Reguliarus krovinių transportavimas į Vokietiją, tikslūs terminai

Įvadas

Jei ieškai, kas veža krovinius į Vokietiją reguliariai ir žino, ką daro – čia tikrai galiu padėti. Dirbu šioje srityje jau beveik dešimt metų, ir per tą laiką matėu visko: ir sklandžių pervežimų, ir visiškų chaosų, kai klientai net nežinojo, kada jų daiktai išvis bus pakrauti. Šiame straipsnyje (na gerai, čia aš tiesiog tau aiškinsiu kaip draugas) pakalbėsime apie tai, kaip veikia reguliarus transportavimas į Vokietiją, kokius terminus girdėsi iš vežėjų, ir kodėl kartais geriau paklausti papildomai, nei tikėtis, kad viskas bus „kaip nors". Pasiruošęs? Pradedam.

Dažniausi klausimai apie pervežimus į Vokietiją

Ką reiškia „reguliarus" pervežimas?

Reguliarus pervežimas paprastai reiškia, kad firma turi pastovius maršrutus į Vokietiją – pvz., kas savaitę ar kas dvi savaitės važiuoja sunkvežimis tam tikru grafiku. Tai nėra vienkartinis užsakymas, o tam tikras tvarkaraštis, pagal kurį gali planuoti savo siuntą. Žinoma, „reguliarus" kartais skirtingi vežėjai supranta skirtingai – vienas turi išvažiavimą kas pirmadienį, kitas – tik kada prikimšta pilną sunkvežimį. Čia reikia pasitikslinti, nes kartais tas „reguliarumas" yra tik gražus žodis.

Kokie terminai paprastai taikomi?

Pagrindiniai terminai, kuriuos girdėsi: „FTL" (pilnas sunkvežimis), „LTL" (dalinis krovinys), „paimmo" (pick-up), „pristatymas iki durų", „sandėlio sandėliavimas". Dar yra „transitas" – laikas, per kurį krovinys turėtų pasiekti tikslą. Dažniausiai tai būna 2-4 dienos nuo Lietuvos iki Vokietijos, bet priklauso nuo to, kur būtent reikia pristatyti. Į Miuncheną ar Hamburgą – skirtingi atstumai, skirtingi terminai.

Kiek laiko užtrunka pervežimas į Vokietiją?

Paprastai 2-5 darbo dienos, jei tai standartinis krovinys. Kartais pavyksta ir greičiau, jei viskas susiklosto – pvz., sunkvežimis jau važiuoja tuo maršrutu ir tavo siunta tiesiog „užšoka" į jį. Bet jei reikia laukti, kol bus pilnas sunkvežimis, gali užtrukti ir iki dviejų savaičių. Čia jau reikia žiūrėti konkrečiai su vežėju – kartais jie sako „iki dviejų savaičių", bet realiai išveža per tris dienas. Patirtis rodo, kad geriau pasitikslinti tiksliai.

Ar galiu pasitikėti nurodytais terminais?

Čia jau priklauso nuo firmos. Aš pats per tuos metus mačiau viską: vienos laikosi žodžio iki milimetro, kitos pristato su savaitės vėlavimu ir net neatsiprašo. Svarbu žinoti, kad terminai gali keistis dėl eismo, oro sąlygų, muitinės procedūrų (nors į Vokietiją iš ES – paprastai jokių problemų). Bet jei firma nuolatos vėluoja – čia jau raudona vėliava. Geriausia pasiskaityti atsiliepimus arba paklausti žmonių, kurie jau naudojosi ta paslauga.

Ką daryti, jei reikia skubiai?

Skubiam pervežimui dažniausiai taikomas „express" arba „skubus" tarifas – žinoma, brangesnis. Kartais galima sutvarkyti per vieną dieną, jei turi gerus ryšius su vežėju ir jei tas sunkvežimis tuo metu važiuoja tuo maršrutu. Vieną kartą turėjau klientą, kuriam reikėjo per naktį pristatyti dalis į Vokietiją – pavyko, bet kainavo trigubai daugiau nei normalus pervežimas. Jei gali palaukti – geriau planuoti iš anksto.

Kaip suprasti, ar kaina yra gera?

