Aiški baldų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės: kas slypi skaičiuose?

Sveiki, pagaliau susirinkau mintis ir parašysiu apie tai, kas visus domina labiausiai – pinigus. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, maždaug nuo tada, kai Jungtinė Karalystė dar buvo „tikri“ europiečiai, o anglų svarai nebuvo tokie svyrūojantys. Dažnai klientai klausia: „O kiek kainuos?“ ir tiki girdėti vieną skaičių, pvz., „300 eurų“. Tačiau tarptautiniai pervežimai, ypač baldai, niekada nebus taip paprasti kaip pica telefonu.

Aiški baldų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės atrodytų paprasta, jei ne tas milžiniškas kiekis niuansų – nuo degalų kainos Doverio uoste iki to, ar vairuotojas spės prieiti prie jūsų namų Londono centre (UEZ zona gali nubraužti ne vieną šypseną). Čia nėra fiksuotos kainos, yra daugybė veiksnių, kurie suformuoja galutinę sumą sąskaitoje. Būtina suprasti, ką mokate, kad neaptartumėte, kai vairuotojas jau stovi prie durų.

Pagrindiniai dalykai, kurie lemia kainą

Kiek tiksliai kainuoja gabenti 1 kubinį metro baldų?

Viskas tenka vienam žodžiui – erdvė. Įsivaizduokite, kad sunkvežimis yra plytelių dėžė, o kiekvienas jūsų daiktas užima tam tikrą skaičių tų plytelių. 1 kubinis metras (m3) tai maždaug 1 metras ilgio, plotio ir aukščio. Dažniausiai kainos prasideda nuo 80–120 svarų sterlingų už m3, jei tai dalinis kroviniys (part load). Tačiau tai tik nuvažiavimas. Jeigu reikia įkėlimo rankomis, pakėlimo ketvirčiu arba specialios pakuotės, kaina užsidirba. Aiški baldų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės visada prasideda nuo tikslio volumenio nustatymo, todėl nepulkite skambinti tik su „sofa ir du kėdės“ aprašymu – reikia matmenų.

Ar kaina priklauso nuo to, kur Anglijoje daiktai stovi?

Žinoma, ir dar kaip. Londonas ir pietų Anglija yra brangiausi, nes ten daugiausiai užsakymų, bet ir didžiausias spūstis. Jei dabar gyvenate šalia Mančesterio ar Birmingamo, gali būti šiek tiek pigiau dėl mažesnių vidinių išlaidų vairuotojams. Bet jei esate Škotijos aukštumose (Highlands) ar Velse (Wales) kažkur kalnuose, ten važiuoti neįsivaizduojamai brangiau dėl papildomų valandų. Viena kartą teko vežti krosnelę iš tolimo kaimo Škotijoje – vairuotojas ten praleido pusę dienos tiesiog ieškodamas to vietos, o degalų sąskaita buvo didesnė nei už patį pervežimą.

Ar degalai įtakoja kainas tiesiogiai?

Deja, taip. Kai degalų kaina šokinėja, mes turime kelti korekcijos koeficientus. Tai nepavyzdžiui, bet tiesiog realybė – sunkvežimis sunaudoja 30–40 litrų šimtui kilometrų. Jei kainos stabdo, ir mūsų maržos sušąla. Kartais pridedame „fuel surcharge“, kartais tiesiog keliam bazinę kainą. Negaliu pasakyti, kad tai mėgstamiausia dalis, bet be kuro vairuotojas judės tik į priekį nekalnu. Tai yra tas dalykas, kurio klientai dažniausiai nemėgsta, bet supranta.

Kas yra šis „prijungimas“ arba part load?

Tai mūsų duonas. Part load reiškia, kad jūsų baldai važiuoja kartu su kitų žmonių daiktais viename sunkvežimyje. Tai leidžia jums mokėti tik už užimtą vietą, o ne už visą sunkvežimį. Aiški baldų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės dažniausiai remiasi būtent šiuo principu. Trūkumas tas – reikia laukti, kol mes surinksime pakankamai krovinių, kad užpildytume mašiną arba maršrutą. Gali užtrukti savaitę-dvi, o gal ir tris. Jei skubate, turite mokėti už pilną sunkvežimį (exclusive load), o tai jau kainuoja kaip nerealus.

