važiavimo grįžtant atlyginimą. Jei galite, pabandykite nuvežti daiktus į artimiausią sandėlį prie didelio miesto, taip sutaupysite nemažai.

Koks minimalus užsakymo dydis?

Tai priklauso nuo pervežėjo, bet dažniausiai minimalus užmokestis yra už vieną paletės vietą (1.2m x 0.8m), net jei jūsų dėžė užima tik pusę jos. Nėra įmanoma užsakyti pervežimo „vienos dėžės“ kaina, jei ji neįeina į standartinę kurjerių sistemą (DHL, TNT ir pan.). Logistikos įmonės neveža po vieną dėžę sunkvežimiu, o jei veža, tai tai kainuos kaip visa mašina. Tai būtina suprasti, kad nekiltų nerealių lūkesčių.

Kiek trunka standartinis pristatymas į Lietuvą?

Anksčiau, kai nebuvo muitinės, tai buvo 3–4 dienos iš Anglijos. Dabar, tarkime, aiški daiktų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės apima ir muitinės laukimą. Vidutiniškai tai trunka 5–7 darbo dienas nuo to momento, kai mes pasiimame daiktus. Bet čia dažnai įeina ir „kolektorinės“ dienos, kai vairuotojas renka kitus krovinius. Jei skubate, už papildomą mokestį galima padaryti ir greitai, bet tada kaina šoksta į viršų.

Kas yra tas „kolektorinis“ reisas?

Tai kai sunkvežimis važinėja po visą Angliją, renka po mažą kiekį krovinių iš skirtingų klientų, tik tada važiuoja į Lietuvą. Tai yra pigiausias būdas, bet lėčiausias. Vairuotojas gali praleisti dieną tiesiog važiuodamas tarp Londono ir Birmingamo, surinkdamas tris dėžes. Tokiu atveju aiški daiktų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės formuojasi pagal tai, kiek laiko jis praleidžia angliškoje žemėje.

Kas yra kubavimas ir ar tai apgavystė?

Kubavimas tai ne apgavystė, o būdas, kaip mes paskaičiuojame, kiek vietos jūsų daiktai užima. Jūsų daiktai apvyniojami į „dirbtinį“ kubą, ir matuojamas tūris. Tai leidžia mums nevežti orą. Kartais klientai bando sukomplektuoti daiktus taip, kad užimtų mažiau vietos (pvz., ištraukti stalviršius), bet vėlgi – svarbu matmenys. Jei daiktą reikia gabenti atskirai, neįtrauktą į kubą, kaina gali būti didesnė.

Paslėpti mokesčiai ir muitinė (Muitinė ir biurokratija)

Ar įeiną muitinės mokesčiai į jūsų pateiktą kainą?

Niekada. Dažnai klientai sužinoja apie tai tik tada, kai gauna pranešimą iš muitinės. Mūsų pateikta aiški daiktų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės yra tik už pervežimą nuo durų iki durų (arba sandėlio). Muitinės mokesčiai (Import Duty) ir PVM (VAT) – tai jūsų, kaip importuotojo, reikalas. Mes galime tik padėti užpildyti deklaracijas, už tai papildomai imam, bet pati mokesčio suma eina tiesiai į valstybės biudžetą, ne mums į kišenę.

Ką daryti, jei nežinau savo prekės importo kodo (HS kodas)?

Tai didelė problema. Be HS kodo negalima padaryti importo deklaracijos. Galite pasidairyti internete, bet ten daug informacijos. Jei suklysite, muitinė gali baudžioti. Geriausia kreiptis į muitinės brokerį. Aš asmeniškai ne visus kodus atsimenu (juos yra tūkstančiai), todėl kartais tiesiog nukreipiu klientus į specialistus. Neteisingas kodas gali lemti tai, kad mokesčiai bus didesni nei tikėjotės.

Ar imate mokestį už muitinės „išlaidas“?

Taip, vadinamos „handling fees“ arba brokerio mokesčiai. Tai mums reikia sumokėti iš anksto už jus, kad išlaisvintume krovinių. Tai gali būti nuo 50 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, kiek sudėtingos dokumentai. Aiški daiktų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės dažnai pamiršta paminėti šią detalę, tai klauskite iš anksto. Niekas nedirbs nemokamai su dokumentais prie tūkstančių krovinių terminalo.

