Krovinių vežimas į Vokietiją su individualiais maršrutais

Sveiki, čia Justas. Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau aštuntus metus, tad per šį laiką mačiau visko – ir tikrai ne viskas būna taip gražu, kaip įmonės rašo savo reklamose. Šiandien pakalbėsime apie krovinių vežimą į Vokietiją su individualiais maršrutais. Tai tema, kuri mane kasdien lydi darbe, ir žmonės visada turi daug klausimų. Pabandysiu atsakyti į juos visus paprastai, be jokio marketinginio šlamšto. Jei ko nors nežinosiu – pasakysiu tiesiai. Pradedam.

Kainos ir kaštai

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinio vežimas į Vėokietiją individualiu maršrutu?

Čia tikrai nėra vienos atsakymo, nes kaina priklauso nuo daugybės faktorių – krovinio svorio, tūrio, paėmimo vietos Vokietijoje ir pristatymo vietos Lietuvoje (ar atvirkščiai). Bet jei kalbame apie standartinį krovinį iki 1000 kg, tai dažniausiai kaina svyruoja tarp 400 ir 700 eurų. Žinoma, jei veži kažką didelį arba reikia skubaus pristatymo – kaina kils. Kartais žmonės mano, kad individualus maršrutas bus brangesnis nei grupinis, bet iš tikrųjų kartais būna net atvirkščiai, ypač jei turi pilną sunkvežimį.

Ar verta rinktis individualų maršrutą dėl kainos?

Jei turi didelį krovinį ir tau svarbu, kad jis būtų pristatytas konkrečią dieną – taip, verta. Individualus maršrutas reiškia, kad sunkvežimis važiuja tiesiai iš taško A į tašką B, nestojinėja kitų krovinių pakrauti arba iš krovinio išimti. Dėl to gali sutaupyti laiko, o kartais ir pinigų, jei nereikia mokėti už sandėliavimą ar perkrovimą. Bet jei tavo krovinys mažas ir gali laukti kelias dienas – grupinis pervežimas gali būti pigesnis variantas.

Kokios papildomos išlaidos gali atsirasti?

Be pagrindinės kainos, gali tekti mokėti už draudimą (tai būtina, nes rizikuoti neverta), muitinės dokumentus (jei veži prekes tarp ES šalių, tai paprastai nereikia, bet jei tai komercinis krovinys – gali prireikti), taip pat už krovinio pakrovimą ir iškrovimą, jei pats to nedarysi. Dar būna taip vadinami „Accessorial charges" – pavyzdžiui, jei reikia naudoti keltuvą arba jei vieta sunkiai prieinama. Sakyčiau, visada klausk iš anksto, nes po to nemalonūs siurprizai tikrai nieko nedžiugina.

Kaip susiformuoja kaina individualiam maršrutui?

Paprastai žiūrime į atstumą, krovinio svorį ir tūrį, taip pat į tai, ar reikia papildomų paslaugų. Kartais žmonės mano, kad kaina priklauso tik nuo svorio, bet iš tikrųjų svarbus ir tūris – sunkvežimyje vietos yra ribota, tad jei veži didelius, bet lengvus daiktus, mokėsi už vietą, o ne už svorį. Dar įtakos turi kuro kainos, kurios pastaruoju metu tikrai nestabilios. Dėl to kartais netgi keičiasi kainos per kelias dienas – čia jau toks verslas.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, galima ir net reikia, ypač jei turi reguliarius pervežimus. Aš pats visada sakau klientams – jei vežate kas mėnesį, tikrai galime susitarti dėl geresnės kainos. Taip pat jei krovinys didelis, visada yra erdvės derėtis. Bet čia svarbu – neik pas kiekvieną ir nederėk, nes galų gale gausi tai, už ką moki. Kartais pigiausi pasiūlymas būna blogiausias sprendimas, pats tokį variantą esu matęs ne kartą.

Maršrutai ir logistika

Kaip suprasti, ar man tinka individualus maršrutas?

