Logistikos paslaugos į Vokietiją optimizavimas supply chain

Įvadas

Jei gabeni prekes į Vokietiją ir jauti, kad kažkas ne taip – tikriausiai taip ir yra. Aš dirbu tarptautinės logistikos srityje jau aštuntus metus ir galiu pasakyti vieną dalyką: dauguma įmonių, kurios mano, kad jų supply chain veikia gerai, iš tiesų švaisto pinigus kiekvieną mėnesį. Kartais tai nedidelės sumos, kartais – labai didelės. Šiame straipsnyje pakalbėsime apie tai, kaip iš tikrųjų veikia logistikos paslaugos į Vokietiją, kur slepiasi tie nuostoliai ir kaip galima pagerinti visą grandinę nekeičiant visko iš kart. Nežadu stebuklų, bet keletas praktiškų dalykų tikrai rasime.

Kaip veikia gabenimas į Vokietiją

Kiek iš tikrųjų kainuoja pervežimas į Vokietiją?

Tai turbūt pats dažniausias klausimas, kurį girdžiu kasdien. Kaina priklauso nuo labai daug faktorių – atstumo, krovinio svorio, tipo, reikalingų papildomų paslaugų. Paprastai pilnas sunkvežimis iš Lietuvos į Vokietiją kainuoja nuo 800 iki 1200 eurų, bet tai labai orientaciniai skaičiai. Kartais pasitaiko atvejų, kai pigu nei 600 eurų, jei tuščias sunkvežimys grįžta atgal ir vairuotojas ieško krovinio. (čia reikia patikslinti – dažniausiai tai būna tik tarpiniai gabenimai, o ne reguliarus verslas).

Svarbu suprasti, kad pati pervežimo kaina tai tik ledkalnio viršūnė. Kartais pigesnis pasiūlymas išėja brangesnis ilgalaikėje perspektyvoje, jei krovinys vėluoja arba sugenda.

Kodėl tiek dažnai kroviniai vėluoja į Vokietiją?

Vėluoti gali dėl kelių priežasčių. Pirma – eismas. Vokietijos greitkeliai nėra taipblogai, kaip kartais piešia, bet didmiesčių apylinkėse (ypač prie Frankfurto, Miuncheno, Berlyno) spūstis tikrai būna. Antra – dokumentai. Jei jie nėra tvarkingi iki paskutinio taškо, viskas stringa. Trečia – pats vairuotojas. Kartais jis paprasčiausiai per lėtai važiuoja arba daro pertraukas ne ten, kur reikėtų.

Vienas mano klientas anksčiau visada rinkdavosi pigiausią pervežėją. Po metų suskaičiavo – dėl vėlavimų prarado tris didelius kontraktus. Pigi pervežimo kaina atrodė kaip sutaupymas, bet realiai tai buvo brangiausias sprendimas jo versle.

Kaip sumažinti logistikos išlaidas

Ar verta derėtis dėl kainos su pervežėju?

Tikrai taip, bet čia reikia žinoti kaip elgtis. Jei gabenate reguliariai, t.y. kas savaitę ar bent kelis kartus per mėnesį, turite derybų pagrindą. Pervesėjas, kuris žino, kad gaus stabilų darbą, gali pasiūlyti geresnę kainą nei už vienkartinj krovinį. Čia veikia principas – kuo daugiau garantijos, tuo mažesnė rizika jam, tuo mažesnė kaina jums.

Bet būkite atsargūs su pernelyg žemomis kainomis. Kartais jos slepia blogą aptarnavimą arba paslėptas išlaidas vėliau.

Kokie yra pagrindiniai mokesčiai gabenant į Vokietiją?

Be pačio pervežimo, tenka mokėti už kai kurias papildomas paslaugas. PVM Vokietijoje yra 19%, bet jei turite EORI numerį ir tinkamus dokumentus, galite susigrąžinti. Taip pat gali būti mokesčiai už muitinės deklaravimą, jei vežate prekes iš trečiųjų šalių. Jei vežate tik iš Lietuvos į Vokietiją (abiejose ES šalyse), muitinės procedūros paprastai nereikia, bet dokumentai vis tiek būtini.

