Tarptautinis krovinių logistika į Vokietiją su ekonomiškomis kainomis

Įvadas

Jei ieškai, kaip pigiai ir saugiai pervežti krovinius į Vokietiją, čia rasai viską, ką reikia žinoti. Aš jau beveik dešimt metų dirbu tarptautinių perkraustymų srityje ir kasdien susiduriu su žmonėmis, kurie nori suprasti, kaip veikia šis procesas, nelikti apgauti ir nepermokėti. Paprastai paaiškinsiu, kaip viskas vyksta – nuo kainų iki dokumentų, nuo terminų iki to, kaip atskirti gerą įmonę nuo blogos. Jei turi konkrečių klausimų, žiūrėk žemiau į DUK skyrių, ten surašiau dažniausius dalykus, kuriuos žmonės mane klausia. O jei ko nors nerasi – parašyk, stengsiuosi atsakyti. Svarbiausia, kad išeitum su aiškiu supratimu, ką darai ir už kiek.

DUK

Kainos ir biudžetas

Kiek iš tikrųjų kainuoja krovinių pervežimas į Vokietiją?

Na, čia labai priklauso nuo to, ką veži ir kokiu būdu. Mažas siuntinys iki 50 kg gali kainuoti nuo 80 iki 150 eurų, jei naudoji dalinį krovinį (pilotinį). Pilnas sunkvežimis iš Lietuvos į Vokietiją – tai jau nuo 800 iki 1200 eurų, priklausomai nuo atstumo Vokietijoje ir miesto. Brangiausia yra ekspreso paslaugos, kur gali sumokėti ir iki 3000 eurų už greitą pristatymą. Paprastai sakau žmonėms: jei nori sutaupyti, planuok iš anksto ir nespausk terminų.

Ar tikrai galima sutaupyti, jei veži tik dalį sunkvežimio?

Taip, tikrai galima. Dalinis krovinys (LTL – Less Than Truckload) dažnai būna 30-50% pigesnis nei pilnas sunkvežimis. Bet čia yra vienas bet – jei tavo krovinys mažas, gali tekti palaukti, kol surinks pakankamai kitų siuntų į tą pačią kryptį. Kartais tai trunka savaitę, kartais dvi. Jei skubi, gali neišlošti. Vieną kartą turėjau klientą, kuris norėjo sutaupyti su daliniu kroviniu, bet galiausiai mokėjo dvigubai, nes jo prekės strigo sandėlyje tris savaites.

Kodėl vienos įmonės siūlo dvigubai mažesnes kainos nei kitos?

Čia yra kelios priežastys. Pirma – kai kurios įmonės tiesiog dirba su mažesnėmis maržomis ir stengiasi pritraukti klientų. Antra – kartais maža kaina reiškia, kad paslauga bus prastesnė (blogesnis vairuotojas, senesnis automobilis, jokios draudimo). Trečia – kai kurie tiesiog pritraukia klientus žema kaina, o po to prideda „papildomų mokesčių". Asmeniškai aš visada sakau: jei kaina atrodo per gera, kad būtų tiesa, ji tikriausiai yra per gera. Paprastai geras vidurkis yra auksčiausiai pateiktų trijų kainų vidurys.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Verta, bet čia reikia žinoti, kaip elgtis. Jei jau turi kelis pasiūlymus, gali pasakyti vienai įmonei: „aš gavau geresnę kainą kitur, ar galėtumėt sureaguoti?" Kartais įmonės nusileidžia 10-15%, ypač jei turi tuščių reisų. Bet būk atsargus – jei per daug spaudži, gali gauti paslaugą, kuri bus „minimali". Vieną kartą derėjausi su klientu iki tokio lygio, kad vairuotojas neturėjo net pakankamai kuro grįžimui. Taipogi, jei veži didelius kiekius reguliariai, tikrai galima derėtis dėl nuolaidų – aš pats siūlau nuolaidas nuolatiniams klientams iki 20%.

