Šiuolaikinis krovinių transportavimas į Vokietiją – patikima paslauga

Įvadas

Krovinių transportavimas į Vokietiją – tai kasdienybės dalis daugeliui verslų ir žmonių, kurie dirba su Vokietijos rinkom. Aš šioje srityje dirbu jau aštuonerius metus, ir galiu pasakyti vieną dalyką – viskas nėra taip paprasta, kaip kartais atrodo iš šono. Yra tiekėjų, kurie žada kalnus ir stebuklus, o po to palieka klientą su sugadintu turtu ir tuščia sąskaita. Bet yra ir tokių, kurie dirba sąžiningai, nors kartais irgi suklysta. Šiame straipsnyje (na štai, sakiau kad nerašysiu straipsnio, bet reikia kažkaip pradėt) noriu paprastai paaiškinti, kaip iš tikrųjų veikia krovinių gabenimas į Vokietiją, kokios problemos kyla, ir kaip jas spręsti. Nes geriau žinoti prieš tai, nei po to skambinti ir pykti.

Dažniausiai užduodami klausimai

Kainos ir mokėjimo sąlygos

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių transportavimas į Vokietiją?

Čia labai priklauso nuo to, ką veži ir iš kur. Paprastas krovinys iš Vilniaus į Berliną gali kainuoti nuo 400 iki 600 eurų, jei tai nedidelis krovinys iki 500 kg. Bet jei veži didelę krovą, sakykime, 20 tonų, tada jau kalbame apie 1500-2500 eurų. Kartais būna taip, kad klientai mano, jog viskas turi būti pigiau, nes "Vokietija jau netoli". Na, ne visai – atstumas yra atstumas, ir degalai kainuoja, ir vairuotojas turi gauti algą. Vieną kartą turėjau klientą, kuris pyko, kad iš Kauno į Miuncheną vežti jo baldus kainuoja 900 eurų. Jis sakė, kad kaimynas vežėsi pigiau. Pasirodo, kaimynas vežėsi tik kelis lagaminus, o ne visą 3 kambarių buto turinį. Tai va, skirtumas.

Ar galima mokėti dalimis?

Dauguma įmonių reikalauja avanso, paprastai 30-50% prieš pradedant darbą. Likusią sumą galima sumokėti prieš išvežant arba po pristatymo, priklauso nuo susitarimo. Aš asmeniškai pageidauju, kad bent dalis būtų sumokėta iš anksto, nes buvo atvejų, kai žmonės tiesiog neatsirado namuose ir neatsiliepė į telefoną. Tai nėra malonu, bet gyvenimas yra gyvenimas. Kartais siūlome dalimis mokėti tiems, su kuriais jau seniai dirbame ir pasitikime.

Kodėl kai kurios įmonės siūlo labai žemas kainas?

Čia reikia būti atsargiems. Kartais žema kaina reiškia, kad bus naudojamas senas automobilis, nepatyręs vairuotojas, arba iš viso bus perduota subrangovams, kurie neturi licencijų. Vieną kartą pats mačiau, kaip viena įmonė siūlė krovinį į Vokietiją už pusę rinkos kainos. Pasirodo, jie neturėjo net leidimo vežti krovinius į užsienį. Klientui tai paaiškėjo tik tada, kai jo krovinys buvo sulaikytas pasienyje. Tai buvo brangi pamoka.

Krovinio paruošimas ir dokumentacija

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindiniai dokumentai – tai sąskaita faktūra arba pirkimo dokumentas, jei veži prekes, o jei tai asmeninis turtas, tai reikia sąrašo to, kas vežama. Kartais reikia ir kilmės sertifikato, bet tai priklauso nuo prekės tipo. Vokietija yra ES šalis, tad daugelis dokumentų yra paprastesni nei vežant į ne ES šalis. Bet vis tiek reikia turėti tvarkingą sąrašą – ką veži, kiek to, kokia vertė. Vairuotojas taip pat turi turėti CMR važtaraštį, tai toks dokumentas, kuris rodo, kad krovinys buvo priimtas ir pristatytas.

