Operatyvus krovinių gabenimas Vokietijos kryptimi

Įvadas

Krovinių gabenimas Vokietijos kryptimi – tai viena dažniausių krypčių, su kuria susiduriame kasdien. Per pastaruosius 8 metus vežėme viską – nuo nedidelės biuro baldų siuntos iki pilnų namų ūkio turto konteinerių. Vokietija yra arti, keliai geri, bet čia yra savų niuansų: eismo ribojimai, dokumentų tvarka, kartais netikėti muitinės patikrinimai. Paprastai klientai galvoja, kad viskas vyks greitai ir paprastai, bet realybėje reikia žinoti kelis dalykus, kad nesusidurtum su nemaloniomis staigmenomis. Šiame straipsnyje (na štai, sakiau, kad nerašysiu straipsnio, bet čia reikia kažkaip pradėti) papasakosiu, kaip viskas veikia iš tikrųjų – nuo kainų iki galimų problemų kelyje.

Kainos ir kaštai

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinio gabenimas į Vokietiją?

Čia labai priklauso nuo to, ką veži ir kokiu būdu. Maža siunta iki 100 kg – maždaug 150-250 eurų, bet jei tai pilnas sunkvežimis, tai jau kitokia istorija. Kartą vežėme vienos šeimos turtą iš Kauno į Miuncheną – gavosi apie 1200 eurų su visais dokumentais. O kitas klientas norėjo vežti tik kelis baldus ir sumokėjo brangiau nei būtų kainavęs pilnas krovinys, nes mažų siuntų kaina kvadratinė (taip sakome tarp savęs). Geriausia tiesiog paskambinti ir paklausti – per 5 minutes gausi tikslesnį skaičių.

Ar pigiau vežti pilną sunkvežimį ar dalintis su kitais?

Dalijimasis visada pigiau, bet čia yra minusas – laikas. Jei tau reikia greitai, pilnas sunkvežimis išvažiuos tada, kada tau tinka. Dalijamasi su kitais klientais, tai lauki, kol susirinks pakankamai krovinio. Vieną kartą klientas laukė 3 savaites dalijamo krovinio, nors pilnas būtų išvažiavęs kitą dieną. Skirtumas buvo 400 eurų – ar vertėjo, jis pats geriausiai žino. Aš visada pasiūlyau abi galimybes ir leidžiu rinktis.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo miesto Vokietijoje?

Vokietija didelė, ir atstumas čia labai svarbus. Vežimas iki Berlyno bus pigesnis nei iki Miuncheno, nes čia tiesiog arčiau. Bet čia yra dar vienas dalykas – kai kurie miestai yra „uždari" sunkvežimiams dėl aplinkosaugos zonų. Hamburgas, Stuttgartas, kai kurios kitos vietos reikalauja specialių leidimų arba mokesčių, ir tai atsispindi kainoje. Kartą vežėme į Frankfurtą ir dėl to mokesčio kaina buvo didesnė nei į kitą panašų miestą už 100 km toliau. Kartais netikėta, bet taip yra.

Ar yra paslėptų mokesčių, kurių klientai nežino?

Būna, bet sąžiningai pasakius, mes visada stengiamės viską pasakyti iškart. Tačiau yra dalykai, kurie gali nustebinti: degalų priemokos (jos keičiasi kas mėnesį), papildomas draudimas brangesniems daiktams, muitinės mokesčiai jei vežiama iš trečiųjų šalių. Vienas nemalonus dalykas – jei krovinys viršija tam tikrus matmenis, reikalingas eskortas, o tai jau brangu. Kartą klientui teko mokėti papildomai 300 eurų už nepilną krovinį, nes vienas jo baldų buvo per aukštas ir reikėjo specialaus leidimo. Geriau iškart pasakyti, ką veži, nei po to gauti netikėtą sąskaitą.

Laikas ir terminai

Kiek laiko trunka krovinio gabenimas į Vokietiją?