Kokie papildomi mokesčiai gali atsirasti?

Čia labai svarbus dalykas. Dažniausiai pasitaiko šie dalykai: degalų priemokos (fuel surcharge) – 5-15% nuo pagrindinės kainos, priklausomai nuo kuro kainų. Terminalo mokesčiai – 20-50 eurų už krovinio tvarkymą. Draudimas – jei nori pilną draudimą, tai papildomai 1-2% nuo krovinio vertės. Sandėliavimas – jei krovinys sandėlyje ilgiau nei kelios dienos, mokama už kiekvieną dieną. Mokestis už perkrovimą – jei reikia perkrauti krovinį kelis kartus. Ir dar gali būti muitinės mokesčiai, jei veži prekes, kurioms reikalingi dokumentai. Geriausia iš karto paklausti įmonės, kas įeina į kainą, o kas ne.

Pasirinkimas ir įmonės

Kaip išrinkti patikimą pervežimo įmonę?

Pirma, žiūrėk atsiliepimus – bet ne tik bendrame puslapyje, o konkrečiai apie pervežimus į Vokietiją. Antra, pasitikslink, ar įmonė turi savo transportą ar tik tarpininkauja. Tarpininkai gali būti geri, bet tada moki ir jų maržą. Trečia, paskambink ir paklausk detalių – kaip bus tvarkomi dokumentai, kas bus atsakingas, koks bus tikslus pristatymo laikas. Jei įmonės atstovas negali aiškiai atsakyti į klausimus arba vengia detalių – tai blogas ženklas. Dar patikrink, ar įmonė yra registruota Lietuvoje ir turi licenciją tarptautiniam vežimui. Aš pats visada sakau klientams: jei gali, atvažiuok į biurą ir pasikalbėk gyvai, bent jau žinosi, su kuo turi reikalą.

Ar verta naudotis didelėmis tarptautinėmis įmonėmis ar geriau mažesnėmis vietinėmis?

Viskas priklauso nuo tavo poreikių. Didelės įmonės (DHL, DB Schenker, Kuehne+Nagel) turi tvarkingą sistemą, bet dažnai brangesnės ir kartais elgiasi „biurokratiškai". Mažesnės vietinės įmonės gali būti lankstesnės ir pigesnės, bet kartais jų sistema prastesnė. Aš pats dirbu vidutinės įmonės, kuri turi pakankamai transporto, bet galiu asmeniškai bendrauti su klientais. Vieną kartą klientas naudojosi didele tarptautine įmone ir jo krovinys dingo tris dienas dėl „sistemos klaidos". Mažesnė įmonė būtų išsprendusi per valandą.

Ką daryti, jei įmonė siūlo per mažą kainą?

Čia reikia būti atsargiam. Jei kaina yra akivaizdžiai per maža lyginant su kitais pasiūlymais, gali būti kelios priežastys: įmonė nori pritraukti klientų ir vėliau pridės mokesčių; įmonė neturi pakankamai patirties ir gali padaryti klaidų; arba tiesiog nori užpildyti tuščią reisą ir siūlo akciją. Geriausia pasitikslinti, kas tikslai įeina į tą kainą, ir palyginti su kitais pasiūlymais. Jei viskas skaidru ir įmonė patikima – gali būti tikras sandėris.

Kaip sužinoti, ar įmonė turi realius atsiliepimus?

Geriausia ieškoti atsiliepimų keliuose šaltiniuose – Google, Facebook, specializuotuose forumuose. Bet būk atsargus, nes kai kurios įmonės užsako sau gerus atsiliepimus. Žiūrėk į tai, ar atsiliepimai konkreūs – jei žmogus rašo „viskas gerai", tai nieko nereiškia. O jei rašo: „vežė mano baldus iš Kauno į Frankfurtą, pristatė laiku, vairuotojas buvo mandagus" – jau geriau. Dar gali paklausti pažįstamų, ar kas nors turėjo patirties su konkrečia įmone. Aš pats dažnai sulaukiu klientų rekomendacijų iš draugų ar giminaičių – tai turbūt patikimiausias būdas.

