Krovinių vežimas Vokietija – profesionaliai ir operatyviai

Įvadas

Jei ieškai, kas gali patikimai nugabenti tavo krovinius į Vokietiją, tai čia tikriausiai teisingas adresas. Dirbu šioje srityje jau beveik penkiolika metų ir galiu pasakyti vieną dalyką – Vokietijos kryptis yra viena iš labiausiai apkrautų visoje Europos Sąjungoje. Kiekvieną dieną dešimtys tūkstančių sunkvežimių važiuoja iš Lietuvos į Vokietiją ir atgal, veža viską – nuo maisto produktų iki pramonės įrengimų. Bet ne kiekvienas pervežimas yra toks pats, ir ne kiekviena įmonė veikia taip, kaip reikėtų. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip iš tikrųjų veikia krovinių vežimas Vokietija kryptimi, kokius dokumentus reikia turėti, kokios kainos yra realios ir kaip nepatekti į bėdą su nekokybiška paslauga. Nes jei jau moki už pervežimą, tai bent žinok, už ką moki, tiesa?

Kainos ir sąlygos

Kiek realiai kainuoja krovinių vežimas Vokietija?

Čia reikia pasakyti tiesiai – tikslios kainos nėra, nes viskas priklauso nuo kelių dalykų: krovinio svorio, tūrio, tipo (pilnas sunkvežimis ar dalinis krovinys), taip pat nuo to, iš kurio Lietuvos miesto kraunami ir į kurį Vokietijos miestą vežama. Paprastai pilnas sunkvežimis (24 tonos) iš Vilniaus į Berliną ar Hamburgą svyruoja nuo 1200 iki 1800 eurų, bet kartais būna ir brangiau, jei rinkoje trūksta vairuotojų. Dalinio krovinio kaina paprastai būna nuo 400 iki 800 eurų, priklausomai nuo užimtumo. Vienas dalykas – jei kas siūlo kainą gerokai mažesnę nei rinkos vidurkis, greičiausiai kažkur bus problemų, bet apie tai vėliau.

Kodėl kainos taip skiriasi tarp įmonių?

Matyt, dėl kelių priežasčių. Pirma – dalis įmonių dirba su savais sunkvežimiais, kitos samdo subrangovus, ir tada kaina automatiškai didėja. Antra – kai kurios įmonės dirba tik su patikimais maršrutais, kitos ima bet kokius užsakymus ir po to ieško, kas veš. Trečia – sezoniškumas. Prieš Kalėdas ar vasaros sezoną kainos pakyla 20-30%, nes visi nori vežti tuo pačiu metu. Paprastai didesnės įmonės gali pasiūlyti geresnes kainas dėl didesnio užimtumo, bet kartais mažesni pervežėjai būna lankstesni ir greičiau reaguoja. čia jau reikia žiūrėti konkrečiai.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, galima, ypač jei turi reguliarius krovinius. Aš pats dirbu su keliais klientais, kurie veža kas mėnesį, ir jiems kainos jau kitokios nei vienkartiniams užsakymams. Bet čia reikia žiūrėti realiai – jei veži kas savaitę po pilną sunkvežimį, tai tikrai gali tikėtis nuolaidos. Bet jei kartą per metus reikia pergabenti vieną padėklą, tai čia jau mažai erdvės derėtis. Be to, kai kurios įmonės turi fiksuotas kainas savo interneto puslapiuose, o kitos veikia tik su individualiais pasiūlymais. Mano patarimas – visada paklausk, ar yra galimybė derėtis, ypač jei planuoji ilgalaikį bendradarbiavimą.

Kokie mokesčiai taikomi krovinių vežimui Vokietija?

Pagrindinis dalykas čia yra PVM. Jei veži iš Lietuvos į Vokietiją (abu ES šalys), tai paprastai taikomas 0% PVM tarifas, nes tai yra Bendrijos viduje vykstantis pervežimas. Bet čia yra vienas niuansas – jei tavo įmonė nėra PVM mokėtoja Lietuvoje, tada viskas gali būti kitaip. Be to, jei veži į Vokietiją prekes, skirtas sandėliavimui arba tolimesniam perpardavinėjimui, gali būti taikomi kiti mokestiniai režimai. Geriausia pasikonsultuoti su buhalteriu, nes čia jau reikia konkrečios situacijos vertinimo. Aš pats nesu buhalteris, tai čia galiu tik bendrais bruožais pasakyti, kas kaip veikia.