Paprastai 2-4 dienos, jei tai pilnas sunkvežimis. Jei dalijamasi su kitais – gali būti 5-7 dienos, kartais ir daugiau. Buvo atvejis, kai kliento krovinys į Hanoverį keliavo 10 dienų, nes vis laukė, kol bus pilnas sunkvežimis. Jam buvo skubu, bet jis pats pasirinko šią parinktį dėl kainos. Aš visada perspėju – jei reikia greitai, geriau mokėti daugiau. Čia kaip su autobusu – ekspresinis brangesnis, bet greitesnis.

Ar galima garantuoti tikslų pristatymo laiką?

Garantuoti tiksliai – sunku. Vokietijoje eismo spūstys, ypač prie didžiųjų miestų, gali būti nepakeliamos. Vieną kartą mūsų vairuotojas įstrigo prie Miuncheno 6 valandas dėl avarijos, ir klientui teko laukti dar vieną dieną. Mes visada duodame laiko langą, bet 100% garantuoti – neįmanoma. Jei kas nors žada garantuotą laiką iki minutės – greičiausiai meluoja arba niekada nėra vežęs į Vokietiją. Geriau turėti kelių dienų rezervą, ypa jei tai verslo krovinys.

Kada geriausia planuoti gabenimą, kad būtų greičiausiai?

Pirmadienis-antradienis paprastai geriausia, nes savaitės pradžioje mažiau spūsčių. Penktadieniais ir prieš šventes – blogiausia. Rugpjūtis Vokietijoje yra atostogų mėnuo, keliai tuštesni, bet kai kurios įmonės neveikia. Jei gali rinkis vidurį savaitės ir ne rugpjūtį. Mūsų patirtis rodo, kad antradienio-nedarbo dienos rytoj – optimaliausia. Bet čia jau detalių žaidimas, didesnę dalį laiko skirtumas nėra kritiškas.

Ką daryti, jei krovinys labai skubus?

Tada reikia mokėti daugiau – čia visada taip veikia. Greitas gabenimas reiškia, kad tavo krovinys bus pirmas į sunkvežimą ir pirmas iš jo iškrautas. Kartais net samdome atskirą transportą tik vienam klientui, bet tai jau brangu. Vienas verslininkas mums mokėjo dvigubą kainą, nes jam reikėjo prekių į parodą Berlyne kitą dieną. Išvažiavome naktį, spėjome, bet buvo brangu. Jei gali – planuok iš anksto, sutaupysi pinigų ir nervų.

Dokumentai ir tvarka

Kokius dokumentus reikia krovinio gabenimui į Vokietiją?

Pagrindiniai – sąskaita faktūra arba pirkimo dokumentas, krovinio sąrašas (ką veži), CMR važtaraštis (tarptautinis dokumentas). Jei veži asmeninius daiktus – pakanka sąrašo su vertėmis. Jei tai verslo krovinys – reikia daugiau dokumentų, kartais net prekių sertifikatus. Vieną kartą klientui teko gauti specialų leidimą, nes vežė medicinos įrangą. Geriau iškart pasakyti, ką veži, nei po to aiškintis su muitine. Mes visada padedame su dokumentais, bet tiksliai žinoti turi pats klientas, kas jo krovinys.

Ar reikalinga muitinė Vokietijoje?

Jei veži iš Lietuvos į Vokietiją – tai ES vidaus rinka, tai muitinės paprastai nereikia. Bet čia yra išimčių: jei veži iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, kiniškas prekes per Lietuvą), tada reikia muitinės dokumentų. Taip pat jei veži tam tikras prekes, kurios reikalauja specialių leidimų. Kartą vežėme į Vokietiją senovinius baldus ir prireikė įrodymo, kad tai ne kultūros paveldas. Pasisekė, kad klientas turėjo dokumentus. Jei ne – būtų buvusi problema.

Kas yra CMR važtaraštis ir ar jis būtinas?

CMR – tai tarptautinis krovinio vežimo dokumentas, privalomas vežant tarp skirtingų šalių. Jį išrašo vežėjas, jame nurodomas krovinys, siuntėjas, gavėjas, kaina. Tai toks tarptautinis standartas, be jo gali būti problemų, jei kas nors nutiktų. Mes visada jį išrašome, tai mūsų darbo dalis. Klientui tereikia pasirašyti ir viskas. Kartais žmonės klausia, ar galima be jo – techniškai galima, bet aš nerekomenduočiau, nes jei kas nors ne taip, bus problemų įrodinėjant, kas ką vežė.