Dokumentai ir muitinė

Kokie dokumentai reikalingi vežant krovinius į Vokietiją?

Jei veži asmeninius daiktus (perkraustymas), reikalingas sąrašas (inventorius) su daiktų aprašymu ir vertėmis, paso kopija, o kartais ir gyvenamosios vietos patvirtinimas Vokietijoje. Jei veži komercines prekes, reikalinga komercinė sąskaita (invoice), PVM registracija (jei esi PVM mokėtojas), CMR važtaraštis, o kartais ir CERTIFICATE OF ORIGIN (kilmes sertifikatas). Svarbu žinoti, kad Vokietija yra ES šalis, tad jei veži iš Lietuvos į Vokietiją, muitinės procedūros yra paprastesnės nei vežant iš ne ES šalių. Bet jei veži prekes, kurios skirtos perpardavimui, gali prireikti EORI numerio. Aš visada patariu pasikonsultuoti su muitinės tarpininku, jei nesate tikras dėl dokumentų.

Ar reikalinga muitinė, jei vežu prekes iš Lietuvos į Vokietiją?

Paprastai nereikalinga, nes abi šalys yra ES. Tačiau yra išimčių. Jei vežate prekes, kurioms reikalingi specialūs leidimai (pavyzdžiui, tam tikros chemikalai, ginklai, medicininės priemonės), tada reikalinga muitinės procedūra. Taip pat, jei vežate prekes, kurių vertė viršija tam tikrą sumą ir jos skirtos verslo tikslams, gali prireikti Intrastat deklaracijos. Vieną kartą turėjau klientą, kuris vežė didelę partiją elektronikos į Vokietiją ir nesuvokė, kad reikalingas EORI numeris – galiausiai viskas išsisprendė, bet kelias dienas krovinys strigo.

Kas yra CMR važtaraštis ir ar jis būtinas?

CMR važtaraštis yra tarptautinis krovinių vežimo dokumentas, kuris naudojamas vežant krovinius tarp šalių, pasirašiusių CMR konvenciją. Vokietija ir Lietuva yra šios konvencijos narės, tad CMR būtinas. Jame nurodoma: kas veža, iš kur ir į kur, kas yra krovinys, koks svoris, kokie yra specialūs reikalavimai. Tai yra sutartis tarp siuntėjo ir vežėjo, ir tai yra pagrindinis dokumentas, jei kas nors nutiktų su kroviniu. Jei vežate per mažą siuntinį per kurjerį, jie patys išduoda panašius dokumentus, tad jums asmeniškai rūpintis nereikia.

Ką daryti, jei dokumentuose yra klaidų?

Pirma, kuo greičiau jas ištaisykite. Jei klaida yra sąraše (pvz., neteisingas svoris ar aprašymas), gali tekti pildyti papildomus dokumentus. Svarbu žinoti, kad net ir mažos klaidos gali sukelti problemų – pavyzdžiui, jei deklaruota vertė neatitinka tikrosios, Vokietijos muitinė gali sustabdyti krovinį ir atlikti patikrinimą. Aš pats visada prašau klientų duoti man sąrašą iš anksto, kad galėčiau peržiūrėti prieš spausdinant dokumentus. Kartą buvo atvejis, kai klientė parašė „baldai" vietoj „naudoti baldai" – skirtumas buvo tas, kad naudoti baldai turi mažesnį PVM, bet reikalingas kitoks dokumentas. Teko taisyti.

