Logistikos sprendimai kroviniams į Vokietiją, bet kokio dydžio

Įvadas

Jei ieškai, kaip kuo pigiau ir patogiau nugabenti krovą į Vokietiją – čia tikrai rasim, ką aptarti. Per pastaruosius 8 metus vežu viską – nuo kelių dėžių iki pilnų sunkvežimių, kartais net keistesnių krovinių, kuriuos reikia pristatyti į Vokietiją per kelias dienas. Pasakysiu tiesiai – ne visada viskas einasi sklandžiai, kartais būna problemų su dokumentais, kartais su pačia Vokietijos muitine (jie tikrai mėgsta tikrinti viską iki smulkmenų). Bet žinau, kaip veikia sistema, ir galiu paaiškinti, kokius sprendimus turi, kad tavo krovinys tikrai pasiektų adresatą laiku. Pradėkim.

Kaip vežti mažus krovinius

Ar verta siųsti mažą krovą į Vokietiją per pilną sunkvežimą?

Čia jau priklauso nuo to, kas tame kroveryje. Jei turi tik kelias dėžes – pvz., iki 100 kg – pilnas sunkvežimis tikrai nėra tas variantas, kuris tau apsimoka. Geriau žiūrėti į dalinius krovinius (LTL – Less Than Truckload). Tai reiškia, kad tavo krovinys keliauja kartu su kitų siuntėjų prekėmis, o moki tik už savo dalį. Paprastai tai kainuoja mažiau nei trečdalis pilno sunkvežimio kainos. Žinoma, pristatymas gali užtrukti pora dienų ilgiau, bet jei neskuba – visiškai ok.

Koks skirtumas tarp ekspreso ir įprasto pristatymo į Vokietiją?

Ekspresas – tai kai tavo krovinys turi pirmenybę. Paprastai jis kraunamas į mašiną, kuri važiuoja tiesiai į Vokietiją, be jokių tarpinių sandėlių ar perkrovimų. Įprastas pristatymas dažniausiai eina per hub'ą (sandėlį) Lenkijoje ar Vokietijoje, ten surenkami įvairūs kroviniai, ir tik tada jie keliauja toliau. Skirtumas laiko prasme – ekspresas gali būti 1-2 dienos, įprastas – 3-5 dienos. Kainos skirtumas – kartais dvigubas, kartais net trigubas. Aš visada sakau klientams: jei nėra skubos, neverta permokėti.

Ar galiu siųsti krovą į Vokietiją autobusu ar kitu mažesniu transportu?

Gali, bet čia reikia žiūrėti konkrečiai. Yra paslaugų, kurios veža mažus krovinius iki keliųdešimt kg mikroautobusais ar net keleiviniais autobusais. Tai gali būti greita ir pigiau nei tradicinė logistika, ypač jei krovinys telpa į vieną dėžę. Bet čia minusas – dažniausiai jie veža tik iki tam tikrų miestų, o ne iki bet kurio adreso Vokietijoje. Reikia pasitikrinti konkrečiai.

Pilno sunkvežimo pervežimas

Kada verta rinktis pilną sunkvežimą (FTL) į Vokietiją?

Pilnas sunkvežimis – kai turi pakankamai krovinio, kad užpildyti visą 13.6m arba 13.6m XXL puspriekabę. Paprastai tai apsimoka, kai turi bent 20-22 tonas. Bet čia dar reikia žiūrėti, kokio tipo krovinys – jei tai standartinės euro palečių prekės, tada taip, bet jei turi kažką specifinio (pavyzdžiui, reikia temperatūros kontrolės), tada jau reikia kito sprendimo. Dėl to tikrai rekomenduoju pasikonsultuoti prieš užsakant, nes kartais žmonės mano, kad jiems reikia pilno sunkvežimio, o iš tikro užtektų ir dalinio.

Kiek laiko užtrunka pilno sunkvežimo pristatymas į Vietą Vokietijoje?