Vienas mano klientas neseniai susidūrė su situacija, kai jam pasiūlė "pilną paslaugą" už labai mažą kainą, o vėliau išėjo papildomi mokesčiai už dokumentų tvarkymą, sandėliavimą ir pan. Perskaitykite sutartį prieš pasirašydami, nes kartais smulktas šriftas slepia didelius mokesčius.

Dokumentacija ir teisiniai reikalavimai

Kokius dokumentus reikia gabenant krovinį į Vokietiją?

Pagrindiniai dokumentai yra: CMR važtaraštis (tarptautinis krovinio dokumentas), sąskaita faktūra, pakavimo sąrašas, ir prekių deklaracija. Jei vežate specialias prekes (pavojingas, greitai gendančias), reikalingi papildomi dokumentai.

Vokietijos muitinė nėra itin griežta ES viduje, bet dokumentai turi būti tvarkingi. Kartais tikrina labai atidžiai, ypač jei prekės vertės neatitinka arba yra įtarimų dėl prekių kilmės.

Ar reikia specialių leidimų kroviniams į Vokietiją?

Daugumai standartinių krovinių – ne. Bet jei vežate pavojingas medžiagas (ADR klasė), reikalingas ADR dokumentacija ir licencijos. Taip pat jei krovinys viršija tam tikrus matmenis ar svorį, reikalingi specialūs leidimai Vokietijoje.

Aš pats turėjau atvejį, kai klientui reikėjo gabenti labai didelę mašiną į Vokietiją. Leidimų derinimas užtruko beveik du mėnesius. Jei žinočiau iš anksto, būčiau pataręs pradėti ruoštis anksčiau.

Sandėliavimas ir distribucija Vokietijoje

Ar verta naudoti sandėlį Vokietijoje?

Dažnai taip, ypač jei turite daug klientų įvairiose Vokietijos vietose. Sandėlis Vokietijoje leidžia greičiau pristatyti prekes galutiniam klientui, nes nereikia kiekvieną kartą vežti visą kelią iš Lietuvos. Taip pat galima sumažinti pristatymo laiką iki vienos dienos daugumai Vokietijos regionų.

Tačiau sandėlio išlaikymas Vokietijoje nėra pigus. Nuoma, personalas, draudimas – viskas kainuoja. Reikia gerai paskaičiuoti, ar tikrai reikia nuolatinio sandėlio, ar galima naudoti Cross-dock sprendimus arba paskirstymo centrus tik didesniems užsakymams.

Kaip pasirinkti sandėlio paslaugų teikėją Vokietijoje?

Svarbu žiūrėti ne tik į kainą, bet ir į vietą. Sandėlis netoli jūsų pagrindinių klientų arba prie svarbių transporto mazgų bus vertingesnis nei pigesnis, bet tolimas variantas. Taip pat pasidomėkite, kokias papildomas paslaugas siūlo – inventorizacija, pakuotės keitimas, kokybės kontrolė.

Aš rekomenduoju bent kartą apsilankyti fizkai prieš pradedant bendradarbiauti. Kartais sandėlis atrodo puikiai interneto nuotraukose, o realybėje yra visai kitaip.

Tiekimo grandinės efektyvumo gerinimas

Kaip suprasti, ar mano supply chain veikia efektyviai?

Pirmas žingsnis – matuoti. Jei nematuojate savo logistikos rodiklių, negalite žinoti, ar kažkas negerai. Svarbiausi rodikliai: pristatymo laikas, kaštai vienam kroviniui, vėlavimų dažnumas, prekių sugadinimo procentas.

Jei šie skaičiai jums nieko nereiškia, nes matuojate tik bendrą sumą, kurią mokate pervežėjui – pradėkite matuoti. Kartais pasirodo, kad viena problema sudaro 80% visų nuostolių, bet jūs jos net nematote.

