Tarptautinis krovinių siuntimas į Vokietiją naudojant technologijas

Įvadas

Sveiki, aš jau beveik aštuonerius metus dirbu tarptautinių pervežimų srityje ir per tą laiką mačiau, kaip viskas pasikeitė. Technologijos šioje srityje – tai jau nebe ateitis, o kasdienybė. Anksčiau viskas buvo popieriuose, skambučiuose, o dabar turime programas, GPS sekimą, automatizuotus dokumentus. Jei planuojate siųsti krovinius į Vokietiją ir norite suprasti, kaip technologijos gali palengvinti šį procesą – šis straipsnis jums. Pasakosiu paprastai, kaip viskas veikia iš tikrųjų, su visomis savo minusų pusėmis, nes aš čia ne pardavinėju reklamą, o dalinuosi patirtimi.

DUK

Technologijų naudojimas kasdien

Kaip technologijos palengvina krovinių siuntimą į Vokietiją?

Na, pradėkime nuo to, kas akivaizdu – anksčiau klientai skambindavo kas valandą ir klausdavo "kur mano krovinys?". Dabar tiesiog atsiunčiate nuorodą ir viskas matoma telefono ekrane. Turime sistemų, kurios rodo realiu laiku, kur sunkvežimis, kokia temperatūra šaldytuve, jei vežate maistą. Vienas mano klientas per pirmąją savaitę tikrino siuntą 47 kartus, o paskui jau nurimo, nes matė, kad viskas tvarkoje. Tai sutaupo nervų ir man, ir jam.

Ar brangiau naudotis technologijomis?

Čia reikia atsargiai atsakyti, nes priklauso nuo įmonės. Kai kurios firmos technologijas įtraukia į bendrą kainą, kitos ima papildomai už GPS sekimą arba dokumentų sistemą. Aš pats dirbu su įmonėmis, kurios siūlo standartinį sekimą nemokamai, o papildomos funkcijos – jau už atskirą mokestį. Pavyzdžiui, jei jums reikia vaizdo kameros priekabos viduje – tai jau kitas kainoras. Paprastai tariant, bazinės technologijos šiais laikais jau yra standartas, o ne prabanga.

Kokias programas naudoja pervežimo įmonės?

Čia tikrai yra įvairovės. Yra didelės tarptautinės platformos, kurios jungia pervežėjus iš viso pasaulio, panašiai kaip Uber, bet kroviniams. Yra ir paprastesnių sprendimų – tiesiog Excel lentelės su GPS koordinatėmis, jei kalbame apie mažesnes įmones. Aš pats naudoju kelias sistemas vienu metu, nes nėra vienos idealios. Vienos geros dokumentams, kitoms – sekimui, trečioms – klientų valdymui. Galiu pripažinti, kad kartais pats susipainioju tarp visų tų programų, bet klientams visada stengiuosi parodyti paprasčiausią būdą.

Dokumentų tvarkymas

Ar tikrai visus dokumentus galima sutvarkyti internetu?

Taip ir ne. Pagrindiniai dokumentai – CMR važtaraščiai, prekių deklaracijos, faktūros – jau seniai yra skaitmenizuoti. Bet čia yra niuansas: Vokietijos muitinė kartais vis dar reikalina originalų popierinių dokumentų, ypač jei krovinys sudėtingas arba yra kokių norsabejojimų dėl prekių kilmės. Vieną kartą turėjome atvejį, kai viskas buvo tvarkoma elektroniškai, bet Vokietijos pusėje paprašė atsiųsti popierinį sąrašą per kurjerį. Tai kainavo papildomai ir užtruko. Taigi – taip, didžiąją dalį galima sutvarkyti internetu, bet visada turėkite planą B.

Kaip veikia elektroninis CMR?

