Multimodalus transportas iš Vokietijos, kaštų efektytyvumas

Įvadas

Sveiki, aš jau beveik dešimt metų dirbu tarptautinių perkraustymų srityje ir kasdien susiduriu su klientais, kurie ieško geriausio būdo pergabenti krovinius iš Vokietijos. Dažnai žmonės mano, kad vienintelis variantas yra pilnas sunkvežimis nuo durų iki durų, bet iš tiesų yra daugiau galimybių. Multimodalus transportas – tai kombinuotas gabenimas keliais transporto būdais, pavyzdžiui, jūra + geležinkelis arba kelias + geležinkelis. Šiame straipsnyje pakalbėsime apie tai, kaip galima sutaupyti pinigų, kokios yra realios situacijos ir į ką reikia atkreipti dėmesį renkantis tokį sprendimą. Nes visada yra kažkas, kas gali nustebinti.

Pagrindiniai principai

Kada multimodalus transportas iš Vokietijos yra tikrai naudingas?

Na, čia reikia pagalvoti kelis kartus. Jei jūsų krovinys nėra skubus ir sveria bent kelias tonas, tai tikrai gali būti variantas. Pavyzdžiui, vienas mano klientas iš Hamburgo į Vilnių vežė biuro baldus – apie 4 tonas. Pilnas sunkvežimis būtų kainavęs apie 2800 eurų, o mes suorganizavom gabenimą iki Klaipėdos uosto jūra, o iš ten geležinkeliu į Vilnių – išėjo apie 1900 eurų. Skirtumas nemažas, bet reikėjo palaukti dvi savaites ilgiau nei su sunkvežimiu. Taigi, jei laikas nėra kritinis, verta pagalvoti.

Ar tai tikrai saugu kroviniui?

Apskritai taip, bet priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai standartinės dėžės su baldais ar įranga, problemų paprastai nebūna. Blogiau, jei vežate trapius daiktus – tada reikia labai gerai supakuoti ir informuoti vežėją. Vieną kartą klientė vežė stiklo produktus iš Miuncheno ir, nors viskas buvo pažymėta, kažkas geležinkelio sandėlyje buvo ne taip padėta – vienos dėžės buvo šiek tiek apgadintos. Išmokome pamoką: visada darykite nuotraukas prieš ir po, ir aiškiai žymėkite krovinius. (vėliau paaiškėjo, kad dalis problemų buvo dėl netinkamo pakavimo iš kliento pusės)

Kokie yra pagrindiniai multimodaliojo transporto pranašumai?

Na, pirmiausia – kaina. Antra – kartais net aplinkosaugos požiūriu geriau, nes geležinkelis ir laivas mažiau teršia nei sunkvežimiai. Trečia – kai kuriose atkarpose geležinkelis arba jūros transportas yra tiesiog patikimesnis nei keliai, ypač jei kalbame apie didelius kiekius. Bet čia reikia būti sąžiningam – ne visada tai greičiau, ir ne visada tai pigiau. Kartais tiesioginis sunkvežimis gali būti net pigesnis, jei turite pilną krovinį ir gerą susitarimą su vežėju.

Kaštų struktūra

Iš ko susideda bendros multimodaliojo transporto iš Vokietijos išlaidos?

Čia yra kelios dalys. Pirma – gabenimas nuo jūsų sandėlio iki pirmojo terminalo (paprastai keliu). Antra – pats pagrindinis gabenimas (jūra, geležinkelis arba abu). Trečia – iškrovimas ir pristatymas iki galutinio adreso. Kartais dar būna sandėliavimo mokesčiai, jei krovinys kurį laiką stovi uoste ar geležinkelio stotyje. Svarbu viską suskaičiuoti iš anksto, nes kartais pasirodo, kad viena dalis buvo pigi, bet kita – brangesnė nei tikėjotės. Vienas mano klientas viską suskaičiavo, bet pamiršo muitinės mokesčius, ir tai pridėjo apie 15% prie galutinės kainos.

Kaip suskaičiuoti, ar tai bus pigiau nei tiesioginis sunkvežimis?

Yra paprasta formulė – paimkite kainą už pilną sunkvežimį ir palyginkite su multimodal variantu. Bet čia reikia įskaičiuoti viską: laiką, draudimą, galimus papildomus mokesčius. Aš dažnai sakau klientams – duokite man tikslius duomenis, ir aš jums pasakysiu. Bet kartais net aš nesi tikras 100%, kol negaunu tikslios kainos iš vežėjų. Geriausia yra tiesiog paprašyti kelių pasiūlymų ir palyginti. Tik būkite atsargūs su labai pigiais pasiūlymais – kartais paskui atsiranda "papildomų" mokesčių.

Ar mažiems kroviniams multimodalus transportas apsimoka?