Individualus maršrutas tau tinka, jei: pirma – turi didesnį krovinį, kuris užima didelę dalį sunkvežimio; antra – tau svarbus tikslus pristatymo laikas; trečia – nori, kad krovinys būtų pristatytas tiesiai iš durų į duris be tarpinių sandėlių. Jei tavo krovinys telpa į vieną dėžę ir gali palaukti kelias dienas – tikriausiai užteks ir grupinio pervežimo. Čia jau reikia pagalvoti patiems, kas jums svarbiau – laikas ar pinigai.

Kokie yra dažniausi maršrutai iš Lietuvos į Vokietiją?

Dažniausiai vežame iš Vilniaus, Kauno, Klaipėdos į Berlyną, Miuncheną, Frankfurtą, Hamburgą ir kitus didelius miestus. Bet Vokietija – didelė šalis, tad maršrutų yra įvairių. Kartais žmonės mano, kad visada važiuojama per Lenkiją, bet iš tikrųjų maršrutas priklauso nuo to, kurioje Vokietijos vietoje reikia pristatyti. Kartais greičiau išeina per Čekiją arba net per Baltijos jūrą su keltu – taip, pasirodo, kartais net greičiau išeina.

Kaip planuojami individualūs maršrutai?

Mes žiūrime į kelis dalykus: pirma – kur tiksliai reikia paimti ir pristatyti; antra – koks krovinis (kad žinotume, kokio sunkvežimo reikia); trečia – kada reikia pristatyti. Tada žiūrime į žemėlapius, eismo sąlygas, ir taip suplanuojame maršrutą. Kartais būna taip, kad atrodo viskas aišku, bet pasirodo, kad tam tikrose vietose yra darbai keliuose arba draudimas važiuoti tam tikromis valandomis – tad visada reikia turėti planą B.

Ar galima keisti maršrutą jau pradėjus vežti?

Teoriškai taip, bet praktikoje tai sudėtinga. Jei jau sunkvežimis pakeliui, keisti maršrutą reiškia papildomas išlaidas ir laiką. Bet jei tikrai reikia – visada galima susitarti. Vieną kartą turėjome situaciją, kai klientui pasikeitė adresas jau mūsų sunkvežimiui esant Vokietijoje – teko perkelti visą grafiką, bet žmogus suprato, kad tai kainuos papildomai. Svarbu viską derinti iš anksto, nes vėliau viskas tampa brangesniu ir sudėtingesniu.

Kiek laiko trunka kelionė iš Lietuvos į Vokietiją?

Paprastai nuo 20 iki 30 valandų, priklausomai nuo maršruto ir eismo. Bet čia tik važiavimo laikas – prie jo dar reikia pridėti pakrovimą, iškrovimą ir galimus sustojimus. Jei vežiame iš Vilniaus į Berlyną, dažniausiai užtrunka apie dvi dienas. Į Miuncheną – truputį ilgiau, nes atstumas didesnis. Bet dar kartą sakau – tai priklauso nuo daug ko, pavyzdžiui, ar nėra eismo problemų kelyje.

Dokumentai ir tvarka

Kokius dokumentus reikia kroviniui vežti į Vokietiją?

Jei veži asmeninius daiktus, paprastai užtenka sąrašo (inventoriaus), kurį pasirašai pats. Jei veži komercines prekes – reikalinga prekių sąskaita faktūra, packing list, ir kartais kitų dokumentų priklausomai nuo to, kokias prekes veži. ES viduje judėjimas paprastai nereikalauja muitinės dokumentų, bet jei veži kažką specifinio – visada geriau pasitikrinti iš anksto. Vieną kartą klientas vežė medinius dirbinius ir prireikė specialaus sertifikato – toks dalykas tikrai nėra akivaizdus iš pirmo žvilgsnio.

Ar reikalingas CMR važtaraštis?

CMR važtaraštis yra tarptautinis krovinių vežimo dokumentas, ir jis tikrai naudingas, ypač jei veži komercinį krovinį. Bet jei veži asmeninius daiktus – kartais užtenka paprasto sąrašo. Visada sakau klientams – geriau turėti daugiau dokumentų nei mažiau, nes jei kas nors ne taip, gali turėti problemų. CMR važtaraštį paprastai išrašo vežėjas, tad čia jau mūsų rūpestis, bet klientui pravartu žinoti, kad toks dokumentas egzistuoja.