Ar galima atvežti daiktus be muitinės patikros?

Techniškai taip, jei tai jūsų asmeniniai daiktai, kuriuos naudojote daugiau nei 6 mėnesius, ir jūs grįžtate gyventi į Lietuvą (Transfer of Residence). Tada nėra mokesčių. Bet reikia pateikti dokumentus, kad tikrai gyvenote ten. Jei pirkote naujus daiktus ir bandysite praslysti... geriau nebandykite. Muitinės sistemos dabar labai pažangios, jos „mato“ dauguma dalykų.

Kuo skiriasi eksporto ir importo proceduralūs dalykai?

Eksportas (iš UK) dabar reikalauja, kad anglai duotų išvykimo deklaraciją (Export Declaration). Anksčiau to nebuvo. Dabar, jei siuntėjas (JK pusėje) neduoda šios deklaracijos, krovinys neišvažiuos. Tai sukuria spūstis. Mums Lietuvoje darome importą, o jie ten turi daryti eksportą. Dabar jūsų aiški daiktų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės gali padidėti, jei JK siuntėjas reikalauja papildomo mokesčio už tas popierius.

O jei aš pirkau iš eBay ar Amazon, kas su muitine?

Tuomet dažnai būna taip, kad pervežėjas (pvz., UPS ar DPD) tiesiog išsiunčia sąskaitą jums atskirai už muitinės išlaidas, o jums tereikia sumokėti, kad gautumėt paketą. Bet jei tai didelis siuntinys, kurį vežame mes, tada viskas vyksta kaip ir su įprastu importu. Būkite pasiruošę, kad elektroninės parduotuvės nenurodys jums galutinės kainos su mokesčiais.

Ar galima sumokėti PVM Lietuvoje, o ne Anglijoje?

Taip, jei esate užregistruotas PVM mokėtoju Lietuvoje. Mes galime padaryti intrakomuninės prekybos operaciją (0% PVM importo). Bet to reikia reikalauti iš mūsų iš anksto, pateikiant savo PVM mokėtojo kodą. Jei nesate verslas – mokėsite standartinį 21% (ar kiek dabar yra) Lietuvos muitinėje.

Kas vyksta, jei pateikiate neteisingą vertę sąskaitoje?

Muitinė to nepamiršo. Jei sąskaitoje parašyta 10 svarų, o krovinys atrodo kaip 1000 svarų vertės, jie patikrins rinkos kainas ir įvertins patys. Ir baudos gali būti didelės dėl neteisingo duomenų pateikimo. Geriau būti sąžiningas. Aiški daiktų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės nepadės išvengti baudų, jei bandysite meluoti apie kainą.

Specifiniai daiktai ir situacijos

Ar įmanoma atvežti transporto priemonę (automobilį)?

Taip, bet tai atskira istorija. Automobiliams reikalingas VIN kodas, techninės apžiūros dokumentai (MVIG), ir tai eina ne kaip paprastas krovinys. Kaina bus skaičiuojama pagal tai, ar automobilis važiuoja, ar ant tempimo. Be to, jei automobilis senas, gali kilti klausimų dėl atliekų mokesčio (ELV). Tarkime, ne visada verta vežti seną „Roverį“, gal pigiau nupirkti čia (juokauju, bet dalin tiesą).

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)? – degalai, dažai?

Tai čia jau sudėtinga. Reikia specialių leidimų, dokumentų, ir vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą. Ne kiekvienas sunkvežimis gali tai vežti. Jei bandysite paslėpti degales į dėžę, ir joms nutekėjus užsidegs mašina – viską prarasite (ir draudimas neišmokės). Tokiu atveju aiški daiktų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės bus gerokai aukštesnė dėl specialių reikalavimų.

Ar saugu gabenti pianiną ar brangų meno kūrinį?