Čia reikia labai atsargiai skaičiuoti. Jei vežate tik kelias dėžes, tikriausiai neapsimoka. Bet jei turite bent kelis kubinius metrus ir svoris viršija 500 kg, jau galima žiūrėti. Yra dar viena galimybė – dalijamasis krovinys (LTL – Less Than Truckload). Tai reiškia, kad jūsų krovinys keliauja kartu su kitų siuntomis, ir mokate tik už savo dalį. Tai gali būti gerokai pigiau nei pilnas sunkvežimis, bet reikia suprasti, kad krovinys gali trukti ilgiau, nes vežėjas laukia, kol pripildys sunkvežimį.

Kokie mokesčiai dar gali atsirasti?

Be pagrindinio gabenimo, gali būti: muitinės mokesčiai (jei vežate iš ES į ne ES šalį arba atvirkščiai, nors tarp Vokietijos ir Lietuvos jų nėra), sandėliavimo mokesčiai (jei krovinys stovi ilgiau nei numatyta), draudimas (rekomenduoju visada apsidrausti, ypač jei krovinys vertingas), kuro priemokos (kai kuriose sutartyse jos yra, kai kuriose – ne). dar kartais būna mokesčiai už perkrovimą iš vieno transporto į kitą. Geriausia viską išsiaiškinti iš anksto ir gauti raštišką sąmatą.

Organizavimo procesas

Kaip prasideda multimodaliojo transporto organizavimas?

Pirmiausia jums reikia žinoti, ką vežate: svoris, matmenys, kiekis. Antra – žinoti, iš kur ir kur gabensite. Trečia – žinoti, kada tai reikia pristatyti. Turėdami šią informaciją, galima kreiptis į vežėjus arba į įmonę, kuri organizuoja tokius pervežimus. Aš visada sakau klientams – duokite man kuo daugiau informacijos iš karto, nes kuo mažiau klausimų kils vėliau, tuo greičiau viskas vyks. Vieną kartą klientai man nepaskambėjo iki galo, ir paaiškėjo, kad jie nori vežti pavojingas medžiagas – tai visiškai pakeitė visą kainą ir galimybes.

Kiek laiko iš anksto reikia planuoti?

Geriausia – bent kelios savaitės iš anksto. Jei tai standartinis krovinys, galima susitvarkyti ir per savaitę, bet tada kaina gali būti aukštesnė, nes reikia greitai surasti vietą. Jei kalbame apie jūrų transportą iš Vokietijos uostų, tai reikia planuoti dar ankščiau, nes laivų tvarkaraščiai nėra lankstūs. Pavyzdžiui, jei norite, kad krovinys iš Hamburgo plauktų į Klaipedą, reikia žinoti, kada yra tiesioginiai reisai, ir prieš tai suspėti pristatyti krovinį į uostą.

Kas rūpinasi visais dokumentais?

Paprastai vežėjas arba ekspeditorius, kurį samdote. Bet jūs taip pat turite turėti savo dokumentus tvarkingai: sąskaitas, pakuočių sąrašą, jei reikia – sertifikatus. Jei vežate į ne ES šalį, reikia muitinės dokumentų, ir čia jau reikia specialistų pagalbos. Aš pats nesi muitinės specialistas, todėl visada rekomenduoju klientams pasikonsultuoti su mumis arba su muitinės brokeriu, jei yra bent menkiausia abejonė. Vieną kartą klientai bandė patys tvarkyti dokumentus į Rusiją, ir praleido svarbų dokumentą – krovinys buvo sulaikytas muitinėje dviem savaitėms.

Kaip sekti krovinio judėjimą?

Šiuolaikiniai vežėjai turi sekimo sistemas, ir jūs galėsite matyti, kur jūsų krovinys yra. Bet čia reikia suprasti, kad ne visi terminalai turi gerą sekimą – kartais reikia skambinti ir teirautis. Aš visada rekomenduoju turėti asmeninį kontaktą su koordinatoriumi, kuris žino, kas vyksta. Nes kartais sistema rodo, kad krovinys yra vienur, o iš tikrųjų jis dar visai kitur. (tai nutiko su vienu kroviniu iš Bremeno – sistema rodė, kad jis uoste, o iš tikrųjų dar buvo sandėlyje)

Praktiniai aspektai

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – susisiekti su vežėju ir sužinoti priežastį. Antra – jei tai jums sukelia problemų (pvz., sutartis su klientu, kuriam pristatote), reikia informuoti ir derėtis dėl kompensacijos. Čia reikia būti proaktyviam, nes niekas jums nieko nepasiūlys, jei patys nieko neprašysite. Kartais vėlavimai yra dėl objektyvių priežasčių (blogas oras, streikas), ir tada nieko nepadarysi. Bet jei tai vežėjo kaltė, galima reikalauti kompensacijos – nors tai paprastai būna sudėtinga ir ilga.