Ar reikia kažkaip ypatingai pakuoti krovinį?

Taip, ir tai labai svarbu. Kartais žmonės mano, kad pakaks kartono dėžės ir lipnios juostos. Na, jei vežate drabužius ar knygas, tai dar galima suprasti. Bet jei vežate baldus, buitinę techniką, ar dar ką nors vertingo, reikia tinkamos pakuotės. Aš visada patariu naudoti stretch plėvelę, kietas dėžes, ir jei įmanoma, medines grotas. Vieną kartą vežėme kliento televizorių, kuris buvo įdėtas į paprastą dėžę be jokios amortizacijos. Nereikia sakyti, kad televizorius atvažiavo su įskilimu. Klientė verkė, o aš jaučiausi baisiai, nors pats įspėjau, kad reikia geriau supakuoti. Taip ir gyvenime būna – kartais žmonės tiesiog nesiklauso.

Ką daryti, jei krovinys yra vertingas arba trapius?

Vertingam krovinui reikia draudimo. Čia nėra diskusijų – jei veži ką nors, kas kainuoja daugiau nei keli šimtai eurų, būtinai apsidrausk. Dauguma transporto įmonių siūlo draudimą kaip papildomą paslaugą, bet galima draustis ir atskirai. Svarbu žinoti, kad standartinė atsakomybė paprastai yra labai maža – tik keli eurai už kilogramą. Jei veži brangų baldą, kuris kainuoja 2000 eurų, tai tikrai nepakaks. Taip pat reikia aiškiai žymėti, kad krovinys yra trapius – naudokite lipdukus "trapi", "viršus", ir panašiai.

Pristatymo laikas ir maršrutai

Kiek laiko trunka pristatymas į Vokietiją?

Paprastai nuo 2 iki 4 dienų, priklauso nuo to, iš kurio Lietuvos miesto veži ir į kurį Vokietijos miestą pristatai. Iš Vilniaus į Berliną – apie 2-3 dienas. Iš Kauno į Miuncheną – iki 4 dienų. Bet čia kalbame apie standartinį gabenimą. Jei reikia skubiai, galima ir greičiau, bet tada kaina bus žymiai didesnė. Kartais būna taip, kad žmonės sako "man reikia rytoj", o aš turiu aiškinti, kad tai tiesiog fizikai neįmanoma, nes vairuotojas negali būti dviejose vietose vienu metu. Na, nebent turime teleportą, bet kol kas tokio dalyko neturim.

Ar galima tiksliai nustatyti pristatymo laiką?

Čia yra sudėtinga. Galima nustatyti dieną, bet tikslų laiką sunku pasakyti, nes kelyje būna įvairių dalykų – eismo spūstys, oro sąlygos, kartais netgi streikai. Aš visada sakau klientams, kad bus pristatyta per tam tikrą laikotarpį, pavyzdžiui, per 2-4 dienas. Jei reikia tiksliai, galima užsisakyti papildomą paslaugą su laiko langu, bet tai kainuoja brangiau. Vieną kartą klientui pažadėjau pristatymą iki vidurdienio, ir vairuotojas tikrai stengėsi, bet pakliuvo į didžiulę spūstį prie Hanoverio. Atvažiavo tik vakare. Klientė suprato, bet aš vis tiek jaučiausi blogai dėl to pažado.

Kas nutinka, jei krovinys vėluoja dėl oro sąlygų?

Oro sąlygos – tai vienas iš dalykų, kurio niekas negali kontroliuoti. Sniegas, lietus, vėjas – visa tai įtakoja eismo greitį ir saugumą. Aš visada sakau, kad geriau palaukti dieną nei skubėti ir patekti į avariją. Kartais žmonės pyksta dėl vėlavimo, bet aš stengiuosi paaiškinti, kad saugumas yra svarbiau. Buvo atvejis, kai vairuotojas bandė važti per didžiulę audrą, ir aš pats jam pasakiau, kad sustotų ir palauktų. Geriau prarasti vieną dieną nei prarasti visą krovinį ar, dar blogiau, žmogų.

