Patikimas krovinių transportavimas į Vokietiją su greitais terminais

1 Straipsnis

Įvadas

Jei ieškai, kas tikrai nugabens tavo krovinį į Vokietiją laiku ir be bereikalingų nervų – čia tikriausiai ras tai, ko ieškai. Aš dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau daugiau nei dvylika metų, ir per tą laiką mačiau viską: ir puikiai suorganizuotas operacijas, ir visišką chaosą, kai vairuotojas pamiršo dokumentus namuose. Šiame straipsnyje pakalbėsime apie tai, kaip iš tikrųjų veikia krovinių pervežimas į Vokietiją, kokius terminus galima tikėtis, kiek tai kainuoja, ir kaip nepasimauti rinkdamasis pervežimo įmonę. Nes tikrai – ne visos įmonės yra vienodos, ir kartais geriau žinoti kelis dalykus iš anksto, nei po to skambinti ir pykti. [taip, pats taip dariau pirmaisiais metais]

Ką reikia žinoti prieš užsakant pervežimą

Kokie dokumentai reikalingi kroviniui į Vokietiją?

Pagrindinis dokumentas, žinoma, tai CMR važtaraštis – be jo niekur. Bet čia dar ne viskas. Jei veži prekes į Vokietiją, tikrai prireiks komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list), ir jei tavo krovinys kažkoks specifiškas – pvz. pavojingos medžiagos (ADR) arba reikia temperatūros kontrolės – tai jau kiti dokumentai. Kartais klientai pamiršta, kad reikia irgi muitinės dokumentų, nors Vokietija ES šalis, tai bent jau muitinės deklaracijos paprastai nereikia. Bet jei veži iš trečiosios šalies per Vokietiją – tada jau kita istorija. Aš visada sakau klientams: geriau turėti per daug dokumentų, nei per mažai.

Kiek laiko užtrunka krovinio pristatymas į Vokietiją?

Čia labai priklauso nuo to, iš kur veži. Iš Lietuvos į Vokietiją paprastas pilnas sunkvežimis paprastai važiuoja apie 24-36 valandas, jei viskas gerai. Bet čia svarbu pabrėžti – jei viskas gerai. Kartais būna eismo, kartais vairuotojas suserga, kartais pasienyje užtrunka. Aš visada sakau klientams planuoti 2-3 dienas, jei reikia tikrai garantuotai. O jei reikia greičiau – tai jau kitas variantas, bet apie tai žemiau.

Kokie yra greito pervežimo terminai į Vokietiją?

Greitas pervežimas paprastai reiškia, kad tavo krovinys važiuos pirmu galimu sunkvežimiu, be jokių sustojimų. Pristatymas per 24-48 valandas iš Lietuvos į Vokietiją yra realus, bet čia jau reikia mokėti daugiau. Paprastai greitas pervežimas kainuoja kažkur 20-40% brangiau nei standartinis. Bet jei tau tikrai reikia – verta. Vieną kartą vežėme įrangą į Miuncheną per 18 valandų, bet tai buvo tikras vajus: vairuotojas beveik nemiegojo, o mes visą laiką žiūrėjome į GPS.

Kiek kainuoja krovinio pervežimas į Vokietiją?

Čia tikrai labai įvairiai. Paprastai nuo Lietuvos iki Vokietijos pilnas sunkvežimis kainuoja nuo 800 iki 1500 eurų, priklausomai nuo to, kur tiksliai veži ir koks krovinys. Bet jei tai mažesnis krovinys, dalinis krovinys (LTL) – tada gali būti ir pigiau, nuo 200-400 eurų. Svarbu žinoti, kad kaina priklauso nuo krovinio svorio, tūrio, ir nuo to, ar reikia papildomų paslaugų – pvz. pakrovimo/iškrovimo su kranu, ar temperatūros kontrolės. Aš pats visada siūlau klientams gauti kelis pasiūlymus, nes kartais skirtumas gali būti didelis.

Ar galima vežti dalinį krovinį į Vokietiją?

