Lankstūs ir veiksmingi krovinių pristatymo planai Vokietijos kryptimi

Krovinių pristatimas Vokietija – tai tema, su kuria susiduria labai daug žmonių, bet tikrai ne visi supranta, kaip viskas veikia iki galo. Aš šioje srityje dirbu jau aštuonerius metus ir galiu pasakyti vieną dalyką: planas planui nelygu. Kartais viskas einasi kaip per sviestą, o kartais... na, pasakoju kaip yra. Šiame straipsnyje (na gerai, šioje mano mažoje paskaitoje) bandysiu paaiškinti, kaip sudaryti tikrai veiksmingą planą, kad jūsų krovinys pasiektų Vokietiją laiku ir sveikas. Ir dar kad pinigai neliktų kažkur pakeliui.

Planavimo pagrindai

Kaip suprasti, kokio tipo krovinį vešite?

Pirmas dalykas, kurį reikia žinoti – kas tas jūsų krovinys iš tikro. Ar tai asmeniniai daiktai, ar verslo prekės, ar galbūt kokios mašinos dalys? Aš kartais susiduriu su žmonėmis, kurie sako „na, keli baldai ir drabužiai", o pasirodo turi keturis didelius šaldytuvus ir pianiną. (Tikrai buvo toks atvejis.) Vokietija turi gana griežtus reikalavimus tam tikroms prekėms, tad tiksliai žinoti, kas keliauja, yra būtina.

Kada prasideda tikrasis planavimas?

Planavimas prasideda tada, kai jūs žinote datą, iki kada krovinys turi būti vietoje. Aš visada sakau klientams – jei jums reikia pervežti baldus į Berliną iki rugsėjo 1 d., pradėti kalbėti liepos pabaigoje yra jau šiek tiek vėluokite. Geriausia planuoti bent 4-6 savaitės iš anksto, ypač jei tai didesnis krovinys.

Ar galiu viską sutvarkyti pats?

Techniškai – taip. Praktiškai – jei neturite patirties, tikrai patarčiau bent konsultuotis su mumis. Aš mačiau žmonių, kurie bandė patys viską suorganizuoti, o po to skambino verkiančiu balsu, kad muitinėje kažkas ne taip. Vokietijos muitinė nėra bloga, bet ji tikrai reikalauja tvarkos.

Kas yra tas „lankstus planas", apie kurį visi kalba?

Lankstus planas paprastai reiškia, kad turite keletą variantų – pagrindinį ir atsarginį. Pavyzdžiui, jei pirminis planas numato pristatymą per 5 dienas, lankstus variantas būtų žinoti, kas bus, jei tas sunkvežimis suges pakeliui. Arba jei uostas užsiblokuos. Vokietijoje, ypač didžiuosiuose miestuose, eismo sąlygos gali keistis labai greitai.

Kainos ir mokėjimai

Nuo ko priklauso kaina?

Kaina priklauso nuo kelių dalykų: krovinio svorio, tūrio, atstumo, ir labai svarbu – nuo to, ar reikia papildomų paslaugų (krovimas, pakavimas, saugojimas). Aš kartais sakau klientams taip: jei jūsų krovinys sveria 500 kg ir telpa į vieną mažą sunkvežimį – kaina bus viena. Jei tų kg yra 5000 – jau visai kita istorija.

Kodėl vienos įmonės siūlo pigiau?

Čia reikia būti atsargiems. Aš nenoriu blogai kalbėti apie konkurentus, bet tiesa yra tokia – kartais žema kaina reiškia, kad kažkur bus problemų. Gal paslaugos bus prastesnės, gal teks mokėti papildomai už ką nors, ko nebuvo minėta. Aš pats siūlydavau kainas, kurios iš pradžių atrodydavo brangesnės, bet po to klientai dėkodavo, nes viskas vyko sklandžiai.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima, bet ne visada. Jei jūs vešite didelį krovinį ir tai bus reguliarus užsakymas – taip, galima kalbėtis. Jei tai vienkartinis pervežimas mažo krovinio – tikriausiai kaina bus standartinė. Aš visada sakau: paklauskite, bet nelaukite stebuklų.

Kada reikia mokėti?

