Multimodaliniai krovinių gabenimai į Vokietiją – patikimas sprendimas jūsų verslui

Įvadas

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau aštuonerius metus, ir galiu pasakyti vieną dalyką – klientai dažnai nežino, kad gabenti krovinius į Vokietiją galima ne tik sunkvežimiais. Multimodaliniai gabenimai – tai kai per vieną siuntą naudojami keli transporto būdai: jūros, geležinkelio, kelių ir oro. Skamba sudėtingai? Iš tikrųjų tai dažnai pigiau, greičiau ir kartais net patikimiau nei tradicinis sunkvežimis visą kelią. Per tuos metus mačiau šimtus sėkmingų siuntų ir keliasdešimt problemų, kurių būtų buvę galima išvengti, jei žmonės iš anksto žinotų, ko tikėtis. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip viskas veikia, kokios yra realios kainos ir į ką atkreipti dėmesį renkantis paslaugų teikėją.

Ką reiškia multimodalinis gabenimas?

Kas yra multimodalinis krovinių gabenimas?

Multimodalinis gabenimas – tai krovinių pervežimas naudojant bent du skirtingus transporto būdus vienos sutarties pagrindu. Pavyzdžiui, krovinys iš Lietuvos gabenamas sunkvežimiu iki Klaipėdos uosto, tada jūra iki Vokietijos uosto, o iš ten vėl sunkvežimiu iki galutinio gavėjo. Svarbu suprasti, kad visą laiką dirba vienas vežėjas arba jo partneriai, tad jums nereikia pačiam koordinuoti skirtingų įmonių. Dažnai žmonės mano, kad tai brangesnis variantas, bet realiai – dėl didesnių krovinių srautų ir efektyvesnio transporto panaudojimo kaina dažnai būna mažesnė nei tiesioginis kelių pervežimas.

Kuo tai skiriasi nuo intermodalinių pervežimų?

Čia reikia būti atsargiam, nes pats kartais susipainioju terminuose. Intermodalinis gabenimas paprastai reiškia, kad krovinys keliauja skirtingais transporto būdais, bet kiekvieną jų organizuoja skirtinga įmonė. Multimodalinis – tai kai viena įmonė prisiima atsakomybę už visą kelią. Praktiškai jums skirtumas mažas, bet jei kas nors nutiks kelyje, su intermodaliniu bus daugiau biurokratijos aiškinantis, kas kaltas. Aš visada rekomenduoju aiškiai sutartyje įrašyti, kas atsako už visą siuntą.

Kodėl verta rinktis multimodalinius gabenimus į Vokietiją?

Vokietija – tai didžiausia Europos ekonomika, tad krovinių srautai milžiniški. Multimodaliniai sprendimai čia veikia puikiai dėl gerai išvystytos geležinkelio ir uostų infrastruktūros. Pavyzdžiui, iš Klaipėdos uosto į Vokietijos uostus (Hamburgas, Bremenas, Wilhelmshavenas) reguliariai kursuoja keltai, o iš ten geležinkeliu ar sunkvežimiais krovinys pasiekia bet kurią Vokietijos vietą. Kartais tai net greitesnis variantas – ypač jei reikia pristatyti į pietų Vokietiją, kur eismas tiesiogiai iš Lietuvos sunkvežimiu gali užtrukti dėl spūsčių prie Lenkijos-Vokietijos sienos.

Kainos ir kaip jos formuojamos

Kiek kainuoja multimodalinis gabenimas į Vokietiją?

Čia labai priklauso nuo krovinio pobūdžio ir galutinio taško. Apytikriai galiu pasakyti – standartinis 20 pėdų konteineris iš Klaipėdos iki Hamburgo uosto su jūros gabenimu ir tolesniu pristatymu sunkvežimiu kainuoja maždaug 1200–1800 eurų. Jei reikia geležinkelio atkarpos Vokietijoje, gali būti brangiau, bet kartais ir greičiau. Sunkvežimiu tiesiogiai iki Vokietijos toks pat konteineris kainuotų 2000–2500 eurų, priklausomai nuo to, ar vežėjas turi grįžtamąjį krovinį.

Kodėl kainos taip skiriasi?

