Lankstus maršrutų planavimas kroviniams į Vokietiją

Įvadas

Dirbu tarptautinių perkraustymų srityje jau aštuntus metus, ir galiu pasakyti vieną dalyką – niekada nėra taip, kaip planuojama. Krovinių vežimas į Vokietiją kartais primena chaosą, bet su tinkamu požiūriu viską galima sutvarkyti. Lankstus maršrutų planavimas kroviniams į Vokietiją nėra tik gražus žodis – tai kasdienis darbas, kur tenka spręsti netikėtas problemas: eismo spūstis Vokietijos automagistralėse, vairuotojų darbo laiko taisykles, klientų pageidavimus dėl konkrečių pristatymo laikų. Šiame straipsnyje pakalbėsime apie tai, kaip iš tikrųjų veikia maršrutų planavimas, kokius sprendimus tenka priimti kiekvieną dieną, ir kodėl kartais geriausia tiesiog improvizuoti. Taip, tikrai sakau – kartais planas eina šuniui ant uodegos, ir tenka greitai keisti strategiją.

Kaip planuojami maršrutai

Kada prasideda maršrutų planavimas?

Paprastai pradedame nuo kliento užklausos – jis žino, kada nori, kad krovinys būtų Vokietijoje. Bet čia prasideda įdomioji dalis: dažnas klientas mano, kad viskas paprasta – pasakyk datą, ir viskas bus gerai. Iš tikrųjų reikia žinoti krovinio dydį, svorį, ar tai pavojinga krovinys (ADR), ar reikia specialios įrangos. Pavyzdžiui, vienas mano klientas norėjo per tris dienas pergabenti visą savo namų ūkį iš Kauno į Miuncheną. Atrodė įmanoma, kol neišsiaiškinome, kad turi tris didelius pianinus. Pianinus! Vienas jų – koncertinis, sveria beveik 300 kilogramų. Tai jau kitokia kategorija, reikia specialaus automobilio, dviejų krovėjų, ir tikrai nebus greita. Taigi maršrutų planavimas prasideda nuo detalaus krovinio išsiaiškinimo, o ne nuo žemėlapių žiūrėjimo.

Kas įtakoja maršrutų pasirinkimą?

Čia reikia suprasti vieną svarbią detalę – Vokietijoje yra daugybė draudimų sunkvežimiams tam tikromis valandomis. Sekmadieniais ir švenčių dienomis daugelis magistralių ruožų uždaryti sunkiajam transportui. Pavyzdžiụ, jei veži krovinį į Berlyną iš Lietuvos, negalima tiesiog važiuoti per visą Vokietiją sekmadienį – teks sustoti Lenkijoje arba Vokietijos pasienyje ir laukti iki pirmadienio ryto. Be to, kai kurie miestai turi ribojimus dėl triukšmo – naktį sunkvežimiai negali važiuoti per gyvenamąsias zonas. Tai reiškia, kad maršrutą tenka planuoti ne tik pagal atstumą, bet ir pagal laiką, dienas, ir konkrečius apribojimus. Kartais trumpesnis maršrutas tampa ilgesnis, nes tenka važiuoti aplinkkeliais.

Kodėl svarbu turėti kelis maršrutų variantus?

Čia galiu pasakyti iš patirties – niekada nepasikliauk vienu maršrutu. Praėjusiais metais vežėme krovinį į Frankfurtą, planavome važiuoti per Varšuvą ir Berlyną, viskas atrodė gerai. Bet kai jau buvome Lenkijoje, pranešė, kad vienas tiltas uždarytas dėl remonto. Vairuotojas turėjo rinktis – ar važiuoti per Krokuva, pridedant keturias valandas, ar bandyti kitaip. Laimei, turėjome antrą variantą, ir viskas baigėsi gerai. Bet jei nebūtume turėję Plano B, kliento prekės būtų vėlavusios dviem dienomis. Taigi visada reikia turėti atsarginį maršrutą, ir dar vieną atsarginį, nes gyvenimas ne kartono namelis.

Darbo laikas ir teisinės detalės

Kaip vairuotojų darbo laikas įtakoja maršrutus?

