Patikimas krovinių gabenimas Vokietija – saugiai ir reguliariai

Įvadas

Jei ieškai, kas galėtų nugabenti krovinius į Vokietiją, tikriausiai jau pradėjai naršyti po įvairias įmones ir galvoji – kam čia tiek daug pasiūlymų? Vieni siūlo pigiai, kiti brangiai, treti žada „greičiausią pristatymą". Aš dirbu šioje srityje jau aštuonerius metus ir galiu pasakyti vieną dalyką – dažniausiai tai, kas skamba per gerai, tikrai nėra per gerai. Šiame straipsnyje (na gerai, žinau, sakiau, kad nerašysiu straipsnio, bet čia tiesiog noriu tau trumpai paaiškinti, kaip viskas veikia) papasakosiu, kaip iš tikrųjų vyksta krovinių gabenimas Vokietija, kokius klausimus sau užduoti prieš renkantis vežėją, ir į ką atkreipti dėmesį, kad nereiktų po to skambinti ir pykti. Pabandysiu būti naudingas, o jei ką praleisiu – klausk, papasakosiu daugiau.

Bendrieji klausimai

Kaip suprasti, ar vežėjas tikrai patikimas?

Patikimumas – tai toks žodis, kurį visi naudoja, bet retas sugeba paaiškinti, ką konkrečiai jis reiškia. Aš visada sakau klientams taip: jei įmonė gali parodyti realius atsiliepimus (ne tik savo puslapyje), jei turi aiškią buveinę ir gali atsakyti į telefono skambutį po penktos vakaro – jau gerai. Bet čia tik pradžia. Patikimas vežėjas taip pat turi aiškią kainodarą (be paslėptų mokesčių), sutartį, kurioje viskas surašyta, ir gali parodyti savo transportą. Jei tau sako „viskas bus gerai, pasitikėk" – tai nėra atsakymas. Vieną kartą turėjau klientą, kuris pasitikėjo įmone, kuri turėjo gražią interneto svetainę, bet kai reikalas ikiėjo iki pretenzijos dėl sugadinto krovinio, niekas nebeatsiliepė. Taip kad taip – gražus puslapis nėra garantija.

Kuo skiriasi krovinių gabenimas į Vokietiją nuo gabenimo į kitas šalis?

Vokietija – tai turbūt populiariausia kryptis iš Lietuvos, ir dėl to čia yra daugiau pasiūlymų nei, tarkim, į Italiją ar Ispaniją. Bet čia yra ir kita pusė – dėl to čia taip pat yra daugiau „šešėlinių" vežėjų, kurie tiesiog pasinaudoja tuo, kad žmonės galvoja, jog Vokietija yra paprasta. Iš tikrųjų Vokietijoje yra labai griežtos taisyklės dėl krovinių dokumentų, ypač jei veži prekes, kurios reikalauja specialių leidimų. Taip pat eismo intensyvumasautostradose (aš čia turiu omenyje, kad kartais tiesiog užstringi eisme prieš pat sieną) gali sukelti vėlavimų, jei vežėjas neturi planų B. Taigi – paprasta kryptis, bet tikrai ne viskas taip paprasta, kaip gali pasirodyti.

Ar galiu pats vežti krovinius, ar tikrai verta samdyti įmonę?

Gali, žinoma. Jei turi savo sunkvežimį ar priekabą, degalus, laiko ir nervų – kodėl ne. Bet čia reikia paskaičiuoti viską: kuro sąnaudas, mokesčius už kelius Vokietijoje (o jie nėra maži), galimus baudus, jei kažkas ne taip su dokumentais, ir savo laiką. Aš turėjau klientą, kuris pats vežė savo verslo prekes į Vokietiją tris kartus, o ketvirtą kartą nusprendė samdyti mus – sakė, kad „niekada nebenoriu matyti tos priekabos". Taigi jei veži kažką vertingo ar didesnį kiekį – įmonė tikrai gali būti pigesnis variantas, net jei iš pirmo žvilgsnio taip neatrodo.

Ką reiškia „reguliarus" gabenimas?

Reguliarus gabenimas – tai kai vežėjas turi nustatytus maršrutus, kurie kartojasi reguliariai, o ne veža tik tada, kai kažkas užsako. Tai svarbu dėl kelių dalykų: pirma, reguliariai vežant, kaina dažniausiai būna geresnė, nes vežėjas žino, kad krovinys bus. Antra, jei tavo krovinys neatitiko šios savaitės išvykimo, kitą savaitę tikrai bus kita mašina. Trečia – reguliarus gabenimas dažniausiai reiškia, kad vežėjas jau turi patirtį su konkrečia kryptimi, žino, kur gali būti problemų, ir moka jas išspręsti. Čia aš pats esu tikras – mes, pavyzdžiui, turime išvykas į Vokietiją kas savaitę, ir per tuos metus tikrai išmokome numatyti, kur bus eismo spūstys ar kur muitininkai bus labiau nusiteikę tikrinti.