Paprastai iš Lietuvos iki Vokietijos – 1-2 dienos, jei važiuojama tiesiai. Bet čia labai priklauso nuo to, iš kurio Lietuvos miesto kraunama ir į kurį Vokietijos miestą vežama. Iš Vilniaus iki Miuncheno gali būti ir 2 dienos, jei viskas gerai, bet jei eismas blogas arba vairuotojas turi privalomąjį poilsį – gali būti ir 3. Aš visada perspėju klientus, kad gali būti nukrypimų, ypač jei važiuojama per Lenkiją – ten kartais būna didžiulių spūsčių prie sienos.

Ar galima užsakyti pilną sunkvežimį tik su vienu adresu (iš vieno punkto į vieną)?

Taip, žinoma. Tai vadinama tiesioginiu pervežimu – tavo krovinys kraunamas vienoje vietoje ir vežamas tiesiai į vieną adresą Vokietijoje, be jokių tarpinių sustojimų. Tai brangiau nei dalinis krovinys, bet greičiau ir paprasčiau. Jei turi didelį kiekį prekių ir tau svarbu, kad jos pristatomos konkrečią dieną – tai geras variantas. Tiesą sakant, aš pats dažniausiai taip darau, kai klientui reikia garantuoto pristatymo.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus reikia kroviniui į Vokietiją?

Čia priklauso nuo to, ar veži iš Lietuvos į Vokietiją (ES į ES), ar tai yra trečiosios šalies krovinys. Kadangi abi šalys yra ES, tai paprastai užtenka prekių sąskaitos faktūros (invoice), packing list'o (sąrašo, kas krovelyje), ir CMR vežimo dokumento. Vokietijos muitinė paprastai netikrina ES vidaus krovinių, bet kartais pasitaiko atvejų, ypač jei krovinys atrodo įtartinas arba yra tam tikrų prekių (pavyzdžiui, maisto produktų, chemikalų). Čia reikia būti atsargiam.

Ar reikia ką nors daryti dėl PVM Vokietijoje?

Jei esi įmonė iš Lietuvos ir veži prekes į Vokietiją kitai įmonei – taip, reikia susimokėti PVM. Bet čia yra schemas, kaip atvirkštinis apmokestinimas (reverse charge), kai PVM moka pirkėjas Vokietijoje, o ne tu. Čia jau reikia tikrai gerai išmanyti mokesčių sistemą, tai geriau pasikonsultuoti su buhalteriu arba mokesčių patarėju. Aš pats nesu buhalteris, tai tiesiai sakau – čia reikia specialisto pagalbos, nes čia galima pridirbti problemų.

Ar Vokietijos muitinė ką nors ypatingai tikrina?

Vokietai tikrai griežtesni nei kai kurios kitos ES šalys. Jie mėgsta tikrinti dokumentus, ypač jei mato, kad kažkas nesueina – pavyzdžiui, prekių vertė neatitinka rinkos kainų, arba krovinio aprašymas miglotas. Taip pat jie atidžiai žiūri į saugos standartus – jei veži žaislus, baldus, bet ką, kas turi atitikti ES normas, gali būti patikrinta. Pamenu, buvo atvejis, kai kliento baldai buvo sulaikyti, nes trūko tam tikrų dokumentų apie medienos kilmę. Tai užtruko gerą savaitę, kol viskas išsisprendė. Taigi – dokumentai turi būti tvarkingi.

Kainos ir kaip sutaupyti

Nuo ko priklauso krovinio į Vokietiją kaina?

Kaina priklauso nuo kelių dalykų: krovinio svoris ir tūris (nesvarbu, ar tai pilnas sunkvežimis, ar dalinis), atstumas (kur iki kur), terminus (ar reikia skubiai), ir tipo (ar reikia specialios įrangos – pavyzdžiui, šaldymo mašinos, kranui iškrauti). Dar įtakos turi kuro kainos, kurios pastaruoju metu tikrai svyruoja. Aš visada sakau klientams – geriausia gauti kelis pasiūlymus ir palyginti, bet žiūrėti ne tik į kainą, bet ir į įmonės patikimumą.

