Vokietijos krovinių vežimas su automatizavimu ir realiu laiko sekimu

Įvadas

Dirbu tarptautinių perkraustymų srityje jau beveik dešimt metų, ir galiu pasakyti vieną dalyką – Vokietijos krovinių vežimas pasikeitė neatpažįstamai. Anksčiau viskas buvo popieriai, telefonai, o kartais ir tiesiog intuicija. Dabar turime sistemas, kurios seka krovinį nuo sandėlio Vokietijoje iki galutinio punkto Lietuvoje arba kur kitur. Automatizavimas čia jau nebėra ateitis – tai dabartis. Šiame straipsnyje pakalbėsime apie tai, kaip iš tikrųjų veikia modernus krovinių vežimas iš Vokietijos, kokios technologijos naudojamos ir ką verta žinoti prieš užsakant paslaugą. Nes kartais net ir aš, su visą patirtį, susiduriu su dalykais, kurie mane nustebina.

Kaip veikia krovinių vežimas iš Vokietijos šiandien

Kokie pagrindiniai žingsniai planuojant pervežimą iš Vokietijos?

Na, pradžioje viskas prasideda nuo pokalbio su klientu. Kartais žmonės skambina ir sako „reikia perkraustyti iš Vienos į Vilnių" – bet Vokiena yra Austrijoje, o mes kalbame apie Vokietiją. Tai pirmas dalykas – tiksliai žinoti, iš kur ir kur vežame. Paskui žiūrime į krovinio dydį, svorį, ar reikia specialios įrangos. Ar tai bus pilnas sunkvežimis, ar dalinis krovinys? Ar krovinys reikalauja temperatūros kontrolės? Vokietijoje yra daug sandėlių, ypač prie didžiųjų miestų – Miuncheno, Frankfurto, Hamburgo, Berlyno. Kiekvienas regionas turi savo ypatumus. Pavyzdžiui, Bavarijoje kartais sunkiau gauti vietą sandėlyje dėl didelės pramonės koncentracijos. O šiaurėje, prie Hamburgo uosto, viskas dažniausiai greičiau vyksta, bet eismas prie uosto... čia jau kita tema.

Kuo skiriasi pilnas sunkvežimis nuo dalinio krovinio vežimo?

Pilnas sunkvežimis – tai kai visas automobilis priklauso tik jums. Mokate už visą mašiną, bet užtikrinate, kad krovinys niekur nestovi, niekas jo neperkrauna, viskas vyksta tiesiai iš taško A į tašką B. Dalinis krovinys – kai jūsų daiktai keliauja kartu su kitų klientų kroviniais. Tai pigiau, bet reikia suprasti, kad gali tekti palausti, kol surinks visus krovininius vienetus. Kartais tai trunka dieną, kartais dvi. Aš visada sakau klientams – jei skubate, rinkitės pilną sunkvežimį. Jei biudžetas svarbiau nei laikas, dalinis gali būti geresnis variantas. Tiesą sakant, pastaruoju metu dalinių krovinių sistema tapo daug efektyvesnė dėl tų pačių technologijų, apie kurias kalbėsime toliau.

Kokius dokumentus reikia ruošti vežant krovinius iš Vokietijos?

Čia viskas priklauso nuo krovinio tipo. Jei vežate asmeninius daiktus – reikia sąrašo, vertės deklaracijos, kartais muitinės dokumentų, nors tarp ES šalių jų paprastai nereikia. Verslo kroviniams reikalingi CMR važtaraščiai, komercinės sąskaitos, jei reikia – sertifikatai. Vokietijoje yra griežta tvarka dėl dokumentų, ypač kai vežama į ne ES šalis. Bet jei vežate iš Vokietijos į Lietuvą ar kitas ES šalis, dokumentų tvarkymas paprastesnis. Visada patariu turėti viską paruoštą iš anksto – kartais sandėlyje Vokietijoje prašo pateikti dokumentus per valandą, o jūsų biuras jau uždarytas. Taip atsitiko vienam mano klientui – teko skambinti vėlai vakare, kad išspręstume problemą.

Automatizavimas krovinių vežime

Kaip automatizavimas keičia krovinių vežimo industriją?