Laikas ir logistika

Kiek laiko trunka pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Paprastai tai užtrunka nuo 2 iki 4 dienų, priklausomai nuo konkrečių miestų. Pavyzdžiui, iš Vilniaus į Berlyną – apie 2-3 dienas, iš Kauno į Miuncheną – 3-4 dienos. Bet čia yra keli „bet": jei veži dalinį krovinį, gali užtrukti ilgiau, kol surinks pakankamai siuntų; jei yra šventės ar savaitgaliai, terminus gali tekti pratesti; jei krovinys reikalauja specialių dokumentų, gali strigti muitinėje. Aš visada sakau klientams planuoti 3-5 dienas, jei neskuba, ir 1-2 dienas, jei reikia greitai.

Ar galima greičiau pristatyti, jei labai skubu?

Galima, bet tai kainuoja. Greitas pristatymas (express) paprastai kainuoja 50-100% brangiau nei standartinis. Kartais net dvigubai brangiau. Bet jei tikrai reikia, yra kelios galimybės: užsakyti dedikuotą sunkvežimį (tik tavo krovinys), naudoti ekspreso kurjerius (DHL, UPS), arba naudoti oro pervežimą (brangiausia, bet greičiausia). Vieną kartą turėjau klientą, kuriam reikėjo pristatyti dokumentus į Frankfurtą per naktį – teko naudoti oro pervežimą, kainavo apie 800 eurų, bet kitą rytą jie buvo vietoje.

Kas nutinka, jei pristatymas vėluoja?

Pirma, susisiek su įmone ir sužinok priežastį. Dažniausios priežastys: eismo problemos (kamščiai, avarijos), blogi orai, techniniai sunkvežimo gedimai, arba krovinio tvarkymo problemos sandėlyje. Jei vėluoja dėl vežėjo kaltės, gali būti kompensacija, bet tai priklauso nuo sutarties sąlygų. Jei vėluoja dėl force majeure (pvz., didelis sniegas), kompensacija paprastai nepriklauso. Svarbu žinoti, kad tarptautiniame pervežime tam tikras vėlavimas yra normalu – 1-2 dienos čia nėra kritikuotina. Bet jei vėluoja savaitę ar daugiau, jau reikia aiškintis ir galbūt reikalauti kompensacijos.

Kaip planuoti pervežimą, jei reikia tiksliai laikytis termino?

Čia reikia kelių dalykų. Pirma, duok sau laiko – jei reikia būti vietoje 15 dieną, planuok, kad krovinys atvyks 12-13 dieną. Antra, aiškiai susitark dėl laiko su įmone – gauti raštišką patvirtinimą su konkrečia data ir laiku. Trečia, jei labai svarbu, apsvarsti galimybę papildomai apsidrausti nuo vėlavimo. Dar galiu patarti: jei yra galimybė, vežk per savaitės vidurį, o ne penktadienį ar prieš šventes – mažesnis eismas, mažiau kamščių. Vieną kartą klientui reikėjo būtinai pristatyti baldus iki naujųjų metų – viskas pavyko, bet teko paplušėti, kad surasti vairuotoją, kuris sutiko dirbti per šventes.

Krovinio saugumas

Ar mano krovinys bus saugus?

Paprastai taip, bet čia priklauso nuo kelių dalykų: nuo įmonės patikimumo, nuo to, kaip krovinys bus tvirtinamas, ir nuo draudimo. Gerų įmonių vairuotojai yra patyrę ir žino, kaip tvirtinti krovinius. Bet aš visada patariu: jei veži vertingus daiktus, imk papildomą draudimą. Vieną kartą turėjau atvejį, kai kliento televizorius buvo apgadintas dėl netinkamo tvirtinimo – gerai, kad turėjome draudimą ir išmokėjome kompensaciją. Be draudimo būtų buvę daug problemų.

Ką daryti, jei krovinys pažeidžiamas pervežimo metu?