Vienas dalykas, kurį žmonės dažnai pamiršta – vežėjams svarbu, ar jie turi krovinį atgal. Jei sunkvežimis iš Vokietijos grįžta tuščias, jie turi dengti visą kelio kainą iš savo kišenės, tad ir į Vokietiją veža brangiau. Multimodaliniame gabenime dalis kelio (jūra ar geležinkelis) jau būna pigesnė, nes ten kroviniai kraunami masiškai. Dar vienas dalykas – kuro kainos. Jos keičiasi kas mėnesį, tad ir kainos pas mus svyruoja. Geriausia klausti konkrečiai jūsų siuntai.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, galima, bet čia reikia žinoti kelias taisykles. Pirma – kuo didesnis krovinis, tuo geresnė kaina. Antra – jei turite reguliarius gabenimus, galite derėtis dėl ilgalaikės sutarties. Trečia – kartais verta palaukeli iki kito laivo, jei jums neskuba. Aš pats esu davęs klientams geresnes kainas, kai jie sutiko palaukti savaitę ar dvi dėl mažesnio krovinių srauto laikotarpio. Bet čia jūsų verslo sprendimas – ar greitis svarbesnis už kainą.

Logistika ir kaip viskas vyksta

Kaip vyksta multimodalinis gabenimas žingsnis po žingsnio?

Paprastai viskas prasideda nuo jūsų skambučio arba žinutės mums. Pasakote, ką norite vežti, iš kur ir į kur. Mes pasiūlyme kelis variantus – kartais du, kartais tris, priklausomai nuo jūsų poreikių. Kai sutinkate su vienu, mes organizuojame krovinio paėmimą iš jūsų sandėlio ar gamyklos Lietuvoje. Pirma atkarpa dažniausiai būna sunkvežimiu iki uosto ar geležinkelio stoties. Ten krovinys kraunamas į konteinerį arba ant geležinkelio platformos. Tada jūra ar geležinkelis iki Vokietijos uosto. Iš ten vėl sunkvežimiu iki galutinio gavėjo. Visą laiką jūs galite sekti krovinį mūsų sistemoje.

Kiek laiko trunka visas procesas?

Vėlgi, priklauso. Iš Klaipėdos iki Hamburgo jūra trunka maždaug 2–3 dienas, jei tai reguliarus maršrutas. Prie to reikia pridėti laiką pristatymui iki uosto (1–2 dienos) ir iš Vokietijos uosto iki galutinio taško (1–3 dienos). Iš viso – maždaug 5–10 dienų, priklausomai nuo to, kur tiksliai Vokietijoje reikia pristatyti. Tiesioginis sunkvežimis užtrunka 2–3 dienas, bet čia dar reikia pridėti laiką prie sienos, galimas spūstis. Kartais multimodalinis variantas net greitesnis, ypač jei reikia pristatyti į tolimas Vokietijos vietoves.

Kas rūpinasi dokumentais?

Mes rūpinamės. Tai yra mūsų darbas – paruošti visus reikalingus dokumentus: CMR važtaraščius, muitinės deklaracijas (jei reikia), packingo listus, sąskaitas faktūras. Jei gabenate prekes į Vokietiją iš Lietuvos, tai ES vidaus pervežimas, tad muitinės nereikia. Bet jei krovinys ateina iš trečiųjų šalių per Lietuvą, tada reikia muitinės dokumentų. Čia jau reikia būti atsargiems – kartais klientai mano, kad viskas paprasta, o paskui paaiškėja, kad trūksta kokio nors sertifikato. Geriau viską išsiaiškinti iš anksto.

Dažniausiai užduodami klausimai

Ar multimodalinis gabenimas tinka mažiems kroviniams?

Čia reikia atsakyti sąžiningai – ne visada. Jei jums reikia pergabenti tik kelias paletes, sunkvežimis visą kelią dažnai bus pigesnis ir greitesnis. Multimodaliniame gabenime yra fiksuoti kaštai – uosto mokesčiai, krovos darbai – kurie mažam kroviniui tampa per brangūs. Bet jei turite bent 10–15 paletų, jau verta pasiskaičiuoti. Mes visada pasiūlyme abi galimybes ir leidžiame klientui rinktis.

Ką daryti, jei krovinys skubus?

Tada greičiausiai reikės oro gabenimo arba tiesioginio sunkvežimio. Multimodaliniame gabenime yra laukimo laikas – kol susirinks pakankamai krovinių konteineriui, kol bus laivas ar traukinys. Oro gabenimas į Vokietiją brangus – maždaug 3–5 eurai už kilogramą, priklausomai nuo krovinio pobūdžio. Bet jei tikrai skubu ir vertinga, kartais verta. Aš pats turėjau klientą, kuris vežė medicinos įrangą – jie rinkosi oro gabenimą, nors kainavo brangiau, bet laikas buvo svarbesnis.