Čia reikia pradėti nuo to, kad automatizavimas nėra tik robotai sandėliuose. Tai pradedant paprasta programa, kuri automatiškai siunčia klientui žinutę, kad krovinys pakrautas, ir baigiant sudėtingomis sistemomis, kurios optimizuoja maršrutus realiu laiku. Aš pats naudoju sistemą, kuri automatiškai seka, kur mano vairuotojai yra, ar laikosi grafiko, ar nėra problemų kelyje. Anksčiau reikėdavo skambinti kas valandą, dabar viskas matosi ekrane. Bet čia yra ir kita pusė – sistema kartais rodo, kad viskas gerai, o iš tikrųjų yra problemų, kurių ji nemato. Pavyzdžiui, vairuotojas sako, kad viskas tvarkoje, o pasirodo, kad krovinys šiek tiek apgadintas. Žmogus vis dar svarbus.

Kokios automatizavimo sistemos naudojamos Vokietijos krovinių vežime?

Vokietijoje, kaip ir visoje Europoje, naudojamas TMS – Transportation Management System. Tai tokia platforma, kuri valdo visą procesą – nuo užsakymo iki pristatymo. Yra ir WMS – Warehouse Management System – sandėlių valdymo sistema. Didžiųjų Vokietijos logistikos kompanijų sandėliuose jau veikia robotai, kurie paima prekes nuo lentynos ir atneša į pakrovimo zoną. Bet čia reikia pasakyti, kad ne visi sandėliai yra tokie modernūs. Kai kurie vis dar dirba „senuoju būdu" – su popieriniais sąrašais ir rankiniu inventoriumi. Tai priklauso nuo kompanijos dydžio ir investicijų. Mažesni pervežėjai dažnai naudoja paprastesnes sistemas arba netgi Excel lenteles. Aš pats esu matęs visko.

Ar automatizavimas sumažina klaidų skaičių?

Taip ir ne. Automatizavimas tikrai sumažina žmogiškas klaidas – nereikia ranka rašyti skaičių, kurie gali būti neteisingai perskaityti. Sistema pati patikrina, ar svoris atitinka, ar matmenys teisingi, ar dokumentai pilni. Bet sistemos taip pat gali daryti klaidas – jei duomenys įvesti neteisingai iš pradžių, sistema tęs klaidą toliau. Vieną kartą turėjome atvejį, kai sistema rodė, kad krovinys jau pristatytas, o iš tikrųjų jis stovėjo sandėlyje Vokietijoje. Pasirodo, kažkas rankiniu būdu pakeitė statusą, o sistema tuo patikėjo. Po to mes pakeitėme procedūras, bet faktas liko – automatizavimas nėra panacėja.

Kokie yra automatizavimo privalumai klientui?

Klientams tai reiškia greitesnį aptarnavimą, tikslesnę informaciją ir mažiau painiavos. Jūs gaunate automatines žinutes apie krovinio būseną, matote, kur jis yra, žinote, kada bus pristatytas. Jums nereikia skambinti ir klausti „kur mano krovinys". Visa informacija jau yra jūsų žinutėje arba programoje. Dar vienas privalumas – greitesnis dokumentų tvarkymas. Anksčiau sąskaita-faktūra galėjo keliauti savaitę, dabar ji atsiunčiama automatiškai per kelias minutes. Bet čia reikia pabrėžti – ne visos įmonės siūlo tokį lygį. Pasidomėkite iš anksto, kokias sistemas naudoja jūsų pervežėjas.

Realus laiko sekimas

Kaip veikia krovinių sekimas realiu laiku?

Čia viskas remiasi GPS technologija. Kiekviename sunkvežime įmontuotas GPS seklys, kuris siunčia duomenis į serverį. Tuomet sistema rodo mašinos vietą žemėlapyje. Bet čia yra niuansas – GPS rodo tik bendrą vietą, o ne tikslų krovinio statusą. Norint žinoti, ar krovinys sveikas, reikia papildomų sistemų – pavyzdžiui, temperatūros jutiklių, drėgmės matuoklių, ar net kamerų. Vokietijoje kai kurie pervežėjai naudoja labai pažangias sistemas, kurios rodo netgi krovinio svorio pasiskirstymą sunkvežimyje. Taip išvengiama perkrovos, kuri gali būti pavojinga ir brangi.