Elektroninis CMR – tai tas pats važtaraštis, tik skaitmeninis. Jį pasirašo abu šalai (siuntėjas ir gavėjas) naudodami specialias platformas arba tiesiog el. parašą. Privalumai – greičiau, nereikia spausdinti, viskas išsaugoma debesyje. Bet čia reikia žinoti, kad ne visos šalys pripažįsta elektroninį CMR oficialiai. Lietuva jau taip, Vokietija taip pat, bet kai kitos šalys kelyje gali būti problemų. Aš visada patariu turėti ir popierinę kopiją, jei kelias veda per kelias šalis.

Ar reikalingas notarų tvirtinimas dokumentams?

Paprastai – ne. Dauguma pervežimo dokumentų nereikalauja notarų. Išimtys – jei vežate vertingus daiktus, reikalingas įvertinimas, arba jei tai yra įmonės pervežimas su akcijų perdavimu, tada jau kitas reikalas. Asmeniniam kroviniui į Vokietiją notarų tikrai nereikia. Bet čia būna išimčių – jei vežate senolius, meno kūrinius, čia jau kitos taisyklės. Geriausia pasiklausti konkrečiai dėl jūsų krovinio.

Sekimo sistemos

Kaip veikia GPS sekimas krovinių pervežimuose?

Paprastai – ant sunkvežimio arba konteinerio montuojamas GPS įrenginys, kuris siunčia duomenis į serverį. Jūs gaunate prieigą prie programos arba interneto puslapio, kur matote vietą žemėlapyje. Paprastai atnaujinama kas kelias minutes arba kas keliasdešimt sekundžių, priklauso nuo sistemos. Yra ir sudėtingesnių sistemų, kurios rodo ne tik vietą, bet ir kuro sąnaudas, vairuotojo greitį, stabdymus. Vienas mano klientas visada žiūri į sustojimus – jei sustojimas ilgesnis nei valanda, jis jau skambina paklausti, kas nutiko.

Ar GPS sekimas tiksliai rodo vietą?

Čia reikia būti atsargiam. Dažniausiai tikslumas yra keliasdešimt metrų, o tai yra pakankamai gerai. Bet būna atvejų, kai sistema rodo kitur nei iš tikrųjų yra sunkvežimis. Priežastys gali būti įvairios – blogas GPS signalas tunelyje, įrenginio gedimas, netgi vairuotojo telefono naudojimas sujungia su sunkvežimio sistema ir rodo neteisingą vietą. Aš pats mačiau atvejį, kai sistema rodė, kad sunkvežimis yra Vokietijoje, o iš tikrųjų jis dar buvo Lenkijoje. Po to įmonė pakeitė sekimo sistemą.

Ką daryti, jei sekimo sistema rodo klaidingai?

Pirmiausia – neskambinkite iš karto panikavę. Kartais tai tik laikinas gedimas. Bet jei jaučiate, kad kažkas negerai – skambinkite į įmonę ir prašykite, kad jie paskambintų vairuotojui tiesiogiai. Vairuotojas visada žino, kur yra iš tikrųjų. O jei įmonė nesugeba patvirtinti tikrosios vietos per valandą ar dvi – čia jau rimta problema ir reikia galvoti apie kitus veiksmus. Aš visada sakau klientams: "Geriau paskambinti ir patikslinti, nei nervuotis visą naktį".

Kainų skaičiavimas

Ar technologijos padeda sutaupyti pinigų?

Čia sudėtingas klausimas. Iš vienos pusės – taip, nes sistema gali automatiškai parinkti optimaliausią maršrutą, palyginti kainas, surasti tuščią vietą sunkvežinyje ir taip pasiūlyti geresnę kainą. Iš kitos pusės – technologijos irgi kainuoja, ir tas kainas įmonės dažnai įtraukia į bendrą paslaugos kainą. Realiai, jei jūs lyginate dvi įmonės – viena su modernia sistema, kita su senesniais metodais – skirtumas gali būti nedidelis arba netgi atvirkščiai. Aš pats esu matęs atvejų, kai mažesnė įmonė su paprastesnėmis technologijomis pasiūlydavo geresnę kainą nei didelė su visom sistemom.