Vairuotojų darbo laikas yra griežtai reguliuojamas – tai Europos Sąjungos taisyklės, ir jų nepaisymas gali kainuoti labai brangiai. Vairuotojas per dieną gali dirbti ne daugiau kaip 9 valandas (kartais iki 10, bet tik tam tikromis dienomis), ir privalo daryti pertraukas. Tai tiesiogiai įtakoja maršrutą – jei veži krovinį iš Vilniaus į Miuncheną, tai yra apie 1800 kilometrų. Vienas vairuotojas to negali nuvažiuoti per vieną dieną, reikia sustoti nakvynei. Bet čia kyla problema – kur sustoti? Ar klientas nori, kad krovinys būtų pristatytas greičiau, bet tai brangiau, nes reikia dviejų vairuotojų? Ar nori pigiau, bet su viena nakvyne kelyje? Tai visada kompromisas, ir klientui reikia paaiškinti abi puses.

Ar galima važiuoti naktį?

Gali, bet su tam tikromis sąlygomis. Vokietijoje sunkvežimiai gali važiuoti naktį, bet yra apribojimai kai kuriose zonose. Be to, vairuotojas po nakties darbo turi teisę į ilgesnę pertrauką. Asmeniškai aš nerekomenduoju planuoti naktinių važiavimų, jei įmanoma – vairuotojai pavargsta, rizika didėja, o ir keliai naktį kartais būna slidūs, ypač žiemą. Turėjome vieną atvejį, kai vairuotojas nusprendė važiuoti naktį, kad spėtų laiku, ir pateko į avariją – niekas nebuvo sužeistas, bet krovinys buvo sugadintas. Po to tikrai pradėjome labiau atsargiai žiūrėti į naktinius maršrutus.

Ką daryti, jei vairuotojas serga?

Tai yra viena iš nemaloniausių situacijų, su kuriomis tenka susidurti. Praėjusiais metais per didžiausią sezoną vienas mūsų vairuotojas susirgo gripu dieną prieš pat išvykimą į Vokietiją. Turėjome tris variantus: ieškoti naujo vairuotojo (o tai brangu ir ne visada įmanoma), perkelti krovinį kitai dienai (bet kliento grafikas buvo griežtas), arba susiskirstyti su kitu vairuotoju iki pusės kelio. Išrinkome trečią variantą, nors tai kainavo daugiau, bet klientas gavo savo krovinį laiku. Čia reikia būti pasirengusiam tokioms situacijoms – visada turėti kontaktus su kitais vairuotojais ar įmonėmis, kurios gali padėti.

Praktiniai patarimai

Kaip išvengti eismo spūsčių Vokietijoje?

Vokietijos eismo spūstys yra garsių visoje Europoje – ypač aplink didelius miestus, kaip Miunchenas, Frankfurtas, Hamburgas, Berlynas. Čia yra keletas taisyklių, kurias mes naudojame: visada tikriname eismo informaciją realiu laiku, naudojame specialias programas, kurios rodo spūstis. Be to, stengiamės vengti piko valandų – tai yra ryto valandos nuo 7 iki 9, ir vakaro valandos nuo 16 iki 19. Jei įmanoma, planuojame atvykti į miestą naktį arba labai anksti ryte. Vienas mano kolega visada sako: "Geriau palaukti valandą prieš išvykdamas, negu stovėti trisvalandę spūstyje." Aš sutinku, nors kartais tai reiškia, kad tenka pakeisti visą grafiką.

Kada geriausia vežti krovinius į Vokietiją?

Jei turi pasirinkimą, venk rugpjūčio – tai atostogų metas Vokietijoje, keliai pilni, o ir daugelis sandėlių uždaryti. Gruodis taip pat sudėtingas dėl švenčių. Geriausi laikai yra kovas, balandžio pradžia, gegužė (bet ne per Velykas), ir rugsėjis–spalis. Tačiau suprantu, kad ne visi gali laukti – kartais krovinys reikalingas skubiai, ir tada tenka tiesiog susitaikyti su tuo, kad bus brangiau ir sudėtingiau. Čia nėra stebuklų, tik ekonomika ir logistika.

Kaip elgtis su muitine?