Paprastai reikalaujamas avansas – nuo 30% iki 50% sutarties sumos. Likusi dalis – prieš pristatymą arba po jo, priklauso nuo susitarimo. Čia tikrai persistengti nereikia, bet jei įmonė reikalauja visos sumos iš karto – būkite atsargūs. Man asmeniškai tokios įmonės kelia įtarimą.

Dokumentai ir logistika

Kokie dokumentai reikalingi?

Pagrindiniai dokumentai yra: sąskaita faktūra (invoice), packing list (sąrašas, kas pakuotėje), CMR važtaraštis (jei vežama keliais), ir kartais – kilmės sertifikatas. Vokietija yra ES šalis, tad jei krovinys iš Lietuvos, muitinės procedūros paprastesnės nei vežant iš trečiųjų šalių. Bet vis tiek viskas turi būti tvarkingai supakuota.

Kas yra CMR važtaraštis?

CMR – tai tarptautinis krovinių vežimo keliais dokumentas. Jis reikalingas, kai krovinys pervežamas keliais tarp dviejų šalių. Dokumente nurodoma, kas veža, kas siuntėjas, kas gavėjas, kas pervežama, ir pan. Be šito dokumento gali būti problemų, ypač jei kas nors nutiks pakeliui.

Ar reikalingas draudimas?

Taip, tikrai rekomenduoju. Aš pats esu matęs atvejų, kai krovinys buvo apgadintas pakelyje ir žmonės liko be nieko. Paprastai siūlome paprastą civilinės atsakomybės draudimą, bet jei vežate kažką labai vertingo – verta apsvarstyti išsamesnį variantą. Čia jau reikia žiūrėti pagal konkrečią situaciją.

Vokietijoje yra tam tikrų apribojimų?

Yra, bet jie nėra labai griežti, palyginus su ne ES šalimis. Dėmesio reikia skirti tam tikroms prekėms: pvz., maisto produktams (reikalingi sertifikatai), chemikalams (labai griežta), gyvūnams (reikalingi veterinariniai dokumentai). Jei vežate baldus, drabužius, buitinę techniką – paprastai problemų nebūna.

Laikas ir terminai

Kiek laiko trunka pristatymas į Vokietiją?

Nuo Lietuvos iki Vokietijos – priklauso nuo konkrečios vietos. Iki Berlyno paprastai reikia skaičiuoti apie 2-3 dienas, jei tai tiesioginis pervežimas. Iki Miuncheno – apie 3-4 dienas. Bet čia kalbu apie optimalias sąlygas. Jei eismo spūstys, oro sąlygos, ar krovinys nėra vienintelis sunkvežimyje – gali užtrukti ilgiau.

Kas lemia terminus?

Pagrindiniai veiksniai: atstumas, eismo sąlygos Vokietijoje (o jos tikrai gali būti sudėtingos, ypač prie didžiųjų miestų), krovinio dydis (ar reikia sustoti pakeliui paimti kitų krovinių), ir žinoma – oro sąlygos. Žiemą, kai sniegas, viskas užtrunka. Tai natūralu.

Ar galima garantuoti tikslų pristatymo laiką?

Garantuoti – sunku, nes yra daug veiksnių, kurie nepriklauso nuo mūsų. Bet galima numatyti laiko intervalą. Pavyzdžiui, „pristatysime tarp X ir Y dienos". Jei jums reikia labai tiksliai – kalbėkitės iš anksto, galima sutvarkyti greitesnį variantą, bet tai paprastai kainuoja brangiau.

Kas nutinka, jei pristatymas vėluoja?

Pirmiausia – susisiekiame su jumis ir paaiškiname situaciją. Po to ieškome sprendimo. Kartais tai būna paprasta – pvz., pakeičiamas maršrutas. Kartais sudėtingiau – jei jaučiamės atsakingi, siūlome kompensaciją ar nuolaidą kitam kartui. Čia jau priklauso nuo konkrečios situacijos ir nuo to, kaip įmonė elgiasi.

Problemų sprendimas

Kas dažniausiai nutinka ne taip?

Dažniausios problemos yra šios: dokumentai neparuošti iki galo, krovinys nepakankamai supakuotas, numatyti terminai buvo per optimiški, ir kartais – tiesiog bloga komunikacija. Aš pats esu klydęs dėl terminų, buvo tokių situacijų, kai žadėjau vieną datą, o dėl eismo teko pastumti. Čia tiesiog reikia būti sąžiningam ir informuoti klientą laiku.