Kaip sužinoti tikrąją kainą prieš užsakant?

Geriausias būdas – gauti individualų pasiūlymą. Daugelis įmonių turi kainų skaičiuokles savo puslapiuose, bet jos dažnai rodo tik apytikslę kainą. Jūs užpildote formą, nurodote krovinio svorį, matmenis, maršrutą, ir sistema meta skaičių. Bet čia būna netikslumų, nes sistema ne visada žino visus niuansus – pavyzdžiui, jei reikalingas krovimas su kranu, arba jei adresas yra sunkiai prieinamas. Aš visada patariu gauti bent du tris pasiūlymus iš skirtingų įmonių ir palyginti, bet žiūrėti ne tik į kainą, bet ir į tai, kas į ją įeina.

Kokie mokesčiai taikomi siunčiant į Vokietiją?

Priklauso nuo krovinio tipo. Jei siunčiate asmeninius daiktus kaip privatus asmuo, tai paprastai jokių muitų nereikia, jei daiktai yra naudoti ir skirti asmeniniam naudojimui. Jei tai verslo krovinys – čia jau taikomi PVM ir muito mokesčiai, priklausomai nuo prekių vertės ir tipo. Technologijos čia padeda tuo, kad sistemos gali automatiškai apskaičiuoti preliminarinius mokesčius, bet galutinį žodį visada turi muitinė. Vienas mano patarimas – jei nežinote, geriau pasikonsultuoti su muitinės brokeriu, nes klaidos gali kainuoti brangiai.

Saugumas ir draudimas

Ar mano krovinys apdraustas automatiškai?

Čia labai svarbus klausimas. Daugelis žmonių mano, kad jei jie moka už pervežimą, tai krovinys jau apdraustas. Bet taip nėra. Standartinė pervežimo įmonės atsakomybė dažnai yra ribota ir neatlygina visos žalos. Pavyzdžiui, jei jūsų krovinys vertas 10 tūkstančių eurų, o įmonės atsakomybės riba yra tik 2 tūkstančiai – jūs prarasate 8 tūkstančius. Todėl aš visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Technologijos čia padeda tuo, kad draudimo įmonės turi programas, kuriose galite greitai apskaičiuoti draudimo kainą ir iš karto sudaryti sutartį.

Kaip užtikrinti krovinio saugumą?

Yra keli būdai. Pirma – tinkamas pakavimas. Niekas nepakeičia gerų dėžių, tvirto lipduko, amortizacijos medžiagų. Antra – sekimo sistema. Jei matote, kad krovinys juda teisingai, jau ramiau. Trečia – sandėliavimo sąlygos. Jei krovinys kuriam laikui sustoja, svarbu, kad būtų saugioje vietoje. Ketvirta – draudimas. Aš pats turėjau atvejį, kai kliento krovinys buvo pavogtas iš sunkvežimio stovėjimo aikštelės. Laimei, jis buvo apdraustas, bet procesas buvo ilgas ir nemalonus.

Ar technologijos gali padėti išvengti sukčių?

Čia labai aktualus klausimas, nes sukčių šioje srityje tikrai yra. Yra programos, kurios leidžia patikrinti įmonės patikimumą – ar ji tikrai registruota, ar turi licencijas, kokie atsiliepimai. Taip pat galima naudoti sistemas, kurios seka, ar mokėjimai vyksta saugiai. Bet čia reikia būti atsargiam – net ir patikrinta sistema gali būti apgauta. mano patarimas – visada patikrinkite įmonę asmeniškai, paskambinkite, pasikalbėkite, o ne tik žiūrėkite į gražią interneto svetainę.

Laiko planavimas

Kaip technologijos padeda planuoti pristatymo laiką?