Taip, žinoma. Daliniai kroviniai (LTL – Less Than Truckload) yra labai populiarus variantas, ypač jei neturi pilno sunkvežimio. Tu moki tik už savo dalį, o likusią erdvę užpildo kiti siuntėjai. Minusai – gali užtrukti ilgiau, nes vairuotojas sustoja pakrauti/iškrauti kitus krovinius. Bet jei neskuba – puikus variantas sutaupyti. Vienas mano klientas visada veža daliniais, sako – skirtumas akivaizdžiai matomas kišenėje.

Kas yra express pervežimas ir kada jo reikia?

Express pervežimas – tai kai tavo krovinys turi pirmenybę. Vairuotojas važiuoja tiesiai, nesustoja pakeliui, ir dažnai net keičia vairuotoją per vidurį kelio, kad greičiau pristatytų. Tai naudojama, kai tikrai reikia labai greitai – pvz. sugedo įranga gamykloje, reikia naujos dalies per vieną dieną. Arba kai turi sutartį su klientu ir delsimas kainuoja daugiau nei greitas pervežimas. Čia jau kainuoja žymiai daugiau, bet kartais tiesiog verta.

Kaip išsirinkti patikimą pervežimo įmonę

Kaip suprasti, ar pervežimo įmonė yra patikima?

Čia tikrai svarbus klausimas, nes rinkoje yra visokių. Pirma – pasidomėk, kiek metų jie dirba. Jei įmonė veikia tik metus ar du – čia jau rizika. Antra – paskaityk atsiliepimus, bet čia reikia ir kritiškai vertinti, nes kartais atsiliepimai būna sufalsuoti. Trečia – pasikalbėk su jais telefonu. Jei jie negali aiškiai atsakyti į paprastus klausimus – tai jau blogas ženklas. Aš visada sakau: jei per pokalbį jaučiu, kad žmogus nežino, apie ką kalba – baigiu pokalbį.

Ką daryti, jei pervežimo įmonė vėluoja?

Pirmiausia – skambinti ir aiškintis. Kartais būna paprastas paaiškinimas: eismas, oro sąlygos, problema su sunkvežimiu. Bet jei jie nuolat vėluoja ir nesiima jokių veiksmų – čia jau rimta problema. Gali reikalauti kompensacijos, jei tai numatyta sutartyje. Aš pats turėjau atvejį, kai vienos įmonės vairuotojas tiesiog užmigo ir pristatė vėluodamas 8 valandas. Po to mes su ta įmone nebenorėjome dirbti.

Ar verta rinktis didelę ar mažą pervežimo įmonę?

Čia priklauso. Didelės įmonės turi daugiau resursų, daugiau vairuotojų, bet kartais esi tik vienas iš daugelio ir dėmesio gauni mažiau. Mažos įmonės dažnai lankstesnės, gali daugiau dėmesio skirti konkrečiam klientui, bet kartais trūksta resursų, jei kažkas neplanuota. Aš pats dirbau ir su vienomis, ir su kitomis. Geriausia – rasti tą vidurį, įmonę, kuri jau pakankamai didelė, bet dar nepraradusi žmogiško kontakto.

Kokie yra perspėjimo ženklai, kad pervežimo įmonė gali būti problematiška?

Jei jie siūlo per mažą kainą lyginant su rinkos – jau įtartina. Jei vengia atsakyti į klausimus apie draudimą – didelis raudonas vėliavėlė. Jei neturi aiškios sutarties – taip pat blogai. Ir dar vienas dalykas: jei jie žada viską ir iš karto – pvz. garantuoja tikslų laiką iki minutės – čia jau per gera, kad būtų tiesa. Realiame gyvenime visada yra rizika, ir sąžininga įmonė tai pripažįsta.

Kaip patikrinti pervežimo įmonės licenciją?

Lietuvoje vežėjai turi turėti nacionalinę licenciją arba Bendrijos licenciją tarptautiniams pervežimams. Paprastai tai galima patikrinti Transporto inspekcijos puslapyje. Taip pat svarbu žinoti, ar jie turi CMR draudimą – tai draudimas kroviniui vežant. Jei jie neturi draudimo ir kažkas nutinka su kroviniu – gali likti be nieko. Vienas mano pažįstamas prarado visą krovinį dėl to, kad nepatikrino įmonės draudimo.