Kodėl kai kurios firmos rašo „nuo 10 svarų“?

Nesuprantu, kaip jie tai daro, jei ne apgavikystės. „Nuo“ reiškia, kad jie paims jūsų užsakymą, o paskui pridurs milžiniškus mokesčius už kėlimą, draudimą, „pemą“ (fuel), darbo valandas ir t.t. Neklauskite manęs, kodėl taip daroma, bet žmonės tikisi, kad už 10 svarų nupirks pasaulį. Pasidarėkite išvadą – jei atrodo per gerai, kad būtų tiesa, tai greičiausiai taip yra. Geri vairuotojai, technika ir draudimas kaštuoja pinigus.

Dokumentai ir brangiai dalykai

Ar reikia mokėti už muitinę išvykstant?

Po „Breksito“ tai tapo būtina. Išvykstant iš JK, dabar reikia daryti išvežimo deklaraciją (Export Declaration). Anksčiau tai nebuvo taip privaloma, bet dabar muitinė tikrina viską. Ši paslauga kainuoja maždaug 25–50 svarų sterlingų, priklausomai nuo tarpininko. Jei judinate namus (Transfer of Residence), tai gali būti paprastesnė procedūra, bet vis tiek reikia dokumentų. Be šios deklaracijos kroviniys neišvažiuos iš Anglijos.

Kas daryti, jei neturiu EORI kodo?

Gauti EORI kodą dabar privaloma, nors tai ir nemokama. Be jo jūsų kroviniys bus užstrigęs sienoje, o tardyba užkels milžiniškas baudas. Mes galime padėti suformuoti prašymą, bet tai laiko klausimas. Aiški baldų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės dažnai numato šias administracines paslaugas, tačiau geriau, jei klientas pasirūpintų tai iš anksto. Dar kartą pasakykiau – nedelskite paskutinę minutę.

Ar privalo turėti inventoriaus sąrašą?

Be abejo. Tiesiog „dvi dėžės“ nereikės. Muitinė nori žinoti, kas viduje, ir kiek tai verta. Turiu omenyje tikslią vertę (pvz., „sofa, odinė, 200 eurų“), o ne „daiktai“. Jei sąrašas bus per daug abstraktus, gali kilti įtarimų dėl prekybos. Vieną kartą klientas parašė „namų apyvoka“, o muitininkai atidarė ir ten buvo nauji kompiuteriai su pajuodėmis etiketėmis – teko mokėti muito ir PVM.

Ar draudimas įeina į kainą?

Paprastai įeiną bazinis draudimas, jis labai mažas, kažkas tipo 10GBP tonai. Tai tiesiog formalumas. Jei norite tikro draudimo, turi tai nurodyti ir papildomai sumokėti. Sunku įsivaizduoti, kas nutinka, jei sunkvežimis užsidega arba nuvyra į griovį (o mūsų keliai Anglijoje tikrai ne tobuli). Geriau uždrausti brangius daiktus atskirai. Baldų gabename iš Anglijos ne be rizikoje, tai ne botas kuris.

Ką reiškia „krovimo mokestis“ įsidėjimui?

Jei atvežate daiktus į mūsų sandėlį Anglijoje, mes turime juos sutvarkyti – įkelti ant paletės, uždengti, pririšti. Tai vadinasi handling charge. Darbas nėra nemokamas, ten juk dirba žmonės su keltuvais. Dažnai klientai mano, kad jei jie patys atvažiuoja, tai nieko nemoka. Ne, mokate už sandėliavimą ir apkrovimą į sunkvežimį. Tai standartinė praktika.

Pavojai ir nesklandumai

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa Anglijoje?