Kaip elgtis su sugadintu kroviniu?

Pirmiausia – dokumentuoti viską: nuotraukos, aprašymas, kas sugadinta. Antra – kuo greičiau informuoti vežėją ir draudimo kompaniją (jei esate apsidraudę). Trečia – neprašykite vežėjo paimti sugadintą krovinį, kol nebus sutvarkyti dokumentai. Čia labai svarbu turėti viską užfiksuota, nes vėliau gali būti sunku įrodyti, kas kaltas. Vienas mano klientas gavo krovinį su matomais pažeidimais, bet nepadarė nuotraukų iš karto, ir vėliau buvo labai sunku gauti kompensaciją.

Ar galima keisti pristatymo adresą po to, kai krovinys jau išvyko?

Teoriškai taip, bet tai gali būti sudėtinga ir brangu. Jei krovinys jau yra kelyje, pakeisti galutinį adresą gali būti įmanoma, bet reikės mokėti papildomai. Geriau viską nuspręsti iš anksto. Aš visada sakau klientams – būkite tikri dėl adreso prieš pradedant procesą. Nes kartais žmonės pasakoja, kad "kol kas čia, bet galbūt vėliau ten", ir tada viskas susipainioja.

Ką daryti su pakavimu?

Pakavimas yra labai svarbus, ypač multimodaliajam transportui, nes krovinys bus kraunamas ir iškraunamas kelis kartus. Naudokite tvirtas dėžes, gerai pritvirtinkite viduje esančius daiktus, viską pažymėkite. Jei vežate brangius arba trapius daiktus, investuokite į profesionalų pakavimą. Vieną kartą klientai patys supakavo brangią įrangą į paprastas dėžes, ir per perkrovimą viskas buvo apgadinę. Paskui jie labai gailėjosi, kad nesamdo profesionalų.

Lyginimas su kitais būdais

Kuo multimodalus transportas skiriasi nuo tiesioginio sunkvežimio?

Pagrindinis skirtumas yra tas, kad su sunkvežimiu krovinys važiuoja tiesiai iš taško A į tašką B, o su multimodaliu – kelis kartus persėda. Dėl to gali būti ilgiau, bet gali būti ir pigiau. Sunkvežimis yra greitesnis ir paprastesnis, bet brangesnis atstumams virš tam tikros ribos. Multimodalus gali būti gerokai pigesnis, ypač jei naudojami geležinkelis arba jūra. Bet reikia suprasti, kad tai tinka ne visiems kroviniams.

Kada geriau rinktis tik sunkvežimį?

Jei krovinys yra skubus, jei tai labai trapūs arba specifiniai daiktai, kuriems reikia nuolatinės temperatūros ar specialių sąlygų. Taip pat jei krovinys yra nedidelis – tada sunkvežimis gali būti net pigesnis. dar jei jums reikia tiksliai žinoti, kada krovinys bus pristatytas, sunkvežimis yra patikimesnis. Aš visada sakau klientams – jei jums labai svarbu laikas, galbūt verta mokėti daugiau už greitį.

O kaip dėl oro transporto?

Oro transportas yra greičiausias, bet ir brangiausias. Paprastai tai naudojama tik labai skubiems arba labai brangiems kroviniams. Jei jūsų krovinys nėra skubus ir nėra to vertas, oro transportas tikriausiai nėra jums. Aš turėjau klientą, kuris norėjo oro transportu vežti baldus iš Frankfurto į Vilnių – aš jį atkalbėjau, nes kaina būtų buvusi kelis kartus didesnė nei bet koks kitas variantas.

Ar galima derinti skirtingus būdus vienoje siuntoje?

Taip, tai ir yra multimodalumo esmė. Pavyzdžiui, krovinys iš Vokietijos gali būti vežamas keliu iki uosto, tada jūra iki Klaipėdos, o iš ten geležinkeliu arba sunkvežimiu iki galutinio adreso Lietuvoje ar kitur. Kiekvienas atvejis yra individualus, ir reikia žiūrėti, kas geriausiai tinka konkrečiai situacijai. Kartais netgi oro transportas dalies kelio gali būti naudingas, jei reikia pagreitinti vieną atkarpą.

Rizikos ir sprendimai

Kokios yra pagrindinės multimodaliojo transporto rizikos?

Pirma – vėlavimas dėl perkrovimų arba problemų viename iš etapų. Antra – krovinio sugadinimas arba praradimas perkrovimo metu. Trečia – papildomi mokesčiai, kurių nesitikėjote. Ketvirta – dokumentų klaidos, kurios gali sustabdyti krovinį. Penkta – oras, ypač jūrų transporte, gali sukelti vėlavimų. Reikia būti pasiruošusiam, kad gali kilti problemų, ir turėti planą B.

Kaip sumažinti rizikas?