Kokias sekimo sistemas naudoja Vokietijos pervežėjai?

Yra keletas populiarių sistemų – Transporeon, TIMOCOM, LoadRunner. Tai platformos, kurios jungia pervežėjus, siuntėjus ir gavėjus į vieną tinklą. Jose matomi ne tik judėjimo duomenys, bet ir pasiūlymai, kainos, galimybės užsakyti papildomas paslaugas. Tai labai patogu, nes viskas vienoje vietoje. Bet šios sistemos dažniausiai skirtos verslo klientams, o ne paprastiems žmonėms, kurie nori perkraustyti butą. Jiems dažniausiai pakanka paprastesnio sekimo – SMS žinučių arba nuorodos į puslapį, kur rodoma mašinos vieta. Aš pats siūlau klientams naudoti mūsų sistemą, bet jei jie nori paprastesnio būdo, irgi įmanoma susitarti.

Ar realus laiko sekimas yra tikslus?

Dažniausiai taip, bet yra išimčių. GPS duomenys gali vėluoti kelias minutes, ypač jei mašina yra vietovėje su silpnu mobiliojo ryšio signalu. Vokietijoje, atvirai sakant, ryšys gana geras, bet kai kurios vietovės, ypač kalnuose Bavarijoje arba kaimo vietovėse, gali būti problemų. Dar vienas dalykas – sistema rodo sunkvežimo vietą, bet ne visada žino, ar krovinys jau iškrautas. Kartais vairuotojas jau yra pas gavėją, bet sistema vis dar rodo, kad jis kelyje. Čia reikia pasitikėti ir žmogišku ryšiu – paskambinti vairuotojui arba pervežėjui, kad patvirtintų tikrą situaciją.

Ką daryti, jei sekimo sistema rodo klaidingą informaciją?

Pirmiausia – nesijaudinkite. Kartais sistema tiesiog atsinaujina lėčiau nei realybė. Bet jei matote, kad kažkas ne taip – pavyzdžiui, mašina stovi vienoje vietoje per ilgai, arba rodo visai kitą vietovę nei tikėjotės – susisiekite su pervežėju. Gali būti techninis gedimas, gali būti žmogiška klaida. Aš visada sakau klientams – geriau paskambinti ir patikslinti, nei sėdėti ir nerimauti. Vieną kartą turėjome atvejį, kai sistema rodė, kad vairuotojas yra Lenkijoje, o iš tikrųjų jis buvo Vokietijoje ir laukė, kol bus iškrautas krovinys. Pasirodo, buvo problema su GPS įrenginiu. Išsprendėme per kelias valandas, bet klientui buvo nemalonu.

Kainos ir kaupimas

Kiek kainuoja krovinių vežimas iš Vokietijos į Lietuvą?

Čia labai priklauso nuo daugelio faktorių. Pilno sunkvežimo vežimas iš Vokietijos į Lietuvą gali kainuoti nuo 1500 iki 3000 eurų, priklausomai nuo atstumo, krovinio tipo ir papildomų paslaugų. Dalinis krovinys bus pigesnis – nuo 300 iki 800 eurų, bet vėlgi, viskas priklauso. Jei vežate nestandartinį krovinį – pvz., pianiną arba didelį baldų komplektą – kaina bus kitokia. Jei reikia specialios įrangos, pavyzdžiui, kėlimo mechanizmo, tai papildomai kainuoja. Aš visada rekomenduoju gauti kelis pasiūlymus iš skirtingų įmonių ir palyginti, bet atminkite – pigiausias variantas ne visada yra geriausias.

Ar galima sutaupyti renkantis tam tikrą laiką?

Taip, tikrai galima. Jei jums nėra skubu, galite rinktis laikotarpius, kai mažiau apkrova. Paprastai pigiau yra vežti savaitės viduryje, o ne savaitės pradžioje ar pabaigoje. Taip pat vasaros mėnesiai, ypač liepa ir rugpjūtis, yra brangesni dėl didesnio aktyvumo. O štai žiemą, ypač po Naujųjų metų, kainos dažnai būna žemesnės. Bet čia reikia žinoti – jei jums reikia tiksliai tam tikros dienos, gali tekti mokėti daugiau. Dar vienas dalykas – jei galite lankstiai keisti datas, visada pasakykite tai pervežėjui, jie gali pasiūlyti geresnę kainą.