Tai reali situacija. Vieną kartą vairuotojas užstrigo ant M25 ringo dėl avarijos ir stovėjo 12 valandų. Jis negalėjo atvykti į klientą laiku. Klientas buvo piktas, bet kas darys? Aiški baldų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės nenumato tokių dalykų kaip „dievas užsisuko“ arba „feris neplaukia“. Tokiais atvejais tik reikia kantriai laukti. Mes stengiamės informuoti, bet kartais ir patys nežinome, kur mašina yra.

Ar daiktai gali pasimesti?

Stabdykite. Jei pasirinksite firmą, kuri neturi adreso, telefono ir veža be sutarties – taip, gali prapulti. Mes dirbame jau dešimtmetis (beveik). Naudojame barkodus ir stebėjimo sistemas. Pas mus dalykai nebegyja. Žinoma, gali būti, kad dėžė nuklysta kito kliento gilyn, bet tai išsprendžiama inventoriaus patikrinimu. Pasiduokite į rankas patikimiems žmonėms.

Kas jei sužaloju kažką įkraunant?

Jei įkėlimą daro mūsų komanda, mes atsakome. Jei įsirašote, kad viskas tvarkinga, o paskui namie randate nulaužtą koją, tai jau sunkiau įrodyti. Visada rekomenduoju daryti nuotraukas prieš ir po. Vienas klientas bandė teigti, kad senas spinta buvo nauja, kai ji atvyko sulaužyta. Na, stebėjimo kamerų dėka išsiaiškino, kad spinta jau buvo su skylėmis kai įkėlėme. Būkite sąžiningi.

Ar galiu vežti alkoholį?

Kiek asmeniniam naudojimui – taip, bet ne sunkvežimių kiekiams. Muitinė turi limitus. Jei bandysite vežti 200 litrų viskio jums reikės licencijos. Neklauskite manęs, kodėl žmonės bando taip daryti, bet būna. Geriau išgerti čia, nei rizikuoti, kad visą krovinį uždarys.

Kodėl Jūsų paštas Londonas, o daiktai Kente?

Nes mūsų ofisas yra Londono pietuose (administracija), o logistikos centras yra Ashford (Kent) arba netoli Folkestone. Ten yra geriau pasiekti iš autostrados M20. Sunkvežimiai nevažinėja į Londono centrą tušti. Jei atvežiate daiktus į mūsų sandėlį, važiuokite į Kento adresą, o ne ieškokite mūsų Soho rajone (ten tik telefonai skamba).

Paslaugos ir papildomi davykai

Ar galite išmontuoti ir surinkti baldus?

Žinoma, mūsų vairuotojai turi įrankius. Bet tarkime tiesiai – jei tai prabangus瑞典 (Švedijos) komplektas, geriau pasamdyti vietinį meistrą Lietuvoje. Vairuotojas gali atsukti pjaustuką, greitai surinkti, kad tilptų į mašiną. Surinkimas atgal dažnai būna brangesnis, nei įkėlimas. Už tai imama valandinis mokestis.

Ar paimame šiukšles?

Ne, mes ne šiukšliavežiai. Jei paliksite senas dėžes, polistireną ar senus batų dėžes prie savo daiktų, mes tiesiog jas paliksime ten arba užsakysime išvežimą už jūsų sąskaitą. Patartina išsivalyti prieš mūsų atvykimą. Viena kartą teko vežti klientui, kuris norėjo išmesti seną lovatę – mes jos net nepaėmėm, nes tai buvo biologinės atliekos (o ne).

Kiek laiko užtruks pristatymas į Lietuvą?

Tai kaip loterija. Dalinis kroviniys (part load) gali užtrukti nuo 7 iki 21 dienos. Viskas priklauso nuo to, kaip greitai surinksime kitus klientus tą maršrutu. Pilna mašina važiuoja 2-3 dienas (iki pietų Lietuvos). Aiški baldų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės (tokia, kurią mes siūlome) yra susijusi su terminais – greičiau reiškia brangiau.

Ar galima sekti krovinią internetu?

Turime sistemą, kurioje matote, kur yra mašina. Kartais ji sustoja pietauti arba pilti degalus, todėl nepanikuokite, jei koordinatės nejuda. Kartais signalas dingsta tunelyje po Lamanšu. Bet paprastai viskas veikia. Tai ramina nervus, kai laukiate brangaus sidabrinio servizo.