Ką daryti, jei dokumentai neteisingi arba trūksta?

Geriausia iškart taisyti, kol krovinys dar čia. Jei trūksta kažko – mes paprastai padedame gauti, bet tai užtrunka. Vieną kartą klientui teko laukti 3 dienas, kol gavo trūkstamą dokumentą iš savo tiekėjo, ir tik tada galėjome išvažiuoti. Jei dokumentai neteisingi – gali būti baudų muitinėje, kartais net krovinys gali būti sulaikytas. Aš visada sakau – geriau skirti valandą dokumentams patikrinti, nei po to turėti problemų Vokietijos muitinėje, kur nieko nepažįsti ir nemoki kalbos.

Praktiniai klausimai

Kaip suprasti, ar mano krovinys telpa į standartinį sunkvežimį?

Standartinis sunkvežimis – tai maždaug 13.6 metro ilgio, 2.5 metro pločio, 2.7 metro aukščio. Bet čia dar svarbu svoris – paprastai iki 24 tonų. Jei tavo krovinys didesnis – reikia specialaus transporto, ir tai jau brangu. Kartą klientai norėjo vežti didelį pramoninį šaldytuvą, kuris buvo per aukštas standartiniam sunkvežimui. Teko samdyti žemagrindę mašiną, kainavo trigubai daugiau. Geriau išmatuoti prieš užsakant, nei po to gauti netikėtumą.

Ar galima vežti pavojingas medžiagas į Vokietiją?

Galima, bet reikia specialių leidimų, dokumentų, kartais net specialaus transporto. Pavojingos medžiagos (degiai skysčiai, dujos, cheminės medžiagos) – tai atskira sritis, kurioje mes nedirbame, nes tai reikalauja labai specializuotų licencijų. Jei tau reikia vežti kažką panašaus – ieškok įmonės, kuri turi ADR licenciją (taip vadinasi pavojingų krovinių vežimas). Mes kartais bendradarbiaujame su tokiomis įmonėmis, jei klientui reikia, bet patys to nevežame. Čia geriau pasakyti tiesiai – aš čia ne specialistas.

Ką daryti su labai brangiais daiktais?

Brangius daiktus reikia papildomai draudinti. Paprastas vežimo draudimas paprastai padengia tik bazinę vertę, bet jei veži brangius meno kūrinius, juvelyriką, brangią techniką – reikia atskiro draudimo. Vieną kartą vežėme kliento kolekciją paveikslų į Vienę (taip, tai ne Vokietija, bet principas tas pats) – draudimas kainavo beveik tiek pat, kiek pats vežimas. Bet jei kas nors būtų nutikę – būtų atsipirkę. Aš visada sakau klientams – jei daiktas brangesnis nei 5000 eurų, klausk apie papildomą draudimą.

Kaip pakavimas veikia krovinio saugumą?

Blogas pakavimas – dažniausia priežastis, kodėl krovinys sugadinamas. Kartą vežėme kliento stiklo stalą, supakuotą tik į maišelį – suprastite, kas nutiko. Stalas atvažiavo sulaužytas, ir po to buvo ginčas dėl kompensacijos. Mes visada rekomenduojame naudoti dėžes, burbulinę plėvelę, tvirtinti krovinį sunkvežimyje. Jei pats nemoki pakavimo – mes galime pasiūlyti žmones, kurie tai daro. Brangesnis, bet saugiau. Kartais taupymas pakavime kainuoja daugiau nei sutaupymas.

Ar galima vežti mašinas ar kitus transporto priemones?

Galima, bet tai jau kitoks gabenimo būdas. Mašinos vežamos specialiuose autovežiuose arba ant platformų. Reikia dokumentų, kad mašina yra tavo, kartais – techninės apžiūros dokumentai. Vienas klientas norėjo vežti savo seną „Mercedes" į Vokietiją ir pardavti ten. Padedame su dokumentais, bet pačios mašinos nevežame – dirbame su partneriais, kurie specializuojasi. Kaina priklauso nuo mašinos dydžio ir atstumo, bet paprastai prasideda nuo 400-500 eurų.

Problemų sprendimas

Ką daryti, jei krovinys dingsta kelyje?

