Aiški baldų pervežimo į Jungtinę Karalystę kainodara ir kas lemia galutinę sumą

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus. Matyta viskas – nuo to, kaip vairuotojas užmigo ant vairo Liuksemburge, iki to, kaip klientai bandė išvežti sofabedą per balkoną (pripažinsiu, buvo įdomu stebėti). Dabar, kai visi kalba apie "Brexit" ir naujas taisykles, situacija pasikeitė, o aiški baldų pervežimo į Jungtinę Karalystę kainodara tapo dar labiau "miglota". Dažnai klientai atvyksta pas mane ir tikisi, kad aš iš karto pasakysiu "kiek". Tačiau logistika nėra parduotuvė su kainos antologomis. Čia svarbu viskas: nuo to, kiek turi daiktų, iki to, ar keltas DFDS atidarys laiku. Reikia suprasti mechanizmus, kad netyčia nešoktumėte į aukštesnę kainų kategoriją.

Pagrindiniai dalykai ir kainos formavimas

Kokia yra esminė aiški baldų pervežimo į Jungtinę Karalystę kainodara?

Štai čia yra pagrindinis klausimas. Esminė kainodara susideda iš kelių dalių: nuomos už sunkvežimį, vairuotojo darbo, kuro (kas šiandien yra baisu) ir keltų bilietų. Taip pat pridedame muitinės procedūras, kurios po Brexito tapo būtinos. Negaliu pasakyti, kad yra viena fiksuota suma. Aiški baldų pervežimo į Jungtinę Karalystę kainodara visada yra individuali, nes vieni veža vieną kėdę, kiti – visą namų ūkį į Londoną.

Ar kaina priklauso nuo to, kiek daugiau nei telpa?

Žinoma, jei turite daugiau daiktų, reikalingas didesnis sunkvežimis arba dvi kelionės. Bet čia yra niuansas – mes nesiskaičiuojame pagal daiktų skaičių "vienas, du, trys", o pagal užimamą tūrį kubiniais metrais arba svorį. Kartais klientas sako: "aš turiu tik tris dėžes", o jos pasirodo būna po pusę tonos kiekviena – su knygomis ar rankdarbiais. Tuomet kainodara keičiasi momentaliai, nes sunkvežimis gali nebeatlaikyti to svorio.

Kodėl vienuodu atveju kaina skiriasi šimtais eurų?

Tai viena dažniausių problemų. Vieną kartą važiuojate tuščiu keltu, kitą – jūsų krovinys patenka į "peak season" (aukštojo sezono) laikotarpį, kai visi vežia į JK prieš Kalėdas. Taip pat įtakos turi vietovė – pristatyti į Londono centrą (congestion charge zona) kainuoja brangiau nei į kaimelis netoli Mančesterio. Dargi, jei reikia specialios leidimų arba, vėlgi, muitinės brokerio paslaugų. Tai viskas sudeda tą šimtą eurų skirtumą.

Ar kuras jau įskaičiuotas į pasiūlymą?

Įprastai taip, mes įskaičiuojame vidutinę kuro kainą į savo tarifus. Tačiau jei naftos kaina pasaulyje šokteltų kažkokiu nepaprastu būdu (kas, deja, dabar ne retai), gali tekti susiderėti dėl korekcijos. Bet stengiamės nebekreipti papildomai, kai sutartis jau pasirašyta. Pasakysiu tiesiai – gera firma turi savo rezervus kuro svyravimams, o ne verčia klientą mokėti už savo planavimo klaidas.

Ar brangiau vežti šiaurę Anglijos ar pietus?

Pietų Anglija, ypač Londonas, visada buvo ir yra brangiausia. Ten užstatymai urbaus, eismas storas. Šiaurė, tarkime, Škotija ar šiaurės Anglija, dažnai būna šiek tiek pigesnė, jei ten neturime dažnai važiuoti. Bet jei tai koks atokus kaimelis aukštumose (Highlands), ten kainodara vėl gali šokti dėl didelių atstumų tuščiomis atgal. Taigi, ne viskas taip paprasta kaip atrodo žemėlapyje.

Kaip skaičiuojame tūrį ir krūvį

Kaip tiksliai suskaičiuoti, kiek man kainuos baldų pervežimas į JK?