Šiuolaikinės sistemos gali labai tiksliai prognozuoti pristatymo laiką. Jos naudoja eismo duomenis, oro sąlygas, vairuotojų darbo laiko apribojimus, ir iš to suskaičiuoja, kada krovinys bus pristatytas. Žinoma, tai nėra 100% tikslu, bet dažniausiai paklaida yra tik kelios valandos. Vienas dalykas, kurį verta žinoti – Vokietijoje yra tam tikros zonos, kuriose sunkvežimiai negali važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis. Sistema tai žino ir atitinkamai planuoja maršrutą.

Kiek laiko užtrunka krovinio pristatymas į Vokietiją?

Priklauso nuo to, iš kurio Lietuvos taško vežate ir į kurį Vokietijos tašką. Iš Vilniaus į Berlyną – paprastai apie 20-24 valandas, jei viskas gerai. Iš Kauno į Miuncheną – apie 22-26 valandas. Bet čia yra labai daug kintamųjų – eismo sąlygos, vairuotojų pertraukos, muitinės procedūros. Aš visada sakau klientams, kad reikia planuoti bent vienos dienos atsargą. Kartais būna taip, kad viskas vyko puikiai, bet prieš pat Vokietijos sieną susidarė eilas ir pristatymas vėlavo 8 valandas.

Ar galima keisti pristatymo laiką po užsakymo?

Dažniausiai taip, bet tai priklauso nuo situacijos. Jei krovinys jau pakrautas ir važiuoja – sunkiau ką nors keisti, bet visada galima bandyti susitarti dėl kito laiko. Jei krovinys dar tik planuojamas – čia lankstumo daugiau. Technologijos čia padeda tuo, kad galima greitai susisiekti su vairuotoju arba dispečeriumi ir suderinti naują laiką. Bet čia būna papildomų kaštų, jei keičiate planą paskutinę minutę.

Bendravimas su pervežėjais

Kaip geriausia bendrauti su pervežimo įmone?

Manau, kad geriausia naudoti kelis komunikacijos kanalus. Telefonas – skubiaiems reikalams, el. paštas – oficialiaiems dokumentams, o žinutės – greitiems klausimams. Daugelis įmonių turi savo programas, kuriose galima sekti krovinį ir bendrauti vienoje vietoje. Bet čia yra niuansas – jei jūs rašote žinutes 3 naktį, nereikia tikėtis greito atsakymo. Aš pats stengiuosi atsakyti per valandą darbo metu, bet ne visada pavyksta, ypač kai yra daug klientų.

Ką daryti, jei įmonė neatsako į mano žinutes?

Pirma – nepanikuokite. Galbūt jie tiesiog užsiėmę. Bet jei jau praėjo diena ar dvi ir nieko – skambinkite telefonu. Jei ir telefonu niekas neatsako – čia jau rimta problema. Aš pats esu matęs atvejų, kai įmonės tiesiog dingdavo po to, kai gavo pinigus. Todėl prieš mokėdami visą sumą, pasitikrinkite, ar įmonė patikima. Yra tam tikros platformos, kuriose galima pasitikrinti įmonės atsiliepimus ir patikimumą.

Ar verta naudotis tarpininkais?

Čia priklauso nuo jūsų situacijos. Jei jūs dažnai siunčiate krovinius ir suprantate šią sritį – tikriausiai nereikia. Bet jei tai jums pirmas kartas ir nesate tikri dėl kažko – tarpininkas gali padėti išvengti klaidų. Tarpininkai dažniausiai turi patirtį ir žino, kaip sutvarkyti dokumentus, kokius mokesčius mokėti, kaip elgtis su muitine. Bet čia yra papildomas kaštas – tarpininko paslaugos nėra nemokamos. Kartais tas papildomas mokestis gali būti nemažas, ypač jei krovinys nedidelis.

Specialūs kroviniai

Kaip vežti maistą į Vokietiją su technologijų pagalba?