Lietuva yra ES narė, taigi vežant krovinius į Vokietiją muitinės procedūros yra paprastesnės – nereikia muitinės deklaracijų, jei krovinys yra iš ES šalies. Bet jei veži krovinį iš trečiosios šalies per Lietuvą į Vokietiją, tada reikia muitinės dokumentų. Dažniausios problemos būna su netiksliais dokumentais – pvz., klientai pamiršta nurodyti tikslų krovinio svorį, arba prekių aprašymas neatitinka tikrovės. Rekomenduoju visada turėti tikslius dokumentus, ir geriau kelis kartus patikrinti, negu po to aiškintis su muitine. Mūsų patirtis rodo, kad netikslūs dokumentai gali užstriginti krovinį dienai ar dviem, o tai kainuoja pinigus ir nervus.

Pinigų klausimai

Nuo ko priklauso krovinio kaina?

Čia yra daug veiksnių, ir aš visada sakau klientams – noriu tikslios kainos, bet galiu duoti tik apytikslę, kol nežinau visų detalių. Kaina priklauso nuo atstumo, krovinio svorio ir tūrio, ar reikia papildomų paslaugų (krovimas, pakavimas, draudimas), nuo laiko (skubus vežimas brangesnis), ir nuo to, ar tai reguliarus maršrutas, ar vienkartinis. Be to, kuro kainos svyruoja, ir tai taip pat įtakoja galutinę kainą. Geriausia yra gauti kelis pasiūlymus iš skirtingų įmonių, bet atkreipkite dėmesį – per pigiai dažnai reiškia prastai, ir po to tenka mokėti dvigubai.

Kodėl kroviniai kartais brangsta paskutinei minutei?

Tai vienas iš dalykų, kuris erzina klientus, bet čia yra logiška priežastis – rinkos kainos keičiasi, ir mes negalime numatyti visko. Jei staiga padaugėja užsakymų į Vokietiją, kainos kyla. Jei kyla kuro kainos, kainos kyla. Jei vairuotojas suserga ir reik ieškoti kito, tai taip pat kainuoja. Aš suprantu, kad klientams tai nepatinka, bet taip veikia rinka. Geriausia yra užsakyti krovinį iš anksto, jei žinote, kad jis bus reikalingas – taip galima gauti geresnę kainą ir būti tikram dėl datos.

Ar verta naudotis brokerio paslaugomis?

Čia mano nuomonė gali būti šiek tiek šališka, bet pasakysiu taip – jei pats turi laiko ir žinoi, ką darai, gali vežti pats. Bet jei nori, kad viskas būtų tvarkoje, kad kas nors kitų spręstų problemas, tada brokeris ar pervežimo įmonė yra geresnis variantas. Mes matome visą vaizdą – žinome, kurie vairuotojai patikimi, kurie maršrutai problemiški, kur geriausia sustoti. Klientui tai kainuoja daugiau, bet sutaupo laiko ir nervų. Vienas mano klientas bandė pats viską organizuoti ir sutaupyti – galų gale kainavo brangiau, nes padarė klaidų dokumentuose ir turėjo mokėti baudą.

Dažniausios problemos

Kas nutinka, jei krovinys dingsta?

Niekada nesu susidūręs su visišku krovinio dingimu, bet dalinis praradimas ar sugadinimas – taip, pasitaiko. Čia labai svarbu turėti gerą draudimą. Aš visada rekomenduoju klientams drausti krovinį, net jei jie mano, kad "viskas bus gerai". Praėjusiais metais vežėme baldus į Hamburgą, ir per transportavimą vienas stalas buvo subraižytas. Jei nebūtume turėję draudimo, būtume turėję mokėti iš savo kišenės. Dabar visada pabrėžiu – draudimas nėra papildoma išlaidų, tai yra apsauga.

Kaip elgtis, jei pristatymas vėluoja?

Pirmiausia – susisiekti su klientu ir paaiškinti situaciją. Vėluoti nėra malonu, bet gyvenime taip nutinka. Svarbu yra komunikacija – jei klientą informuoji iš anksto, jis gali planuoti kitaip. Jei pasakai tik tada, kai jau turėjo būti pristatyta, tada jau yra problema. Mes visada turime klientams telefono numerį, kuriuo jie gali skambinti ir sužinoti, kur yra jų krovinys. Kartais tai labai paprasta – eismo spūstys, kartais – rimtesnės problemos, bet abiem atvejais klientui reikia žinoti.