Geriausia – atsiųsti sąrašą arba nuotraukas. Mes tada galime "akimis" įvertinti. Yra tokia taisyklė: vienam standartiniam butui (su baldais) reikia apie 15-20 kubinių metrų tūrio. Bet jei turite daug stambių daiktų, kaip pianinas ar senoviniai spintos, skaičiavimai keičiasi. Nepaisykite to, kad draugas sakė "jam atsiėjo pigiai", jis galbūt neturi tiek daiktų, kiek jūs.

Kas yra šis "kubinis metras" ir kaip jis veikia privalomame pervežime?

Kubinis metras (CBM) – tai vienas ilgio, vieno plotio ir vieno aukščio metras. Pervežime tai yra pagrindinis matavimo vienetas. Kai renkantis dalinį krovininį transportą (part load), jūs mokate tik už tuos kubus, kuriuos užimate. Tarkime, jūsų daiktai užima 5 kubinius metrus. Kitus 35 kubinius tame pačiame sunkvežimyje užima kiti klientai. Tokiu būdu aiški baldų pervežimo į Jungtinę Karalystę kainodara tampa prieinamesnė visiems.

Aš turiu tik 20 dėžių, tai ar verta?

Visiškai verta. Mums nėra svarbu, ar tai 20 dėžių, ar 50, svarbu, kiek tai užima vietos. 20 dėžių gali būti mažiau negu viena sofa. Dalinio krovinio sistema sukurta būtent tiems, kurie neturi pilnos sunkvežimio krovinio. Tačiau reikia suprasti, kad jei jos yra labai sunkios, gali tekti mokėti ne už tūrį, o už svorį, nes sunkvežimis turi savo svorio limitą (dažniausiai 24 tonos). (Čia tik taisiuosi – limitas gali būti ir didesnis, bet įprastai taip).

Ar sunkiausios dėžės kažkaip brangiau kainuoja?

Ne brangiau už kubą, bet jei jos viršija tam tikrą svorį vienam kubui (pvz., knygos, statybinės medžiagos), taip vadinamasis "density" (tankis), gali tekti taikyti priedą. Pavyzdžiui, vienas kubinis metras plunksnų sveria 5 kilogramus, o vienas kubinis metras plytų – 700 kilogramų. Sunkvežimis nevežs plytų už plunksnų kainą. Tai normali logistinos praktika.

Kaip su el. preke via perkamais baldais (IKEA ir panašiai), ten kainodara kitokia?

Su elektronine prekyba (e-commerce) visai kita istorija. Ten jūs dažnai perkate išsiuntimą, kuris jau yra supakuotas ant paletės. Aiški baldų pervežimo į Jungtinę Karalystę kainodara tokiu atveju paprastai yra fiksuota už paletę. Jei perkate iš čekų ar lenkų parduotuvių ir norite, kad mes ją atvežtume, tai pigiau užsakyti tiekėjo transportą. Bet jei jie siūlo "bazingą" kainą, patikrinkite, ar įeina įkėlimas į sunkvežimį.

Ar reikia mokėti už tai, kad vairuotojas padės pakrauti?

Tai priklauso nuo sutarties. Jei tai yra "door to door" servisas su įkėlimu (pavyzdžiui, su keliais vairuotojais arba su "cargo lift" manipuliatoriumi), tai įskaičiuota. Jei užsakote tik transportą, tada laukiate sunkvežimio prie durų ir pats užkraunate. Bet dažniausiai, kai kalbame apie baldų pervežimą, siūlome pakrautinėjimo paslaugas, kad nenupirktumė nugaros.

Paslėpti mokesčiai ir muitinė (Blogiausia dalis)

Po Brexito ar atsirado kažkokių papildomų mokesčių man kaip siuntėjui?

Atsirado, o kaip. Dabar jūs esate eksportuotojas, o gavėjas JK – importuotojas. Abudu privalo susitvarkyti muitinės formalumus. Nėra vieno "mokesčio", yra daugybė mažų išlaidų: deklaravimas, sanitarinės kontrolės (jei reikia), galutinės išlaidos uoste. Būtent šita vieta dažnai sukuria painiavą, nes žmonės nežino, ką reiškia "Entry Summary Declaration".