Maisto pervežimas turi savo ypatumų. Reikalingi specialūs dokumentai, patvirtinantys maisto saugumą, temperatūros kontrolė, kartais netgi specialių leidimų. Technologijos čia labai padeda – yra sistemos, kurios automatiškai seka temperatūrą viso pervežimo metu ir įspėja, jei ji kyla arba krenta per daug. Vienas mano klientas vežė sūrius į Vokietiją ir sistema rodė, kad temperatūra šaldytuve pakilo 2 laipsniais. Vairuotojas sustojo, patikrino, pakeitė šaldytuvo parametrus ir viskas buvo gerai. Be sistemos to net nepastebėtų.

Kaip vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Čia yra atskira sritis su griežtomis taisyklėmis. ADR kroviniai – tai pavojingos medžiagos, kurioms reikalingi specialūs leidimai, dokumentai, iranga, ir išsilavinę vairuotojai. Technologijos čia padeda tvarkyti dokumentus, sekti vairuotojo kvalifikaciją, planuoti maršrutą taip, kad vengtumėt gyvenamųjų zonų. Bet čia reikia labai atsargiai rinktis įmonę – ne kiekviena turi teisę vežti ADR krovinius. Aš pats neturiu ADR licencijos ir visada siunčiu tokius užsakymus kolegoms, kurie tuo užsiima profesionaliai.

Kaip vežti vertingus krovinius?

Vertingi kroviniai – tai atskira kategorija. Čia reikalingas papildomas draudimas, saugumo priemonės, kartais netgi apsauga. Technologijos čia padeda sekti krovinį ypač tiksliai, naudoti specialius užraktus, kurie siunčia signalą, jei kas nors bando atidaryti. Vienas mano patarimas – jei vežate labai vertingus daiktus, galvokite apie tai, ar nereikalingas papildomas lydintis asmuo. Tai brangiau, bet saugiau.

Praktiniai patarimai

Ką patikrinti prieš užsakant pervežimą?

Pirma – įmonės patikimumas. Pasitikrinkite atsiliepimus, ar ji registruota, ar turi licencijas. Antra – kaina. Gaukit kelis pasiūlymus ir palyginkite. Trečia – kas įeina į kainą. Kartais pasiūlymas atrodo pigus, bet po to paaiškėja, kad krovimas ar iškrovimas kainuoja atskirai. Ketvirta – draudimas. Penkta – terminai. Aš visada patariu užduoti daug klausimų prieš užsakant, nes po to bus vėlu klausti.

Kaip tinkamai paruošti krovinį?

Tinkamas pakavimas yra labai svarbus. Naudokite tvirtas dėžes, gerai jas užklijuokite, viduje naudokite amortizacines medžiagas – popierių, putas, burbulinę plėvelę. Ant dėžių aiškiai užrašykite adresą ir savo kontaktus. Jei yra trapūs daiktai – pažymėkite. Sunkius daiktus dėkite į apačią, lengvus – į viršų. Aš pats mačiau atvejų, kai blogai supakuotas krovinys buvo sugadintas per pervežimą, nors vairuotojas čia niekuo dėtas.

Ką daryti gavus krovinį?

Pirma – kruopščiai patikrinkite viską prieš pasirašydami. Jei matote, kad dėžės sugadintos, ar kažko trūksta – rašykite pastabas į važtaraštį. Niekada nepasirašykite "priimta be pastabų", jei kažkas negerai. Po to turėsite daug mažiau galimybių įrodyti žalą. Antra – jei viskas gerai, pasirašykite ir džiaukitės. Trečia – jei po kelių dienų pastebėsite kažką negerai, nedelsdami susisiekite su įmone ir praneškite.

Išvada

Na štai, tiek turėjau jums pasakyti apie krovinių siuntimą į Vokietiją naudojant technologijas. Svarbiausia, ką noriu, kad jūs prisimintumėte – technologijos tikrai palengvina visą procesą, bet žmogus vis dar svarbiausias. Visada galvokite, rinkitės atsakingai, ir nepasitikėkite aklai tuo, ką matote ekrane. Jei turite klausimų – kreipkitės, padėsiu, kiek galėsiu. O jei jau turite patirties su pervežimais į Vokietiją – pasidalinkite komentaruose, kitiems bus naudinga.