Kainos labai skiriasi priklausomai nuo krovinio dydžio, svorio, atstumo iki galutinio taško Vokietijoje, ir nuo pačios firmos. Paprastai palygink kelis pasiūlymus, bet žinok, kad per maža kaina dažnai reiškia prastą paslaugą arba paslėptus mokesčius. Vienas mano klientas pasiėmė pigiausią variantą, o po to mokėjo dvigubai daugiau už „papildomas paslaugas" – sandėliavimą, krovinio draudimą ir pan. Perspėju: visada aiškiai paklausk, kas įeina į kainą.

Ar reikalingas draudimas?

Draudimas nėra privalomas pagal įstatymą, bet aš asmeniškai visada rekomenduoju. Pervežant krovinius į Vokietiją, kaip ir bet kur kitur, gali nutikti visko – avarija, vagystė, sugadinimas. Vienas mano pažįstamas vežėjas pasakojo atvejį, kai krovinys tiesiog „dingo" sandėlyje ir niekas nežinojo kur. Jei nesi draudęs – gali likti prie suskilusiosios. Paprastai draudimas kainuoja 1-3% nuo krovinio vertės, bet tikrai verta.

Kas yra CMR draudimas?

CMR – tai tarptautinė krovinių vežimo konvencija, kuri numato vežėjo atsakomybę. Pagal CMR, vežėjas atsako už krovinį nuo jo priėmimo iki pristatymo, bet tik tam tikrose ribose. CMR draudimas paprastai įeina į firmos sąnaudas, bet kartais jis labai mažas – pvz., tik keli tūkstančiai eurų. Jei veži brangius daiktus – gali reikėti papildomo draudimo virš CMR ribų. Čia jau reikia pasikonsultuoti su pačia firma arba su draudimo brokeriu.

Kaip paruošti krovinį pervežimui?

Pirmiausia – tinkamai supakuoti. Kiekvienas daiktas turi būti saugiai supakuotas, ypač jei tai trapi prekė. Antra – teisingai žymėti: ant dėžių užrašyti gavėjo vardą, adresą, kontaktinį telefoną. Trečia – sudaryti sąrašą visų daiktų su vertėmis, jei reikės draudimo arba jei kils problemų. Vienas mano klientas vežė seną pianiną ir nesupakavo jo tinkamai – rezultatas buvo labai liūdnas. Išmokau: geriau per daug supakuoti nei per mažai.

Ar galiu vežti pavojingas medžiagas?

Pavojingų medžiagų (ADR) pervežimas reikalauja specialių licencijų, dokumentų ir tam tikrų transporto priemonių. Jei tai tik paprastas krovinys – nėra problemų. Bet jei veži chemikalus, degalus, sprogmenis ar kitas pavojingas medžiagas – čia jau reikalinga specializuota firma su ADR sertifikatu. Aš pats su tokiom siuntom neturiu reikalų, bet žinau, kad tai labai specifinė sritis su griežtomis taisyklėmis.

Kas yra „paimmo" ir „pristatymo" terminai?

„Paimmo" (pick-up) – tai diena, kada vežėjas atvažiuoja pasiimti krovinio iš tavęs. „Pristatymas" – diena, kada krovinys pristatomas gavėjui. Svarbu žinoti, kad šios datos gali keistis, ypač jei vežėjas turi daug klientų tam pačiam maršrutui. Kartais gali būti taip: paimmo pirmadienį, bet pristatymas tik kitą savaitę, nes reikia surinkti kitus krovinius. Čia vėl gi – geriau pasitikslinti iš anksto.

Kaip sužinoti, kur mano krovinys?

Dauguma firmų siūlo sekimo sistemą – galima matyti, kur sunkvežimis šiuo momentu yra. Paprastai tai būna internetinė platforma arba tiesiog SMS žinutės su naujinimais. Bet čia būna įvairiai: kai kurios firmos atsako per valandą, kitos – tik kitą dieną. Jei tau svarbu žinoti krovinio buvimo vietą realiu laiku – iškart paklausk, ar tokia galimybė yra. Kartais tai kainuoja papildomai, bet verta žinoti iš anksto.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – susisiekti su vežėju ir paklausti, kas nutiko. Kartais tai tik eismo spūstis arba oro sąlygos, ir nėra ko jaudintis. Bet jei vėlavimas jau rimtas – reikia tartis dėl kompensacijos arba kitų sprendimų. Aš pats turėjau atvejį, kai krovinys vėlavo dvi savaites dėl firmos vidaus problemų – galiausiai gavome dalinę kompensaciją, bet tik todėl, kad buvome aiškiai užfiksavę terminus sutartyje. Išvada: visada rašykite viską.

