Patikimas krovinių transportavimas į Vokietiją: efektyvu

Sveiki, čia aš – jau penkiolika metų dirbu tarptautinių pervežimų srityje, tad jei turite klausimų apie krovinių gabenimą į Vokietiją, esu čia, kad padėčiau. Per tuos metus mačiau viską – ir puikiai suorganizuotus pervežimus, ir tikrą chaosą, kai klientai iki paskutinės minutės nežinojo, ar jų krovinys išvis bus pakrautas. Šiame straipsnyje (na gerai, aš žinau, kad sakiau, jog nerašysiu "šiame straipsnyje", bet čia tiesiog patogu pradėti) noriu paprastai paaiškinti, kaip veikia krovinių pervežimas į Vokietiją, kokios kainos šiuo metu, ką reikia žinoti apie dokumentus ir kaip išvengti dažniausių problemų. Nes tikrai – ne viskas taip paprasta, kaip gali atrodyti iš pirmo žvilgsnio, bet kartu nėra ir taip baisu, kaip kartais piešia žmonės.

Dažniausiai užduodami klausimai

Kainos ir mokėjimai

Kiek šiuo metu kainuoja krovinių pervežimas į Vokietiją?

Na, čia priklauso nuo daug ko – nuo krovinio svorio, dydžio, tipo ir nuo to, ar reikia papildomų paslaugų, pavyzdžiui, sandėliavimo ar muitinės deklaravimo. Paprastai pilnas sunkvežimis (24 tonos) iš Lietuvos į Vokietiją šiuo metu kainuoja nuo 800 iki 1200 eurų, bet jei veži tik dalį krovinio, gali mokėti ir 300-400 eurų. Žinoma, jei veži ką nors specifinio, pavyzdžiui, pavojingų krovinių (ADR), kaina bus kitokia – ten reikia ir specialių dokumentų, ir licencijuoto vežėjo.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Gali, bet čia kaip ir visur – jei veži reguliariai, tai tikrai gali tikėtis nuolaidos. Aš pats dirbu su keliomis įmonėmis, kurios veža kas savaitę į Vokietiją ir gauna gerokai geresnes kainas nei vienkartiniai klientai. Tiesiog būk sąžiningas su vežėju – jei sakai, kad bus daug krovinių, tai tegul ir būna. O jei meluoji, tai greitai prarasi pasitikėjimą.

Kada reikia mokėti – prieš ar po pervežimo?

Įprastai vežėjai reikalauja dalies sumos iš anksto, ypač jei klientas naujas ir nežinomas. Bet jei jau turite susikūrę santykius, tai dažniausiai mokama po to, kai krovinys pristatytas ir pasirašytas CMR važtaraštis. Čia svarbu žinoti, kad CMR – tai toks tarptautinis dokumentas, kuris fikruoja krovinio būklę prieš pakrovimą ir po iškrovimą. Jei kas nors nutiks kelyje, tai bus svarbu.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Būna, kad pasirodo papildomi mokesčiai už degalus (fuel surcharge), už tai, jei krovinys viršija tam tikrus matmenis, arba jei reikia specialios įrangos. Geriausia iškart paklausti vežėjo, kas įeina į kainą, o kas – ne. Aš pats visada sakau klientams: "Štai bazinė kaina, bet gali būti papildomų išlaidų dėl...". Geriau iškart viską aptarti nei po to ginčytis.

Dokumentai ir formalumai

Kokie dokumentai reikalingi kroviniui vežti į Vokietiją?

Pagrindiniai dokumentai yra CMR važtaraštis (tai toks tarptautinis pervežimo dokumentas), komercinė sąskaita (invoice), packing list (sąrašas, kas supakuota), ir jei reikia – eksporto/importo deklaracijos. Jei veži prekes iš ES į ES, tai paprastai muitinės dokumentų nereikia, bet jei veži iš trečiųjų šalių per Lietuvą į Vokietiją, tada reikia muitinės dokumentų. Čia kartais žmonės susipainioja, ypač jei prekės kilusios iš Kinijos ar kitų Azijos šalių.

Kas yra EORI numeris ir ar man jo reikia?

EORI – tai Economic Operators Registration and Identification numeris, kuris reikalingas, jei deklaruojate prekes muitinėje. Jei jūsų įmonė jau prekiauja su trečiosiomis šalimis, tikriausiai jį turite. Jei ne – tada reikia registruotis. Galiu pasakyti, kad pats procesas nėra labai sudėtingas, bet užtrunka kelias dienas, tai geriau iš anksto pasirūpinti.

Ar reikia kokios nors licencijos vežti krovinius į Vokietiją?

Jei vežate savo įmonės krovinius savo sunkvežimiu, tai paprastai nereikia jokios specialios licencijos – reikia tik įprasto transporto priemonės registro ir vairuotojo teisių. Bet jei vežate kitų įmonių krovinius ir už tai gaunate pinigus, tada jau reikia vežėjo licencijos. Čia svarbu nesupainioti – dažnai žmonės mano, kad gali vežti krovinius "šalimis" ir už tai imti pinigus, bet tai nėra legalu.

