Optimalūs maršrutai krovinių ekspedijavimui į Vokietiją

1 Straipsnis

Įvadas

Krovinių pervežimas į Vokietiją – tai kasdienybė daugeliui Lietuvos įmonių, bet tikrai ne visi žino, kaip tinkamai suplanuoti maršrutą, kad ir greičiau pasiektum tikslą, ir pinigų neišleistum per daug. Per pastarius 8 metus, dirbdamas tarptautinių perkraustymų srityje, mačiau viską – ir puikiai suplanuotus pervežimus, ir tikras katastrofas, kai vairuotojas praleidžia reikiją sankryžą ir klientas gauna krovą su dviejų dienų vėlavimu. Šiame straipsnyje pakalbėsime apie tai, kokius maršrutus rinktis, kada verta mokėti brangiau už greitį, ir kaip išvengti dažniausių klaidų, kurias daro tiek pradedantieji, tiek patyrę logistai. Ar esi pasiruošęs? Pradedam.

DUK

Maršrutų pasirinkimas

Kokį maršrutą rinktis, jei vežu į Berlyną iš Vilniaus?

Na, čia yra keletas variantų. Pats populiariausias ir dažniausiai naudojamas – per Lenkiją, konkrečiai per Poznanę ir toliau į vakarus. Važiuoji per Kaunas – Suvalkai – Augustavas – Varšuva – Poznanė – Berlynas. Iš Vilniaus iki Berlyno taip nusikalsi apie 900 kilometrų, priklausomai nuo eismo ir oro sąlygų. Yra dar variantas per Kaliningradą, bet čia reikia specialių dokumentų ir visada yra rizika, kad sienoj bus ilgai laukiama, taigi aš asmeniškai to vengiu, nebent klientas tikrai pageidauja. (čia reikia patikslinti – kai kurie mano kolegos sako, kad per Kaliningradą greičiau išeina, bet aš nelabai pasitikiu tuo maršrutu)

Ar verta rinktis maršrutą per Čekiją, o ne per Lenkiją?

Čekija gali būti geresnis variantas, jei tavo krovinys skirtas pietų Vokietijai – pavyzdžiui, jei veži į Miuncheną, Štutgartą ar kitą Bavarijos regioną. Tada maršrutas per Lenkiją būtų tiesiog nereikalingas lankstymas. Bet jei tikslas – šiaurinė ar vakarinė Vokietija, tuomet Lenkija yra greitesnė ir pigesnė. Čia viskas priklauso nuo galutinės paskirties vietos, čia jokios abejonės.

Kokie yra pagrindiniai keliai per Lenkiją iki Vokietijos sienos?

Svarbiausi yra du: A2 ir A1. A2 eina tiesiai per Varšuvę link Poznanės ir pasiekia Vokietijos sieną ties Frankfurtu prie Oderio. A1 yra šiaurinis – per Gdanską, Lodzės apylinkėmis. Jei veži iš Klaipėdos uosto, A1 bus patogiau. Iš Vilniaus – dažniausiai A2. Bet čia dar reikia žiūrėti, ar nėra darbų keliuose, nes Lenkijoje jų tikrai nestinga.

Kaip sužinoti, ar kelyje yra rimtų spūsčių?

Na, yra keletas būdų. Aš pats naudoju GPS programas su realaus laiko eismo informacija – Waze čia gerai veikia, nors kartais rodo keistus dalykus. Dar yra svetainės, kurios rodo lenkų automagistralių būklę. Svarbu žinoti, kad vasarą, ypač liepos-rugpjūčio mėnesiais, prie Lenkijos ir Vokietijos sienos gali būti rimtų spūsčių dėl atostogautojų. Taip pat žiemą sniegas gali viską sulėtinti, bet čia jau nieko nepadarysi.

Dokumentacija ir muitinė

Kokius dokumentus reikia turėti, vežant krovinius į Vokietiją?

Pagrindiniai – CMR važtaraštis, komercinė sąskaita, packing list, ir jei reikia – sertifikatai, priklausomai nuo krovinio tipo. Vokietija yra ES šalis, taigi muitinės procedūros paprastai nėra sudėtingos, nebent veži kažką specifinio, pavyzdžiui, pavojingas medžiagas ar prekes, kurioms reikia licencijų. Bet čia jau kiekvienas atvejis individualus, sunku viską išvardinti.

Ar reikia TIR knygos, vežant į Vokietiją?

Paprastai ne, nes Vokietija yra ES viduje, taigi TIR nėra būtinas. Bet jei veži per trečiąsias šalis, pavyzdžiui, per Kaliningradą ar per Belarusiją, tada jau kita kalba. Aš dažniausiai TIR nenaudoju, nebent kliento reikalavimas, nes tai papildomai kainuoja.