Ar galima gabenti pavojingas prekes (ADR)?

Taip, galima, bet čia jau reikia specialių licencijų ir patirties. ADR kroviniai reikalauja specialiai paruoštų konteinerių, mokytų vairuotojų, dokumentų. Ne kiekviena įmonė tai daro. Mes dirbame su partneriais, kurie turi ADR licencijas, bet tai visada papildomai kainuoja. Jei jūsų krovinys pavojingas, būtinai iš karto mums pasakykite – mes jums pasiūlyme tinkamą sprendimą, bet reikės daugiau detalių nei paprastam kroviniui.

Kaip krovinys apsaugomas kelionės metu?

Konteineriai sandarinami, naudojami specialūs tvirtinimo elementai, paklotai. Bet čia reikia suprasti – jei patys blogai supakuojate krovinį, niekas jo nepaglaus. Mes visada rekomenduojame naudoti profesionalias pakavimo medžiagas, o jei reikia, galime pasiūlyti ir pakavimo paslaugas. Per tuos metus mačiau visko – nuo puikiai supakuotų krovinių iki tokių, kurie atrodė, tarsi juos kas nors specialiai bandė sugadinti. Geriau iš anksto investuoti į pakavimą, nei vėliau gauti sugadintą krovinį.

Kas atsitinka, jei krovinys dingsta ar sugadinamas?

Čia labai svarbu – visada reikalaukite, kad būtų sudaryta sutartis su aiškiai apibrėžta atsakomybe. Pagal CMR konvenciją vežėjas atsako už krovinį nuo paėmimo iki pristatymo. Bet atsakomybės ribos yra apibrėžtos – tai nėra visa krovinio vertė. Jei jums reikia pilnos apsaugos, galima papildomai apdrausti krovinį. Mes visada siūlome šią galimybę, bet sprendimas priklauso klientui. Kartais žmonės taupo ir nedraudžia, o paskui gailisi.

Kaip sekti krovinį kelionės metu?

Mes duodame jums unikalų sekimo numerį, kuriuo galite matyti, kur krovinys šiuo momentu yra. Sistema rodo pagrindinius taškus – paėmimą, atvykimą į uostą, išvykimą iš uosto, pristatymą. Bet čia būkite supratingi – kartais sistema rodo su vėlavimu, ypač jei yra savaitgalis ar šventės. Taip pat kartais pasitaiko techninių problemų. Bet apie bet kokius didelius pokyčius mes jums pranešame asmeniškai.

Ar galima gabenti mašinas ar kitus didelius krovinius?

Taip, multimodaliniu būdu gabenami ir automobiliai, ir sunkioji technika. Paprastai tai vadinama RO-RO (roll-on/roll-off) gabenimu – mašinos užvažiuoja ant laivo ir nuvažiuoja. Iš Klaipėdos yra reguliarūs RO-RO maršrutai į Vokietiją. Kainos priklauso nuo mašinos dydžio ir tipo. Jei reikia gabenti traktorius, ekskavatorius ar kitą techniką, taip pat įmanoma, bet reikia individualiai skaičiuoti.

Ką daryti, jei gavėjas nepriima krovinio?

Tokios situacijos pasitaiko, nors ir ne dažnai. Priežastys įvairios – nuo paprasto nesusipratimo iki finansinių problemų. Mes visada pirmiausia bandome išsiaiškinti, kodėl gavėjas nepriima. Kartais tai paprastas susirašinėjimo klausimas – gavėjas tiesiog nežinojo, kad krovinys atvažiuoja. Jei problema rimtesnė, turime aiškias procedūras – krovinys grąžinamas arba saugomas mūsų sandėlyje, bet čia jau atsiranda papildomi kaštai. Geriau viską suderinti iš anksto.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

Čia duosiu kelis praktinius patarimus, kurie man pačiam padėjo per tuos metus. Pirma – žiūrėkite, ar įmonė turi realius atsiliepimus, o ne tik pačių sukurtus puslapius. Antra – pasikalbėkite su jais telefonu ir paklausinėkite detalių. Jei jie negali atsakyti į paprastus klausimus apie jūsų krovinį, tai blogas ženklas. Trečia – pasitikslinkite, ar jie dirba tiesiogiai ar per tarpininkus. Kuo mažiau tarpininkų, tuo geriau. Ketvirta – niekada nemokėkite visos sumos iš anksto. Normalus avansas būna 30–50%, likusi dalis – po pristatymo.