Ar galima atšaukti pervežimą?

Taip, bet priklauso nuo to, kada tai darai. Jei atšauki likus kelioms dienoms iki paimmo – dažniausiai nieko mokėti nereikia. Bet jei atšauki tą pačią dieną arba po to – gali būti taikomas mokestis. Čia vėl gi – viskas priklauso nuo firmos ir nuo to, kas parašyta sutartyje. Vienos firmos lanksčios, kitos – griežtos. Perskaitęs smulkiai raidėmis visada sužinosi tiksliai.

Kas atsitinka, jei krovinys bus sugadintas?

Pirmiausia – reikia tai užfiksuoti. Nuotraomos, video, dokumentai iš karto gavus krovinį. Po to – rašyti pretenziją vežėjui. Čia svarbu žinoti, kad yra terminai: paprastai per 7 dienas nuo pristatymo reikia pranešti apie žalą. Jei tai padarysi vėliau – gali būti sunku gauti kompensaciją. Vienas mano patarimas: visada tikrink krovinį gavimo metu, net jei skubėji. Geriau sugaišti penkias minutes, nei po to ginčytis mėnesiais.

Kaip elgtis su muitine?

Į Vokietiją iš Lietuvos – jokios muitinės, nes abi šalys yra ES. Bet jei veži ką nors iš trečiosios šalies per Lietuvą į Vokietiją – čia jau reikalingi muitinės dokumentai. Čia jau reikalingas specialistas, kuris tuo užsiima. Aš pats su muitinės reikalais nedaug turiu reikalų, bet žinau, kad tai gali būti sudėtinga ir brangu. Jei tau reikia būtent to – ieškok firmos, kuri specializuojasi muitinės procedūrose.

Kokie dokumentai reikalingi?

Pagrindiniai dokumentai: vežimo sąskaita (CMR), krovinio sąrašas (pakuotės lapas), jei reikia – komercinė sąskaita faktūra. Dar gali prireikti importo ar eksporto dokumentų, jei tai prekybinis krovinys. Paprastai vežėjas pats žino, kas reikalinga, bet geriau pasitikslinti iš anksto. Vienas mano klientas pamiršo vieną dokumentą ir dėl to krovinys stovėjo sandėlyje dvi dienas – nereikalingas stresas.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Taip, žinoma. Daugelis firmų veža ir asmeninius daiktus, ne tik prekybinį krovinį. Tiesiog reikia aiškiai nurodyti, kas tai – asmeninės reikmenys ar prekės. Jei tai asmeniniai daiktai – gali prireikti sąrašo su vertėmis, ypač jei nori juos drausti. Kartais taikomos papildomos procedūros, jei vertė didelė. Bet paprastai viskas būna paprasta: supakuoji, perduodi, gauni pristatymą.

Ką daryti, jei gavėjas nepriima krovinio?

Čia jau rimta situacija. Pirmiausia – bandyti susisiekti su gavėju ir išsiaiškinti, kodėl nepriima. Galbūt tai nesusipratimas, galbūt kažkas pasikeitė. Jei gavėjas atsisako priimti be pagrįstos priežasties – vežėjas gali saugoti krovinį savo sandėlyje, bet paprastai tai kainuoja. Jei situacija rimta – gali prireikti teisinės pagalbos. Aš pats tokių atvejų neturėjau, bet žinau, kad taip būna.

Kaip išsirinkti patikimą vežėją?

Pagrindiniai dalykai: patirtis, atsiliepimai, kaina ir sąlygos. Patikrink, ar firma turi licenciją, ar yra apdrausta, ar turi gerų atsiliepimų. Geriausia paklausti žmonių, kurie jau naudojosi – asmeninė rekomendacija dažnai verta daugiau nei bet koks SEO sąrašas. Aš pats visada sakau: jei kas nors skamba per gerai, kad būtų tiesa – tikriausiai taip ir yra. Pasitikėk savo intuicija.

Kokie yra standartiniai mokėjimo terminai?

