Pigesnis krovinių gabenimas į Vokietiją tiesiogiai

Įvadas

Jei ieškai būdo, kaip pigiau nugabenti krovinius į Vokietiją, tai jau pirmas žingsnis teisinga kryptimi. Aš dirbu šioje srityje jau aštuonerius metus ir kasdien matau, kaip žmonės permoka tik todėl, kad nesupranta, kaip veikia tiesioginis gabenimas. Pagrindinis dalykas, kurį turi žinoti – kuo mažiau pervežėjų keičiasi krovinys kelyje, tuo mažiau moki. Papasakosiu, kaip viskas veikia, kokios yra realios kainos ir į ką reikia atkreipti dėmesį, kad neįkluptum į brangius spąstus.

Dažniausiai užduodami klausimai

Kainos ir kaupimas

Kaip susiformuoja kaina tiesioginiam gabenimui į Vokietiją?

Kaina susideda iš kelių dalių – krovinio svorio, tūrio, atstumo iki sandėlio Vokietijoje ir to, ar turi grįžtamąjį krovinį. Paprastai tonažas iki 24 tonų skaičiuojamas kaip pilnas automobilis, nesvarbu ar jis pilnas, ar pustuštis. Čia ir yra didžiausia pasala – jei veži tik 5 tonas, moki kaip už 24. Todėl verta ieškoti krovinių sujungimo galimybių, bet apie tai vėliau.

Ar tikrai pigiau vežti tiesiogiai, o ne per sandėlį?

Taip, bet čia yra niuansas. Tiesiogiai reiškia, kad tavo krovinys kraunamas pas tave ir iš karto važiuoja į Vokietiją, be jokių tarpinių sandėlių. Per sandėlį paprastai reiškia, kad tavo krovinys pirma vežamas į Lietuvos sandėlį, ten laikomas, kartais net perkraunamas į kitą mašiną, ir tik tada keliauja toliau. Kiekviena papildoma operacija – tai papildomi kaštai. Bet čia reikia žiūrėti konkrečiai – jei pats neturi galimybės pakrauti pilnos mašinos, sandėlio paslauga kartais gali būti verta, nes ten sujungs su kitais kroviniais.

Kas yra krovinių sujungimas ir ar tai tikrai pigiau?

Krovinių sujungimas (angl. consolidation) reiškia, kad kelių mažų siuntų savininkų kroviniai sudedami į vieną mašiną ir mokama dalis proporcingai. Pavyzdžiui, jei turi 2 tonas ir dar trys žmonės turi po 2 tonas, viskas telpa į vieną 8 tonų mašiną ir moki keturis kartus mažiau nei veždamas vienas. Bet čia reikia žinoti – ne visi pervežėjai siūlo šią paslaugą, ir kartais tenka palausti, kol susirinks pakankamai krovinio.

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinys iš Lietuvos į Vokietiją?

Tai priklauso nuo daugelio faktorių, bet jei kalbame apie standartinį krovinių gabenimą, tai maždaug 0,50–0,80 EUR už kilometrą pilnos mašinos atveju. Iš Vilniaus į Berliną (~900 km) tai būtų apie 450–720 EUR už pilną mašiną. Bet dar kartą sakau – jei veži tik dalį, kaina bus proporcingai mažesnė tik jei rasi sujungimo paslaugą. Konkrečiai pasakius, pigiausi variantai prasideda nuo 300 EUR už mažesnius krovinius, jei pavyksta sujungti.

Kaip rasti pačią mažiausią kainą?

Mažiausia kaina dažnai būna ten, kur mažiausia konkurencija, paradoksaliai. Jei užsakai per dideles įmones, jų kainos aukštos dėl administracijos kaštų. Jei per mažas – jos neturi resursų optimizuoti maršrutus. Geriausia ieškoti vidutinio dydžio pervežėjų arba naudotis krovinių biržomis, kur galima rasti atgaliniam reisui važiuojančius vairuotojus, kurie nori bet kokio krovinio tik kad nebūtų tušti.