Kokie yra dažniausiai klientų klaidos?

Labai dažna klaida – nenurodyti tikslios krovinio informacijos. Pavyzdžiui, žmonės sako „konteineris prekių", bet nepasako, kokio dydžio, svorio, ar reikia šaldymo. Visa tai labai svarbu tinkamam gabenimui. Kita klaida – blogas pakavimas. Trečia – nesusipratimas dėl pristatymo adreso. Kartais gavėjo adresas būna netikslus, o tai sukelia problemų. Dar viena dažna klaida – bandymas sutaupyti ir nedraudžiant krovinio. Aš suprantu, kad draudimas papildomai kainuoja, bet kartais tas papildomas šimtas eurų tikrai vertas ramybės.

Ar galima gabenti maisto produktus?

Galima, bet reikia specialių sąlygų. Maisto produktams reikalingi šaldymo arba temperatūros kontroliuojami konteineriai, taip pat reikia atitikti ES reikalavimus. Jei gabenate maistą į Vokietiją, Vokietijos muitinė gali pareikalauti papildomų dokumentų. Mes dirbame su partneriais, kurie turi patirtį su maisto gabenimu, bet čia reikia iš anksto labai detaliai aptarti visus reikalavimus.

Ką daryti, jei reikia keisti pristatymo adresą po to, kai krovinys jau išvyko?

Tai įmanoma, bet sudėtinga. Kuo anksčiau pranešate, tuo geriau. Jei krovinys dar Lietuvoje, pakeisti adresą paprasta. Jei jau uoste arba kelionėje, reikia derinti su visomis šalimis – uostu, laivybos kompanija, galutinio pristatymo vežėju. Kartais tai įmanoma be papildomų kaštų, kartais reikia mokėti. Geriau tokius dalykus išsiaiškinti prieš pradedant gabenimą.

Kaip elgtis su muitinės dokumentais, jei krovinys iš trečiosios šalies?

Jei gabenate prekes iš trečiosios šalies (ne ES) per Lietuvą į Vokietiją, reikia muitinės dokumentų. Tai gali būti tranzito procedūra (T1) arba galutinis įforminimas Vokietijoje. Čia jau reikia profesionalo pagalbos. Mes dirbame su muitinės brokeriais, kurie viską sutvarko, bet tai papildomai kainuoja. Jei jūsų tiekėjas yra ES šalyje, muitinės nereikia – tik standartiniai prekybos dokumentai.

Ar galima gabenti asmeninius daiktus į Vokietiją multimodaliniu būdu?

Techniškai taip, bet dažniausiai nėra prasminga. Asmeniniams daiktams geriau rinktis specializuotas pervežimo įmones, kurios daro namų pervežimus. Jos turi patirtį su baldų išrinkimu, supakavimu, montavimu vietoje. Multimodalinis gabenimas labiau tinka verslo kroviniams – prekėms, kurios gamykloje ar sandėlyje jau supakuotos į konteinerius ar ant padėklų.

Kokie yra svorio ir matmenų apribojimai?

Konteineriai turi savo ribas. 20 pėdų konteineris paprastai talpina iki 25–28 tonų, 40 pėdų – iki 27–28 tonų. Bet čia dar reikia atsižvelgti į pačio konteinerio svorį. Taip pat yra apribojimai dėl aukščio ir pločio, ypač geležinkelio gabenime. Jei jūsų krovinys nestandartinis, geriau iš karto pasitarti su mumis – mes pasakysime, ar tai įmanoma ir kokių dokumentų reikės.

Kaip elgtis, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – susisiekite su mumis. Mes išsiaiškinsime, kodėl vėluoja, ir informuosime jus. Vėlavimo priežastys įvairios – blogi orai, uosto streikai, techniniai gedimai, eismo problemai. Kai kurie atvejai nuo vežėjo nepriklauso. Bet mes visada stengiamės rasti sprendimą – galbūt pakeisti maršrutą, galbėt greitesnį variantą. Svarbu suprasti, kad kartais vėlavimų išvengti neįmanoma, bet mes visada stengiamės sumažinti jų poveikį.