Kaip ilgai galioja dokumentai?

CMR važtaraštis galioja iki kol krovinys nepristatytas ir nepasirašytas gavėjo. Komercinės sąskaitos galioja pagal tai, kiek jums reikia jas saugoti buhalterijoje – paprastai 10 metų. Bet jei kalbame apie muitinės deklaracijas, čia jau kiti terminai – jas reikia saugoti ilgiau.

Krovinio tipai ir ypatumai

Kokius krovinius dažniausiai veža į Vokietiją iš Lietuvos?

Na, čia įvairiai – nuo maisto produktų iki mašinų dalių. Bet jei kalbame apie pagrindines kategorijas, tai dažniausiai tai yra mediena ir medienos gaminiai, metalas ir metalo gaminiai, maisto produktai (ypač pieno produktai ir mėsa), tekstilė ir drabužiai, bei įvairios pramonės prekės. Vokietija yra didelis rinkos, tai ir krovinių įvairovė tikrai didelė.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, galima, bet čia jau reikia specialaus licencijuoto vežėjo, kuris turi ADR sertifikatą. Pavojingi kroviniai – tai tokie, kurie klasifikuojami kaip pavojingi pagal tarptautinę konvenciją: degalai, cheminės medžiagos, dujos po slėgimu ir pan. Jei jums reikia vežti tokius krovinius, tai tikrai neimkite bet kokio vežėjo – patikrinkite, ar jis turi reikiamas licencijas ir patirtį. Čia saugumas yra svarbiausia.

Ką daryti, jei krovinys yra per didelis ar per sunkus?

Jei krovinys viršija standartinius matmenis (ilgis, plotis, aukštis) arba svorį (paprastai 24 tonos), tada reikia specialaus leidimo. Tokie kroviniai vadinami "nestandartiniais" arba "over-dimensional". Jums reikės gauti leidimą iš Vokietijos kelių eismo institucijų, o tai gali užtrukti. Be to, tokius krovinius veža tik tam specializuotos įmonės su tinkama technika.

Ar galima vežti greitai gendančius produktus?

Taip, bet čia reikia šaldymo sunkvežimio (refrižeratorius). Jei veži maisto produktus, kuriems reikia tam tikros temperatūros, tai svarbu užtikrinti, kad pervežimo metu temperatūra būtų tinkama. Čia irgi reikia patikimo vežėjo, kuris turi tinkamą įrangą ir seka temperatūrą viso kelio metu. Aš pats turėjau atvejį, kai klientas vežė šaldytas produktus ir dėl gedimo šaldymo kamaroje visas krovinys supūvo – tai buvo didelė finansinė žala.

Pristatymo laikas ir maršrutai

Kiek laiko trunka krovinio pristatymas iš Lietuvos į Vokietiją?

Paprastai nuo 2 iki 4 dienų, priklausomai nuo to, iš kurio Lietuvos miesto vežate ir į kurį Vokietijos miestą pristatote. Jei vežate iš Vilniaus į Berlyną, tai greičiausiai bus apie 3-4 dienas. Jei iš Kauno į Miuncheną – gali būti ir 4-5 dienos. Žinoma, jei krovinys nestandartinis arba yra problemų su dokumentais, gali užtrukti ir ilgiau.

Kokius maršrutus naudoja sunkvežimiai, važiuodami iš Lietuvos į Vokietiją?

Dažniausiai važiuojama per Lenkiją – tai trumpiausias kelias. Maršrutas paprastai būna toks: Lietuva → Lenkija → Vokietija. Kartais, jei reikia į pietų Vokietiją, gali važiuoti ir per Czechiją. Bet Lenkija yra pagrindinis tranzito kelias. Čia tik reikia turėti omenyje, kad Lenkijoje kartais būna spūstys, ypač prie sienos su Vokietija.

Ar galima greičiau pristatyti krovinį, jei labai reikia?

Galima, bet tai kainuoja. Greitesnis pristatymas reiškia, kad sunkvežimis važiuos su mažesnėmis pertraukomis, galbūt naktį, ir greičiausiai bus naudojamas tik jūsų krovinys (skirtasis transportas), o ne dalinis krovinys su kitais klientais. Tai gali kainuoti iki 50% brangiau nei įprastas pervežimas. Bet jei tikrai reikia, tai galima suorganizuoti.

Kas nutinka, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia reikia susisiekti su vežėju ir sužinoti priežastį – gal spūstys, gal techninis gedimas, gal vairuotojas turėjo problemų. Priklausomai nuo priežasties, galima reikalauti kompensacijos, bet čia jau priklauso nuo to, kas buvo sutartyje. Jei vėlavimas dėl vežėjo kaltės, tai paprastai numatyta tam tikra atsakomybė. Bet jei dėl force majeure (pvz., didelis eismo įvykis, streikas), tai jau kita istorija.

Problemų sprendimas

Ką daryti, jei krovinys dingsta?