Kaip elgtis, jei Vokietijos muitinėje kyla problemų?

Pirma – nesijaudink, antra – turėk visus dokumentus tvarkingai. Vokietų muitininkai yra gana griežti, bet jei viskas tvarkoje, jokių problemų neturėtų būti. Jei kažkas ne taip – geriau paskambinti savo ekspeditoriui arba tiesiogiai muitinės brokeriui. Kartais būna atvejų, kai reikia papildomų dokumentų, bet tai nėra pasaulio pabaiga. Vieną kartą turėjome atvejį, kai klientas pamiršo vieną sertifikatą ir teko grįžti atgal į Lenkiją – taigi visada tikrinkite viską prieš išvažiuodami.

Laikas ir kaina

Kiek laiko užtrunka pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Paprastai – nuo 2 iki 4 dienų, priklausomai nuo atstumo ir kelio sąlygų. Iki Berlyno – apie 2 dienas, iki Miuncheno – 3-4 dienos. Bet čia dar reikia pridėti galimus sustojimus, krovos/iškrovos laiką, ir taip toliau. Kartais būna ir greičiau, jei viskas puikiai sueina, bet aš visada planuoju su kaupu.

Kiek kainuoja krovinio pervežimas į Vokietiją?

Čia labai priklauso nuo krovinio dydžio, tipo, ir laiko. Paprastai – nuo 800 iki 2000 eurų už pilną sunkvežimį. Bet jei veži mažesnį krovinį, gali būti brangiau, nes dalijimosi principu mokėsi mažiau nei pilną mašiną. Dar kaina priklauso nuo to, ar reikia papildomų paslaugų – pavyzdžiui, ekspedijavimo, draudimo, sandėliavimo. Geriausia tiesiog pasiklausti konkrečiai, nes kiekvienas atvejis skirtingas.

Ar atsiperka mokėti už greitesnį pervežimą?

Dažniausiai taip, jei klientui tikrai reikia greitai. Bet čia reikia žiūrėti konkrečiai – jei skirtumas tik diena ar dvi, o kaina skiriasi žymiai, gal neverta. Aš visada patariu klientams gerai pagalvoti, ar tas skubumas tikrai būtinas. Kartais žmonės moka dvigubai tik tam, kad gautų diena anksčiau, o paskui paaiškėja, kad galėjo ir palaukti. Čia jau kiekvieno sąskaita.

Praktiniai patarimai

Kada geriausia išvykti, kad išvengtum spūsčių?

Jei tik įmanoma, stenkitės išvykti vakare arba naktį. Lenkijos keliuose naktį eismo mažiau, taigi ir greičiau pavėžėsite. Bet čia jau priklauso nuo to, ar jūsų vairuotojas nori dirbti naktį, ir ar krovinys leidžia taip planuoti. Dar svarbu žiūrėti į orų prognozes – jei žada didelius sniegus ar lietų, geriau palaukti, nei rizikuoti.

Ar verta naudoti tarpines stoteles ilsėtis?

Būtina, jei vairuotojas važiuoja ilgą atstumą. Vokietijos įstatymai aiškiai numato, kad po tam tikro valandų skaičiaus būtina ilsėtis. Be to, pavargęs vairuotojas – tai pavojus kelyje, taigi čia nėra jokios diskusijos. Aš visada rekomenduoju planuoti bent vieną pernakvojimą kelyje, jei kelionė truks daugiau nei vieną dieną.

Kaip pasirinkti patikimą pervežimo įmonę?

Ieškokite tokių, kurios turi gerą reputaciją ir patirtį. Pasidomėkite atsiliepimais, paklauskite kitų įmonių, kurios jau naudojosi jų paslaugomis. Svarbu, kad įmonė turėtų savo transportą arba bent jau patikimus subrangovus. Dar geras ženklas – jei jie siūlo draudimą ir ekspedijavimo paslaugas, vadinasi, jie rūpinasi klientu. Bet čia jau mano asmeninė nuomonė, gali būti ir kitaip.

Specifiniai atvejai

Kaip vežti pavojingas medžiagas (ADR) į Vokietiją?

Čia jau reikia specialių licencijų, mokymų, ir tinkamos transporto priemonės. Vokietija yra labai griežta šiuo klausimu, taigi jei veži ADR krovinį, viskas turi būti iki galo tvarkoje. Reikia atitinkamų dokumentų, ženklinimo, ir pan. Aš pats su ADR dirbu retai, nes tai labai specifinė sritis, bet žinau, kad reikia kreiptis į specialistus, kurie tuo užsiima profesionaliai.

