Operatyvūs transporto sprendimai į Vokietiją: greitas vykdymas

Įvadas

Jei reikia skubiai nugabenti krovinį į Vokietiją, turbūt jau zudi – ieškai, kas paimtų šiandien ar rytoj, o ne po dviejų savaičių. Suprantu, nes kasdien gaunu tokius skambučius. Operatyvūs transporto sprendimai į Vokietiją – tai ne tik greitis, bet ir tikimybė, kad viskas bus tvarkoje, kai sunkvežimis sustos prie tavo durų. Per dešimt metų matėm viską: ir puikius greitus pervežimus, ir visišką chaosą, kai „greitas" virto „ilgu ir brangiu". Pasakosiu, kaip iš tikro veikia greitas vykdymas, ką verta žinoti ir kur galima susikirsti. (čia gal būt dar reikėtų paminėti dokumentus, bet apie tai vėliau)

Dažniausiai užduodami klausimai

Kiek laiko iš tikro užtrunka perkraustymas į Vokietiją?

Na, jei viskas idealiai – dokumentai tvarkoje, sunkvežimis laukia, vairuotojas jau kelyje – tai per vieną dieną galima nugabenti krovinį iš Vilniaus iki Berlyno. Bet čia idealus variantas. Realiai, jei rytas pirmadienis, eismas normalus, tai 12-14 valandų tikrai pakanka. O štai jei penktadienis popietę bandysi išvažiuoti iš Kauno – gali ir 20 valandų praleisti kelyje, nes Vokietijos automagistralės penktadieniais tiesiog sproginėja nuo sunkvežimių. Vieną kartą vežėm baldus į Miuncheną, tai dėl spūsčių užtrukom beveik parą. Klientas suprato, bet aš vis tiek jaučiausi nesmagiai.

Ar galima užsakyti pervežimą šiąnakt ir rytoj jau būti Vokietijoje?

Techniškai – taip, jei turi sandėlį arba prekių, kurias galima pakrauti iškart. Bet čia jau ekstremali situacija. Paprastai reikia bent 4-6 valandų, kad surinktume dokumentus, sutvarkytumėm maršrutą ir vairuotojas spėtų atvažiuoti. Vieną kartą turėjome klientą, kuriam reikėjo skubiai pristatyti medicininę įrangą į Hanoverį – pavyko sutvarkyti per dvi valandas, bet tai buvo tikras вездеход (čia turėjau omenyje, kad reikėjo tikrai pasistengti). Dažniausiai šis tas užtrunka.

Ką reiškia „greitas vykdymas" šioje srityje?

Paprastai – kad sunkvežimis išvyksta tą pačią dieną arba kitą rytą, o ne po trijų dienų. Bet čia kiekviena įmonė kitaip supranta. Vieni sako „greitas" ir turi omenyje 48 valandas, kiti – kad šiandien paims, rytoj pristatys. Būtinai pasitikslink, nes kartais tas „greitas" gali reikšti visai ne tai, ko tikiuosi. Aš pats visada sakau klientams tiesą, net jei ji nepatogi – geriau iškart žinoti, kad bus kitaip, nei vėliau pyktis.

Kaip greitai galiu gauti kainos pasiūlymą?

Jei zini, ką veži, kiek toMSO ir žinai galutinį adresą – per 15-20 minučių galiu pasakyti orientacinę kainą. Bet jei tai kažkas neįprasto – pvz. turi 5 tonas staklių ir reikia specialaus krovinio tvirtinimo – tada reikia valandos kitos paskaičiuoti. Geriausia tiesiog parašyk ar paskambink, neibandyk spėlioti internetu, nes ten dažnai rodo labai skirtingas kainas.

Ar verta mokėti daugiau už „express" paslaugą?

Kartais taip, kartais ne. Jei tau iš tikro reikia greitai ir tai verslo kritiškas krovinys – tada taip, verta. Bet jei gali palaukti dieną ar dvi, tai dažniausiai neverta mokėti premium kainos. Vienas mano klientas visada imdavo express, nors jam neskubėdavo – tai tiesiog pinigų švaistymas. Kitą kartą gi klientė turėjo vestuvių suknelę vežti į Vokietiją ir tikrai vertėjo sumokėti daugiau. Priklauso nuo situacijos, čia jokios universalaus atsakymo.

Kokie dokumentai reikalingi greitam pervežimui?

CMR važtaraštis – būtinas, be jo niekur. Tada prekių sąrašas su vertėmis, jei tai komercinis krovinys. Jei veži asmeninius daiktus – pakaks sąrašo, bet gali prireikti paso kopijos. Kartais reikia EUR.1 dokumentų, jei prekės iš Lietuvos ir Vokietija bus muitinės tikrinimas (nors tarp ES šalių paprastai nereikia). Ai, dar draudimas – geriau turėk, nes kas žino, kas kelyje nutiks. Vieną kartą vežėm brangų krovinį ir klientas atsisakė papildomo draudimo – kaip tik tą dieną įvyko nedidelė avarija. Po to visada primenu.

Ar galima vežti tik dalį krovinio, jei visas netelpa?