Draudimas ir atsakomybė

Ką daryti, jei krovinys sugadinamas ar dingsta?

Pirma, reikia nedelsiant susisiekti su transporto įmone ir dokumentuoti žalą. Nuotraukos, video, viskas, kas gali įrodyti, kas nutiko. Po to reikia pildyti žalos aktą. Jei krovinys buvo apdraustas, tada reikia kreiptis į draudimo kompaniją. Čia prasideda biurokratija, ir gali užtrukti, kol gausite kompensaciją. Bet jei viskas padaryta teisingai, galima gauti pinigus. Vieną kartą kliento krovinys buvo dalinai sugadintas dėl netinkamos pakrovimo tvarkos (čia buvo mūsų kaltė, pripažįstu). Sumokėjome kompensaciją per dvi savaites, nors procesas buvo nemalonus abiem pusėms.

Ar visada atsako transporto įmonė?

Čia priklauso nuo situacijos. Jei žala įvyko dėl transporto įmonės kaltės, pvz., vairuotojas netinkamai pritvirtino krovinį, tada atsako įmonė. Bet jei krovinys buvo blogai supakuotas paties kliento, tada atsakomybė mažesnė. Čia visada yra ginčų, ir kartais reikia net teismo. Aš pats patariau keliems klientams kreistis į teismą, kai įmonės atsisako mokėti. Vienas atvejis buvo toks – klientė vežė brangius meno kūrinius, ir jie buvo sugadinti. Įmonė sakė, kad tai dėl blogos pakuotės, bet pasirodo, kad jų vairuotojas net neturėjo tinkamos licencijos. Teismas priteisė kompensaciją, bet tai truko beveik metus.

Kaip išsirinkti gerą draudimą?

Reikia skaityti sąlygas, ir tai yra svarbu. Ne visada brangiausias draudimas yra geriausias, bet per pigus tikrai bus su didelėmis išimtimis. Patariu pasitikėti žinomomis draudimo kompanijomis ir būtinai paklausti, kas konkrečiai yra apdrausta. Kartais draudimas galioja tik tam tikroms sąlygoms, pvz., tik jei krovinys buvo tinkamai supakuotas, tik jei buvo naudojamas tam tikras transportas, ir taip toliau. Geriau iš karto paklausti ir suprasti, nei po to būti nemaloniai nustebintam.

Pasienio procedūros ir muitinė

Ar reikia muitinės dokumentų, jei veži į Vokietiją?

Vokietija yra ES šalis, tad jei veži iš Lietuvos (taip pat ES šalis), muitinės nereikia. Bet čia yra išimčių. Jei veži prekes, kurios skirtos pardavimui, gali reikėti tam tikrų dokumentų, pvz., PVM sąskaitos faktūros. Taip pat, jei veži tam tikrus prekių tipus, pvz., maisto produktus, chemikalus, ar gyvūnus, tada reikia specialių leidimų. Aš visada patariu pasitikslinti iš anksto, nes kartais būna netikėtumų. Vieną kartą klientė vežė savo šunį į Vokietiją ir manė, kad tereikia tik paso. Pasirodo, reikėjo ir skiepų pažymėjimo, ir mikročipo duomenų, ir dar kelių dokumentų. Šuo galiausiai liko Lietuvoje, nes visko nesugebėjo sutvarkyti laiku.

Ką daryti, jei krovinys sulaikomas pasienyje?