Dokumentacija

Kokius dokumentus reikia krovinių vežimui Vokietija?

Čia reikia žinoti kelis pagrindinius dokumentus. Pirma – CMR važtaraštis, tai toks tarptautinis dokumentas, kuris lydi krovinį visoje kelionėje. Antra – prekių sąskaita faktūra, jei veži prekes, skirtas pardavimui. Trečia – pakavimo sąrašas, kur nurodyta, kas konkrečiai vežama, svoris, matmenys. Ketvirta – jei veži tam tikras prekes (maistas, chemikalus, pavojingas medžiagas), gali prireikti specialių sertifikatų. Penkta – vairuotojo dokumentai: vairuotojo pažymėjimas, kelionės lapas, sunkvežimo registracijos dokumentai. Viskas priklauso nuo to, kokį krovinį veži, bet šitie dokumentai yra būtini beveik visada.

Kas yra CMR važtaraštis ir kodėl jis toks svarbus?

CMR važtaraštis yra toks dokumentas, kuris fiksuoja viską – kas veža, kas siuntėjas, kas gavėjas, kas vežama, koks krovinio svoris, būklė ir taip toliau. Be jo paprasčiausiai negalima vykti į tarptautinį reisą. Tai yra toks tarptautinis standartas, pripažintas daugumoje šalių. Svarbu žinoti, kad CMR važtaraštį turi pasirašyti ir siuntėjas, ir vežėjas, ir gavėjas. Jei krovinys bus pristatytas sugadintas arba jo trūks, tai CMR bus pagrindinis dokumentas, įrodantis, kas nutiko ir kas kaltas. Kartais pasitaiko atvejų, kai dokumentai būna blogai užpildyti arba neatitinka tikrovės, ir tada prasideda problemos. Vieną kartą vežiau krovinį į Miuncheną, ir paaiškėjo, kad svoris neatitiko – buvo deklaruota 18 tonų, o realiai buvo 22. Tai buvo rimta problema, nes viršijome leistiną ašies apkrovą. Taigi dokumentai tikrai svarbu.

Ar reikalingas TIR carnetas vežant į Vokietiją?

Čia reikia paaiškinti – TIR carnetas nėra būtinas vežant tarp ES šalių, nes yra bendras muitinės režimas. Bet jei veži krovinį per ES šalis, bet galutinis taškas yra ne ES (pvz., veži per Vokietiją į Šveicariją arba Norvegiją), tada TIR gali prireikti. Vokietija pati yra ES narė, taigi paprastam pervežimui iš Lietuvos į Vokietiją TIR nereikia. Tiesa, jei veži tam tikras prekes, kurios reikalauja muitinės procedūrų, tada gali prireikti kitų dokumentų. Bet čia jau reikia žiūrėti konkrečiai, kas yra vežama.

Kokie dokumentai reikalingi, jei vežu pavojingas medžiagas (ADR)?

Čia jau kitas reikalas. ADR – tai yra Europos susitarimas dėl pavojingų krovinių vežimo keliais. Jei veži ką nors, kas pagal ADR klasifikuojama kaip pavojinga (degiai skysčiai, dujos, cheminės medžiagos ir pan.), tada reikia turėti ADR sertifikatą, specialius dokumentus, kuriuose nurodyta, kas konkrečiai vežama, kokia klasė, kiek pavojinga. Be to, sunkvežimis turi būti paženklintas specialiais ženklais, vairuotojas turi turėti ADR mokymo pažymėjimą. Vokietijoje yra gana griežta ADR kontrolė, ypač kai kuriose federalinėse žemėse, taigi čia reikia būti labai atsargiems su dokumentais. Vieną kartą kolega vežė chemikalus į Štutgartą, ir Vokietijos muitinėje patikrino absoliai viską – truko beveik tris valandas. Taigi jei veži ADR krovinį, viskas turi būti tvarkingai.