Ką daryti, jei trūksta dokumentų?

Pirmiausia – nepanikuoti. Jei trūksta kokio nors dokumento, dažniausiai jį galima papildomai paruošti arba gauti. Bet tai gali užtrukti ir kainuoti. Kartais būna taip, kad žmogus mano, jog dokumentai nereikalingi, o pasirodo, kad reikalingi – tad geriau visada pasitikrinti iš anksto. Aš pats visada klausiu klientų, ką jie veža, ir jei kas nors man kelia įtarimą – prašau papildomų dokumentų. Geriau sugaišti laiko prieš kelionę nei turėti problemų kelyje.

Ar reikalingas draudimas kroviniui?

Būtinai reikalingas. Aš asmeniškai niekada nevežčiau krovinio be draudimo, ir jums nerekomenduoju taupyti šioje vietoje. Draudimas gali būti įvairus – nuo paprasto iki visiško. Kainuoja paprastai nuo kelių dešimčių iki kelių šimtų eurų, priklausomai nuo krovinio vertės. Vieną kartą turėjome atvejį, kai krovinys buvo apgadintas kelyje – ir jei nebūtų buvę draudimo, būtų buvusi didelė problema. Taigi čia tikrai neverta taupyti.

Kaip sužinoti, ar mano krovinys nepriklauso draudžiamų prekių kategorijai?

Kai kurios prekės turi apribojimus – pavyzdžiui, pavojingos medžiagos, ginklai, tam tikri maisto produktai ir pan. Jei veži kažką panašaus, gali prireikti specialių leidimų arba dokumentų. Paprastai asmeniniai daiktai neturi jokių apribojimų, bet jei veži prekes komerciniais tikslais – visada reikia pasitikrinti. Geriausia tiesiog paskambinti ir paklausti, nes aš pats ne visada žinau visų prekių specifiką – čia jau reikia specialistų pagalbos.

Laikas ir pristatymas

Per kiek laiko pristatomas krovinis individualiu maršrutu?

Kaip jau minėjau, pati kelionė trunka apie 20-30 valandų, bet prie to reikia pridėti pakrovimą ir iškrovimą. Taigi realiai kalbant – apie 2-4 dienas, priklausomai nuo to, kur tiksliai reikia pristatyti. Jei reikia skubiai – galima sutvarkyti ir greičiau, bet tai paprastai kainuoja papildomai. Kartais žmonės mano, kad individualus maršrutas reiškia, jog sunkvežimis važiuoja tiesiai ir niekur nestabdo – bet iš tikrųjų vairuotojas vis tiek turi laikytis darbo ir poilsio laiko taisyklių, tad čia yra ribos.

Ar galima tiksliai sutarti pristatymo laiką?

Su individualiais maršrutais taip – galima sutarti konkrečią dieną arba net valandą. Bet čia svarbu suprasti, kad kelionėje gali būti įvairių netikėtumų – eismo spūstys, oro sąlygos, kelio darbai. Tad visada geriau turėti kelių valandų arba dienos toleranciją. Aš pats visada sakau klientams – jei reikia tikrai tiksliai, galime sutvarkyti, bet tada kaina bus aukštesnė, nes reikės galbūt keisti vairuotoją kelyje arba imtis kitų priemonių.

Kas nutinka, jei pristatymas vėluoja?

Pirmiausia – susisiekia su vežėju ir sužinoti, kas nutiko. Kartais vėlavimas yra dėl objektyvių priežasčių, pavyzdžiui, eismo ar oro sąlygų. Bet jei vėlavimas dėl vežėjo kaltės – galima reikalauti kompensacijos, jei tai buvo numatyta sutartyje. Čia jau reikia žiūrėti konkrečią situaciją. Vieną kartą turėjome vėlavimą dėl to, kad sunkvežimis sugedo kelyje – aišku, tai ne mūsų kaltė, bet klientui vis tiek buvo nemalonu. Stengiamės to išvengti, bet gyvenime visko būna.