Sulaikymas gali įvykti dėl įvairių priežasčių – trūksta dokumentų, krovinys neatitinka tam tikrų reikalavimų, arba tiesiog atsitiktinė patikra. Pirma, reikia sužinoti priežastį. Paprastai tai paaiškina muitinės pareigūnas. Po to reikia imtis veiksmų – papildyti dokumentus, sumokėti muitus, arba ką nors kita. Kartais tai trunka kelias valandas, kartais – dienas. Svarbu nepanikuoti ir bendradarbiauti. Buvo atvejis, kai kliento krovinys buvo sulaikytas dėl to, kad jis deklaravo mažesnę vertę nei iš tikrųjų. Tai buvo bandymas apgauti muitinę, ir mes su tuo neturėjome nieko bendro. Klientui teko sumokėti baudą ir viską sutvarkyti pačiam.

Pasirinkimas ir bendradarbiavimas

Kaip išsirinkti patikimą transporto įmonę?

Čia reikia pasidomėti. Pirma, patikrinkite, ar įmonė turi licenciją vežti krovinius į užsienį. Tai galima padaryti per Registrų centrą arba tiesiog paklausti. Antra, pasidomėkite atsiliepimais – bet čia reikia būti atsargiems, nes geri atsiliepimai kartais būna sumokėti, o blogi – kartais tiesiog neteisingi. Trečia, pasikalbėkite su įmone asmeniškai – kaip jie bendrauja, ar atsako į klausimus, ar nežada per daug. Aš visada sakau, kad jei kas nors žada per daug, tikriausiai kažkas negerai. Vieną kartą pats rinkausi įmonę, kuri žadėjo "greičiausią pristatymą Europoje". Pasirodo, jie neturėjo nė vieno savo automobilio – viską subrangodavo, ir kartais kroviniai tiesiog dingdavo. Tai buvo bloga patirtis, bet iš jos išmokau.

Ar verta dirbti su maža įmone ar geriau su didele?

Abiejų yra pliusų ir minusų. Didelės įmonės turi daugiau resursų, geresnę infrastruktūrą, bet kartais jų kainos būna aukštesnės, ir jums gali būti tik vienas iš daugelio klientų. Mažos įmonės gali būti lankstesnės, kainos kartais mažesnės, bet kartais trūksta patirties arba resursų. Aš pats dirbu vidutinio dydžio įmonėje, ir manau, kad svarbiausia yra žmonės, su kuriais dirbate. Kartais maža įmonė gali būti geresnė nei didelė, jei ten dirba patyrę ir sąžiningi žmonės. O kartais didelė įmonė turi gerą komandą, kuri tikrai rūpinasi klientais.

Ką daryti, jei pirmas kartas ir nežinau, ko tikėtis?

Pirma, nesigėdykite klausti. Kiekvienas kartas yra pirmas kartas kažkam, ir transporto įmonės turėtų tai suprasti. Paprašykite, kad jums viską paaiškintų – nuo pradžios iki galo. Kokius dokumentus reikės, kaip bus pakraunamas krovinys, kada galėsite tikėtis pristatymo, ką daryti jei kas nors nutiks. Geras transporto partneris turėtų būti kantrus ir viską paaiškinti. Jei jums nieko neaiškina ir tiesiog sako "viskas bus gerai", tai gali būti blogas ženklas. Aš pats visada stengiuosi su naujais klientais kalbėtis ilgiau ir užduoti daugiau klausimų, nes taip geriau suprantu, ko jiems reikia.

Specialūs atvejai

Ar galima vežti pavojingas medžiagas?

Taip, bet tai reikalauja specialių licencijų, dokumentų, ir tam tikros įrangos. Pavojingos medžiagos – tai cheminiai produktai, degalai, tam tikri maisto produktai, ir taip toliau. Jei jums reikia vežti kažką panašo, reikia ieškoti įmonės, kuri turi ADR licenciją (tai yra tarptautinis pavojingų krovinių vežimo standartas). Čia nėra vietos kompromisams – jei vežiate pavojingas medžiagas neturėdami leidimo, galite gauti dideles baudas, o kas blogiausia – galite sukelti pavojų žmonėms ir aplinkai. Vieną kartą turėjome atvejį, kai klientė norėjo vežti senus dažus, kurie buvo laikomi pavojingomis medžiagos. Mes atsisakėme, nes neturėjome tinkamos licencijos, ir patariame jai kreistis į specializuotą įmonę.