Kokios papildomos išlaidos gali atsirasti?

Čia reikia būti atsargiam. Prie pagrindinės kainos gali prisidėti: kuro priemokos (jos keičiasi priklausomai nuo kuro kainų), mokesčiai už greitkelius Vokietijoje (ten yra vinjetės sistema), stovėjimo mokesčiai sandėliuose, jei krovinys ten laikomas ilgiau nei numatyta. Taip pat jei reikia papildomo draudimo – tai atskira išlaidų eilutė. Dar viena išlaidų vieta – muitinės mokesčiai, jei vežate į ne ES šalis. Iš Vokietijos į Lietuvą tai neaktualu, bet jei vežate toliau, reikia į tai atsižvelgti. Visada prašykite, kad pervežėjas jums išaiškintų visas galimas papildomas išlaidas iš anksto, kad vėliau nebūtų nemalonių staigmenų.

Praktiniai patarimai

Ką reikia žinoti prieš užsakant krovinių vežimą iš Vokietijos?

Pirmiausia – tiksliai žinokite, ką vežate. Kokios dydžio, svorio, ar yra trapūs daiktai, ar reikia specialių sąlygų. Antra – žinokite tikslų atvežimo adresą Vokietijoje ir galutinį adresą Lietuvoje. Trečia – nuspręskite, ar jums svarbus greitis, ar kaina. Jei svarbu greitis, rinkitės pilną sunkvežimį ir tiesioginį vežimą. Jei kaina, galite rinktis dalinį krovinį arba laukti, kol susidarys pilna mašina. Dar patarimas – visada turėkite kontaktinį asmenį, su kuriuo galėtumėte susisiekti bet kuriuo metu. Man kartais skambina klientai vakare arba savaitgalį, ir aš visada atsiliepiu, nes žinau, kad žmonės nori žinoti, kas vyksta su jų kroviniu.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Čia yra keletas dalykų, į kuriuos verta atkreipti dėmesį. Pirma – pervežėjo patirtis ir reputacija. Pasidomėkite, kiek metų jie dirba, kokius atsiliepimus turi. Antra – kokias paslaugas jie siūlo – ar turi savo transportą, ar dirba su subrangovais, ar naudoja sekimo sistemas. Trečia – ar jie suteikia draudimą kroviniui. Ketvirta – ar jų kainos yra aiškios ir skaidrios. Penkta – kaip greitai jie reaguoja į jūsų užklausas. Aš pats visada sakau – jei pervežėjas ilgai neatsako į jūsų žinutę prieš užsakymą, tikėtina, kad taip bus ir vėliau. Pasitikėkite savo intuicija. Aš esu matęs ir gerų, ir blogų pervežėjų, ir kartais mažiausiai žinoma įmonė pasirodo geriau nei didelė ir žinoma.

Kada geriausia planuoti pervežimą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Jei žinote, kad jums reikės pervežti krovinį, pradėkite ieškoti pervežėjo bent kelios savaitės iš anksto. Tai ypač svarbu vasaros laikotarpiu, kai paklausa didelė. Jei pervežimas reikalingas skubiai, tai įmanoma, bet kaina bus aukštesnė. Dar viena pastaba – jei pervežate iš Vokietijos prieš Kalėdas arba kitus šventinius laikotarpius, planuokite dar anksčiau, nes tuo metu visi pervežėjai yra užimti. Vieną kartą turėjome klientą, kuris norėjo pervežti krovinį prieš Kalėdas, bet visos įmonės jau buvo užimtos. Teko ieškoti sprendimo iki paskutinės minutės, ir galų gale pavyko, bet buvo brangiau nei planuotas pervežimas.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – susisiekite su pervežėju ir sužinokite priežastį. Gali būti eismo problemų, gali būti problemų su krovinio iškrovimu sandėlyje, gali būti techninių problemų su sunkvežimiu. Kartais priežastis labai paprasta – eismo spūstys Vokietijoje, ypač prie didžiųjų miestų. Jei vėlavimas yra dėl pervežėjo kaltės, galite reikalauti kompensacijos, bet tai priklauso nuo sutarties sąlygų. Jei vėlavimas dėl force majeure – pvz., blogo oro, streiko, tada jau kita situacija. Aš visada stengiuosi informuoti klientus iš karto, kai tik sužinau apie galimą vėlavimą, nes žmonės vertina sąžiningumą.