Tiesioginio gabenimo privalumai

Kodėl tiesioginis gabenimas greitesnis?

Nėra papildomų sustojimų. Tavo krovinys kraunamas, važiuojama iki galo, iškraunama. Per sandėlį būna taip – kraunamas pas tave, vežamas į sandėlį Lietuvoje, ten laikomas (gal dieną, gal savaitę), perkraunamas, vežamas į Vokietiją, vėl sandėlis, laikymas, išdalinimas. Vienas mano klientas laukė 12 dienų krovinio, kuris tiesiogiai būtų važiavęs 3 dienas. Tiesiogiai – nuo 2 iki 4 dienų priklausomai nuo atstumo, per sandėlius – gali užtrukti ir kelias savaites.

Kokie dar tiesioginio gabenimo privalumai?

Mažesnė rizika, kad krovinys bus pamestas ar sugadintas. Kuo mažiau rankų jį liečia, tuo geriau. Taip pat paprastesnė dokumentacija – vienas vežimo dokumentas, o ne keli. Ir dar viena svarbi detalis – žinai, kur tavo krovinis yra kiekvienu momentu, nes vairuotojas važiuoja tiesiai, nereikia skambinėti į sandėlius ir aiškintis.

Ar tiesioginis gabenimas tinka bet kokiam kroviniui?

Ne visada. Jei turi labai mažą krovinį, pvz. keliasdešimt kg, tiesiogiai vežti gali būti per brangu, nes vis tiek mokama už visą mašiną arba jos dalį. Tada jau geriau naudotis pašto arba mažų siuntų tarnybomis. Bet jei turi bent kelias tonas arba didesnį kiekį – tiesioginis gabenimas tikrai apsimoka.

Kaip pasirinkti pervežėją

Į ką atkreipti dėmesį renkantis pervežėją?

Pirma – ar jie turi savo transportą, ar yra tarpininkai. Tarpininkai nėra blogis, bet jie prideda kainą. Antra – ar jie veža tiesiogiai, ar per sandėlius. Trečia – jų atsiliepimai, bet čia būk atsargus, nes gerus atsiliepimus lengva nusipirkti. Geriausia paklausti konkrečių detalių – kiek laiko veža, kokios jų patirtys su panašiais kroviniais. Ir dar – ar jie apdraudžia krovinį, nes jei ne, rizika tavo.

Kaip patikrinti pervežėjo patikimumą?

Paprasčiausia būdas – paprašyti kontaktų ankstesnių klientų ir paskambinti. Rimtas pervežėjas niekada neslepiasi. Taip pat žiūrėk, ar įmonė registruota LEGAL, ar turi PVM mokėtojo kodą, jei veža tarptautinius krovinius. Ir dar viena detalis – ar jie rašo kainas raštu, ar tik žodžiu. Rimti žmonės viską siunčia el. paštu su išsamia informacija.

Kokie signalai turėtų įspėti?

Per maža kaina lyginant su rinkos – greičiausiai kažkas negerai. Neaiški įmonės registracija. Vairuotojas, kuris nežino, kur važiuoja. Reikalavimas mokėti iš anksto 100% be jokios sutarties. Vienas mano klientų sumokėjo iš anksto ir krovinys taip ir nebuvo pristatytas, o įmonė dingo. Taip, tai nutinka, ir dažniau nei manytum.

Ar verta naudotis krovinių biržomis?

Krovinių biržos (pvz., LoadRunner, Freightos ir pan.) gali būti naudingos, bet čia reikia suprasti, kaip jos veikia. Tai tarsi skelbimų lenta – randa siūlantį krovinį ir vežantį. Bet ten daug tarpininkų, ir kartais sunku suprasti, kas tikrai veža. Man asmeniškai geriau tiesiogiai susisiekti su pervežėju, bet jei reikia greito sprendimo – biržos gali padėti.