Laikas ir maršrutai

Kiek laiko trunka krovinio vežimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Paprastai kalbant, jei tai pilnas sunkvežimis ir važiuojama be didelių sustojimų, tai iš Vilniaus iki Berlyno galima atvažiuoti per 18-20 valandų, iki Miuncheno – apie 22-24 valandas, iki Hamburgą – apie 16-18 valandų. Bet čia yra keletas bet. Pirma – tai skaičiuojama be didelių eismo spūsčių ir sustojimų. Antra – jei veži dalinį krovinį, tai gali užtrukti ilgiau, nes reikia pakrauti ir iškrauti keliose vietose. Trečia – Vokietijoje yra tam tikros zonos, kuriose sunkvežimiams važiuoti draudžiama naktį arba tam tikromis valandomis (Sonntagsfahrverbot), ir tai gali paveikti pristatymo laiką. Ketvirta – jei yra problemų su dokumentais arba muitine, tai viskas gali užtrukti. Realiai reikia planuoti, kad krovinys į Vokietiją gali keliauti nuo 2 iki 4 dienų, priklausomai nuo maršruto ir situacijos.

Kokius maršrutus naudojate krovinių vežimui Vokietija?

Čia yra keletas pagrindinių maršrutų. Iš Lietuvos pusės dažniausiai važiuojama per Lenkiją – tai yra trumpiausias ir paprasčiausias kelias. Maršrutas paprastai būna toks: Vilnius/Kaunas/Klaipėda – Lenkija (per Suvalkus arba Augustavą) – Vokietija. Kitas variantas – per Latviją ir Estiją, bet tai retesnis atvejis, nes yra ilgiau. Dar yra maršrutas per Kaliningradą, bet čia jau reikia papildomų dokumentų ir leidimų, taigi tai nėra dažnas atvejis. Vokietijoje pats maršrutas priklauso nuo to, į kurį miestą reikia pristatyti – jei į pietus (Miunchenas, Štutgartas), tai važiuojama per Lenkiją ir Čekiją, jei į šiaurę (Hamburgas, Bremenhas), tai per Lenkiją ir Vokietijos šiaurinę dalį. Čia jau priklauso nuo konkretaus užsakymo.

Ar galima užsakyti skubų krovinio vežimą Vokietija?

Taip, galima, bet tai kainuoja brangiau. Skubus pervežimas paprastai reiškia, kad sunkvežimis važiuoja tiesiai į tikslą be jokių papildomų sustojimų, galbūt net su dviem vairuotojais, kad būtų galima važiuoti be pertraukų (nors tai jau ribojama pagal ES taisykles). Jei reikia, kad krovinys būtų pristatytas per 24 valandas, tai tikrai įmanoma, bet kaina bus žymiai didesnė nei standartinio pervežimo. Kartais pasitaiko situacijų, kai klientai skambina penktadienio vakare ir sako, kad reikia pirmadienį pristatyti į Vokietiją – tai įmanoma, bet reikia mokėti už skubą. Aš pats esu tokių atvejų turėjęs, ir kartais tai būna labai įtempta, ypač jei dar reikia rasti tuo metu laisvą sunkvežimį.

Kaip elgtis, jei krovinys vėluoja?

Pirma – susisiekti su pervežėju ir išsiaiškinti, kodėl vėluoja. Gali būti įvairių priežasčių: eismo spūstys, blogi orai, problemos su dokumentais, sunkvežimo gedimas ir taip toliau. Antra – jei vėlavimas yra dėl pervežėjo kaltės (pvz., blogas planavimas), tai galima reikalauti kompensacijos, bet čia jau reikia žiūrėti į sutarties sąlygas. Trečia – jei vėlavimas kelia rimtas problemas (pvz., gamybos sustojimas dėl trūkstamų žaliavų), tai reikia informuoti pervežėją ir kartu ieškoti sprendimų. Kartais būna taip, kad situacija yra objektyvi (pvz., didžiulės spūstys Vokietijos autožiede), ir čia niekas nepadarys – reikia tiesiog laukti. Svarbu yra tai, kad būtų gera komunikacija tarp abiejų pusių.