Dažniausiai užduodami klausimai

Ar galima sekti krovinį iš Vokietijos mobiliuoju telefonu?

Taip, dauguma šiuolaikinių pervežėjų turi mobiliąsias programas arba mobiliąją svetainę, kurioje galite matyti krovinio vietą. Jums paprastai duodama nuoroda arba prisijungimo duomenys, ir galite stebėti, kur jūsų krovinys yra bet kuriuo metanu. Bet čia reikia pasakyti, kad ne visi pervežėjai siūlo tokią galimybę – kai kurie vis dar veikia senuoju būdu ir informaciją teikia tik telefonu arba el. paštu. Jei jums svarbu sekti krovinį patiems, būtinai pasidomėkite šia galimybe prieš užsakydami paslaugą.

Kiek laiko trunka krovinio vežimas iš Vokietijos į Lietuvą?

Paprastai nuo dviejų iki keturių dienų, priklausomai nuo atstumo ir kelio sąlygų. Jei vežate iš Vokietijos šiaurinės dalies, pavyzdžiui, iš Hamburgo, į Lietuvą gali trukti apie dvi dienas. Jei iš pietų, pavyzdžiui, iš Miuncheno, gali trukti keturias dienas arba net ilgiau, jei yra problemų kelyje. Svarbu žinoti, kad tai yra orientacinis laikas – tikslus laikas priklauso nuo daugelio faktorių, įskaitant eismo sąlygas, oro sąlygas ir pan.

Ar reikia specialaus draudimo kroviniui?

Priklauso nuo krovinio vertės ir tipo. Jei vežate brangius daiktus, tikrai verta apsvarstyti papildomą draudimą. Standartinė pervežėjo atsakomybės draudimas paprastai padengia tik tam tikrą sumą, ir jei jūsų krovinys vertas daugiau, skirtumą reikėtų drausti papildomai. Aš visada patariu pasitikslinti su pervežėju, kokį draudimą jie siūlo ir ar jo pakanka jūsų kroviniui. Vienas mano klientas vežė brangius meno kūrinius ir labai apsidraudė – ir gerai, nes kelionėje ivyko nedidelė avarija, ir viskas buvo atlyginta.

Ką daryti, jei krovinys sugadinamas per vežimą?

Pirmiausia – dokumentuokite žalą. Nuotraukos, video, aprašymas. Po to nedelsiant susisiekite su pervežėju ir praneškite apie žalą. Dažniausiai pervežėjas turi draudimą, kuris turėtų padengti žalą, bet procesas gali būti ilgas ir sudėtingas. Svarbu turėti visus dokumentus – sutartį, važtaraštį, įrodymus apie krovinio būklę prieš vežimą ir po jo. Aš pats esu turėjęs keletą tokių atvejų, ir galiu pasakyti, kad greičiausiai viskas išsprendžiasi, jei žmogus nepanikuoja ir elgiasi protingai.

Ar galima vežti pavojingas medžiagas iš Vokietijos?

Taip, bet tai reikalauja specialių leidimų ir sertifikavimo. Pavojingų medžiagų vežimas yra griežtai reguliuojamas tiek Vokietijoje, tiek Lietuvoje, tiek visoje ES. Reikalingi specialūs dokumentai, specialiai paruoštas transportas, kvalifikuotas personalas. Jei jums reikia vežti pavojingas medžiagas, ieškokite įmonės, kuri turi ADR sertifikatą – tai yra tarptastinis standartas pavojingų krovinių vežimui. Čia nėra vietos kompromisams – saugumas yra svarbiausias.

Kaip elgtis, jei krovinys dingsta?