Kaip sužinoti, kur mano krovinys šiuo metu?

Dauguma šiuolaikinių vežėjų naudoja GPS sekimą, tad galima matyti, kur sunkvežimis šiuo metu yra. Bet čia priklauso nuo to, kokį paslaugų paketą pasirinkai. Paprastai papildoma informacija apie krovinio buvimo vietą yra prieinama, bet jei tau reikia tiksliai žinoti – geriau iš anksto pasitikrinti, ar tai įtraukta į kainą. Kartais žmonės nori nuolatinio sekimo, o kartais užtenka žinoti tik apytiksliai.

Ar galima atsiimti krovinį kelionės metu?

Teoriškai taip, bet tai sudėtinga ir paprastai nėra numatyta. Jei reikia kažką paimti kelyje – tai reikia derinti iš anksto, nes tai keičia maršrutą ir kainą. Vieną kartą turėjome situaciją, kai klientui prireikė paimti dalį krovinio kitoje vietoje nei buvo numatyta – teko perkelti visą grafiką. Tai įmanoma, bet brangiau ir sudėtingiau.

Problemos ir sprendimai

Ką daryti, jei krovinys sugadinamas kelyje?

Pirmiausia – reikia tai fiksuoti. Nuotraukos, dokumentai, viskas, kas įrodo žalą. Po to – kreiptis į vežėją ir draudimo kompaniją. Jei turėjai draudimą – turėtų būti kompensacija. Bet čia svarbu žinoti, kad ne visada galima gauti visą sumą – viskas priklauso nuo to, kas kaltas ir kaip buvo sutvarkyta. Kartais būna taip, kad žala atsiranda dėl netinkamo pakrovimo paties kliento pusėje – tad čia jau kita istorija. Geriausia visada daryti nuotraukas prieš pakrovimą ir po iškrovimo.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugedo kelyje?

Tai nėra dažnas atvejis, bet nutinka. Paprastai vežėjas turi planą B – kitas sunkvežimis arba mechanikas. Bet tai gali sukelti vėlavimą. Jei tai įvyksta dėl vežėjo kaltės (blogas techninis aptarnavimas), galima reikalauti kompensacijos. Bet jei tai force majeure – pavyzdžiui, neatidžiai kitas vairuotojas trenkė į mus (taip, pasitaiko), tai jau kita situacija. Svarbu žinoti, kad tokios situacijos įmanomos, ir iš anksto apie tai pagalvoti.

Kaip elgtis, jei pristatymo adresas pasikeitė?

Kuo greičiau susisiekti su vežėju. Jei sunkvežimis dar nepradėjo kelionės – paprastai tai nesudėtinga pakeisti. Bet jei jau važiuoja – gali prireikti papildomų išlaidų ir laiko. Vieną kartą turėjome situaciją, kai klientui pasikeitė net miestas – iš Berlyno į Hanoverį. Teko viską perkurti, ir žmogus suprato, kad tai kainuos papildomai. Geriausia viską sutvarkyti prieš pradedant vežti.

Ką daryti, jei vairuotojas neatsako į telefoną?

Pirmiausia – nepanikuoti. Kartais vairuotojai tiesiog negali atsiliepti dėl darbo taisyklių (poilsio laikas) arba dėl to, kad yra zonoje be ryšio. Bet jei tai trunka per ilgai – reikia susisiekti su vežėjo įmone. Mes visada turime ryšį su vairuotojais, tad galime sužinoti, kas nutiko. Jei vairuotojas neatsako ilgai ir niekas nežino, kur jis – tai jau rimta problema, bet per mano praktiką taip nutiko tik kelis kartus.

Kaip išvengti problemų su kroviniu?

Svarbiausia – gera komunikacija su vežėju. Kuo daugiau informacijos suteiksi iš anksto, tuo geriau. Tikslus adresas, tikslus krovinio aprašymas, viskas, kas gali būti svarbu. Taip pat – gera krovinio paruošimas. Jei krovinys blogai supakuotas, jis gali būti apgadintas kelyje. Dar – draudimas. Ir galiausiai – rinktis patikimą vežėją, nes čia tikrai yra skirtumas tarp gerų ir blogų įmonių. Aš pats esu matęs ir vienų, ir kitų.