Pianinus gabename, bet tai reikalauja ne tik kėlimo technikos, bet ir specialios įrangos (padangos, juostos). Drąsiai galime pasakyti, kad tai kainos brangiausias punktas. Patarčiau apdrausti daiktą 100% vertės. Turiu atvejį, kai vairuotojas staigiai stabdė, o neprifixuotas pianinas nukrito ant grindų. Draudimas išmokėjo, bet nervų klientui prarado begalė. Gerai, kad tai nebuvo Stradivarius.

Kas jei turiu tik vieną kėdę ar stalą?

Tai vėlgi grįžtame prie minimalios vietos kainos. Galite bandyti surasti ką nors panašaus „Facebook“ grupėse („Kroviniai iš Anglijos“), kur kas nors daiktų mažai ir galima susitarti dėl dalinio įkėlimo. Bet įmonėms neapsimoka(si) daryti specialaus reiso dėl vienos kėdės. Aš atsisakau tokių užsakymų, nebent klientas sutinka mokėti kaip už pilną mašiną.

Ar prikabinsite mano dalinį krovinį prie kitos mašinos?

Kartais taip įmanoma, jei tai tenka į tą patį maršrutą ir tiksliai tinka laikai. Bet vadinami „transhipment“ (perkrovimas) viename sandėlyje Anglijoje ar Lietuvoje gali kainuoti. Geriau, jei daiktai pasiruošti iškart prie vairuotojo durų. Kuo mažiau lietome daiktus, tuo mažiau rizikuojame, kad kas nors sužilos.

Kokia draudimo pasiūlyma praktika?

Mes turime standartinį draudimą, kuris dažniausiai dengia apie 10 eurų už kilogramą (apie 10 GBP arba EUR, priklausomai nuo sutarties). Jei vežate brangius kompiuterius ar juvelyrinius dirbinius, tai reikia specialaus draudimo. Papildomai apdraudžiame už papildomą procentą nuo vertės. Nenaudokite progos nenurodyti vertės, kad sutaupyti draudimo, vėliau gailėsite.

Kas atsitinka, jei vairuotojas užstrigs Doveriuje?

Tai reali situacija, ypač atostogų metu ar kai kyla migrantų krizės. Vairuotojas gali praleisti kelias dienas eilėje. Tuomet aiški daiktų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės nekeičiasi jūsų naudai, bet pristatymas vėluoja. Mes nesame atsakingi už uostų spūstis, nors stengiamės įspėti. Kartais priduodame laiko sąskaitą (demurrage), jei dėl vėlavimo reikia ilgiau laikyti konteinerį.

Ar galima užsakyti kėlimą į mašiną ir išėmimą?

Taip, tai vadinama „pirmoji ir paskutinė mylia“ (First/Last mile). Jei neturite keltuvojo prie savo namų Anglijoje ar Lietuvoje, mes siunčiame darbininkus su keltuvu. Tai papildoma paslauga. Atsimenu vieną klientą, kuris manęs klausinėjo, kodėl brangu kelti sofos į trečią aukštą be lifto... Aš paprasčiausiai atsakiau, kad darbininkai turi nugaras, kurios brangios.

Problemos ir nepatogios tiesos

Kas dėl blogai supakuotų dėžių?

Jei dėžė suyra keliant arba jos viduje daiktai susmulkiną, dėl to, kad nebuvo užpildytos tarpai, mes nekalbame. Supakuokite tvirtai. Naudojite burbuliukus. Aš mačiau, kaip atėjo dėžė su „knygomis“, kurios buvo be jokios apsaugos, o viduje buti smulkių porceliano figūrėlių. Žinote, kas buvo gale? Krūva trupinių. Už tokį supakavimą neatsakome.

Ar dažnai dingsta daiktai?

Labai retai, nes viskas traukiama sąrašuose (manifestuose). Bet kartais įvyksta nesisklandymų sandėliuose – dėžė nukrypsta į kitą kampą, nukrenta etiketė. Tada prasideda paieška. Gerai, kad dabar yra GPS ir vaizdo kameros. Dingsimas – tai ekstremalus atvejis, bet vėlavimas dėl netikslumo – taip. Nenoriu būti blogas pranašas, bet pasidarykite nuotraukas prieš išvežant.