Kaina ir mokėjimas

Nuo ko priklauso krovinių gabenimo kaina?

Kaina – tai visada pirmas klausimas, ir aš suprantu kodėl. Bet atsakyti į jį vienu sakiniu neįmanoma, nes čia žaidžia daug faktorių. Svarbiausi: krovinio svoris ir tūris (čia aišku), atstumas (kiek į Vokietiją reikia važiuoti – iki Berlyno ar iki Miuncheno?), ar reikalingas papildomas aptarnavimas (kraunamas, iškraunamas, pakavimas), ir laikas (ar skubi, ar gali palaukti). Taip pat svarbu – ar veži pilną sunkvežimį, ar tik dalį (p dalimis). Aš visada sakau klientams: duok man visus duomenis, ir aš tau duosiu tikslią kainą. Jei kas nors sako kainą iškart, neišklausęs detalių – čia jau maždaug aišku, kodėl taip elgiasi.

Ar tikrai yra paslėptų mokesčių?

Deja, taip. Čia aš būsiu atviras – šioje srityje yra įmonių, kurios pradeda su viena kaina, o po to prideda „papildomus mokesčius" už kuro priemoką, už dokumentų tvarkymą, už „sandėliavimo" ir pan. Vieną kartą pats mačiau sąskaitą, kur pradinė kaina buvo 400 eurų, o galutinė – 750. Klientas buvo teisusai įsiutęs. Kaip to išvengti? Paprašyk, kad kaina būtų pateikta raštu, su viskuo, kas įeina, ir viskuo, kas gali būti papildomai. Ir jei kas nors skamba per pigiai – tikriausiai kažkur bus tas papildomas mokestis.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima, bet ne visada. Jei veži didelį kiekį reguliariai – tada tikrai galima derėtis, ir dažniausiai įmonės tam eina. Bet jei veži vieną kartą ir mažą krovinį – čia jau mažiau erdvės derėtis. Aš pats visada stengiuosi klientams pasiūlyti tai, kas jiems geriausia, bet aš taip pat turiu savo kaštus, ir jei kaina yra tiesiog nepagrįstai maža – vienaip ar kitaik bus problemų. Geriausia tiesiog paklausti: ar yra galimybė kažkokiam nuolaidų, jei tapsiu nuolatiniu klientu? Dažniausiai tai veikia geriau nei tiesiog prašyti pigiau.

Kaip vyksta apmokėjimas?

Čia vėlgi – priklauso nuo įmonės. Kai kurios reikalauja išankstinio mokėjimo (dalies ar visos sumos), kitos leidžia mokėti po pristatymo. Aš asmeniškai esu to nuomonės, kad geriausia yra dalinis mokėjimas iš anksto (tarkim, 50%) ir likusi dalis po pristatymo. Tai saugo ir klientą, ir vežėją. Bet čia reikia žiūrėti, kokias sąlygas siūlo konkretaus vežėjas – jei reikalauja visos sumos iš karto ir nesiūlo jokių alternatyvų, čia jau verta susimąstyti.

Saugumas ir draudimas

Ar mano krovinys bus apdraustas?

Tai vienas svarbiausių klausimų, ir aš visada jį keliu pats, net jei klientas neklausia. Profesionalios įmonės turi krovinių draudimą, bet čia yra niuansas – draudimo sąlygos skiriasi. Vienos draudžia tik bazinę vertę, kitos – pilną krovinio vertę. Prieš pasirašydamas sutartį, būtinai pasitikslink, kas yra draudžiama ir kokiais atvejais. Aš turėjau atvejį, kai kliento krovinys buvo apgadintas per gabenimą, bet draudimas padengė tik dalį – nes buvo draudžiama tik „transporto priemonės vertė", o ne krovinio. Taigi – klausk, ir dar kartą klausk, jei kas nors neaišku.

Ką daryti, jei krovinys sugadinamas ar dingsta?

