Profesionalus mikroautobusų parkas krovinių pervežimui į Vokietiją

Įvadas

Dirbu tarptautinių perkraustymų srityje jau aštuonerius metus, ir per tą laiką matėu viską – nuo sandėlių iki visiško chaoso. Vienas dažniausių klausimų, kurį girdžiu iš klientų, kurie veža krovinius į Vokietiją, yra paprastas: o kaip iš tiesų veikia mikroautobusų parkas? Ne reklama, o tikrovė. Šiame straipsnyje bandysiu paaiškinti, kaip viskas vyksta – nuo to, kaip mes renkamės transportą, iki to, kas nutinka, kai vairuotojas stringa Vokietijos automagistralėje dėl eismo spūsties. Suprask, čia ne marketingo tekstas, o paprastas pokalbis apie tai, ką kasdien darome mes, profesionalai.

DUK

Mikroautobusų parkas

Kodėl renkamės būtent mikroautobusus, o ne didesnius sunkvežimius?

Na, čia viskas paprasta. Mikroautobusas – tai lankstumas. Didelis sunkvežimis neįvažiuos į siaurą gatvę Berlyne, kur reikia pristatyti baldus į ketvirtą aukštą be lifto. Taip, kartais pamąstau, ar nebūtų pigiau vežti dideliuauto, bet kai klientui reikia pristatyti į senamiesčio namą, mikroautobusas tampa vienintelu sprendimu. (Čia patikslinsiu – kalbu apie 3,5 tonų mikroautobusus, o ne krovininius vilkikus.)

Kiek mikroautobusų turi vidutinis profesionalus parkas?

Mūsų įmonė turi dvylika mikroautobusų, bet žinau bendrovę kitoje Lietuvoje pusėje, kuri turi tik keturis. Skaičius priklauso nuo to, kiek užsakymų turi – sezono metu mums reikia dvigubai daugiau nei žiemą. Tiesą sakant, pernai vasarą turėjome problemų, nes nepakako transporto, tad dabar bandome išlaikyti rezervą.

Ar mikroautobusų parkas gali būti tik vienos markės?

Gali, bet neprivalo. Mes turime Mercedes, Iveco ir Renault mikroautobusus. Kodėl? Nes kiekvienas turi savo privalumų – Mercedes patikimesnis, Iveco pigiau remontuoti, Renault gerai tinka trumpesniems maršrutams. Tačiau žinau kolegą, kuris turi tik Volkswagen, nes jis labai moka už detalis ir nori vientisos serviso sistemos. Čia jau asmeninis pasirinkimas.

Kaip dažnai keičiate mikroautobusus?

Paprastai kas penkerius-septynerius metus, priklauso nuo to, kiek kilometrų jie nuvažiavo. Vienas mūsų Mercedes jau turi virš 400 tūkstančių km ir kol kas veikia gerai, bet artėja laikas, kai reikės galvoti apie naują. Čia svarbu nepersistengti – kartais seno auto remontas kainuoja brangiau nei naujo įsigijimas.

Krovinių tipai

Kokius krovinius dažniausiai vežate į Vokietiją?

Baldai, buitinė technika, statybinės medžiagos, kartais verslo prekės. Pastaruoju metu pastebiu, kad daugėja elektroninės prekybos užsakymų – žmonės perka Vokietijoje internetu ir nori pristatymo į Lietuvą. Ne visada tai dideli kroviniai, bet jų daug.

Ar vežate pavojingus krovinius?

Paprastai ne, ir čia sąmoningai renkamės tokį sprendimą. Pavojingi kroviniai reikalauja specialių licencijų, papildomo draudimo, ir asmeniškai aš nenoriu su tuo susidurti. Buvo kartą situacija, kai klientas norėjo vežti chemikalus, atsisakėme – per daug rizikos.

Ką daryti, jei krovinys netelpa į standartinį mikroautobusą?

Tuomet reikia didesnio transporto arba dalinti krovinį į dalis. Kartais pasiūlyme klientui vežti dalimis, bet tai brangiau, žinoma. Vieną kartą turėjome labai keistą situaciją – kliento krovinys buvo toks didelis, kad teko samdyti vilkiką, nors tai jau ne mano sritis.