Kas tas EORI kodas ir ar tai kainuoja pinigus?

EORI kodas (Economic Operators Registration and Identification) – tai jūsų ID muitinėje. Be jo negali legaliai vežti prekių į/iš JK. Lietuvoje jį išduoda Muitinės departamentas, ir jis yra nemokamas (bent jau buvo nemokamas, kai paskutinį kartą tikrinau). JK taip pat reikalingas atskiras EORI kodas (dabar jis vėl sujungtas su VAT numeriu, bet tikrinau dabar... nuo, tikrai gali pasikeisti, geriau pasitikrinkit oficialioje svetainėje, paskutinius metus keičiasi kaip kasdien).

Kiek paprastai kainuoja muitinės išsiuntimas Anglijoje?

Čia nebe mano kompetencija 100 proc., bet tarkime taip. Muitinės brokerio paslaugos JK viduje gali kainuoti nuo 50 iki 150 svarų sterlingų už deklaraciją. Tai priklauso nuo to, kiek kompleksuotas yra krovinys. Jei tai tiesiog seni baldai, pigiau, jei mašina ar brangia technika – brangiau. Be to, kiekvienas uostas turi savo "Terminal Handling Charges", kurie gali sukrėti.

Ar gali būti taip, kad mano prekes sulaikytų muitinėje?

Taip, tai įvyksta. Buvau atvejų, kai klientas užmiršo nurodyti, kad dėžėje yra "used personal effects" (naudojami asmeniniai daiktai), o parašė "furniture". Muitinėje sustojo, prašė sąskaitų. Juk jūs negalite parduoti senų baldų be PVM (jei neesat verslininkas). Tokios sulaikymos kaina – laikas ir pinigai uoste, kurį mokite kiekviena diena.

Kas dėl PVM (VAT) – ar aš jį mokėsiu du kartus?

Ne, mokėsite tik kartą, bet sistemos yra skirtingos. Lietuvoje pardavinėdami (jei tai verslas) atskaitysite PVM. JK gavėjas tą PVM sumokės importuodamas (kaip atskirą mokesčį). Naudojant specialią procedūrą " postponed VAT accounting ", gali būti lengviau, bet čia jau reikia buhalterio. Jei tai ne verslas, o tėvų dovana vaikams gyvenantiems Londone, mokesčių gali ir nebūti, jei vertė mažesnė už nustatytą slenkstį.

Ar draudimas įeina į aiškią baldų pervežimo į Jungtinę Karalystę kainodarą?

Pagrindinis transporto draudimas įeina, bet jis dažnai yra labai ribotas – tarkime, 10 eurų už kilogramą. Jei vežate 1000 kg vertės baldų (o jie gali būti verti daugiau), gite mažiau. Sakyčiau, geriau pasidaryti papildomą "All Risk" draudimą. Tai papildomai kainuoja, bet kai vairuotojas staiga stabdo ant greitkelio (kaip buvo su vienu mūsų vairuotoju prieš kelis metus), draudimas išgelbėja nervus.

Kas nutinka, jei aš nepateikiu teisingų dokumentų?

Tada sugriūva aiški baldų pervežimo į Jungtinę Karalystę kainodara, nes prasideda baudos. Muitinė gali paskirti baudą už neteisingą deklaravimą arba priversti grąžinti krovinį atgal į Lietuvą jūsų sąskaita. Tai vadinasi "return to sender", o tai atsižvalgia į tūsines. Nerekomenduoju rizikuoti, dokumentai turi būti tvarkingi dar prieš pat išvykstant.

Logistika, vairuotojai ir neprognozuojamos situacijos

Ar galiu būti tikras, kad kaina nebeaugs kelio metu?

Jei pasirašėme fiksuotą sutartį, turėtumėte būti ramus. Tačiau jei įvyksta "jėgos didžiosios" (force majeure) situacija, pavyzdžiui, užsidaro kalnų perėjas arba Britanijos muitinės sistemos išsijungia (kas nutiko praėjusiais metais), laukia nesusipratimų. Bet tokiu atveju dažniausiai kalbame ne apie kainos augimą, o apie vėlavimą.

Kas vyksta, jei keltas laiku neišplaukia?