Pirma – nepanikuok. Antra – iš karto dokumentuok situaciją: nuotraukos, aprašymas, kas nutiko. Trečia – susisiek su vežėju ir pareikšk pretenziją raštu. Čia svarbu žinoti, kad yra tam tikri terminai, per kuriuos reikia pranešti apie žalą – dažniausiai tai yra kelios dienos po pristatymo. Jei vežėjas neatsako arba atsisako kompensuoti – tada reikia kreiptis į draudimo įmonę, jei ji yra, arba į teismą. Aš žinau, kad tai skamba sudėtingai, bet dažniausiai iki to neprieina – jei vežėjas yra sąžiningas, jis pats pasiūlys sprendimą.

Kaip užtikrinti, kad krovinys būtų tinkamai pakrautas?

Tinkamas pakrovimas – tai jau vežėjo atsakomybė, bet tu taip pat gali prisidėti. Svarbiausia: jei veži daugiau nei vieną prekę, jas reikia tvarkingai surūšiuoti, pažymėti, kas kur. Jei krovinys yra trapus – būtinai pažymėk tai. Ir dar viena detalė – jei pats krauni krovinį į sunkvežimį, įsitikink, kad viskas yra tvirtai pritvirtinta. Aš pats esu matęs atvejų, kai dėl netinkamo tvirtinimo krovinys pasislinkdavo per važiavimą ir apgadindavo kitus krovinius. Čia jau ne vežėjo kaltė, o kliento.

Ar Vokietijoje yra specialių reikalavimų dėl krovinių?

Yra, ir jie nėra mažiau svarbūs nei Lietuvoje. Vokietijoje yra griežtas svorio kontrolė, ir jei sunkvežimis yra perkrautas – baudos gali būti didelės. Taip pat kai kurios prekės reikalauja specialių dokumentų ar leidimų – pavyzdžiui, pavojingos medžiagos, tam tikri maisto produktai, ar prekės su tam tikromis sudedamosiomis dalimis. Čia aš pats ne visada esu 100% tikras, kokius konkrečius leidimus reikia, todėl visada patariu klientams pasitikslinti iš anksto, ypač jei vežiate kažką ne standartinį. Geriau skirti laiko išsiaiškinti prieš, nei po to gauti baudą.

Laikas ir logistika

Kiek laiko trunka krovinių gabenimas į Vokietiją?

Vėlgi – priklauso. Nuo Lietuvos iki Vokietijos sienos paprastai reikia apie 12-14 valandų važiavimo, bet čia nėra įskaičiuotas sustojimas muitinėje (jei reikia), degalų papildymas, ir žinoma, eismo situacija. Jei viskas eina gerai, krovinys iki didžiųjų Vokietijos miestų (pvz., Hamburgas, Berlynas, Miunchenas) gali būti per 2-3 dienas. Bet jei yra problemų su dokumentais ar eismas labai intensyvus – gali užtrukti ir ilgiau. Aš visada sakau klientams: planuok 3-4 dienas, jei reikia tiksliau – klausk konkrečiai dėl savo maršruto.

Ar galima užsakyti skubų gabenimą?

Galima, bet čia paprastai kainuoja brangiau. Skubus gabenimas reiškia, kad krovinys bus kraunamas ir vežamas pirma proga, galbūt net kažkas kitas bus atidėtas. Tai įmanoma, bet reikia tai suderinti iš anksto. Aš pats esu turėjęs atvejų, kai klientui reikėjo skubiai pristatyti prekes per vieną dieną – mes tai padarėme, bet kaina buvo žymiai didesnė nei standartinis gabenimas. Taigi – jei gali, planuok iš anksto, bus pigiau.

Kaip sekti krovinio buvimo vietą?

Šiuolaikinės įmonės dažniausiai siūlo galimybę sekti krovinį realiuoju laiku – per GPS sekimą, mobiliąją programėlę, ar tiesiog reguliariai gaudami žinutes. Bet čia vėlgi – priklauso nuo įmonės. Senesnės įmonės ar mažesni vežėjai gali tiesiog pasakyti „bus rytoj" ir viskas. Aš manau, kad skaidrumas yra svarbus, todėl mes visada siūlome klientams galimybę matyti, kur jų krovinys yra. Jei vežėjas nesuteikia jokios informacijos apie krovinio buvimo vietą – čia jau maždaug aišku, koks jo požiūris į klientą.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirma – susisiek su vežėju ir paklausk, kodėl vėluoja. Gali būti įvairių priežasčių: eismo spūstys, problemos su dokumentais, techninės sunkvežimio problemos. Dažniausiai vežėjas gali pasakyti naują numatomą pristatymo laiką. Jei vėlavimas yra dėl vežėjo kaltės (o ne dėlforce majeure, kaip eismo įvykis ar staigus oro sąlygų pokytis), tu gali reikalauti kompensacijos – bet čia jau reikia žiūrėti, kas parašyta sutartyje. Aš pats esu matęs ir gerus, ir blogus atvejus, bet dažniausiai viskas išsisprendžia pokalbio būdu.