Dokumentacija ir logistika

Kokie dokumentai reikalingi gabenimui į Vokietiją?

CMR važtaraštis – tai pagrindinis dokumentas, reikalingas tarptautiniam krovinių vežimui. Taip pat komercinė sąskaita faktūra, jei krovinys yra prekybinis. Priklausomai nuo krovinio tipo gali prireikti sertifikatų – fitosanitarinių, CE ženklinimo ir pan. Jei veži pavojingas krovinys (ADR) – reikalingi specialūs dokumentai ir vairuotojo kvalifikacija. Dažniausiai pervežėjas pats užpildo dokumentus, bet geriau pasitikrinti.

Ar reikia mokėti muitus į Vokietiją?

Jei veži iš Lietuvos į Vokietiją ir abi šalys yra ES – muitų nėra. Bet čia svarbu – jei krovinys iš trečiosios šalies, pvz., iš Kinijos per Lietuvą į Vokietiją, tada muitai taikomi. Taip pat jei veži prekes, kurioms taikomi akcizai (alkoholis, tabakas, kai kurios kitos prekės) – reikalingi specialūs dokumentai. Paprastai verslo klientai tai žino, bet jei pradedi – pasitikslinink.

Kaip paruošti krovinį gabenimui?

Krovinys turi būti tvarkingai supakuotas, paženklintas, ant palečių jei reikia. Svarbu tiksliai nurodyti svorį ir matmenis – tai įtakoja kainą. Jei krovinys nestandartinis – būtina iš anksto informuoti pervežėją. Pamiršau paminėti – jei krovinys pavojingas, žymėjimas turi būti pagal tarptautinius standartus, kitaip gali būti problemų pasienyje.

Laikas ir planavimas

Kiek laiko trunka gabenimas į Vokietiją?

Nuo Lietuvos iki Vokietijos – 2-4 dienos priklausomai nuo galutinio taško. Į Berliną, Hamburgą – maždaug 2-3 dienos. Į Miuncheną, Stuttgartą – 3-4 dienos. Bet čia kalbame apie tiesioginį gabenimą. Jei reikia tiksliau – tiesiogiai klausk pervežėjo, nes jie žino savo maršrutus.

Ar galima greičiau – pvz., per 24 valandas?

Taip, galima, bet tai kainuoja. Greitas gabenimas vadinamas "express" arba "skubus" – dažniausiai tai reiškia, kad vairuotojas važiuoja be sustojimų, tik su privalomomis pertraukomis. Kaina paprastai būna 30-50% didesnė nei standartinio. Ar verta? Priklauso nuo to, koks skubumas. Jei dėl vėlavimo gali prarasti klientą arba sutartį – tikrai verta.

Kaip planuoti gabenimą iš anksto?

Geriausia planuoti bent 1-2 savaites į priekį, ypač jei tai didelis krovinys. Bet jei reikia skubiai – daugelis pervežėjų gali organizuoti per 24-48 valandas. Vienas patarimas – jei žinai, kad krovinys bus reguliarus, susitark dėl pastovios kainos ir sutarties. Tai visada pigiau nei kiekvieną kartą derėtis iš naujo.

Problemos ir sprendimai

Kas nutinka, jei krovinys pažeidžiamas kelyje?

Pirma – reikia tai fiksuoti dokumentuose prieš pasirašant priėmimą. Jei pastebi pažeidimą – nerašyk "priimta be pretenzijų", o aprašyk, kas nutiko. Antra – kreipkis į pervežėją dėl žalos atlyginimo. Jei krovinys buvo apdraustas – draudimas turėtų kompensuoti. Bet čia gali būti sudėtinga, jei nėra aišku, kur ir kada krovinys buvo pažeistas. Siūlyčiau visada fotografuoti krovinį prieš kraunant ir po iškrovimo.