Krovinio paruošimas ir saugumas

Kaip teisingai paruošti krovinį pervežimui?

Pirma – tinkamai supakuoti. Krovinys turi būti saugiai pritvirtintas sunkvežimyje, kad pervažiavus kokį nors duobę neatėjų vidun. Antra – aiškiai pažymėti. Ant dėžių turi būti matyti, kas viduje, ir svarbu – svoris. Jei krovinys sunkesnis nei nurodyta – gali būti problemų su kėlimu arba su pačiu sunkvežimiu. Ir dar – jei krovinys brangus arba jautrus, apsvarstyk papildomą draudimą. Aš visada sakau: geriau per daug apdraudus, nei po to gailėtis.

Ką daryti, jei krovinys yra pavojingas (ADR)?

Pavojingų krovinių pervežimas reikalauja specialaus ADR mokymo ir licencijos. Vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą, o pats krovinys turi būti teisingai supakuotas ir pažymėtas pagal ADR taisykles. Jei pats nesi ADR specialistas – geriau kreiptis į įmonę, kuri tikrai turi patirtį su pavojingais kroviniais. Čia nėra vietos eksperimentams. Vieną kartą mačiau, kaip netinkamai pažymėtas pavojingas krovinys sukėlė didelę problemą pasienyje.

Kaip užtikrinti, kad krovinys nebus pavogtas?

Čia svarbus klausimas, ypač jei veži brangius daiktus. Pirma – rinkis įmonę su GPS sekimu. Dauguma šiuolaikinių pervežėjų turi sistemą, kurioje gali matyti, kur tiksliai yra sunkvežimys. Antra – jei įmanoma, naudok sunkvežimius su aliuminiais body, kuriuos sunkiau įsilaužti. Ir dar – neviešink per daug informacijos apie krovinio vertę tiems, kam nereikia žinoti. Buvo atvejų, kai vairuotojai patys vagys, bet tai retai nutinka su patikimomis įmonėmis.

Ar reikia temperatūros kontrolės kroviniui į Vokietiją?

Jei veži prekes, kurios turi būti tam tikroje temperatūroje – pvz. maistas, vaistai, ar tam tikros cheminės medžiagos – tai būtina. Refrigeratoriniai sunkvežimai (šaldytuvai) gali palaikyti temperatūrą nuo -25 iki +25 laipsnių, priklausomai nuo poreikio. Bet čia svarbu žinoti, kad ne kiekviena įmonė turi tokius sunkvežimius, ir kainuoja žymiai brangiau nei paprastas pervežimas. Vienas mano klientas vežė šaldytus produktus ir labai apsidraudė – gerai, kad taip padarė.

Praktiniai aspektai ir dažniausiai klausimai

Kokie yra svorio ir matmenų apribojimai?

Standartinis sunkvežimis gali vežti iki 24 tonų bendro svorio, bet čia priklauso nuo ašių skaičiaus ir kelio tipo. Vokietijoje yra gana griežtos taisyklės, ypač dėl važiavimo tam tikrais keliais. Jei tavo krovinys viršija standartinius matmenis – reikalingas specialus leidimas, ir tai jau kitas procesas. Aš visada patariu pasitikrinti iš anksto, nes kartais paprastas krovinys dėl matmenų tampa "nestandartinis".

Kaip vyksta muitinės procedūros, jei vežu iš trečiosios šalies per Vokietiją?

Jei veži iš šalies, kuri nėra ES, per Vokietiją – reikės muitinės dokumentų. Vokietijoje yra keli dideli muitinės punktai, kuriuose galima deklaruoti krovinius. Jei pats nesi muitinės specialistas – geriau naudotis muitinės tarpininko paslaugomis. Jie žino visus popierius ir gali viską sutvarkyti. Kaina nedidelė, o galvos skausmo – daug mažiau.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių pervežimo įmonių siūlo GPS sekimą. Gali matyti, kur sunkvežimis yra dabar, kada numatomas atvykimas, ir ar viskas tvarkoje. Kai kurios įmonės turi net mobiliąją programėlę, kurioje viskas matosi. Bet čia reikia žinoti, kad ne visada informacija atnaujinama realiu laiku – kartais būna vėlavimas iki valandos. Bet apskritai – labai naudinga funkcija, ypač jei klientui reikia žinoti, kada tikėtis krovinio.