Pasirinkimas ir bendradarbiavimas

Kaip išsirinkti patikimą vežėją į Vokietiją?

Pirmiausia – žiūrėk atsiliepimus. Bet čia svarbu žinoti, kad ne visi atsiliepimai yra tikri – kartais įmonės patys sau rašo gerus atsiliepimus. Geriausia paklausti pažįstamų, kurie jau naudojosi tokiomis paslaugomis. Antra – pasikalbėk su pačia įmone. Jei jie atsako į klausimus aiškiai ir konkrečiai – tai geras ženklas. Jei tik nori greitai sudaryti sutartį ir nesigilina į detales – verta susimąstyti. Dar žiūrėk, ar jie turi aiškią kainodarą ir ar neatsiranda „paslėptų" mokesčių vėliau.

Ką verta paklausti prieš užsakant?

Klausimų tikrai yra daug. Pagrindiniai: kokia tiksli kaina ir kas į ją įeina? Kada tiksliai bus pristatyta? Kas bus, jei kažkas nutiks kelyje? Ar yra draudimas? Kaip bus sekamas krovinys? Ar yra kokie nors apribojimai dėl mano krovinio? Kuo daugiau klausimų užduosi, tuo aiškiau bus, ar ši įmonė tau tinka. Kartais žmonės bijo per daug klausti, bet tai jų teisė – juk jie moka pinigus.

Ar verta dirbti su vienu vežėju nuolat?

Taip, tikrai verta. Jei randi gerą vežėją, su kuriuo viskas gerai – stay with them. Nuolatiniai klientai paprastai gauna geresnes kainas, jiems yra teikiama pirmenybė, ir jau yra susiformavęs pasitikėjimas. Aš pats turiu klientų, su kuriais dirbu jau kelis metus, ir žinau jų krovinį, jų poreikius. Jie žino, ko gali tikėtis iš manęs. Tai naudinga abiems pusėms.

Kaip suprasti, kad vežėjas nėra patikimas?

Yra keli ženklas: pirma – per gera kaina. Jei visi kiti prašo 500 eurų, o kažkas siūlo 200 – tikriausiai kažkas negerai. Antra – vengia atsakyti į klausimus arba atsako miglotai. Trečia – nėra jokios informacijos apie įmonę internete arba yra tik neigiami atsiliepimai. Ketvirta – nori viską sutvarkyti skubiai, be jokios sutarties. Penkta – žada neįmanomus dalykus (pavyzdžiui, pristatymą per vieną dieną į kitą šalį). Šiuos dalykus pastebėjęs – geriau ieškoti kito.

Ką daryti, jei jau turėjau blogą patirtį?

Pirmiausia – pasakyk vežėjui, kas nutiko. Gal jie norės ištaisyti situaciją. Jei ne – rašyk atsiliepimą, kad kiti žmonės žinotų. Jei žala didelė – gali prireikti teisinių veiksmų, bet čia jau kitas lygmuo. Bloga patirtis tikrai nėra maloni, bet iš jos galima pasimokyti. Aš pats esu turėjęs problemų su kitomis įmonėmis, kai pats buvau klientas – ir tai mane išmokė, į ką žiūrėti.

Išvada

Na, štai ir viskas, ką norėjau jums pasakyti apie krovinių vežimą į Vokietiją su individualiais maršrutais. Svarbiausia, ką norėčiau, kad prisimintumėte – visada gerai pagalvokite prieš rinkdamiesi vežėją, pasidomėkite, klauskite klausimų ir niekada nesutikite su kažkuo, kas skamba per gerai, kad būtų tiesa. Individualūs maršrutai yra puikus sprendimas, jei jums reikia lankstumo ir tikslumo, bet tai nėra magiškas sprendimas visiems atvejams. Jei turite dar kokių nors klausimų – kreipkitės, visada stengiuosi padėti. Sėkmės jums su pervežimais!