Taip, dalinis krovinys (LTL – less than truckload) yra visiškai normalus variantas. Tada krovinys gali trukti šiek tiek ilgiau, nes sunkvežimys paima dalį iš vieno, dalį iš kito, bet tai vis tiek greičiau nei laukti, kol pripildysi visą mašiną. Kartais klientai nori vežti tik keletą dėžių – irgi įmanoma, tiesiog kaina bus proporcingai didesnė, nes vis tiek vienas sunkvežimis važiuoja.

Kas nutinka, jei mano krovinys nepilnas, bet man reikia viso sunkvežimo?

Tada moki už visą sunkvežimą, net jei jis pilnas tik per pusę. Bet kartais galima derinti – pvz. pasiūlyti kam nors kitam naudotis tuo pačiu sunkvežimu. Aš pats dažnai taip darau, jei turiu klientų, kuriems reikia panašiomis kryptimis. Sutaupo visi, bet čia jau logistika sudėtingesnė.

Kaip vyksta pats pakrovimas ir iškrovimas?

Jei tai asmeninis perkraustymas – paprastai kartu su vairuotoju ateina du darbuotojai, kurie padeda krauti. Jei tai tik krovinys – kartais reikia savo žmonių, kartais vairuotojas padeda, jei yra laiko. Svarbu iš anksto žinoti, ar turi tinkamą įrangą – jei reikia keltuvo, tai reikia užsakyti iš anksto, nes ne kiekvienas sunkvežimis turi hidraulinį liftą. Čia dažnai kyla problemų, ypač senų namų atveju, kur laiptai siauri ir durys mažos.

Ką daryti, jei reikia sustoti keliose vietose Vokietijoje?

Tai įmanoma, bet tada kaina kils, nes papildomas sustojimas – papildomas laikas ir degalai. Geriau iškart pasakyti, jei reikia pristatyti į kelis adresus. Vieną kartą vežėm baldus į Hamburgą, bet klientai norėjo sustoti ir Kelne pas giminaičius – tai buvo gal 4 valandos papildomo laiko. Sutarėm, bet kaina buvo kitokia nei planavom pradžioje.

Kaip elgtis su muitine, jei veži prekes tarp Lietuvos ir Vokietijos?

Tarp ES šalių muitinės paprastai nėra – tikrinama tik dokumentacija. Bet jei veži prekes, kurios skirtos prekybai, o ne asmeniniam naudojimui, gali prireikti tam tikrų dokumentų. Čia jau reikia specifinių žinių, aš pats ne visada esu tikras dėl visų muitinės taisyklių – geriau pasikonsultuoti su muitinės brokeriu, jei krovinys sudėtingas. Vieną kartą klientui teko grąžinti visą krovinį, nes dokumentai buvo ne tvarkoje. Nelinksma buvo.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma įmonių siūlo GPS sekimą – galėsi matyti, kur sunkvežimis yra bet kuriuo momentu. Bet čia priklauso nuo įmonės. Kai kurios turi labai gerą sistemą, kitos tik kartą kitą dieną praneša, kur yra. Būtinai pasitikslink iš anksto, nes jei tau svarbu žinoti tiksliai – gali būti nemalonus siurprizas.

Ką daryti, jei kelyje nutiko nelaimė?

Pirmiausia – skambink įmonei, su kuria sudarei sutartį. Jie turi turėti planą, kaip elgtis. Jei krovinys apdraustas – reikia ir draudimo pranešimo. Čia jau priklauso nuo situacijos, bet svarbu nepanikuoti ir turėti visus kontaktus. Aš visada duodu klientams tiesioginį savo numerį, nes taip greičiau išsprendžiama nei per biurokratiją.

Kaip suprasti, ar įmonė patikima?

Interneto atsiliepimai – gerai, bet ne visada tiesa. Geriausia pasiteirauti pažįstamų, kurie jau naudojosi paslaugomis. Jei nieko nežinai – paskambink ir paklausk visko, kas rūpi. Jei atsako neaiškiai ar vengia atsakyti – jau blogas ženklas. Aš pats visada sakau klientams: jei ko nors nežinau – pasakysiu, kad nežinau, o ne prigalvosiu. Geriau būti sąžiningam nei vėliau gauti pyktį.

Kokia mokėjimo tvarka?

Dažniausiai – dalis iš anksto, dalis pristatymo metu. Bet priklauso nuo įmonės ir nuo to, kiek pažįsti klientą. Naujiems klientams dažniausiai reikalaujama dalies iš anksto, nuolatiniams – gali būti ir atsiskaitymas po pristatymo. Čia visada galima derėtis, svarbu iš anksto susitarti.

Ar galima keisti adresą pristatymo metu?

Techniškai – taip, bet tai gali kainuoti papildomai ir užtrukti. Jei jau sunkvežimis kelyje, o tu nori pakeisti adresą – reikia skambinti kuo greičiau, nes vairuotojas jau turi maršrutą. Kartais pavyksta, kartais ne. Vieną kartą klientas norėjo pakeisti iš Berlyno į Potsdamą – pavyko be papildomo mokesčio, nes buvo netoli. O štai jei norėtų iš Berlyno į Miuncheną – jau visai kita istorija.