Kaip sutaupyti pinigų vežant krovą į Vokietiją?

Pirma – planuok iš anksto. Jei žinai, kad reikės vežti krovą po mėnesio, jau dabar ieškok pasiūlymų, nes artėjant terminams kainos kyla. Antra – daliniai kroviniai pigesni nei pilni, tai jei gali palaukti, rinkis dalinį. Trečia – jei turi galimybę, krauti ir iškrauti pats, tai gali sumažinti kainą, nes nemoki už darbą. Dar būna toks dalykas – jei tavo krovinys nėra skubus, galima rinktis pigesnius maršrutus, kurie užtrunka ilgiau, bet kainuoja mažiau. Čia jau tavo sprendimas, kas svarbiau – laikas ar pinigai.

Ar verta derėtis dėl kainos su logistikos įmonėmis?

Verta, bet čia reikia žinoti, kaip elgtis. Jei turi reguliarius krovinius į Vokietiją – tai tikrai galima derėtis dėl geresnių kainų, nes įmonėms naudinga turėti pastovius klientus. Bet jei veži tik kartą, derėtis nėra labai prasmės, nes vis tiek gausi standartinę kainą. Gali bandyti spausti dėl kainos, bet čia jau priklauso nuo konkrečios situacijos. Aš pats su nuolatiniais klientais visada stengiuosi rasti geresnius sprendimus, nes man taip pat naudinga, kad jie grįžtų.

Specialūs kroviniai

Kaip vežti pavojingus krovinius (ADR) į Vokietiją?

Čia jau reikia labai rimtai žiūrėti į dokumentus ir reikalavimus. ADR kroviniai (pavojingos medžiagos) turi būti vežami tik su specialiu ADR dokumentu, vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą, ir mašina turi būti įrengta pagal reikalavimus (gesintuvai, avarinės priemonės ir pan.). Vokietija čia tikrai griežta – jie tikrina ADR krovinius gana dažnai, ir jei randama pažeidimų, baudos gali būti labai didelės. Taigi, jei veži ką nors pavojingo, geriau kreiptis į įmonę, kuri specializuojasi būtent ADR pervežimuose, nes čia nėra vietos klaidoms.

Reikia vežti šaldytus produktus į Vokietiją – kas svarbu?

Šaldyti produktai reikalauja temperatūros kontrolės per visą kelią. Tau reikės šaldymo sunkvežimio (reefer), kuris palaiko reikiamą temperatūrą. Svarbu žinoti, kokioje temperatūroje produktai turi būti laikomi – ar tai -18°C, ar +2°C, ar dar kitaip. Dar reikia užtikrinti, kad krovinys nebus pakeliui perkraunamas į kitą mašiną, nes tai gali pakeisti temperatūrą. Čia rekomenduoju rinktis patikimą įmonę, kuri turi savo šaldymo mašinas, o ne samdo subrangovus – taip bus saugiau. Vieną kartą buvo situacija, kai šaldytos žuvys buvo vežamos per tris dienas, o tarpinėje stotelėje šaldytuvas sugedo – tai buvo tikras košmaras, ir prekės teko išmesti.

Kaip vežti nestandartinius krovinius į Vokietiją?

Nestandartiniai kroviniai – tai kas netelpa į standartinę puspriekabę, arba reikia specialios įrangos. Pavyzdžiui, jei veži didelę mašiną, statybinę techniką, arba labai ilgus daiktus. Čia reikia žiūrėti, ar reikia platformos puspriekabės (lowloader), ar specialaus kraninio sunkvežimio, ar dar ko nors. Dar svarbu žinoti, ar krovinys yra per didelis ar per sunkis – jei taip, reikalingas leidimas važiuoti tam tikrais keliais, ir tai kainuoja papildomai. Aš pats su tokiems kroviniams visada rekomenduoju kreiptis į specialistus, nes čia reikia tiksliai viską suplanuoti.