Pirmiausia reikia kreiptis į vežėją ir policiją. Taip pat reikia turėti visus dokumentus – CMR važtaraštis, draudimo polisas ir pan. Jei krovinys buvo apdraustas, tada reikia kreiptis į draudimo įmonę. Čia svarbu žinoti, kad vežėjo atsakomybė yra ribota – ji paprastai apskaičiuojama pagal krovinio svorį ir tam tikrus tarifus. Jei vežate vertingus krovinius, tikrai verta juos papildomai apdrausti.

Kas atsitinka, jei krovinys sugadinamas pervežimo metu?

Vėlgi, reikia turėti dokumentus, kurie fiksuoja krovinio būklę prieš pakrovimą ir po iškrovimą. Jei pastebėjote žalą, būtinai tai užfiksuokite CMR važtaraštyje prieš pasirašydamas. Jei jau pasirašėte be pastabų, bus sunku įrodyti, kad žala atsirado pervežimo metu. Čia aš pats kartais matau, kaip žmonės skubėdami pasirašo viską neatidžiai, o po to pyksta, kad nieko nebegali įrodyti.

Kaip elgtis, jei vežėjas nevykdo sutarties?

Pirmiausia bandykite spręsti problemą tiesiogiai – paskambinkite, parašykite, išsiaiškinkite, kas nutiko. Jei neveikia, kreipkitės į teismą arba į arbitrą, jei sutartyje numatytasArbitražas. Taip pat galima kreiptis į asociacijas, kurios jungia vežėjus – jos dažnai turi savo skundų nagrinėjimo procedūras. Ir žinoma, visada galite rinktis kitą vežėją.

Kaip išvengti sukčių šioje srityje?

Čia labai svarbu patikrinti vežėją prieš jam patikėdamas krovinį. Patikrinkite, ar įmonė tikrai egzistuoja, ar turi reikiamas licencijas, pasidomėkit apie jos reputaciją. Jei kas nors siūlo per gerą kainą, kad būtųų per gerai – tikriausiai kažkas negerai. Aš pats žinau atvejų, kai žmonės patikėjo krovinį neegzistuojančiai įmonei ir liko be krovinio, ir be pinigų. Būkite atsargūs.

Praktiniai patarimai

Kada geriausia planuoti krovinių pervežimą?

Geriausia planuoti iš anksto – kuo anksčiau, tuo geriau. Jei žinote, kad jums reikės vežti krovinį, susisiekite su vežėju bent savaitę ar dvi iš anksto. Tai leis geriau suplanuoti maršrutą, gauti geresnę kainą ir išvengti skubos. Žinoma, jei reikia skubiai, tai irgi galima suorganizuoti, bet tai bus brangiau.

Kaip tinkamai paruošti krovinių pervežimui?

Pirmiausia gerai supakuokite krovinį – kad jis būtų apsaugotas pervežimo metu. Antra, paruoškite visus reikiamus dokumentus iš anksto – kad nereikėtų jų ieškoti paskutinę minutę. Trečia, aiškiai nurodykite krovinio svorį, matmenis ir ypatumus – jei kas nors neatitiks, gali būti problemų. Ir ketvirta, jei krovinys pavojingas, būtinai pažymėkite tai ir pateikite visus reikiamus dokumentus.

Ar verta naudotis tarpininkais?

Gali būti verta, jei patys neturite laiko ar patirties organizuoti pervežimų. Tarpininkai (freight forwarders) turi savo tinklą vežėjų ir gali surasti geresnę kainą. Bet čia irgi reikia būti atsargiam – ne visi tarpininkai sąžiningi. Geriausiai dirbti su tais, kuriuos kas nors jums rekomendavo, arba kurie turi gerą reputaciją rinkoje.

Kaip sutaupyti krovinių pervežimo išlaidose?

Pirma, vežkite krovinius reguliariai – tai leidžia derėtis dėl geresnių kainų. Antra, kuo tiksliau nurodykite krovinio svorį ir matmenis – jei nurodysite mažiau nei yra, gali būti papildomų mokesčių. Trečia, jei įmanoma, derinkite krovinio laiką su vežėjo maršrutais – jei vežėjas vis tiek važiuja tuo keliu, gali gauti geresnę kainą. Ir ketvirta, lyginkite skirtingų vežėjų kainas – bet ne tik kainą, bet ir paslaugų kokybę.

Išvada

Na štai, tiek turėjau jums pasakyti apie krovinių pervežimą į Vokietiją. Svarbiausia, ką norėčiau, kad prisimintumėte – rinkitės patikimus vežėjus, ruoškite dokumentus iš anksto ir nebijokite klausti, jei kažko nesuprantate. Per tuos penkiolika metų aš mačiau ir labai gerų pervežimų, ir tokių, kuriuos geriau pamiršti. Bet jei viską darote tinkamai, tikrai viskas turėtų būti gerai. Jei turite dar klausimų – kreipkitės, visada stengiuosi padėti. O jei jums reikia patikimo vežėjo į Vokietiją, galiu ir asmeniškai rekomenduoti keletą – tiesiog susisiekite.