Problemų sprendimas

Ką daryti, jei vežėjas nevykdo to, kas buvo sutarta?

Čia reikia veikti žingsnis po žingsnio. Pirma – susisiek raštu (el. paštu, žinute) ir primink, kas buvo sutarta. Antra – jei atsakymo nėra arba jis ne tenkina, kreipkis į įmonę oficialiai su pretenzija. Trečia – jei ir tai nepadeda, gali kreiptis į vartotojų teises ginantį organą arba teismą. Bet čia jau kraštutinis atvejis. Dažniausiai problema išsprendžiama anksčiau. Aš pats visada sakau: geriausia iškart rinktis patikimą vežėją, nei po to spręsti problemas. Bet jei jau atsidūrei tokioje situacijoje – nepasiduok, tavo teisės yra apsaugotos.

Kaip elgtis, jei krovinys buvo pristatytas į kitą vietą?

Tai retas atvejis, bet kartais pasitaiko – ypač jei adresas buvo netiksliai nurodytas arba kilo painiava dėl pavadinimo. Čia svarbu kuo greičiau susisiekti su vežėju ir išsiaiškinti, kur krovinys yra. Jei jis dar nėra pristatytas – galima pakeisti adresą (bet čia gali būti papildomas mokestis). Jei jau pristatytas į kitą vietą – reikia tartis dėl pakartotino pristatymo arba susigrąžinimo. Čia gali būti nemalonu, bet dažniausiai išsprendžiama.

Kas atsakingas, jei krovinys dingsta per gabenimą?

Čia jau rimta situacija. Jei krovinys dingsta dėl vežėjo kaltės (pavyzdžiui, sunkvežimis buvo apiplėštas, ar vežėjas tiesiog nežino, kur krovinys), atsakingumą dažniausiai neša vežėjas. Bet čia vėlgi – viskas priklauso nuo sutarties sąlygų ir draudimo. Jei krovinys buvo apdraustas, tada draudimo įmonė turėtų kompensuoti nuostolius. Jei ne – reikia kreiptis į teismą. Aš pats turėjau tik kelis tokius atvejus per visą savo karjerą, bet žinau, kad tai gali būti labai stresin patirtis.

Ar galiu atšaukti užsakymą, jei persigalvojau?

Gali, bet čia vėlgi priklauso nuo to, kada tai darai. Jei atšauki iki krovinio pakrovimo – dažniausiai nieko mokėti nereikia, arba tik nedidelę administracinę kainą. Bet jei atšauki po to, kai krovinys jau pakrautas arba sunkvežimis jau išvykęs – gali tekti mokėti dalį sumos arba visą sumą. Čia visada geriausia perskaityti sutarties sąlygas iš anksto, kad po to nebūtų staigmenų. Aš pats visada aiškinu klientams šias sąlygas prieš pasirašant, bet žinau, kad ne visos įmonės taip elgiasi.

Kaip rinktis, jei yra keli pasiūlymai?

Čia reikia lyginti ne tik kainą, bet ir kitas detales. Pirma – kas įeina į kainą (kraunamas, iškraunamas, draudimas?). Antra – kokie yra atsiliepimai apie įmonę (bet čia reikia žiūrėti kritiškai – ne visi atsiliepimai yra tikri). Trečia – kokios yra sutarties sąlygos (terminai, atsakomybė, ginčų sprendimas). Ketvirta – ar įmonė turi fizinį biurą, ar gali su ja susisiekti telefonu. Penkta – ar jie turi patirties su gabenimu į konkrečią Vokietijos vietą, kur tau reikia. Aš pats visada sakau: pigiausiai nebūtinai geriausia, bet ir brangiausi nebūtinai verti savo kainos. Svarbiausia – rasti balansą.

Išvada

Na, šiek tiek apie krovinių gabenimą į Vokietiją ir papasakojau. Svarbiausia, ką norėčiau, kad prisimintum: renkantis vežėją, žiūrėk ne tik į kainą, bet ir į patikimumą, aiškią sutartį ir komunikaciją. Jei kas nors skamba per gerai – tikriausiai taip ir yra. O jei turi klausimų – klausk, geriau paklausti prieš, nei po to spręsti problemas. Jei reikia pagalbos dėl konkretaus gabenimo – gali susisiekti, pasikalbėsim, ką galime padaryti. O jei tiesiog ieškai, kas nuveš tavo krovinius saugiai ir reguliariai – dabar jau bent žinai, į ką atkreipti dėmesį.