Kas yra "sausas" supply chain ir kodėl tai svarbu?

Sausas (angl. dry) supply chain reiškia, kad prekės juda nuo gamintojo iki galutinio vartotojo be bereikalingų sustojimų, sandėliavimo ar papildomo tvarkymo. Kuo trumpesnis kelias, tuo mažiau kaštų ir mažiau galimybių kažkam nepasisekti.

Bet čia reikia rasti balansą. Kartais sustojimas sandėlyje arba papildomas rūšiavimas gali būti naudingas, jei leidžia greičiau pristatyti galutiniam klientui arba sumažinti bendras išlaidas.

Kaip sumažinti "tuščių" kilometrų skaičių?

Tuščių kilometrų (deadhead) vengimas yra vienas paprasčiausių būdų sumažinti išlaidas. Jei sunkvežimis grįžta tuščias iš Vokietijos, jūs mokate už tą kelią du kartus – vieną kartą į Vokietiją, antrą kartą nieko neveždamas atgal.

Sprendimai: surasti krovinį atgal (dažnai į Lietuvą vežami įvairūs prekės), naudoti konsolidacijos punktus, kuriuose keli maži kroviniai sujungiami į vieną didelį, arba dirbti su pervežėjais, kurie turi reguliarius maršrutus abiem kryptimis.

Bendradarbiavimas su pervežėjais

Kaip rasti patikimą pervežėją į Vokietiją?

Patikimumas šioje srityje yra svarbiau nei kaina. Raskite pervežėją, kuris turi patirties su gabenimu būtent į Vokietiją, o ne tik į užsienį apskritai. Vokietija turi savo specifiką – greitkelių mokesčius, tam tikras zonas, ypač didmestyse.

Geriausiai veikia rekomendacijos iš kitų įmonių, kurios gabena panašius krovinius. Bet jei neturite tokių kontaktų, pradėkite nuo mažesnio krovinio ir žiūrėkite, kaip viskas vyks. Pervesėjas, kuris gerai tvarko mažus krovinius, greičiausiai gerai tvarkys ir didelius.

Ką daryti, jei pervežėjas nuolat vėluoja?

Pirma – kalbėkitės. Kartais problema yra paprasta ir išsprendžiama pokalbio metu. Galbūt jis per dažnai imasi per daug užsakymų, galbūt yra kitų priežasčių.

Jei pokalbis nepadeda – keiskite pervežėją. Aš žinau, kad tai skamba drastiškai, bet nuolatiniai vėlavimai jums kainuoja klientų pasitikėjimą. Vienas mano buvęs klientas per metus pakeitė tris pervežėjus, kol rado tinkamą. Dabar sako, kad tai buvo geriausias sprendimas.

Kaip elgtis su pervežėju, kai reikia skubaus gabenimo?

Skubus gabenimas (angl. express arba urgent) visada kainuoja brangiau. Čia nėra jokios magijos – norint, kad krovinys greitai atsidurtų Vokietijoje, reikia skirti daugiau išteklių. Greitesnis sunkvežimis, galbūt du vairuotojai, kad nereikėtų laikytis privalomo pertraukų grafiko.

Geriausiai yra planuoti iš anksto ir vengti skubos. Bet jei jau reikia – pasakykite pervežėjui kuo anksčiau, nes kartais net dienos skirtumas gali pakeisti kainą per pusę.

Specifiniai krovinių tipai

Kuo skiriasi temperatūros kontroliuojamų krovinių gabenimas?

Šaldyti ar šildomi kroviniai reikalauja specialios įrangos ir papildomų išlaidų. Sunkvežimyje turi būti veikianti šaldymo ar šildymo sistema viso kelio metu, o tai kainuoja.

Be to, reikia nuolatos stebėti temperatūrą. Daugelis šiuolaikinių priekabų turi GPS su temperatūros jutikliais, bet visada pasitikrinkite, ar jūsų pervežėjas tai siūlo. Vienas mano klientas prarado visą krovinį šaldytų produktų dėl to, kad sistema sugedo kelyje, o niekas nepastebėjo laiku.