Ką daryti, jei pristatymas vėluoja?

Pirmiausia susisiek su įmone ir sužinok priežastį. Gali būti eismas, gali būti techninė problema, gali būti ir blogas planavimas. Jei tai įmonės kaltė – gali reikalauti kompensacijos, bet čia jau priklauso nuo sutarties. Aš pats visada stengiuos laikytis terminų, bet kartais tiesiog nebūna įmanoma, ypač su Vokietijos eismo spūstimis penktadieniais.

Ar galima vežti pavojingas medžiagas?

Taip, bet reikia specialaus leidimo ir tam tikrų dokumentų. Pavojingos medžiagos (ADR) – tai jau kita kategorija, čia reikia licencijuotų vairuotojų ir tinkamos įrangos. Jei tai tik cheminės medžiagos mažais kiekiais – gali būti įmanoma su paprastomis priemonėmis, bet visada geriau pasiklausti iš anksto. Čia aš pats neesu ekspertas, mieliau nukreipsiu pas specialistus, nes čia jau rimta atsakomybė.

Kaip elgtis su dideliais ar sunkiais kroviniais?

Jei krovinys viršija tam tikrus matmenis ar svorį – reikia specialaus leidimo ir kartais net eskortos. Tai jau brangesnis reikalas ir ilgesnis planavimas. Vieną kartą vežėm pramoninę mašiną, sveriančią 8 tonas – prireikė dviejų dienų tik susitvarkyti visus leidimus. Jei tai paprasti baldai – viskas daug paprasčiau.

Ką daryti, jei reikia saugoti krovinį sandėlyje?

Daugelis pervežimo įmonių turi sandėlius, kur galima laikinai palikti krovinį. Tai naudinga, jei dar nežinai tikslios datos arba reikia dalinti pristatymą. Kaina priklauso nuo sandėlio ir laiko, bet paprastai tai nėra brangu. Geriau pasiteirauk iš anksto, nes ne visos įmonės siūlo šią paslaugą.

Ar galima vežti gyvūnus?

Taip, bet tai jau specifinis reikalas. Reikia veterinarinių dokumentų, tinkamos transportavimo įrangos, ir ne kiekvienas vairuotojas nori vežti gyvūnus. Jei tai šuo ar katė – dar įmanoma, jei didesnis gyvūnas – jau reikia specializuotos įmonės. Vieną kartą vežėm šunį į Vokietiją, tai buvo gana sudėtinga, bet pavyko.

Kaip elgtis, jei krovinys neatitinka aprašymo?

Jei pasirodo, kad krovinys kitoks nei sakėi – gali keistis kaina, gali keistis ir galimybė vežti. Svarbu iš anksto tiksliai aprašyti, ką veži, nes vėliau gali būti problemų. Aš pats visada prašau nuotraukų, jei krovinys neįprastas – taip išvengiama nesusipratimų.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Taip, bet gali būti taikomas atšaukimo mokestis, priklauso nuo to, kada atšauki. Jei prieš kelias dienas – dažniausiai nieko mokėti nereikia. Jei jau sunkvežimis pakrautas ir išvykęs – gali tekti mokėti dalį sumos. Čia visada perskaityk sutartį, nes sąlygos skirtingos.

Ką daryti, jei gavau blogą krovinį?

Jei pristatytas krovinys sugadintas ar kažko trūksta – reikia nedelsiant pranešti ir dokumentuoti. Nuotraukos, video, aktai – viskas, kas įrodys žalą. Tada kreipkis į įmonę dėl kompensacijos, jei turi draudimą – ir į draudimo kompaniją. Čia jau gali būti ilgas procesas, bet jei turi visus dokumentus – paprastai pavyksta išspręsti.

Kaip sužinoti, ar kaina tikrai gera?

Palygink kelis pasiūlymus, bet žinok, kad per maža kaina – dažnai per gerai, kad būtų tiesa. Paprastai vidutinė rinkos kaina yra tikras rodiklis. Jei kas nors siūlo dvigubai mažiau nei kiti – tikėtina, kad kažkur bus problemų. Aš pats visada sakau klientams: geriausia kaina ne visada geriausia, svarbu ir patikimumas.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Taip, dažniausiai nuolatiniai klientai gauna geresnes kainas. Tai jau derybų klausimas, bet jei turi reguliarių pervežimų – tikrai verta derėtis. Aš pats visada stengiuosi duoti geresnę kainą tiems, su kuriais dirbu jau seniai, nes tai abipusiai naudinga.

Išvada

Operatyvūs transporto sprendimai į Vietuvą – tai įmanoma, bet reikia žinoti kelis dalykus: aiškiai susitarkite dėl terminų, dokumentų ir kainos iš anksto. Greitas vykdymas dažniausiai kainuoja brangiau, bet jei tikrai reikia – verta. Svarbiausia: rinkitės patikimą įmonę, kuri atsako į klausimus ir nežada neįmanomų dalykų. Per dešimt metų matėm, kad geriausia dirba paprastumas ir sąžiningumas, o ne gražūs žodžiai. Jei dar turi klausimų – skambink, visada padėsiu, kiek sugebėsiu.