Kaip elgtis, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – susisiek su pervežėju ir sužinok priežastį. Kartais tai eismo spūstys, kartais vairuotojo problema, kartais –-force majeure. Jei vėlavimas dėl pervežėjo kaltės, gali reikalauti kompensacijos, bet tai priklauso nuo sutarties sąlygų. Svarbu žinoti – jei vėluojama dėl objektyvių aplinkybių, pvz., blogo oro, tai nelabai galima ką padaryti.

Ką daryti, jei pervežėjas nevykdo įsipareigojimų?

Jei pervežėjas neatvažiuoja, nepristato krovinio arba elgiasi nekorektiškai – pirma bandyk išspręsti pokalbyje. Jei ne – rašyk pretenziją raštu, nurodyk terminus atsakymui. Jei niekas nepadeda – kreipkis į teismą arba naudokis skundų tarnybomis. Bet čia jau kraštutinis atvejis. Dažniausiai problemas pavyksta išspręsti pokalbio metu, ypač jei turi rašytinę sutartį.

Papildomi patarimai

Ar galima derėtis dėl kainos?

Taip, ir tai reikia daryti, ypač jei turi reguliarius krovinius. Pirma siūlyk didesnį kiekį – pvz., 10 krovinių per mėnesį vietoj vieno. Antra – jei turi lankstumo dėl laiko, pasakyk tai, nes pervežėjas gali pigiau vežti, jei žino, kad nėra skubos. Trečia – palygink kelis pasiūlymus, bet ne rinkis patį pigiausią akimirksniu, nes kartais pigu kainuoja brangiai.

Kaip sutaupyti, jei krovinių nėra daug?

Jei krovinių mažai ir nereguliariai – ieškok krovinių sujungimo paslaugų. Yra įmonių, kurios specializuojasi mažų krovinių gabenimu, surinkdamos juos iš kelių siuntėjų. Taip pat gali naudotis pašto tarnybų krovinių skyriais arba mažų siuntų pervežėjais. Ir dar viena galimybė – jei pats važiuoji į Vokietiją asmeniškai, galima pasiimti krovinį kartu, bet čia jau kitas klausimas.

Kada verta samdyti logistikos įmonę, o ne tiesiog pervežėją?

Logistikos įmonės naudingos, jei turi daug krovinių, įvairių maršrutų, reikia sudėtingos logistikos. Jie organizuoja viską – nuo paėmimo iki pristatymo, sprendžia dokumentų klausimus, valdo tiekimo grandinę. Bet jų paslaugos kainuoja, nes tai papildomas tarpininkas. Jei turi paprastą krovinį į Vokietiją – tiesiog pervežėjo pakanka.

Ar verta drausti krovinį?

Verta, ypač jei krovinio vertė didelė. Daugelis pervežėjų turi savo draudimą, bet jis dažniausiai ribotas. Jei tavo krovinys brangus – paprašyk, kad pervežėjas padidintų draudimo sumą, arba pats apsidraudžiai. Vienas mano klientų vežė įrangą už 50 000 EUR ir atsisakė papildomo draudimo – krovinys buvo apgadintas, ir jis gavo tik kelis tūkstančius kompensacijos. Išmokta pamoka buvo brangi.

Išvada

Jei ieškai pigesnio krovinių gabenimo į Vokietiją – svarbiausia suprasti, kad tiesioginis gabenimas be tarpinių sandėlių beveik visada yra pigesnis ir greitesnis nei per sandėlius. Bet čia reikia žiūrėti konkrečiai – kiek turi krovinio, kokios tavo laiko ribos, ar gali laukti kol susirinks sujungimo krovinys. Rask gerą pervežėją, su kuriuo galėsi dirbti ilgalaikiškai, nes tai visada pigiau nei nuolat ieškoti naujo. Ir nepamiršk – kartais taupymas per daug gali kainuoti brangiau, jei krovinys vėluoja arba būna prarastas. Pasirink pagrįstą variantą, o ne patį pigiausią. Jei turi klausimų – kreipkis, padėsiu, kuo galėsiu.