Kaip gabenti pavojingas medžiagas (ADR) į Vokietiją?

ADR gabenimas reikalauja specialių licencijų, mokymų, tinkamos įrangos ir dokumentacijos. Vokietija yra gana griežta šiuo klausimu, todėl viskas turi būti tvarkingai.

Jei patys neturite ADR licencijos, dirbkite tik su pervežėjais, kurie turi visus reikiamus leidimus. Čia nėra vietos bandymams ar kompromisams – jei kažkas ne taip, baudos gali būti labai didelės.

Ką daryti su labai dideliais ar sunkiais kroviniais?

Didelių gabaritų kroviniai reikalauja specialaus planavimo. Kartais reikia leidimų, ypatingo transporto, lydinčiųjų automobilių. Vokietijoje yra tam tikros zonos, kuriose dideli kroviniai gali važiuoti tik tam tikru laiku.

Aš pats neseniai turėjau atvejį, kai krovinį teko dalinti į dalis dėl to, kad vienas gabalas buvo per didelis standartiniams keliams. Planavimas iš anksto čia yra būtinas.

Dažniausios problemos ir jų sprendimai

Kodėl kartais krovinys sugadinamas kelyje?

Sugadinimas kelyje gali įvykti dėl kelių priežasčių: netinkamas pakavimas, netinkamas krovinio tvirtinimas, blogos kelio sąlygos, arba paties vairuotojo kaltė. Statistiškai dažniausiai kalta netvarkingas pakavimas arba netvirtinimas.

Prieš gabenimą visada patikrinkite, ar krovinys tinkamai supakuotas ir pritvirtintas. Jei nesate tikri – paprašykite pervežėjo patikrinti. Geriau sugaišti laiko prieš kelią nei spręsti problemas Vokietijoje.

Kas nutinka, jei krovinys dingsta?

Nors tai retai nutinka, kroviniai gali dingti. Dažniausiai tai būna dėl dokumentų klaidų arba nesusipratimų muitinėje. Jei taip nutiko, pirma veiksmas – kreiptis į pervežėją ir bandyti išsiaiškinti, kur krovinys yra.

Jei nepavyksta išspręsti pervežėjo pagalba, reikia kreiptis į policiją ir informuoti draudimo kompaniją. Čia labai svarbu turėti visus dokumentus tvarkingai – važtaraštį, sąskaitas, draudimo polisą.

Kaip elgtis, jei prekes priimti atsisako?

Kartais Vokietijos gavėjas atsisako priimti krovinį. Priežastys gali būti įvairios: prekės neatitinka užsakymo, vėluoja per daug, arba gavėjas turi finansinių problemų.

Čia reikia spręsti konkrečią situaciją. Kartais galima susitarti dėl dalinio priėmimo, kartais reikia grąžinti prekes atgal, o kartais reikia ieškoti naujo gavėjo. Kiekviena situacija skirtinga, bet svarbu veikti greitai, nes krovinys sandėlyje arba laukiamoje aikštelėje kainuoja kasdien.

Išvada

Logistikos paslaugos į Vokietiją nėra tokios paprastos, kaip gali atrodyti iš pirmo žvilgsnio. Yra daug detalių, kurios lemia, ar viskas vyks sklandžiai, ar teks spręsti problemas. Bet jei skiriate laiko planavimui, dirbate su patikimais partneriais ir matuojate savo rodiklius – galite žymiai sumažinti išlaidas ir padidinti efektyvumą.

Nesitikėkite stebuklų per vieną dieną. Supply chain gerinimas yra nuolatinis procesas. Bet kiekvienas mažas pagerinimas ilgalaikėje perspektyvoje duoda rezultatą. O jei kažkas neaišku – visada galima pasikonsultuoti su specialistu. Aš pats kasdien kalbuosi su klientais, kurie turi įvairių situacijų, ir galiu pasakyti, kad dažniausiai problema yra paprastesnė, nei atrodo. Svarbu tik žinoti, į ką žiūrėti.