Problemų sprendimas

Ką daryti, jei krovinys sugadinamas pervežimo metu?

Čia reikia veikti greitai ir tvarkingai. Pirma – reikia nedelsiant dokumentuoti žalą. Nuotraukos, video, aprašymas, kas nutiko. Antra – reikia užpildyti aktą vietoje, kurį pasirašo ir vežėjas, ir gavėjas. Šitas aktas yra labai svarbus, nes vėliau jis bus reikalingas norint gauti kompensaciją. Trečia – reikia susisiekti su savo draudimo kompanija ir su pervežėju, kad praneštumėte apie žalą. Pagal CMR konvenciją, vežėjas yra atsakingas už krovinio sugadinimą arba praradimą, išskyrus tam tikrasForce majeure situacijas. Bet čia jau reikia teisininkų pagalbos, jei situacija yra rimta. Vieną kartą vežėme stiklo gaminius, ir dėl blogo kelio dalis suskilo – tai buvo gana sudėtinga situacija, bet galiausiai draudimas padengė dalį nuostolių.

Kas atsitinka, jei krovinys dingsta?

Krovinio dingimas yra retas atvejis, bet kartais pasitaiko. Čia gali būti kelios situacijos: arba krovinys buvo pavogtas, arba buvo klaida dokumentuose ir krovinys buvo pristatytas ne ten. Jei krovinys dingsta, tai reikia nedelsiant pranešti policijai ir savo draudimo kompanijai. Taip pat reikia informuoti pervežėją. Pagal CMR, vežėjas yra atsakingas už krovinio dingimą, bet čia vėlgi reikia žiūrėti į konkrečias aplinkybes. Jei krovinys buvo apdraustas, tai draudimas turėtų padengti nuostolius. Bet čia jau reikia gerai peržiūrėti draudimo sąlygas – ne visi draudimai dengia viską.

Kaip elgtis, jei pervežėjas nevykdo savo įsipareigojimų?

Čia reikia žiūrėti, kas parašyta sutartyje. Jei pervežėjas neatlieka to, kas buvo sutarta (pvz., nepristato krovinio laiku, neatvyksta sutartu laiku), tai pirma reikia bandyti spręsti problemas geruoju – paskambinti, paklausti, kas vyksta. Jei tai nepadeda, tai reikia žiūrėti į sutarties sąlygas – dažniausiai ten būna numatyta, kokios yra pasekmės, jei viena šalis nevykdo įsipareigojimų. Jei situacija yra rimta, tai gali tekti kreiptis į teismą arba į arbitražą, bet čia jau labai brangu ir ilgai trunkantis procesas. Aš pats esu turėjęs atvejų, kai klientai skundėsi dėl blogų pervežėjų – pvz., vengė paimti skambučius, žadėjo vieną, o darė kitą, ir taip toliau. Čia geriausia yra iš karto keisti pervežėją, jei matote, kad jis yra nekokybiškas.

Kaip išvengti problemų su muitine Vokietijoje?

Vokietijos muitinė yra gana griežta, ypač tam tikrų prekių atžvilgiu. Pirma – visada įsitikinkite, kad dokumentai yra tvarkingi ir atitinka tikrovę. Antra – jei vežate prekes, kurioms reikalingi specialūs leidimai arba sertifikatai, tai jie turi būti tvarkingai paruošti iš anksto. Trečia – jei nesate tikri dėl kažko, geriau pasikonsultuoti su muitinės brokeriu arba su specialistu, kuris žino šią sritį. Ketvirta – būkite pasiruošę pateikti visus dokumentus ir atsakyti į klausimus. Kartais muitinėje būna patikrinama labai detaliai, ir tai gali užtrukti. Penkta – jei vežiate kažką, kas gali būti įtartina (pvz., per daug prekių, neatitinkančių įprastinės veiklos), tai gali būti papildomi klausimai. Čia reikia būti sąžiningam ir tvarkingam.