Ar galima vežti gyvūnus kartu su kroviniu?

Techniškai taip, bet mes to nedaryname. Gyvūnai – tai atskira veiklos sritis, reikia specialių dokumentų, narvų, kartais net veterinaro patvirtinimo. Geriau palikti tai tiems, kas tuo užsiima profesionaliai.

Maršrutai ir logistika

Kaip planuojate maršrutus į Vokietiją?

Naudojame specialias programas, bet taip pat pasikliaujame vairuotojų patirtimi. Maršrutas priklauso nuo to, kur būtent Vokietijoje reikia pristatyti – į Miuncheną važiuojama per Lenkiją ir Čekiją, į Hamburgą – per Kaliningradą arba per Lenkiją tiesiai. Kartais oro sąlygos pakeičia visą planą.

Kiek laiko užtrunka kelionė į Vokietiją?

Nuo dvylikos iki dvidešimt keturių valandų, priklausomai nuo tikslo. Į Berlyną galima atvažiuoti per 14-16 valandų, jei viskas gerai, bet eismo spūstys prie Lenkijos-Vokietijos sienos kartais prideda dar kelias valandas. Vieną kartą vairuotojas praleido prie sienos penkias valandas – tai buvo košmaras.

Ar naudojate ferry keltus?

Kartais, jei maršrutas eina per jūrą. Bet dažniausiai važiuojame per žemę – pigiau ir greičiau. Tiesą sakant, pastaruoju metu kelių būklė Lenkijoje gerokai pagerėjo, tad pervažiavimas per šalį jau ne toks skausmingas kaip prieš penkerius metus.

Kaip elgiatės su Vokietijos eismo spūstimis?

Čia reikia planuoti iš anksto. Jei žinome, kad penktadienį bus spūstis prie Miuncheno, stengiamės važiuoti anksčiau arba vėliau. Bet kartais tiesiog tenka laukti – čia jau nieko nepakeisi. Vairuotojai turi būti pasiruošę, kad kelionė gali užtrukti ilgiau nei planuota.

Dokumentacija ir teisiniai reikalai

Kokie dokumentai reikalingi vežant krovinius į Vokietiją?

CMR važtaraštis, sąskaita faktūra, krovinio sąrašas, kartais leidimai, jei vežama ką nors specifinio. Vokietija yra ES šalis, tad biurokratija paprastesnė nei vežant į ne ES šalis, bet vis tiek reikia viską sutvarkyti. Kartais klientai pamiršta dokumentus – tada prasideda problemos.

Ar reikalingas leidimas vežti krovinius į Vokietiją?

ES viduje paprastai pakanka standartinės licencijos, bet jei vežama komerciniais tikslais, reikia turėti atitinkamas licencijas. Mes viską turime sutvarkyta, bet žinau atvejų, kai mažesnės įmonės susiduria su problemomis dėl dokumentų.

Kaip su muitine?

Vokietija – ES šalis, tad muitinė paprastai nereikalinga, išskyrus kai kuriuos atvejus. Bet jei vežate prekes iš trečiųjų šalių per Vokietiją, tada reikia muitinės dokumentų. Čia jau reikia specialisto pagalbos, pats asmeniškai vengiu tokių užsakymų.

Ką daryti, jei dokumentai prarandami kelionės metu?

Tuomet reikia skubiai tvarkyti naujus dokumentus. Kartais pavyksta išspręsti per kelias valandas, kartais užtrunka ilgiau. Vieną kartą vairuotojas pametė dalį dokumentų, teko skambinti klientui, siuntė naujus faxu – taip, faxu, nes taip greičiau buvo.

kainos ir apmokėjimas

Nuo ko priklauso krovinių pervežimo kaina?