Pirma, kuo greičiau dokumentuok žalą – nufotografuok pažeidimus, surink visus dokumentus. Antra, nedelsiant pranešk įmonei raštiškai (el. paštu). Trečia, jei turi draudimą, kreipkis į draudimo įmonę. Svarbu žinoti, kad yra tam tikros taisyklės – jei pastebėjai žalą tik išpakavęs po kelių dienų, gali būti sunku įrodyti, kad tai įvyko pervežimo metu. Geriausia tikrinti krovinį iš karto, kai jį gauni, dar prieš pasirašant priėmimo dokumentą. Jei matai žalą – nepasirašyk, kol nebus užfiksuota.

Ar verta drausti krovinius?

Tikrai verta, ypač jei krovinys vertingas arba jo praradimas sukeltų didelių problemų. Paprastai draudimas kainuoja 1-2% nuo krovinio vertės. Jei veži baldų už 5000 eurų, draudimas bus 50-100 eurų – tai nėra daug, bet gali sutaupyti daugiau, jei kas nors nutiktų. Aš pats visada rekomenduoju draustis, ypač jei klientui tai pirmas pervežimas ir jis nežino, ko tikėtis. Vieną kartą klientė atsisakė draudimo, nes „krovinys mažas ir nieko nenutiks" – o pervežimo metu dėžė su stiklo indais subyrėjo. Galiausiai ji gavo tik dalį kompensacijos iš vežėjo, ir tai buvo mažiau nei pusė jos nuostolių.

Kasdieniai klausimai

Ar galiu pats pakrauti krovinį ar tai turi daryti įmonė?

Gali abiem būdais. Jei pats pasiimi krovinį ir pristatai į įmonės sandėlį, tai paprastai kainuoja pigiau. Bet čia reikia žinoti, kaip teisingai supakuoti ir tvirtinti krovinį. Jei įmonė atvažiuoja ir krauna pati, tai patogiau, bet brangiau. Dažniausiai aš patariu: jei turi laiko ir fizinę galimybę, pats pristatyk į sandėlį – sutaupysi 20-30 eurų. Bet jei krovinys sunkus ar reikalauja specialios įrangos (pvz., keltas), tada geriau palikti įmonei.

Ką daryti su baldais – išardyti ar vežti visus?

Čia priklauso nuo dydžio ir tipo. Mažesnius baldus (stalus, kėdes) galima vežti nesuardžius, bet didelius (lovas, spintas) geriau išardyti – taip sutaupysite vietos ir sumažės pažeidimo rizika. Be to, išardyta lova ar spinta lengviau įnešti į naują namą. Aš pats visada patariu išardyti viską, kas išardoma – taip tikrai saugiau. Vieną kartą vežiau neišardyta spinta į Hambūrgą ir ji įstrigo koridoriuje – teko samdyti du žmones, kad ją įneštų. O jei būtų buvusi išardyta, būtų buvę daug paprasčiau.

Ar reikia ruošti krovinius ypatingai, jei jie bus vežami ilgą laiką?

Taip, ypač jei tai dalinis krovinys, kuris gali kelias dienas stovėti sandėlyje. Pakuok tvirtai – naudok kartono dėžes, burbulinę plėvelę, palečių. Užrašyk ant dėžių, kas viduje ir kur pristatyti. Jei veži jautrius daiktus (elektronika, stiklas), pažymėk „trapi" arba „glass". Ir svarbiausia – nekišk į dėžes vertingų daiktų, kurie gali būti pavogti. Vieną kartą klientė įdėjo į dėžę su knygomis brangius papuošalus – gerai, kad vairuotojas buvo sąžiningas, bet taip daryti neverta.

Kaip elgtis su pavojingomis medžiagomis?

Čia reikia būti labai atsargiam. Jei veži ką nors pavojinga (chemikalus, degius skysčius, dujas), turi turėti specialius dokumentus ir ženkinimą. Daugelis pervežimo įmonių iš viso atsisako vežti pavojingas medžiagas, nes tai reikalauja specialių licencijų ir mokymų. Jei tikrai reikia vežti tokius dalykus, ieškok įmonės, kuri specializuojasi pavojingų krovinių pervežime (ADR pervežimas). Ir dar kartą primenu – niekada nesakyk, kad veži „nekenksmingus" daiktus, jei iš tikrųjų veži ką nors pavojinga. Tai gali baigtis labai blogai.