Ką daryti, jei prekės sugadinamos per vežimą?

Reikia dokumentuoti viską. Nuotraukos iki pakrovimo, nuotraukos po iškrovimo, ir viskas turi būti užfiksuota raštu. Jei prekės sugadinamos dėl mūsų kaltės, mes atsakome. Bet jei sugadinimas įvyko dėl kliento netinkamo pakavimo, tai jau kita istorija. Turėjome atvejį, kai klientas pats pakuojamas labai brangius vyno butelius, ir keli jų suskilo. Pasirodo, jis naudojo netinkamą pakavimo medžiagą. Čia jau ne mūsų atsakomybė, bet vis tiek nemalonu buvo aiškintis. Išvada – geriau leisti profesionalams pakuoti, jei prekės yra trapių ar vertingos.

Specifiniai atvejai

Kaip vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Čia reikia specialaus leidimo, ir ne kiekviena įmonė gali tai daryti. ADR kroviniai – tai chemikalai, degalai, kai kurie buitiniai prietaisai su dujomis. Jų vežimas reikalauja specialiai paruošto automobilio, tinkamai apmokytų vairuotojų, ir visos dokumentacijos. Vokietijoje ADR krovinių kontrolė yra griežta, ir jei kas nors ne taip, gali būti didelės baudos. Vieną kartą vežėme chemikalus į vieną gamyklą Šiaurės Vokietijoje, ir kelio kontrolėje patikrino viską – nuo dokumentų iki to, ar vairuotojas turi tinkamą aprangą. Viskas buvo gerai, bet per tą laiką praradome porą valandų. Taigi ADR kroviniai – tai atskira kategorija, ir reikia žinoti, ką darai.

Kaip vežti didelius krovinius?

Jei krovinys yra neiprastai didelis ar sunkus, reikia specialaus leidimo. Vokietijoje yra nurodyti matmenys ir svoris, kurie leidžiami be papildomų leidimų, bet jei viršijama, reikia gauti leidimą iš kelių institucijų. Kartais tai užtrunka kelias dienas, ir kainuoja papildomai. Turėjome atvejį, kai reikėjo vežti pramoninę mašiną, kuri svėrė 60 tonų. Teko gauti leidimą, planuoti maršrutą taip, kad būtų tiltai, kurie išlaiko tokį svorį, ir net derinti su politija dėl eskortavimo. Tai buvo brangu, bet klientui reikėjo, ir mes suorganizavome.

Kaip vežti gyvūnus ar augalus?

Gyvūnai – tai ypatingas atvejis, nes reikia veterinarinių dokumentų, o kai kuriais atvejais ir gyvenvietės pažymėjimo. Vokietija turi griežtas taisykles dėl gyvūnų įvežimo, ypač dėl šunų ir kačių. Augalams taip pat reikia fitosanitarinių dokumentų, jei jie yra iš trečiųjų šalių. Aš asmeniškai nerekomenduoju vežti gyvūnų sunkvežimio krovinyje – geriau naudoti specialias transporto paslaugas, kurios skirtos būtent gyvūnams. Jie turi tinkamą įrangą, ir žino, kaip elgtis su gyvūnais kelionės metu.

Išvada

Taigi, jei planuoji krovinį į Vokietiją – turėk omenyje, kad visada gali būti netikėtumų. Lankstus maršrutų planavimas nėra tik žodžiai, tai yra būtinas dalykas šiame versle. Geriausia yra pasitikėti patirtimi, turėti atsarginį planą, ir nebijoti koreguoti maršrutą, jei situacija keičiasi. Svarbu bendrauti su klientu, laikyti jį informuotą, ir visada galvoti apie saugumą – geriau šiek tiek vėliau ir saugiai, negu greičiau ir su rizika. Jei turi klausimų dėl konkretaus krovinio, kreipkis į profesionalus – mes čia tam, kad padėtume, nors kartais ir patys ne viską žinome. Bet stengiamės, ir tai svarbiausia.