Pasiruošimas ir planavimas

Kada geriausia planuoti krovinio vežimą į Vokietiją?

Čia priklauso nuo kelių dalykų. Jei norite geresnės kainos, tai venkite piko sezonų – prieš Kalėdas, prieš vasaros atostogų sezoną (liepos-rugpjūčio mėnesiai), pavasarį, kai vyksta didelės parodos Vokietijoje (pvz., Hannoverio Messe). Šiais laikais sunkvežimiai yra labai paklausūs, ir kainos būna aukštesnės. Geriausia planuoti iš anksto – jei žinote, kad jums reikės vežti krovinį po kelių savaičių, tai jau dabar galima rezervuoti vietą. Tai ypač svarbu, jei jums reikia reguliarių pervežimų – tuomet geriausia sudaryti ilgalaikę sutartį su pervežėju ir užsitikrinti kainą ir vietą. Aš pats su klientais dirbu taip – jei jie žino savo grafikus iš anksto, tai visada lengviau planuoti ir sunkvežimį, ir maršrutą.

Ką reikia žinoti prieš užsakant krovinio vežimą?

Pirma – krovinio svoris ir matmenys. Tai yra svarbiausia, nes nuo to priklauso, kokio sunkvežimo reikia ir kokia bus kaina. Antra – krovinio tipas – ar tai yra standartinės prekės, ar reikia specialių sąlygų (temperatūros kontrolė, ADR ir pan.). Trečia – iš kur ir į kur tiksliai reikia pristatyti – adresai, kontaktiniai duomenys. Ketvirta – kada reikia pakrauti ir kada reikia pristatyti – ar tai yra standartinis pristatymas, ar yra griežtas laiko rėžimas. Penkta – ar yra papildomų reikalavimų – pvz., reikia iškrovimo su keltuvu, reikia palaukti, kol bus iškrauta, ir taip toliau. Viskas šita informacija yra reikalinga tam, kad pervežėjas galėtų tinkamai suplanuoti pervežimą ir pasakyti tikslią kainą.

Kaip tinkamai paruošti krovinį vežimui?

Čia yra keli dalykai. Pirma – krovinys turi būti tvarkingai supakuotas ir paženklintas. Antra – jei tai yra kelios prekės, tai reikia turėti sąrašą, kas vežama. Trečia – krovinys turi būti pritvirtintas taip, kad pervežimo metu nepajudėtų ir nebūtų pažeistas. Ketvirta – jei krovinys yra trapus arba reikalauja specialių sąlygų, tai reikia apie tai informuoti pervežėją iš anksto. Penkta – dokumentai turi būti paruošti iš anksto ir perduoti vairuotojui arba siųsti elektroniniu būdu. Šitie dalykai gali atrodyti paprasti, bet kartais pasitaiko problemų būtent dėl blogo paruošimo. Kartais klientai atiduoda krovinį, kuris net nėra tinkamai supakuotas, ir tada pervežimo metu jis sugadinamas. Taigi čia reikia būti atsargiam.

Ar reikia drausti krovinį?

Čia labai rekomenduoju taip. Krovinių draudimas nėra brangus, palyginus su tuo, kokia gali būti žala, jei krovinys bus sugadintas arba dingsta. Yra kelių tipų draudimas: draudimas nuo krovinio sugadinimo, draudimas nuo krovinio dingimo, atsakomybės draudimas. Dažniausiai pervežėjai turi savo draudimą, bet jis gali dengti ne viską. Jei jūsų krovinys yra vertingas, tai tikrai verta papildomai apsidrausti. Be to, jei jūs esate įmonė ir vežate reguliariai, tai tikrai rekomenduoju turėti savo krovinių draudimą. Vienas mano klientas vežė brangią įrangą į Vokietiją, ir pervežimo metu ji buvo šiek tiek pažeista – jei nebūtų buvęs draudimas, tai būtų didelės problemos.

Specifiniai klausimai

Kuo skiriasi pilno sunkvežimo ir dalinio krovinio vežimas?