Kaip vežti gyvūnus į Vokietiją?

Gyvūnai – tai atskira kategorija. Reikia turėti gyvūno pasą, skiepų įrašus (ypač pasiutligės), ir mikročipą. Taip pat reikia žinoti, kad kai kurios vežimo įmonės nepriima gyvūnų, nes tai reikalauja ypatingų sąlygų – tinkamos temperatūros, oro, ir taip toliau. Jei vežate gyvūną, geriau naudotis specializuota paslauga arba vežti patys. Aš pats esu vežęs kelis šunis ir kates, bet tai visada būna stresinga tiek gyvūnui, tiek šeimininkui. Vieną kartą kliento katė taip išsigando per kelionę, kad pradėjo šnipinėti visur. Po to klientė sakė, kad kitą kartą veš pati, bet aš jos nekaltinu.

Ką daryti su labai dideliais kroviniais?

Dideli kroviniai – tai kroviniai, kurie viršija standartinius matmenis arba svorį. Čia reikia specialaus transporto, ir dažnai – leidimų iš kelių tarnybų, nes toks krovinys gali trikdyti eismą. Taip pat gali reikėti eskorto. Tai žymiai brangesnė paslauga nei paprastas krovinys, ir reikia planuoti iš anksto. Vieną kartą vežėme didžiulį pramoninį agregatą iš Lietuvos į Vokietiją. Tai buvo toks didelis, kad teko gauti leidimus iš trijų skirtingų šalių, o pati kelionė truko savaitę, nes visur reikėjo sustoti ir palaukti leidimų. Klientui tai kainavo daug, bet kitas variantas tiesiog nebuvo įmanomas.

Problemų sprendimas

Ką daryti, jei vairuotojas neatsako į telefoną?

Pirma, nepanikuokite. Kartais vairuotojai tiesiog negali atsiliepti, nes važiuoja arba yra zonose, kur nėra ryšio. Palaukite šiek tiek ir paskambinkite vėl. Jei vis tiek neatsako, susisiekite su transporto įmone – jie turėtų turėti ryšį su vairuotoju. Buvo atvejis, kai vairuotojo telefonas tiesiog išsikrovė, ir jis neturėjo kaip susisiekti. Mes sužinojome tik tada, kai jis atvažiavo į vietą. Iš tikrųjų nieko blogo nenutiko, tiesiog buvo streso. Bet jei vairuotojas neatsako ilgai ir niekas nežino, kur jis – tada jau reikia imtis rimtesnių veiksmų.

Kaip elgtis, jei krovinys pristatomas į kitą vietą nei sutarta?

Čia reikia nedelsiant susisiekti su transporto įmone ir aiškintis, kas nutiko. Kartais tai gali būti klaida – vairuotojas supainiojo adresus, arba buvo blogai perduota informacija. Kartais tai gali būti tyčinis veiksmas, bet tai jau yra labai rimta. Priklausomai nuo situacijos, gali reikėti kreistis į policiją. Aš pats esu turėjęs atvejį, kai dėl adreso klaidos krovinys buvo pristatytas į kitą namą. Laimei, žmonės buvo sąžiningi ir paskambino mums, o mes greitai sutvarkėme reikalą. Bet buvo ir kitaip – vieną kartą krovinys buvo pristatytas į neteisingą sandėlį, ir prireikė kelių dienų, kol jį atradome.

Ar galima atšaukti užsakymą ir susigrąžinti pinigus?