Kodėl kaina pasikeičia iš karto, kai aš pasakiau „aš turiu daugiau dėžių nei planavau“?

Nes mes planavome vietą. Jei sakėte 5 dėžes, o jūsų atsirado 10, kitų klientų dėžės gali netilpti. Tuomet reikia ieškoti kitos mašinos arba viską permokyti. Negalima tiesiog „priekabti“ daugiau krovinių be sutarimo. Tai tiesiog fizinės erdvės dalykas. Neteisingai pateikta aiški daiktų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės pradžioje veda prie konfliktų pabaigoje.

Ar yra kokios nors „piktnaudžiavimo“ sąskaitomis?

Negailestingai taip. Yra įmonių, kurios pradžioje sako, kad kaina 100 eurų, o paskui prideda „kuro priemoką“, „muitinės mokestį“, „kėlimą“, „palapinės nuomą“ ir t.t. Būkite budrūs. Užklauskite – „ar tai galutinė kaina?“. Jei vežėjas vengia atsakyti tiesiogiai, ieškokite kito. Aš visada stengiuosi pasakyti viską iš karto, kad galėčiau ramiai miegoti naktį. (Nors kartais ir pats sušoku, kai benzinas brangsta 10 centų per savaitę).

Kas dėl grąžinamosios pakuotės?

Jei siunčiate prekes į Angliją ir tikėjatės, kad klientas grąžins pakuotę, tai apgalvokite. Tuščios pakuotės grąžinimas kuo toliau – tas pats kaip pilnos. Kartais pigiau jos išvis nebegrąžinti ir nusipirkti naujas Anglijoje. Skaičiuokite savo logistikos išlaidas.

Ką daryti, jei atvykęs daiktas sugadintas?

Reikia tuojau pat nuotraukų. Negalite jaučiuoti daikto, nuimti viršų ir paskui skųstis. Nuotrauka ant „paleto“ (įkrovimo lapo) turi matyti, kad mašina atvyko su pažeidimais. Tada pradedame draudimo procesą. Be dokumentų ir nuotraukų (su data) niekas neišmoks.

O jei aš pats važiuoju su vairuotoju? Gal taip pigiau?

Kartais taip, jei turite didelį kiekį ir norite pasitikėti. Bet jums reikės mokėti už vietą mašinoje (jei tai ne jūsų nuoma) ir dar už dienas, praleistas viešbutyje, kai vairuotojas ilsisi. Be to, tampa aišku, kad aiški daiktų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės nėra tiesiog kuro bilietas.

Ar verta laukti, kol susikaups pilnas konteineris (FCL)?

Jei turite daug daiktų (virš 15-20 kubinių metrų), tai tikrai verta. Tada kaina už kubą gerokai mažesnė nei daliniame krovininyje. Bet turite būti kantrus – gali praeiti savaitė, kol mes surinksime kitus klientus tam pačiam konteineriui. Jei skubate – mokėkite už dalinį.

Galite įvertint šiandieninę situacija su kainomis?

Kainos dabar stabilios, bet ne toks žodis... labiau „nežinios“. Geopolitika, kuras, darbo jėgos trūkumas (vairuotojų vis trūksta) viską verčia brangti. Nebegalvoju, kad koks nors stebuklas nutiks ir kritos. Todėl jei galite suplanuoti pervežimą dabar, geriau padarykite, o ne laukite rytojaus.

Išvada

Tiesiog sakant, nėra vieno mygtuko, kurį paspaudus sužinotum tikslią sumą. Aiški daiktų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės – tai sudėtinis dalykas iš atstumo, svorio, dokumentų ir tų mažų, nepageidaujamų netikėtumų kelyje. Geriausia, ką galite padaryti – tiksliai išmatuoti, sąžiningai pasakyti, kas vyksta viduje, ir klausti apie paslėptus mokesčius iš karto. Negailėkite laiko pasikalbėti su vadybininku, nes gerai suprasta sutartis sutaupo daugiau nei pigia, bet nepatikima paslauga. Sėkmės su jūsų siuntimais, tikėkimės, jos pasieks be „nepageidaujamų priepuolių“ kelyje.