Ką daryti, jei krovinys buvo pažeistas pervežimo metu?

Pirma – dokumentuoti. Nufotografuoti pažeidimus, kuo greičiau. Antra – rašyti pastabas CMR važtaraštyje prieš pasirašant. Jei pastebi pažeidimus – būtinai pažymėk tai, kol vairuotojas dar čia. Po to – kreiptis į pervežimo įmonę ir draudimo kompaniją. Čia jau reikės įrodymų, kad krovinys buvo pažeistas pervežimo metu, o ne prieš tai. Vienas mano klientas prarado dalį krovinio dėl to, kad nepažymėjo iš karto.

Kaip elgtis, jei vairuotojas neatvykla numatytu laiku?

Skambinti į įmonę ir aiškintis. Kartais būna paprastas paaiškinimas: eismas, problema kelyje, arba tiesiog vairuotojas praleido posūkį. Bet jei jie negali duoti aiškaus atsakymo – čia jau rimta. Gali bandyti susisiekti su pačiu vairuotoju, jei turi jo numerį. Aš pats kartą turėjau atvejį, kai vairuotojas tiesiog išjungė telefoną ir niekas nežinojo, kur jis. Po to paaiškėjo, kad buvo problemų su sunkvežimiu.

Ar galima pakeisti pristatymo adresą po to, kai krovinys jau išvyko?

Teoriškai taip, bet tai priklauso nuo konkrečios situacijos. Jei sunkvežimis dar Lietuvoje – paprastai įmanoma. Bet jei jau Vokietijoje – gali būti sudėtingiau, nes reikia keisti maršrutą, ir tai gali kainuoti papildomai. Kartais tiesiog reikia, kad vairuotojas pristatytų į naują adresą, bet tai jau reikalauja papildomo mokesčio. Geriausia viską sutvarkyti prieš užsakant.

Kokie yra mokėjimo terminai ir būdai?

Čia labai įvairiai. Kai kurios įmonės reikalauja išankstinio mokėjimo, ypač jei pirmą kartą dirbate. Kitos leidžia mokėti po pristatymo, per 14-30 dienų. Mokėjimo būdai: pavedimas, kortele, kartais net grynais (bet retai). Aš visada patariu turėti aiškią sutartį su nurodytais mokėjimo terminais, nes po to ginčytis – nemalonu.

Ką daryti, jei pervežimo įmonė neatsako į skambučius?

Jei įmonė neatsako – jau blogas ženklas. Bandyk dar kartą, gal kitą dieną. Jei vis tiek nieko – kreipkis į kitą įmonę. Ir dar – jei turi sutartį, joje turi būti numatyta, kaip spręsti ginčus. Kartais tenka kreiptis į teismą, bet tai jau kraštutinis atvejis. Aš pats stengiuosi vengti tokių situacijų rinkdamasis partnerius.

Ar galima pervežti asmeninius daiktus į Vokietiją?

Taip, galima, bet čia jau kiek kitaip nei verslo kroviniai. Jei tai tikrai asmeniniai daiktai – galima vežti kaip dalinį krovinį, bet reikės tam tikrų dokumentų, kad tai nėra komercinė siunta. Kainuoja panašiai kaip ir mažas krovinys. Bet jei tai didelis kiekis – gali būti papildomų klausimų muitinėje. Geriau pasitarti iš anksto.

Kaip elgtis, jei krovinys neatvyko visai?

Pirma – aiškintis su įmone. Jei jie negali paaiškinti, kur krovinys – reikia imtis rimtesnių veiksmų. Kreiptis į policiją, jei įtariama vagystė. Taip pat – į draudimo kompaniją, jei krovinys buvo apdraustas. Ir dar – jei tai verslo krovinys ir vėlavimas sukėlė nuostolius – galima reikalauti kompensacijos. Bet čia jau reikia turėti įrodymus ir gerą advokatą.

Kokie yra dažniausiai pervežimo metu kylančios problemos?