Pirma – nesijaudink, tai labai retai nutinka. Bet jei jau nutiko – reikia nedelsiant kreiptis į vežėją ir draudimo kompaniją. Mes turime GPS sekimą visuose sunkvežimiuose, tai galime matyti, kur krovinys yra. Kartą buvo atvejis, kai krovinys „dingo" tik todėl, kad vairuotojas pamiršo atnaujinti sistemą ir rodė seną vietą. Po pokalbio su vairuotoju viskas išsisprendė. Bet jei tikrai dingtų – yra draudimas, bus kompensacija. Svarbu turėti visus dokumentus, kad įrodytum, ką vežei.

Kas atsako, jei krovinys sugadinamas kelyje?

Čia priklauso nuo to, kas kaltas. Jei tai avarija – atsako draudimas. Jei tai netinkamas pakavimas – gali būti sunku gauti kompensaciją. Jei tai vežėjo kaltė – atsako vežėjas. Mes visada turime civilinės atsakomybės draudimą, bet jis turi ribas. Kartą vežėme labai brangų baldą ir jis buvo apgadintas dėl to, kad pats klientas blogai supakavo. Ginčas truko kelis mėnesius, galiausiai susitarėme pusė ant pusės. Geriau iškart viską aptarti ir užtikrinti, kad krovinys tinkamai supakuotas.

Ką daryti, jei gavėjas nepriima krovinio?

Retai, bet pasitaiko. Kartą vežėme krovinį į Vokietiją, o gavėjas tiesiog neatsiliepė į telefoną ir nepriėmė. Teko grąžinti krovinį atgal į Lietuvą, o klientui mokėti už papildomą kelionę. Prieš vežant visada reikia įsitikinti, kad gavėjas žino, kada krovinys atvažiuos, ir yra pasiruošęs priimti. Jei yra problemų su gavėju – geriau išspręsti prieš išvažiuojant, nes grąžinimas brangiai kainuoja. Kartais tenka net saugoti krovinį sandėlyje, kol išsisprendžia ginčas tarp pardavėjo ir pirkėjo.

Kaip elgtis, jei Vokietijoje sustoja muitinės patikrinimas?

Muitinės patikrinimai Vokietijoje nėra dažni, bet pasitaiko. Jei sustojai – reikia turėti visus dokumentus tvarkingai. Kartais tai tik patikrinimas, kartais – išsamesnė apžiūra. Vienas mūsų vairuotojas buvo sustabdytas prie Berlyno, nes jų sistema pažymėjo kažką įtartino. Pasirodo, buvo klaida sistemoje, bet teko laukti 2 valandas, kol išsiaiškino. Jei viskas tvarkoje – paprastai greitai paleidžia. Jei kažkas ne taip – gali būti rimtesnių problemų, bet tai jau priklauso nuo situacijos.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugedsta kelyje?

Tai nutinka retai, bet nutinka. Mes turime sutartis su pagalbos kelyje tarnybomis, taip pat atsarginį transportą. Jei sunkvežimis sugedsta Vokietijoje – dažniausiai pakeičiame jį kitu per kelias valandas. Kartą prie Hanoverio mūsų sunkvežimis turėjo variklio problemą, ir mes išsiuntėme kitą iš artimiausios mūsų bazės. Kliento krovinys vėlavo vieną dieną, bet jis suprato situaciją. Svarbu, kad klientai žinotų – mes sprendžiame problemas, o ne paliekame žmogų vieną su jomis.

Išvada

Krovinių gabenimas Vokietijos kryptimi nėra sudėtingas, jei žinai, ką darai. Svarbiausia – teisingai įvertinti krovinį, pasiruošti dokumentus ir rinktis patikimą vežėją. Kartais bus greičiau, kartais lėčiau, kartais bus netikėtumų – taip jau yra šiame darbe. Bet jei viską planuoji iš anksto ir turi žmonių, kurie žino, ką daro, dažniausiai viskas praeina gerai. Jei turi klausimų – skambink, visada padėsim išsiaiškinti. O jei jau nusprendei vežti – pradėk nuo sąrašo, ką veži, ir skambink, nes kuo anksčiau pradedi, tuo greičiau bus baigta.