Kaip elgtis, jei krovinys dingsta?

Pirmiausia – nesinervinti. (Lengva pasakyti, žinau.) Po to – nedelsiant susisiekti su vežėju ir pradėti tyrimą. Dažniausiai krovinys ne dingsta, o tiesiog užstringa kur nors – gal buvo perpakuota, gal dokumentai pradingo. Jei tikrai dingsta – reikia kreiptis į draudimą. Čia jau kitas procesas.

Kas atsitiks, jei krovinys bus apgadintas?

Reikia dokumentuoti žalą – nuotraukos, video, aktas. Po to kreiptis į vežėją ir draudimo kompaniją. Vokietijoje šie dalykai tvarkomi gana profesionaliai, bet reikia kantrybės. Aš pats turėjau atvejį, kai kliento baldai buvo šiek tiek apgadinti, ir visas procesas užtruko apie mėnesį, kol viskas buvo išspręsta.

Kas būna, jei Vokietijos muitinė sustabdo krovinį?

Kartais taip nutinka, ypač jei dokumentai nėra iki galo tvarkingi. Tada krovinys gali būti sulaikytas, kol viskas paaiškėja. Šios situacijos paprastai išsprendžiamos, bet gali užtrukti kelias dienas. Čia vėl gi – geriau iš anksto pasirūpinti visais dokumentais.

Pasirinkimas ir bendradarbiavimas

Kaip išsirinkti tinkamą įmonę?

Žiūrėkite į patirtį, skaitykite atsiliepimus, bet svarbiausia – kalbėkitės su jais asmeniškai. Aš visada sakau: jei per pirmą pokalbį jaučiatės nepatogiai arba jums neaiškiai atsako į klausimus – galite ieškoti toliau. Geri vežėjai nėra sunku atpažinti, jie žino, ką daro, ir gali paaiškinti paprastai.

Ar verta rinktis tik pagal kainą?

Tikrai ne. Aš suprantu, kad biudžetas yra svarbus, bet kartais taupymas gali atsieiti brangiau. Vienas mano klientas rinkosi pigiausią variantą, o po to teko mokėti dvigubai – nes krovinys buvo pristatytas vėluojant ir apgadintas. Čia tas atvejis, kai geriau mokėti šiek tiek daugiau ir miegoti ramiai.

Ką daryti, jei jau susitariau su įmone, bet noriu keisti?

Jei dar nieko nepradėjo daryti – paprastai galima atšaukti ar pakeisti. Bet jei jau pradėjo krovimą arba krovinys jau pakeliui – tada jau sudėtingiau. Čia reikia žiūrėti į sutarties sąlygas. Aš visada patariu prieš pasirašant viską gerai perskaityti.

Kaip užmegzti ilgalaikį bendradarbiavimą?

Jei jums reikia reguliarių pervežimų į Vokietiją – verta kalbėtis apie pastovų bendradarbiavimą. Daugelis įmonių siūlo nuolaidas nuolatiniam klientams, greitesnį aptarnavimą, asmeninį vadybininką. Aš pats turiu klientų, su kuriais dirbu jau daug metų, ir abi pusės esame patenkintos.

Ką patartumėte žmogui, kuris pirmą kartą veža krovinį į Vokietiją?

Neskubėkite, gerai viską suplanuokite, pasitikrinkite dokumentus, ir nebijokite klausti. Aš per tuos metus supratau, kad geriausi klientai yra tie, kurie noriai bendrauja ir klausia, jei ko nors nesupranta. Nėra kvailų klausimų – yra tik problemas, kurių galima buvo išvengti, jei būtų paklausta.

Išvada

Krovinių pristatymas Vokietija nėra kažkas labai sudėtingo, jei viską gerai suplanuojate iš anksto. Svarbiausia – žinoti, ką vežate, turėti tvarkingus dokumentus, ir rinktis patikimą partnerį. Kartais bus problemų, bet su tinkama priežiūra jas galima išspręsti. Jei dabar planuojate pervežimą – pradėkite laiku ir nesigailėsite. O jei kyla klausimų – kreipkitės, padėsime, kuo galėsime.