Čia priklauso nuo to, kada atšaukiate. Jei atšaukiate gerokai prieš numatytą vežimo datą, dažniausiai galima susigrąžinti avansą, nors gali būti taikomi tam tikri mokesčiai. Jei atšaukiate paskutinę minutę, kai jau buvo pradėti tam tikri veiksmai (pvz., išduoti dokumentai, užsakytas transportas), tada gali būti sunkiau susigrąžinti pinigus. Aš visada patariu skaityti sutartį prieš pasirašant – ten visada parašyta, kokios yra atšaukimo sąlygos. Vieną kartą klientė norėjo atšaukti užsakymą dieną prieš numatytą vežimą, nes jos planai pasikeitė. Mes grąžinome dalį pinigų, bet ne visą sumą, nes jau buvo patvirtintas vairuotojas ir tam tikros išlaidos.

Papildomos paslaugos

Ar transporto įmonės teikia sandėliavimo paslaugas?

Kai kurios taip, kai kurios ne. Tai priklauso nuo įmonės dydžio ir galimybių. Jei jums reikia laikinai sandėliuoti krovinį prieš vežant arba po pristatymo, verta iš karto paklausti, ar tai įmanoma. Kartais tai gali būti naudinga, nes nereikia ieškoti atskiro sandėlio. Bet čia vėlgi – reikia žinoti, kiek tai kainuos ir kokios sąlygos. Mūsų įmonė turi nedidelį sandėlį, ir mes siūlome trumpalaikį sandėliavimą, bet tikrai ne ilgalaikį – tam jau reikia kitos įmonės.

Ar galima užsisakyti pakrovimo ir iškrovimo paslaugas?

Taip, dauguma transporto įmonių siūlo pilną paslaugą, įskaitant pakrovimą ir iškrovimą. Bet čia reikia žinoti, kad tai papildomai kainuoja, ir kartais – nemažai. Jei turite žmonių, kurie gali padėti pakrauti, galima sutaupyti. Bet jei vežate sunkius daiktus, pvz., baldus ar buitinę techniką, geriau pasikliauti profesionalais – jie žino, kaip teisingai pakrauti, kad nieko nepakenktų. Vieną kartą klientai bandė patys pakrauti sunkų šaldytuvą ir jį tiesiog numetė. Šaldytuvas, žinoma, sugedo. Tai buvo brangi pamoka.

Ką daryti, jei reikia skubios paslaugos?

Skubios paslaugos įmanomos, bet jos žymiai brangesnės. Čia reikia mokėti už greitį – dažniausiai taikomas koeficientas 1.5 ar net 2.0 prie standartinės kainos. Taip pat, ne visada įmanoma garantuoti tikslų laiką, nes vis tiek yra fiziniai apribojimai. Aš visada sakau klientams – jei galite, planuokite iš anksto, nes taip bus pigiau ir ramiau. Bet jei tikrai reikia skubiai, mes stengiamės padėti, nors kartais tai būna labai sunku. Vieną kartą turėjome atvejį, kai klientui reikėjo pristatyti krovinį per 24 valandas iš Vilniaus į Miuncheną. Mes tai padarėme, bet vairuotojas beveik nemiegojo, ir aš iki šiol jaučiuosi dėl to blogai.

Išvada

Krovinių transportavimas į Vokietiją nėra toks paprastas, kaip gali pasirodyti iš šono. Yra daug dalykų, kuriuos reikia žinoti ir į kuriuos reikia atkreipti dėmesį – nuo dokumentų iki draudimo, nuo pakuotės iki kainos. Bet jei randate gerą partnerį, su kuriuo galite bendrauti atvirai ir kuris rūpinasi jūsų kroviniu, tada viskas tampa daug paprasčiau. Aš per tuos aštuonerius metus mačiau ir labai gerų, ir labai blogų pavyzdžių. Ir galiu pasakyti, kad svarbiausia yra komunikacija – jei kalbatės atvirai, klausiate ir aiškinatės, tai dauguma problemų išsprendžiamos dar prieš jas atsirandant. O jei kas nors nutinka – nepanikuokite, spręskite kartu. Nes galiausiai visi norime to paties – kad krovinys saugiai ir laiku pasiektų tikslą.