Ar galima gabenti krovinius į Vokietiją geležinkeliu?

Taip, geležinkelis yra vienas iš multimodalinių variantų. Iš Lietuvos yra geležinkelio jungtis per Lenkiją į Vokietiją. Tai gali būti greitesnis variantas nei jūra, bet brangesnis nei jūros gabenimas. Taip pat geležinkelis naudojamas Vokietijoje – iš uosto iki galutinio taško. Yra net tiesioginiai konteineriniai traukiniai iš Klaipėdos į Vokietiją. Kainos panašios į jūros gabenimą su tolesniu pristatymu, bet laikas trumpesnis – maždaug 3–5 dienos.

Ką daryti, jei reikia gabenti krovinius reguliariai?

Jei turite reguliarius gabenimus, mes galime sudaryti ilgalaikę sutartį su fiksuota kaina. Tai naudinga abiems pusėms – jums garantuota kaina ir vieta, mums – žinomas krovinio srautas. Dažnai tokie klientai gauna geresnes kainas nei vienkartiniai gabenimai. Taip pat galime suteikti prioritetą jūsų kroviniams, jei bus ribotas vietų skaičius. Jei jūsų verslas auga ir jums reikia patikimo partnerio, verta kalbėtis apie ilgalaikį bendradarbiavimą.

Kaip suprasti, ar man tinka multimodalinis gabenimas?

Paprasčiausia būtų pasikalbėti su mumis ir papasakoti apie savo poreikius. Mes nebandysime jums parduoti brangesnio varianto – mes pasiūlyme tai, kas jums geriausiai tinka. Jei jūsų krovinis mažas ir skubus, pasakysime, kad geriau sunkvežimis. Jei krovinys didelis ir neskubus, pasiūlyme multimodalines galimybes. Kartais pats geriau nežinai, ko ieškai, kol nepasikalbi su profesionalu.

Kokie yra pagrindiniai multimodalinių gabenimų privalumai?

Svarbiausi privalumai – kaina ir patikimumas. Dėl didesnių krovinių srautų gabenimas tampa pigesnis. Dėl kelių transporto būdų naudojimo sumažėja priklausomybė nuo vieno maršruto – jei viename kelyje problema, galima naudoti kitą. Taip pat tai ekologiškesnis variantas – geležinkelis ir jūros transportas mažiau teršia nei sunkvežimiai. Verslo įmonės tai vertina vis labiau.

Ar galima gabenti krovinius į Vokietiją per kitus uostus?

Taip, galima naudoti įvairius maršrutus. Be Klaipėdos, yra galimybės per Rygos uostą Latvijoje arba per Lenkijos uostus (Gdanskas, Gdynia). Kiekvienas maršrutas turi savo privalumų ir trūkumų. Klaipėda yra arčiausiai Lietuvos, bet ne visada turi geriausius jungtis. Kartais verta pasižiūrėti ir kitus variantus – mes visada pasiūlyme kelis sprendimus, jei jie yra prasmingi.

Ką daryti, jei pirmą kartą gabenu krovinius į Vokietiją?

Nesijaudinkite – mes padėsime jums viską sutvarkyti. Pirmą kartą visada būna daug klausimų, tai normalu. Mes jums išsiųsime sąrašą, ko mums reikia, padėsime paruošti dokumentus, paaiškinsime, ko tikėtis. Po pirmojo gabenimo jau žinosite, kaip viskas veikia, ir antras kartas bus daug paprastesnis. Svarbiausia – nebijoti klausti. Aš per tuos metus girdėjau tūkstančius klausimų, ir kiekvienas jų buvo svarbus tam žmogui.

Išvada

Multimodaliniai krovinių gabenimai į Vokietiją – tai patikimas ir dažnai ekonomiškesnis sprendimas nei tradicinis sunkvežimis visą kelią. Per aštuonerius metus dirbdamas šioje srityje mačiau šimtus sėkmingų siuntų ir keliasdešimt problemų, kurių būtų buvę galima išvengti gerai suplanavus. Svarbiausia – rinktis patikimą partnerį, kuris žino, ką daro, ir visada aiškiai komunikuoja. Jei turite klausimų apie savo konkrečią situaciją – kreipkitės, mes visada stengiamės padėti. Krovinių gabenimas neturi būti sudėtingas – su tinkamu partneriu viskas eina sklandžiai.