Keltai – tai mūsų košmaras. Jei dėl blogo oro keltas DFDS ar P&O atiduoda valandą ar dvi, tai mūsų laikas "degą". Vairuotojui reikia laikytis poilsio režimo. Jei jis vėluoja į paskirties vietą, gali tekti mokėti baudą už vėlavimą (demurrage) prie sandėlio. Tokias išlaidas dažnai perkeliame į kliento sąskaitą, jei tai ne mūsų kaltė.

Ar papildomai mokama už pristatymą į aukštą be lifto?

Taip, tai vadinasi "manual handling". Jei Londone nėra lifto, o reikia kelti sofa į ketvirtą aukštą laiptais, mūsų vairuotojai tikrai nenusileis be atlygio. Jie yra vairuotojai, ne keltuotojai, nors ir padeda. Už kiekvieną aukštą ar laiptų posūkį gali būti priedas. Geriau iš anksto užduoti klausimą apie prieinamumą.

Aš galiu nusiųsti dalykus į Škotiją, ten kaip su kainodara?

Škotija yra toliau, tai aišku. Kaina bus didesnė nei į Londoną, nes reikia važiuoti daugiau kilometrų. Be to, jei reikia plaukti keltu (pvz., į Šetlando salas ar dar kažkur toli šiaurėje), tai taps labai brangu. įprastą Glazgo ar Edinburgo aiški baldų pervežimo į Jungtinę Karalystę kainodara galime pritaikyti be didelių problemų.

Kas dėl tų "dviračių" firmų, kurios važiuoja pigiau?

Nesušokite ant pigiausio. Yra firmų, kurios siūlo neįtikėtinas kainas, važiuoja senais sunkvežimiais be jokio draudimo. Viena kartą klientas taip pasielgė, jo krovinys "prarado" kelio metu, o telefonas nebeatsiliepė. Mums teko išspręsti ginčus. Jei kaina atrodo per gera būti tiesa, ji taip ir yra.

Ar įmanoma susiderėti dėl atidėto mokėjimo?

Stengiamės būti lankstūs, bet tarptautiniuose pervežimuose tai retas dalykas. Mums iš karto reikia sumokėti už keltą, kurį ir taip reikia užsakyti iš anksto. Taigi, reikalavimas "moku kai pristatysite" dažnai sukelia juoką. Galima palikti nedidelį avansą, likutį – gavę nuotraukas, kad krovinys saugiai atvyko.

Kas dėl didelių ir keistų daiktų, pvz., pianino ar saunos?

Tai specialus transportas. Pianinui reikia ne tiesiog užkrauti, jį reikia užfiksuoti, apklijuoti, kartais reikia "crane" (krano). Tokių dalykų kainodara nėra standartinė. Sauna – tai dažnai per sunku. Geriau iš anksto pasakyti, ką tąsite, nes vairuotojas gali tiesiog atsisakyti pakrauti, jei tai netilps ar bus per pavojinga.

Ar reikia įsigyti sandėliavimo paslaugas Anglijoje, jei vėluoju?

Kartais tai išgelbėja. Jei namų savininkas išsikrausto tik po savaitės, o mūsų sunkvežimis turi važiuoti toliau, galime iškrauti į sandėlį Londono apylinkėse. Tai kainuoja, bet mažiau nei jei vairuotojas stovėtų ir lauktų savaitę (vairuotojo laikas – brangiausia valiuta). Taip pat jei dokumentai sutrikdo įvedimą.

Išvada

Na, trumpai tariant, logistika niekada nebuvo paprasta, o po Brexito ji tapo dar sudėtingesnė. Aiški baldų pervežimo į Jungtinę Karalystę kainodara susideda ne iš vieno skaičiaus, o iš šimto smulkių dalykų, kuriuos reikia sujungti. Nenustokite rinktis pigiausio varianto be draudimo, niekada neslėpkite informacijos apie tai, ką vežate, ir visada tikrinkite dokumentus. Gerai suplanuotas pervežimas užtikrina, kad jūsų baldai atvyks saugiai, o oponentas (muitinė ar keltas) nesukels per didelių rūpesčių. Jei kas neaišku – geriau paklausti dešimt kartų nei gailėtis vėliau.=