Pasirinkite patikimą vežėją arba ekspeditorių su geru reputacija. Draudimas yra būtinas – bent jau krovinio draudimas. Gerai supakuokite krovinį. Turėkite visus dokumentus tvarkingai. Bendraukite su vežėju ir sekite krovinio būklę. Ir būkite realistas – kartais nutinka tai, ko niekas negalėjo numatyti. Vieną kartą per didelį stormį laivas negalėjo išplaukti iš Hamburgo uosto, ir visi kroviniai vėlavo kelias dienas. Tai buvo force majeure, ir niekas čia nekaltas.

Ką daryti, jei vežėjas nevykdo įsipareigojimų?

Pirmiausia bandykite spręsti problemą pokalbiu – galbūt tai paprastas nesusipratimas. Jei nepadeda, rašykite oficialius laiškus su visais įrodymais. Jei ir tai nepadeda, galima kreiptis į teismą, bet tai ilgas ir brangus procesas. Geriausia išvengti tokių situacijų iš anksto – rinkitės patikimus partnerius, skaitykite atsiliepimus, tikrinkite įmonės istoriją. Aš pats buvau susidūręs su vežėju, kuris žadėjo vienką, o padarė visai kitką, ir teko ilgai aiškintis.

Ar verta dirbti su mažomis įmonėmis ar geriau su dideliais vežėjais?

Čia nėra vieno atsakymo. Didelės įmonės turi daugiau išteklių ir patirties, bet kartais jums bus tik vienas iš daugelio klientų. Mažos įmonės gali būti lankstesnės ir dėmesingesnės, bet kartais neturi pakankamai resursų. Aš pats dirbu su įvairiais partneriais, ir galiu pasakyti, kad svarbiausia yra konkrečios įmonės patikimumas, o ne jos dydis. Buvo ir didelių vežėjų, kurie elgėsi negerai, ir mažų, kurie buvo puikūs.

Konkretūs pavyzdžiai

Papasakokite apie sėkmingą multimodalų pervežimą

Vienas mano mėgstamiausių pavyzdžių – kai klientui reikėjo perkelti visą biurą iš Diuseldorfo į Kauną. Buvo apie 8 tonos baldų, kompiuterių, dokumentų. Pilnas sunkvežimis būtų kainavęs apie 3500 eurų ir trukęs 2 dienas. Mes suorganizavom taip: dalis baldų iškeliavo geležinkeliu iš Diuseldorfo į Kauną (nes ten yra tiesioginis geležinkelio susisiekimas), dalis – sunkvežimiu iki Klaipėdos uosto, tada jūra, irgi geležinkelis. Iš viso kainavo apie 2400 eurų, bet truko apie 2 savaites. Klientui tai buvo priimtina, nes biuras dar nebuvo paruoštas priimti visko iš karto.

O apie nesėkmingą atvejį?

Buvo kartą, kai klientui žadėjau greitą ir pigų pervežimą iš Miuncheno į Vilnių. Naudojome jūrų transportą iki Klaipėdos, o iš ten geležinkelį. Bet paaiškėjo, kad geležinkelis tuo metu turėjo problemų dėl remonto, ir krovinys strigo beveik dviem savaitėms. Klientui buvo labai skubu, ir mes turėjome skubiai organizuoti papildomą sunkvežimį iš Klaipėdos. Išėjo brangiau nei planavome, ir klientė buvo nepatenkinta. Išmokome – visada reikia turėti atsarginį planą ir aiškiai informuoti klientą apie galimas rizikas iš anksto.

Ar buvo situacijų, kai multimodalus transportas visiškai nepasiteisino?

Taip, buvo keletas. Vienas klientas norėjo vežti mažą krovinį – tik kelias dėžes, apie 100 kg. Aš jam pasiūliau multimodalų variantą, bet pasirodė, kad tai būtų kainavęs brangiau nei paprastas sunkvežimis, nes terminalų mokesčiai buvo per dideli mažam kroviniui. Kitą kartą klientui reikėjo pristatyti krovinį labai tiksliai tam tikrą dieną, ir multimodalus transportas buvo per daug rizikingas dėl galimų vėlavimų. Ten geriau buvo rinktis tiesioginį sunkvežimį, nors ir brangesnį.

Išvada

Multimodalus transportas iš Vokietijos gali būti tikrai efektyvus sprendimas, jei tinkamai viską suplanuojate ir žinote, ko galite tikėtis. Pagrindinis dalykas – skaičiuokite viską iš anksto, įskaitant laiką ir galimus papildomus mokesčius, rinkitės patikimus partnerius, ir būkite pasiruošę galimoms problemoms. Ne visada tai bus geriausias sprendimas, bet dažnai – tikrai gera išeitis, ypač jei svarbi kaina, o ne greitis. Jei turite klausimų dėl konkretaus pervežimo – rašykite, paskaičiuosime kartu.