Pristatymas ir logistika

Ar galima užsakyti krovinių vežimą iki durų (door-to-door) į Vokietiją?

Taip, dauguma logistikos įmonių siūlo pilną paslaugą – paima krovinyje iš tavo nurodytos vietos Lietuvoje ir pristato iki durų Vokietijoje. Čia į kainą įeina kraustymas (jei reikia), transportas, ir pristatymas. Bet čia reikia žiūrėti, kas konkrečiai įtraukta – kai kurios įmonės sako "door-to-door", bet iš tikro tik iki sandėlio, o tada jau reikia pats organizuoti pristatymą. Geriau visada aiškiai paklausti, kas įeina į kainą, ir jei reikia, tai įrašyti į sutartį.

Kas nutinka, jei pristatymas vėluoja?

Čia priklauso nuo to, dėl ko vėluojama ir kokia yra sutartis. Jei vėluojama dėl logistikos įmonės kaltės (pvz., mašina sugedo, vairuotojas susirgo), tai dažniausiai jie turi informuoti tave iš anksto ir pasiūlyti sprendimą. Bet jei vėluojama dėl force majeure (pvz., didžiulis sniegas, eismo blokadai), čia jau sunkiau ką nors padaryti – tai laikoma force majeure aplinkybe. Aš visada sakau klientams, kad reikia turėti planą B, jei krovinys vėluoja, ypač jei tai kažkas kritiškai svarbaus. Buvo atvejis, kai klientui reikėjo dalis pristatyti iki konkrečios datos, ir mes organizavome papildomą transportą, kad bent dalis krovinio spėtų laiku.

Kaip sekti krovinį kelionės metu?

Dauguma rimtų įmonių turi GPS sekimą ir suteikia tau prieigą prie sistemos, kur gali matyti, kur tuo metu yra tavo krovinys. Paprastai tai būna interneto puslapis arba programa, kur rodoma žemėlapyje. Bet čia būna įvairiai – kai kurios įmonės duoda real-time sekimą, kitos tik atnaujina kartą per dieną. Dar kartais galima tiesiog paskambinti vairuotojui arba įmonei ir paklausti, kur krovinys. Aš pats visada rekomenduoju turėti tiesioginį kontaktą su vairuotoju, jei įmanoma, nes taip greičiau gausi informaciją.

Problemų sprendimas

Krovinys neatėjo arba buvo sugadintas – ką daryti?

Pirma – nedelsiant susisiek su įmone, per kurią vežei, ir reikalauk paaiškinimo. Jei krovinys tiesiog vėluoja, gali būti, kad yra problemų su dokumentais arba kas nors kito. Jei krovinys sugadintas arba dingęs – čia jau reikia rašyti pretenziją ir rinkti įrodymus. Svarbu turėti visus dokumentus – sąskaitas, packing list'ą, CMR, nuotraukas krovinio prieš siunčiant. Jei krovinys buvo apdraustas, tai reikia kreiptis į draudimo įmonę. Čia tikrai rekomenduoju visada drausti krovinius, ypač jei jie vertingi – tai kainuoja nedaug, bet gali išgelbėti didelių nuostolių.

Kas daryti, jei Vokietijoje krovinys įstrigo muitinėje?

Jei krovinys įstrigo muitinėje, pirma reikia sužinoti kodėl – paprastai tai būna dėl trūkstamų dokumentų, neatitikimų, arba dėl to, kad prekės reikalauja specialių leidimų. Čia reikia susisiekti su muitine ir išsiaiškinti, ko jiems reikia. Jei pats nemoki vokiečių kalbos ir nemoki susitvarkyti, gali samdyti muitinės brokerį – tai žmogus, kuris už tave tvarko visus reikalus su muitine. Žinoma, tai kainuoja papildomai, bet kartais tikrai verta, ypač jei pats nežinai, kaip elgtis. Aš pats kartą samdžiau brokerį, ir jis per porą valandų išsprendė tai, kas man būtų užtrukęs savaitę.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti krovą?