Tai labai retas atvejis, bet kartais nutinka. Jei krovinys dingsta, pirmiausia susisiekite su pervežėju ir bandykite išsiaiškinti, kas galėjo nutikti. Kartais pasirodo, kad krovinys tiesiog užstrigo sandėlyje arba buvo neteisingai užregistruotas. Jei tikrai dingsta, reikia kreiptis į policiją ir pradėti tyrimą. Taip pat reikės pateikti visus dokumentus draudimo kompanijai. Aš pats per visą savo karjerą turėjau tik vieną atvejį, kai krovinys iš tikrųjų dingo, ir tai buvo dėl labai neįprastų aplinkybių.

Kokie yra svorio apribojimai krovinių vežime?

Vokietijoje ir Lietuvoje galioja ES nustatyti svorio apribojimai. Paprastai maksimalus leistinas svoris sunkvežimui yra apie 40 tonų, bet tai priklauso nuo ašių skaičiaus ir kitų faktorių. Jei jūsų krovinys viršija šiuos limitus, reikalingi specialūs leidimai ir kartais net lydintis transportas. Pervežėjas turėtų žinoti šiuos apribojimus ir jus informuoti, jei jūsų krovinys gali būti problema. Aš visada sakau klientams – geriau pasakyti per daug nei per mažai apie krovinio svorį.

Ar galima vežti maistinius produktus iš Vokietijos?

Taip, bet tai taip pat reikalauja tam tikrų sąlygų. Maistinių produktų vežimas reikalauja, kad transportas būtų švarus, atitiktų higienos standartus, o temperatūra būtų tinkama. Jei vežate greitai gendančius produktus, reikalingas šaldymo sunkvežimis. Vokietijoje yra griežti maisto saugos standartai, ir jums reikės pateikti atitinkamus dokumentus, įrodančius produkto kilmę ir saugumą. Aš pats nespecializuojuosi maisto produktų vežime, bet žinau, kad tai yra atskira niša su savo reikalavimais.

Ką daryti, jei reikia pakeisti pristatymo adresą po užsakymo?

Tai įmanoma, bet gali būti papildomų išlaidų. Kuo anksčiau pranešite apie adreso pakeitimą, tuo geriau. Jei krovinys jau pakrautas ir išvykęs iš Vokietijos, adreso pakeitimas gali būti sudėtingesnis ir brangesnis. Kartais tiesiog reikia papildomo mokesčio, kartais reikia net naujo užsakymo. Aš visada stengiuosi eiti klientams į pagalbą, bet kartais tai tiesiog techniškai neįmanoma be papildomų kaštų. Geriausia būtų tiksliai žinoti adresą prieš užsakant, bet gyvenime taip būna ne visada.

Kaip sužinoti, ar pervežėjas yra patikimas?

Yra keletas būdų. Pirma – patikrinkite, ar įmonė yra registruota ir turi reikiamus leidimus. Antra – pasidomėkite atsiliepimais internete, bet čia reikia būti kritiškam – ne visi atsiliepimai yra tikri. Trečia – paklauskite pervežėjo apie jų patirtį, kokius krovinius jie dažniausiai veža, kokias sistemas naudoja. Ketvirta – jei įmanoma, aplankykite jų biurą arba susitilkite asmeniškai. Aš pats visada siūlau klientams pasikalbėti su manimi telefonu prieš užsakant – per pokalbį daug ko galima sužinoti.

Kokie mokesčiai taikomi krovinių vežimui iš Vokietijos?

Tarp ES šalių nėra muitų, jei vežate legaliai. Bet yra kiti mokesčiai – kuro mokestis, kelių mokesčiai Vokietijoje, PVM. Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, galite susigrąžinti PVM už krovinių vežimą, bet čia reikia konsultuotis su buhalteriu. Vokietijoje yra tam tikros lengvatos krovinių vežimui, bet jos taikomos tik tam tikroms sąlygoms. Geriausia yra pasitikslinti su pervežėju arba su mokesčių specialistu, jei turite abejonių.

Ar galima vežti gyvūnus iš Vokietijos?

Taip, bet tai reikalauja specialių dokumentų – gyvūno paso, sveikatos sertifikato, mikročipo duomenų.