Ką daryti, jei krovinys skirtas į Vokietijos sandėlį, bet sandėlys uždarytas?

Čia gali būti rimta problema. Visada prieš išvykdami įsitikinkite, kad gavėjas žino, kada atvyks krovinys, ir kad sandėlys bus atidarytas. Jei dėl kažkokių priežasčių sandėlys uždarytas, reikės papildomo sandėliavimo arba perkėlimo į kitą vietą, o tai papildomai kainuoja. Vieną kartą turėjome atvejį, kai sandėlys tiesiog nepasiėmė krovinio, ir teko viską perorganizuoti per naktį – ne maloni patirtis.

Kaip vežti didžiagabaričius krovinius į Vokietiją?

Didžiagabaričiams reikalingi specialūs leidimai, ir maršrutas turi būti derinamas iš ankovo su kelių tarnybomis. Lenkijoje ir Vokietijoje yra tam tikri apribojimai – kur galima važiuoti, kur negalima, kokiu metu. Čia jau reikia profesionalų, kurie žino visas procedūras. Aš pats visada rekomenduoju kreiptis į specializuotas įmones, kurios tuo užsiima, nes čia lengva pridirbti problemų.

Problemų sprendimas

Ką daryti, jei kelyje įvyksta avarija?

Pirma – saugumas, antra – dokumentai. Jei įvyko avarija, pirmiausia reikia iškviesti greitąją pagalbą ir policiją, jei reikia. Po to reikia užpildyti visus reikiamus dokumentus, nufotografuoti žalą, ir susisiekti su draudimo kompanija. Jei krovinys buvo apdraustas, viskas turėtų būti ok. Bet čia jau kiekvienas atvejis individualus, sunku viską numatyti.

Kaip elgtis, jei vairuotojas suserga kelyje?

Tai nėra dažnas atvejis, bet pasitaiko. Tuomet reikia organizuoti kitą vairuotoją arba keisti transporto priemonę. Jei esate įmonė, kuri turi kelis vairuotojus, tai paprasčiau. Jei naudojatės išorės paslaugomis, reikia susisiekti su pervežimo įmone ir tartis dėl tolesnių veiksmų. Čia svarbu nepanikuoti ir greitai reaguoti.

Kas nutinka, jei krovinys pavogs kelyje?

Jei krovinys buvo apdraustas, draudimas turėtų padengti nuostolius. Bet čia svarbu turėti visus dokumentus – policijos ataskaitą, įrodymus, ir pan. Vokietijoje vagysčių pasitaiko, ypač stovėjimo aikštelėse, taigi visada stenkitės rinktis saugias vietas, ir jei įmanoma – nestovėkite vieni.

Papildomi patarimai

Ar verta naudoti GPS sekimą krovinio metu?

Absoliučiai taip. Šiais laikais tai jau standartas. GPS sekimas leidžia žinoti, kur tiksliai yra krovinys bet kuriuo metu, ir tai ramina klientą. Be to, jei kas nors ne taip, galima greitai reaguoti. Aš visada rekomenduoju naudoti sekimo sistemas, ypač jei krovinys vertingas arba skubus.

Kaip sutaupyti pervežimo išlaidose?

Yra keletas būdų. Pirma – planuokite iš ankovo, nes skubūs pervežimai visada brangesni. Antra – jei galite, lankstykite su kitais kroviniais, dalijimosi principas visada pigiau. Trečia – rinkitės patikimus partnerius, kurie nereikalauja permokų. Dar galima žiūrėti į skirtingų įmonių kainas, bet čia jau reikia žinoti, kad kartais pigiausiai nėra geriausiai.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovą?

Tai gali būti rimta problema. Pirma – reikia išsiaiškinti, kodėl atsisako. Galbūt yra kokybės problemų, galbūt neatitikimas dokumentuose, galbūt tiesiog nori sumažinti kainą. Bet kokiu atveju, reikia spręsti vietoje, ir greitai. Jei reikia, kreipkitės į teisininkus, nes kartais taip būna, kad reikia net teismo sprendimo.

Išvada

Krovinio pervežimas į Vokietiją nėra sudėtingas, jei žinai, ką darai. Svarbiausia – tinkamai suplanuoti maršrutą, turėti tvarkingus dokumentus, ir dirbti su patikimais partneriais. Nenuvertink svarbos geram planavimui, nes dažniausios problemos kyla būtent dėl skubėjimo ir neatidumo. Jei viską darai ramiai ir apgalvotai, krovinys tikrai saugiai ir laiku pasieks tikslą. O jei kyla klausimų – visada gali kreiptis į profesionalus, kurie padės išspręsti bet kokią situaciją.