Atstumas, krovinio svoris ir tūris, laikas (ar skubus), papildomos paslaugos (krovinio pakrovimas, iškrovimas). Taip pat svarbu, ar tai reguliarus užsakymas, ar vienkartinis – pastaruoju atveju kaina paprastai aukštesnė. Aš visada stengiuosi klientams paaiškinti, iš ko susideda kaina, bet kartais jie tiesiog nori žinoti galutinę sumą.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, visada galima kalbėtis. Jei klientai veža reguliariai, galime susitarti dėl nuolaidų. Bet jei nori per pigiai – greičiausiai teks rinktis kitą vežėją. Čia jau verslas, nieko asmeniško.

Kada reikia mokėti?

Paprastai prieš pradedant darbą arba po jo, priklauso nuo susitarimo. Naujiems klientams paprastai prašome sumokėti iš anksto, su nuolatiniais dirbame atsiskaitant sąskaita faktūra. Buvo kartą nemaloni situacija, kai klientas nemokėjo po darbo – teko ilgai derėtis.

Kodėl kai kurie vežėjai siūlo gerokai mažesnes kainas?

Dažniausiai dėl to, kad jie turi mažesnes sąnaudas – senesnį transportą, mažiau darbuotojų, arba tiesiog dirba nelegaliai. Kartais tai gali būti gerai, bet dažniausiai pigiai galima gauti prastą paslaugą. Asmeniškai patarčiau vengti per pigių pasiūlymų.

Vairuotojai ir jų kvalifikacija

Kokie reikalavimai keliami vairuotojams?

Vairuotojo pažymėjimas, profesinės sveikatos pažyma, tam tikros licencijos, jei reikia. Mes taip pat tikriname vairuotojų patirtį – į tolimas keliones imame tik tuos, kurie jau turi patirties su tarptautiniais pervežimais. Kartais jaunas vairuotojas nori važiuoti į Vokietiją, bet mes jį stabdome, kol įgauna daugiau patirties.

Kaip užtikriname, kad vairuotojai ne pervargsta?

Turime tam tikras taisykles – po tam tikro valandų skaičiaus būtina ilsėtis. Vokietijoje yra griežta kontrolė, tachografas fiksuoja viską. Bet žinau, kad ne visada visi laikosi taisyklių – kartais tenka priminti vairuotojams, kad sveikata svarbiau už greitį.

Kas nutinka, jei vairuotojas suserga kelionės metu?

Tuomet reikia siųsti kitą vairuotoją arba organizuoti pagalbą. Kartais pavyksta greitai išspręsti, kartais tenka ilgai laukti. Vieną kartą vairuotojas susirgo Vokietijoje, teko skubiai ieškoti pakaitos – buvo labai stresinga situacija.

Ar vairuotojai moka vokiečių kalbą?

Dauguma moka bent pagrindus, bet ne visi. Tai kartais sukuria problemas – ypač jei reikia bendrauti su vietiniais muitininkais arba klientais. Stengiamės, kad vairuotojai turėtų bent bazinius kalbos įgūdžius, bet čia ne visada pavyksta.

Saugumas ir draudimas

Kaip užtikriname krovinio saugumą?

Krovinys tvirtinamas specialiomis priemonėmis, mikroautobusuose yra apsaugos sistemos. Bet tiesą sakant, didžiausia rizika – tai vagystės, ypač stovėjimo aikštelėse. Vokietijoje vagysčių mažiau nei kai kuriose kitose šalyse, bet vis tiek reikia būti atsargiems.

Koks draudimas reikalingas?

Krovinio draudimas, atsakomybės draudimas, kartais transporto draudimas. Mes turime visus reikalingus draudimus, bet kartais klientai nori papildomo draudimo – tai jau jų pasirinkimas. Čia patarčiau pasikonsultuoti su draudimo specialistu, nes aš tik transporto žmogus.

Ką daryti avarijos atveju?

Pirmiausia saugumas – jei kas nors sužeistas, reikia kviesti greitąją pagalbą. Po to reikia dokumentuoti situaciją, pranešti draudimo kompanijai. Čia jau standartinė procedūra, bet kiekviena situacija skirtinga.

Ar krovinys gali būti apdraustas papildomai?