Praktiniai patarimai

Kada geriausia planuoti pervežimą?

Geriausia planuoti iš anksto – bent 2-3 savaitės prieš norimą datą. Taip turėsi laiko palyginti kainas, sutvarkyti dokumentus ir pasiruošti. Jei pervežimas reikalingas dėl darbo pradžios ar mokslų pradžios, būtinai žinok tikslią datą iš anksto. Vasaros mėnesiai (birželis-rugpjūtis) yra brangiausi, nes daug žmonių kraustosi. Žiema (gruodis-sausis) paprastai pigesnė, bet gali būti sunkiau dėl oro sąlygų. Aš pats visada sakau: jei gali, planuok per kovo-balandžio mėnesius arba rugsėjo-spalio – gera kaina ir normalus oras.

Kaip tinkamai supakuoti krovinius?

Pirma, naudok tvirtas dėžes – jos turi atlaikyti svorį ir pervežimo apkrovas. Antra, užpildyk tuštumas – jei dėžėje yra tuščių vietų, naudok burbulinę plėvelę ar popierių, kad daiktai nejudėtų. Trečia, sunkius daiktus dėk į mažesnes dėžes, o lengvus – į didesnes. Ketvirta, viską užrašyk – ant kiekvienos dėžės nurodyk, kas viduje ir kambarys, į kurį skirtas. Penkta, jei veži baldus, naudok apsaugines medžiagas (plėvelę, audeklą). Vieną kartą klientė supakavo viską labai prastai – dėžės buvo permirkusios, nes buvo prastos kokybės, ir pusė daiktų buvo sugadinta.

Ar galiu vežti gyvūnus kartu su kroviniais?

Tai sudėtingas klausimas. Gyvūnus paprastai veža atskirai, kaip asmeninius palydovus (tai kainuoja papildomai), arba naudojasi specialiomis gyvūnų pervežimo paslaugomis. Jei veži gyvūną kartu su kroviniu (krovininiame skyriuje), tai reikalauja specialių narvų, dokumentų (veterinarinis sertifikatas), ir tai gali būti stresinga gyvūnui. Aš patariu naudotis atskira gyvūnų pervežimo paslauga, jei tai įmanoma. O jei gyvūnas mažas (katė, šuo), galima vežti kartu su savimi automobilyje – tiesiog reikia dokumentų.

Ką daryti, jei mano krovinys neįtilpo į planuotą transportą?

Pirma, visada geriau turėti šiek tiek atsargo vietos. Antra, jei jau neįtilpo, yra kelios galimybės: imti didesnį transportą (brangiau), vežti likusius daiktus atskirai vėliau, arba atsisakyti kažko mažiau svarbaus. Aš pats visada sakau klientams: prieš užsakydami transportą, tiksliai išmatuokite visus daiktus ir pridėkite 10-15% vietos atsargai. Vieną kartą klientas manė, kad jo krovinys tilps į 20 kubinių metrų sunkvežimį, o galiausiai prireikė 35 – teko skubiai ieškoti kito transporto ir tai kainavo brangiau.

Išvada

Jei nori sėkmingai pervežti krovinius į Vokietiją už ekonomišką kainą, svarbiausia yra planuoti iš anksto, lyginti kelis pasiūlymus ir aiškiai žinoti, kas įeina į kainą. Nesikliauk vien tik žemiausia kaina – kartais taupymas gali kainuoti brangiau. Rinkis įmonę, kuriai gali pasitikėti, ir būtinai apsidrausk, jei veži vertingus daiktus. O jei kils klausimų – drąsiai klausk, nes geriau paklausti iš anksto nei spręsti problemas vėliau.