Dažniausiai – išankstinis mokėjimas arba mokėjimas po pristatymo. Kai kurios firmos reikalauja avanso, kitos leidžia mokėti viską gavus krovinį. Čia vėl gi – viskas priklauso nuo firmos ir nuo to, kiek jau esi bendravęs su jais. Naujiems klientams dažniausiai reikalauja išankstinio mokėjimo arba dalies sumos. Jei tai didelė suma – geriau pasitikslinti, ar nėra galimybės mokėti dalimis.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, galima. Ypač jei turi reguliarų krovinį arba jei tai didelis užsakymas. Daugelis firmų lanksčios ir gali pasiūlyti geresnę kainą, jei mato ilgalaikį bendradarbiavimą. Vienas mano klientas pradėjo vežti kas mėnesį ir po kelių mėnesių gavo nuolaidą iki 20%. Bet čia jau priklauso nuo firmos ir nuo to, koks tavo krovinys. Nedidelėms siuntoms – mažiau erdvės derėtis.

Ką daryti, jei vežėjas neatsako į žinutes?

Čia jau blogas ženklas. Jei per kelias dienas negauni atsako – bandyk skambinti, o ne tik rašyti. Jei ir skambinant niekas neatsako – galbūt reikia ieškoti kitos firmos. Aš pats turėjau atvejį, kai firma tiesiog „dingo" po to, kai buvo sumokėtas avansas. Po to sužinojau, kad jie turėjo daug skundų. Išvada: visada tikrink firmos patikimumą iš anksto.

Kaip sužinoti, ar firma turi licenciją?

Licenciją galima patikrinti VĮ „Regitra" arba kitose oficialiose vietose. Taip pat galima paprašyti pačios firmos parodyti dokumentus. Jei firma atsisako arba vengia – tai jau rimta priežastis susimąstyti. Aš pats visada rekomenduoju patikrinti, nes tai nėra labai sunku, o gali sutaupyti daug problemų vėliau.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių firmų siūlo GPS sekimą. Bet čia būna įvairiai: kai kurios turi labai detalias sistemas, kitos – tik bendrą informaciją. Jei tau svarbu žinoti tiksliai, kur krovinys yra – iškart paklausk, kokia yra sekimo sistema. Kartais tai kainuoja papildomai, bet jei reikia – verta.

Kokie yra standartiniai krovinio matmenys?

Standartinis sunkvežimis gali vežti iki 24 tonų ir iki 13.6 metro ilgio. Bet tai priklauso nuo konkrečios transporto priemonės. Jei tavo krovinys didesnis – reikalingas specialus transportas ir leidimai. Vienas mano klientas vežė didelę mašiną ir reikėjo organizuoti specialų pervežimą su lydinčiu automobiliu. Čia jau kitas kainų segmentas.

Kaip elgtis, jei krovinys dingsta?

Pirmiausia – nepanikuoti. Susisiekti su vežėju ir paklausti, kas žinoma. Jei per kelias dienas nieko nepaaiškėja – rašyti oficialią pretenziją. Jei ir toliau nieko – galbūt reikės kreiptis į teisėsaugą, ypač jei tai vertingas krovinys. Čia jau kraštutinis atvejis, bet žinoti reikia. Geriausia tokių situacijų išvis išvengti – rinktis patikimą firmą.

Ar galima gauti kompensaciją už vėlavimą?

Teoriškai – taip, jei tai numatyta sutartyje. Praktiškai – kartais labai sunku. Daugelis firmų turi standartines sąlygas, kuriose numatyta kompensacija tik tam tikrais atvejais. Jei tau svarbu tai – būtinai aptark iš anksto ir įsitikink, kad tai parašyta sutartyje. Aš pats visada patariu: geriau aiškiai susitarti iš pradžių, nei ginčytis vėliau.

Išvada

Taigi, jei ieškai reguliaraus krovinių transportavimo į Vokietiją su tiksliais terminais – svarbiausia yra rasti firmą, kuriai gali pasitikėti, ir viską aiškiai susitarti iš anksto. Nenusispjauk ant pirmo pasiūlymo, palygink kelis, pasiklausk žmonių, kurie jau naudojosi, ir visada viską užfiksuok raštu. Per tuos dešimt metų aš mačiau ir labai gerų, ir labai blogų pavyzdžių – dažniausiai problemos kyla dėl to, kad žmonės nesiklauso arba per daug pasitiki žodžiais. Tu būk protingesnis. O jei turi dar klausimų – žinok, kad visada gali paklausti. Sėkmės su pervežimu!