Taip, galima apdrausti nuo įvairių rizikų – nuo vagystės, gaisro, gamtinių nelaimių. Kaina priklauso nuo krovinio vertės ir rizikos lygio. Kartais klientai atsisako papildomo draudimo, o paskui gailisi.

Problemų sprendimas

Ką daryti, jei krovinys pažeidžiamas pervežimo metu?

Pirmiausia reikia dokumentuoti pažeidimą – nuotraukos, aktai. Po to kreipiamės į draudimo kompaniją. Kartais pavyksta greitai išspręsti, kartais užtrunka ilgai. Buvo kartą situacija, kai kliento baldai buvo apgadinti – teko ilgai derėtis dėl kompensacijos.

Kas atsako, jei krovinys vėluoja?

Čia priklauso nuo priežasties. Jei dėl mūsų kaltės – atsakome, jei dėl force majeure ( oro sąlygos, eismo problemos) – tai jau kita istorija. Svarbu viską fiksuoti ir turėti įrodymus.

Kaip elgiatės su nusiskundžiančiais klientais?

Stengiamės išklausyti ir rasti sprendimą. Ne visada tai pavyksta, bet dažniausiai pagrįsti nusiskundimai išsprendžiami. Kartais klientai būna neteisūs, bet mes vis tiek bandome rasti kompromisą. Buvo kartą itin sunkus klientas – skundėsi dėl visko, nors mes viską padarėme gerai.

Ar galima gauti kompensaciją už vėlavimą?

Teoriškai taip, praktiškai – priklauso nuo situacijos. Svarbu, kad būtų aiški priežastis ir įrodymai. Kartais pavyksta susitarti, kartais ne. Čia jau teisinis klausimas, geriau pasikonsultuoti su teisininku.

Pasirinkimas ir patarimai

Kaip išsirinkti patikimą pervežimo įmonę?

Pirmiausia žiūrėkite į patirtį, atsiliepimus, ar įmonė turi licencijas. Venkite tų, kurie žada per mažas kainas – greičiausiai kažkas negerai. Geriausia pasiteirauti pažįstamų, kurie jau naudojosi panašiomis paslaugomis. Aš pats visada sakau – geriau permokėti šiek tiek, negu vėliau gailėtis.

Kada geriausia užsakyti pervežimą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Jei žinote, kad reikės vežti – užsakykite iš anksto, bent kelias savaites. Sezono metu (vasara, prieš Kalėdas) transportas užimtas, tad gali tekti laukti. Vieną kartą klientui prireikė skubiai vežti kitą dieną – pavyko, bet tai buvo labai brangu.

Ar verta naudotis tarpininkais?

Kartais taip, kartais ne. Tarpininkai ima savo maržą, bet gali suteikti papildomų paslaugų. Mes dirbame tiesiogiai su klientais, tad tarpininkų nenaudojame. Bet jei ieškote konkrečios paslaugos, tarpininkas gali būti naudingas.

Ką daryti, jei pirmas pervežimas nepavyko gerai?

Bandyti iš naujo su kita įmone arba kalbėtis su tais pačiais ir tikėtis, kad bus geriau. Kartais pirmas kartas būna sunkus, bet vėliau viskas gerėja. Mes patys turėjome atvejų, kai pradžioje buvo problemų, bet paskui visi liko patenkinti.

Išvada

Per tuos aštuonerius metus supratau, kad krovinių pervežimas į Vokietiją nėra toks paprastas, kaip gali atrodyti. Reikia patikimo transporto, gerų vairuotojų, tvarkingų dokumentų ir, žinoma, supražinimo su vokiečių kelių ypatumais. Svarbiausia – rasti savo ritmą ir žmones, kuriems galite pasitikėti. Jei dabar ieškote, kam patikėti savo krovinį – nepasiduokite pagundai rinktis pigiausią variantą. Kartais verta sumokėti šiek tiek daugiau ir miegoti ramiai, žinodami, kad viskas bus gerai. O jei jau dirbate su profesionalais – linkiu sėkmės ir sklandžių kelionių.