Jei gavėjas atsisako priimti krovą, pirma reikia sužinoti kodėl – gal tai neatitikimas užsakymo, gal prekės sugadintos, gal kažkas kita. Čia reikia aiškintis su gavėju ir ieškoti sprendimo. Jei tai tiesiog ginčas dėl prekių – čia jau reikia tartis tarp siuntėjo ir gavėjo. Jei krovinys negali būti pristatytas ir gavėjas jo nepriima, tai dažniausiai jis grąžinamas atgal į Lietuvą, bet čia jau papildomos išlaidos. Čia tikrai geriau viską išsiaiškinti iš anksto, kad taip nenutiktų.

Bendradarbiavimas su įmonėmis

Kaip išsirinkti patikimą logistikos įmonę kroviniams į Vokietiją?

Čia reikia žiūrėti kelis dalykus: kiek įmonė dirba šioje srityje, kokius atsiliepimus turi, ar turi savo transportą ar samdo subrangovus, ir kaip bendrauja su tavimi. Aš visada sakau – jei įmonės atstovas atsako į klausimus aiškiai ir greitai, tai jau geras ženklas. Jei jis tik žada ir nieko nedaro, arba vengia atsakyti į konkrečius klausimus – tai jau blogai. Dar pravartu pasitikrinti, ar įmonė turi licencijas ir draudimą, nes tai svarbu, jei kas nors nutiktų. Aš pats visada rekomenduoju pradėti nuo mažo krovinio – taip pamatysi, kaip įmonė dirba, ir tik tada užsakinėti didesnius.

Ar verta dirbti su tarpininkais ar tiesiogiai su vežėju?

Tarpininkas (freight forwarder) – tai įmonė, kuri organizuoja pervežimą, bet pati gali neturėti savo transporto. Jie susitaria su vežėjais ir uždirba skirtumą. Kartais tai gali būti brangiau, bet kartais jie turi geresnius kontaktus ir gali surasti pigesnį variantą. Tiesiogiai su vežėju – tai kai tu susisieki su įmone, kuri turi savo sunkvežimius. Čia gali būti pigiau, bet gali būti ir brangiau, priklauso nuo situacijos. Aš pats esu ir tarpininkas, ir turiu savo transportą, tai priklauso nuo to, ko klientui reikia. Geriausia tiesiog palyginti kelis pasiūlymus ir išsirinkti geriausią.

Ką daryti, jei įmonė nevykdo savo įsipareigojimų?

Jei įmonė nevykdo to, ką žadėjo – pvz., nepristato laiku, neatsako į skambučius, ar daro kitokius pažeidimus – pirma bandyk spręsti pokalbį. Jei nieko negauni, rašyk pretenziją oficialiai (el. paštu, registruotu laišku). Jei ir toliau niekas nevyksta, gali kreiptis į vartotojų teises ginčų komisiją arba teismą, jei suma didelė. Bet čia jau kraštutinis atvejis. Geriau tiesiog iškart rinktis patikimą įmonę, nei po to kovoti su bloga. Aš pats esu matęs ir gerų, ir blogų įmonių – skirtumas tikrai labai didelis.

Išvada

Taigi, jei reikia vežti krovą į Vokietiją – dabar jau turėjai pakankamai informacijos, kad pradėtų galvoti, kas tau tinka. Svarbiausia – žinok, kokio dydžio tavo krovinys, ar yra skubos, ir kokio tipo prekės. Nuo to priklausys, ar rinktis dalinį krovą, pilną sunkvežimą, ar galbūt ekspreso paslaugą. Nepamiršk dokumentų – jie turi būti tvarkingi, ypač jei veži kažką specifinio. Ir dar kartą sakau – geriau investuoti šiek tiek laiko į gerą įmonės pasirinkimą, nei po to spręsti problemas. Jei turi dar klausimų – kreipkis, visada stengiuosi padėti.