Pilno sunkvežimo vežimas (FCL – Full Container Load) reiškia, kad visas sunkvežimis yra skirtas vienam klientui ir vienam kroviniui. Tai paprastai yra greičiau ir kartais net pigiau, jei krovinys yra pakankamai didelis. Dalinio krovinio vežimas (LCL – Less than Container Load) reiškia, kad jūsų krovinys dalinasi vietos su kitų klientų kroviniais. Tai gali būti pigiau, jei jums nereikia pilno sunkvežimo, bet užtrunka ilgiau, nes reikia pakrauti ir iškrauti kelis krovinius. Čia jau reikia žiūrėti pagal savo poreikius – jei turite didelį krovinį, tai pilnas sunkvežimis yra geresnis variantas, jei turite mažą krovinį, tai dalinis gali būti ekonomiškesnis.

Kaip vežami temperatūros jautrūs kroviniai į Vokietiją?

Jei vežate prekes, kurioms reikalinga tam tikra temperatūra (pvz., maistas, vaistai, tam tikros cheminės medžiagos), tai reikia naudoti šaldymo arba šildymo sunkvežimą (reefer). Šitie sunkvežimai turi specialią įrangą, kuri palaiko reikiamą temperatūrą viso pervežimo metu. Svarbu žinoti, kad reikia nurodyti, kokia tiksliai temperatūra reikalinga, ir pervežėjas turi užtikrinti, kad sunkvežimys gali palaikyti šitą temperatūrą. Be to, temperatūra turi būti užregistruota specialiame įrenginyje, ir šitie duomenys gali būti reikalingi kaip įrodymas, jei kils klausimų dėl krovinio būklės. Vokietijoje yra gana griežta maisto saugos kontrolė, taigi jei vežate maistą, tai viskas turi būti labai tvarkingai.

Kokie yra sunkvežimų eismo apribojimai Vokietijoje?

Vokietijoje yra keletas svarbių apribojimų, kuriuos reikia žinoti. Pirma – yra draudimas važiuoti sunkvežimiams sekmadieniais ir tam tikromis šventinėmis dienomis (Sonntagsfahrverbot). Antra – kai kuriose miestuose ir zonose yra draudimas važiuoti sunkvežimiams tam tikromis valandomis (pvz., dienos metu). Trečia – yra ribojimai dėl triukšmo kai kuriose zonose (Lärmschutz). Ketvirta – yra tam tikros vietos, kur sunkvežimams važiuoti draudžiama arba ribojama dėl aplinkosaugos (pvz., žemos emisijos zonos). Penkta – yra ribojimai dėl maksimalaus greičio – sunkvežimams paprastai leidžiama važiuoti 80 km/h greitkelyje, nors kai kuriose federalinėse žemėse gali būti kitaip. Visi šitie apribojimai turi būti žinomi ir į juos atsižvelgiama planuojant maršrutą ir laiką.

Ar galima vežti asmeninius daiktus į Vokietiją sunkvežimiu?

Teoriškai taip, bet čia yra keletas niuansų. Jei vežate asmeninius daiktus kaip privatus asmuo, tai tai nėra toks paprastas pervežimas kaip verslo krovinys. Gali prireikti kitų dokumentų, gali būti taikomi kitokie muitinės režimai. Be to, sunkvežimiai paprastai nėra skirti asmeniniams daiktams vežti – tai yra brangesnis variantas nei, pvz., naudotis krovinių gabenimo paslaugomis arba samdyti persikraustymo įmonę. Bet jei turite daug asmeninių daiktų ir norite juos vežti sunkvežimiu, tai galima tai organizuoti, tik reikia žinoti, kad tai bus traktuojama kaip krovinys, ir reikės atitinkamų dokumentų.

Kaip rasti patikimą krovinių vežėją į Vokietiją?

Čia yra keletas būdų. Pirma – paprašykite rekomendacijų iš kitų įmonių, kurios jau naudojosi pervežimo paslaugomis. Antra – pasižiūrėkite atsiliepimus internete, bet čia reikia būti atsargiam, nes ne visi atsiliepimai yra tikri. Trečia – susisiekite su keliais pervežėjais ir palyginkite jų pasiūlymus.