Kokia mokėjimo tvarka?

Įprasta dalyka – depozitas 10-20% užsakymo pradžiai, likusi suma – pristatymo metu (prieš iškraunant) arba gavus nuotraukas, kad daiktai įkelti. Nedarykime išimčių. Vairuotojams nepatinka gauti čekius ar pažadas „perved rytoj“. Jie turi grįžti tuščia ir jų reikia maitinti.

Ar būna nuolaidų?

Jei užpildote pilną sunkvežimį – taip, nuolaida didelė. Jei pervežiate tik kelias kėdes – ne. Žiemos sezono metu (lapkritis-vasaris) kartais galima derėtis, nes mažiau žmonių nori judinti šaltuoju metu. Vasarą visi važiuoja ir kainos būna aukštesnės. Ekonomika, žinote.

Ar vežame augalus?

Tai rizikinga dėl dirvožemio. Muitinė gali uždrausti vežti augalus su žeme. Be to, augalai tamsiame vagonui gali užvežti. Vežame, bet jokio atsakomybės neimam. Jei jūsų fikusius nudžius per du savaites, mes negalime už tai atsakyti. Geriau duokite kaimynams.

Kaip elgtis su „fragile“ dėžėmis?

Nerašykite „fragile“ ant dėžės, kurioje yra knygos arba svarmenys. Tai nedėkinga. Jei ten yra stiklas, turi tai būti įdaryta į specialią dėžę. Mes gerbiame žymes, bet jei vairuotojas staigiai stabdo, viskas suskamba. Geriau daugiau putplasčio.

Kas atsitinka, jei aš vėluoju paduoti raktus?

Tuomet vairuotojas laukia. Už laukimą imamas mokestis, dažnai pagal valandas. Jei jums pasidaro įdomu, kad jis jau čia, o jūs dar darote arbatą, tai kaina augs. Geriau būkite 15 minučių anksčiau nei vėluoti.

Ar sunku rasti gerą vairuotoją dabar?

Po „Breksito“ daug rytų europiečių išvyko. Dabar sunku rasti patikimus vairuotojus. Mokame jiems gerai, kad jie nebevažiuotų. Tai taip pat įeina į kainą. Neklauskite, kodėl brangu – paklauskite, kur tokie žmonės dingo. Be gerų vairuotojų baldų gabename neįsivaizduojame.

Ar galiu vežti automobilį?

Taip, galime. Automobilis gali važiuoti sunkvežimio viduje (paskui reik mokėti už vietą, kuri užima 2 m3) arba ant vilkiko (trailer). Papildomai reikia V5C dokumento (registracijos). Reikia, kad būtų tuščias bakas (mažiau nei 1/4) dėl saugumo. Ne kiekvienas vairuotojas moka įkelti automobilį, tai reikia pasakyti iš anksto.

Kokia Jūsų atsakomybė už vertybes?

Mes ne bankas. Pinigus, juvelyrinius dirbinius, svarbiausius dokumentus nešikite su savimi kablyje. Krovinyje palikite tik baldus ir drabužius. Jei dingsta brangūs daiktai, be kurie neįrodėte vertės sąraše, draudimas nemokės daug. Būkite atsargūs.

Išvada

Taigi, mūsų darbas nėra tik tai, kad užkrauname ir nuvažiuojame. Tai sudėtingas procesas, susidedantis iš logistikos, dokumentų, vairuotojų nuotaikos (kartais jiems būna blogai) ir Anglijos orų. Aiški baldų gabenimo kainodara iš Jungtinės Karalystės gali atrodyti sudėtinga, bet jei viską suprasite ir pasiruošite, bus mažiau streso. Nedarykite spėjimų, klauskite ir niekada neslėpkite degtinės tarp batų dėžės. Susisiekite, jei reikia pagalbos – mums patinka žmonės, kurie supranta, kad kroviniys neperšoks per jūrą pats.