Vėlavimas dėl eismo, blogo oro, ar problemų su sunkvežimiu – dažniausia. Dokumentų trūkumas ar neteisingi dokumentai – taip pat dažna problema. Pažeistas krovinys – retesnis, bet pasitaiko. Vairuotojo liga arba nelaimė kelyje – taip pat gali nutikti. Ir dar – pasienio problemos, ypač jei kažkas ne taip su dokumentais. Aš per 12 metų mačiau viską, kas tik gali nutikti.

Ar galima gauti kompensaciją už vėlavimą?

Tai priklauso nuo sutarties sąlygų. Jei sutartyje numatyta kompensacija už vėlavimą – galima reikalauti. Bet dažnai pervežimo įmonės rašo sutartis taip, kad jų atsakomybė būtų kuo mažesnė. Čia jau reikia žiūrėti konkrečiai. Jei dėl vėlavimo patyre materialinius nuostolius – galima bandyti reikalauti kompensacijos per teismą, bet tai ilgas procesas. Geriausia – iš anksto aiškiai susitarti dėl terminų ir numatyti sankcijas.

Kaip sužinoti, ar mano krovinys yra apdraustas?

Paprašyk įmonės parodyti draudimo polisą. Jie turi turėti CMR draudimą, kuris apsaugo krovinį pervežimo metu. Jei atsisako parodyti – jau įtartina. Dar gali paprašyti, kad draudimo suma būtų pakankama tavo krovinio vertei. Jei tavo krovinys labai brangus – gali papildomai apdrausti pats, nes standartinis draudimas gali neužtekti.

Kokie yra pervežimo įmonės privalumai, lyginant su individualiais vairuotojais?

Įmonės paprastai turi daugiau resursų, profesionalesnį požiūrį, aiškią atsakomybę. Jei kas nutinka – yra su kuo kalbėtis, yra kur kreiptis. Individualūs vairuotojai gali būti pigesni, bet rizika didesnė. Aš pats visada renkuosi įmones, nes sau ramiau. Bet čia jau kiekvieno pasirinkimas.

Kada geriausia planuoti krovinio pervežimą į Vokietiją?

Geriausia vengti piko sezonų: prieš Kalėdas, prieš dideles šventes, vasaros vidurys, kai daug žmonių keliauja. Jei įmanoma – planuok iš anksto, bent kelias dienas iki reikiamos datos. Bet jei reikia skubiai – greitas pervežimas visada įmanomas, tik kainuoja brangiau. Aš visada sakau klientams: jei žinai iš anksto – pigiau, jei staiga – brangiau.

Kaip elgtis, jei reikia pakeisti krovinio turinį po užsakymo?

Jei krovinys dar nepakrautas – paprastai galima keisti. Bet jei jau pakrautas ir išvyko – jau sunkiau. Reikės naujų dokumentų, ir tai gali užtrukti. Geriausia viską žinoti prieš užsakant, bet gyvenime taip būna ne visada. Vienas mano klientas visada keisdavo krovinį iki paskutinės minutės – kartais pavykdavo, kartais ne.

Kokie yra krovinių tipai, kurių pervežimas į Vokietiją yra sudėtingesnis?

Pavojingos medžiagos (ADR), nestandartinių matmenų kroviniai, šaldyti/kontroliuojamos temperatūros kroviniai, labai brangūs kroviniai – visi šie reikalauja specialaus požiūrio. Taip pat – gyvūnai, augalai, maisto produktai iš trečiųjų šalių. Kiekvienas tipas turi savo taisykles ir reikalavimus. Čia jau reikia ieškoti įmonės, kuri turi patirties su konkrečiu tipu.

Išvada

Taigi, jei ieškai patikimo krovinio pervežimo į Vokietiją su greitais terminais – svarbiausia yra rinktis įmonę, kuri turi patirties, aiškią atsakomybę ir gerą komunikaciją. Negailėk laiko pasidomėti, palyginti kelis pasiūlymus, pasitikrinti dokumentus ir draudimą. Kartais pigiau nėra geriau, ir čia tikrai verta investuoti šiek tiek laiko iš anksto, nei po to spręsti problemas. O jei kas nors neaišku – klausk, nes geriau paklausti nei praleisti. Sėkmės su pervežimais!