Krovinių transportavimas iš Vokietijos su automatizacija

Įvadas

Sveiki, aš jau beveik aštuonerius metus dirbu tarptautinių perkraustymų srityje, ir per tą laiką mačiau viską – nuo sklandžių perkraustymų iki tikrų košmarų, kai klientai verkia telefonu nesuprasdami, kur dingo jų daiktai. Pastaruoju metu vis dažniau girdžiu klausimus apie automatizavimą krovinių transporte iš Vokietijos. Tai tema, kuri mane tikrai domina, nes per pastaruosius porą metų technologijos šoktelėjo į priekį, bet kartu matau ir daug painiavos – žmonės nežino, ko tikėtis, o kai kurios įmonės naudoja žodį „automatizacija" kaip reklaminį triuką, nors iš tikro nieko ypatingo nedaro. Šiame straipsnyje bandysiu paprastai paaiškinti, kaip iš tikro veikia krovinių transportavimas iš Vokietijos su automatizacija, kokios yra realios galimybės ir į ką verta atkreipti dėmesį. Nesu inžinierius, bet dirbu su šiomis sistemomis kasdien, tad žinau, kas veikia praktikoje, o kas – tik gražiai skamba.

Kaip veikia automatizavimas šiandien

Ar automatizacija tikrai sumažina kainą?

Na, čia reikia būti atsargiam. Iš vienos pusės, taip – automatizuotos sistemos tikrai gali sumažinti kai kurias sąnaudas. Pavyzdžiui, jei anksčiau reikėjo žmogaus, kuris rankiniu būdu suvestų visus krovinio duomenis į sistemą, dabar tai padaro programa. Sutaupoma laikas, mažiau klaidų. Bet čia svarbu suprasti – automatizacija nėra magija. Ji gerai veikia su standartiniais kroviniais, bet kai reikia kažko nestandartinio, vis tiek reikia žmogaus. Vienas mano klientas norėjo pervežti labai brangų meno kūrinį iš Miuncheno į Vilnių. Automatizuota sistema pasiūlė standartinį kainos pasiūlymą, kuris buvo visiškai netinkamas – reikėjo žmogaus, kuris įvertintų specifinę situaciją. Tai va, čia ir yra tas momentas, kur automatizacija padeda, bet ne visada pakeičia žmogų. Manau, kad kainos sumažėjimas priklauso nuo to, kokio tipo krovinys ir kokio lygio automatizaciją naudoja įmonė.

Kokie pagrindiniai automatizavimo etapai vyksta transportuojant iš Vokietijos?

Paprastai viskas prasideda nuo užsakymo. Klientui užpildžius formą, sistema automatiškai patikrina turimus resursus – ar turime laisvą sunkvežimį, ar vairuotojas gali pradėti tuo metu, ar reikia papildomos įrangos. Anksčiau tai darydavo dispečeris, o dabar didžiąją dalį algoritmo atlieka per kelias sekundes. Tada seka maršruto planavimas – čia taip pat daug kas automatizuota, bet čia aš pats esu mažiau tikras, ar visada sistema pasirenka geriausią kelią. Kartais mato, kad algoritmo pasiūlytas maršrutas yra trumpesnis, bet faktiškai eismas ten blogesnis, tad vairuotojai dažnai patys žino geriau. Po to seka dokumentų tvarkymas – čia automatizacija tikrai padeda, bet CMR važtaraščius vis dar reikia pasirašyti žmonėms, nors kai kurios įmonės jau bando naudoti elektroninius parašus. Pabaigoje – sekimas realiu laiku, čia jau beveik viskas automatizuota, bet čia irgi yra niuansų, apie kuriuos pakalbėsime vėliau.

Ar galiu sekti savo krovinį realiu laiku?

Taip, ir tai yra viena iš didžiausių automatizavimo naudų. Dabar dauguma rimtų įmonių naudoja GPS sekimo sistemas, kurios leidžia klientui matyti, kur tiksliai yra jo krovinys. Bet čia svarbu suprasti – ne visos sistemos yra vienodos. Kai kurios rodo tik bendrą vietą, kitos – labai tiksliai, su atnaujinimu kas kelias minutes. Vienas mano klientas buvo labai nusivylęs, nes jo sekimo sistema rodė, kad sunkvežimys stovi vienoje vietoje jau tris valandas, o iš tikro jis jau buvo kitame mieste – sistema tiesiog nebuvo atnaujinta. Tai nutinka retai, bet nutinka. Geriausia yra naudotis įmonės teikiama oficialia sistema, o ne pasikliauti trečiųjų šalių programėlėmis, kurios gali rodyti pasenusią informaciją. Manau, kad per ateinančius porą metų sekimo sistemos taps dar tikslesnės, nes technologijos sparčiai tobulėja.

Dokumentų tvarkymas

Kokie dokumentai reikalingi gabenant krovinius iš Vokietijos?

Na, čia niekas per daug nepasikeitė per pastaruosius metus, nors automatizacija šiek tiek padeda. Pagrindinis dokumentas vis dar yra CMR važtaraštis – tai tarptautinis dokumentas, kuris lydi krovinį visoje kelionėje. Prie jo reikalinga sąskaita faktūra, jei krovinys yra komercinis, ir pakavimo sąrašas. Jei vežate asmeninius daiktus, reikės jūsų paso kopijos ir galbūt gyvenamosios vietos įrodymo. Dabar kai kurios įmonės naudoja automatizuotas sistemas, kurios patikrina, ar visi dokumentai yra teisingi ir ar jų užtenka konkrečiam kroviniui. Tai labai padeda išvengti problemų muitinėje, ypač jei vežate į šalis, kurios nėra ES narės. Bet čia svarbu – jei krovinys yra nestandartinis, vis tiek reikės žmogaus, kuris patikrintų, ar viskas tvarkoje. Aš pats esu turėjęs atvejį, kai automatizuota sistema praleido svarbų dokumentą, nes jis buvo nestandartiniame formate, o žmogus būtų pastebėjęs.

Ar reikalingi muitinės dokumentai, jei vežu iš Vokietijos į Lietuvą?

Kadangi abi šalys yra Europos Sąjungoje, muitinės dokumentai paprastai nereikalingi. Bet čia yra išimčių! Jei vežate prekes, kurios skirtos verslui ir bus parduodamos, gali prireikti tam tikrų dokumentų, pavyzdžiui, EORI numerio. Taip pat jei vežate kažką vertingo, pavyzdžiui, meno kūrinius ar senovinius daiktus, gali prireikti įrodymų, kad tai nėra kultūros paveldas. Automatizuotos sistemos dažnai žino šias taisykles, bet jos ne visada pritaiko teisingai konkrečiai situacijai. Geriausia yra pasikonsultuoti su įmone iš anksto, ypač jei nesate tikri dėl savo krovinio. Aš visada sakau klientams – geriau paklausti per daug kartų nei per mažai. Vienas mano klientas norėjo pervežti didelį kiekį vyno iš Vokietijos į Lietuvą asmeniniam naudojimui, ir automatizuota sistema pareikalavo akcizo dokumentų, nors iš tikro jie nebuvo reikalingi. Teko aiškintis rankiniu būdu.

Kaip automatizacija padeda su dokumentais?

Čia tikrai yra didelis progresas. Anksčiau visus dokumentus reikėjo spausdinti, pasirašinėti, siuntinėti faksu arba paštu. Dabar daugelis įmonių naudoja sistemas, kurios dokumentus generuoja automatiškai, siunčia elektroniniu paštu, o kai kurios net naudoja elektroninius parašus. Tai labai pagreitina procesą. Bet čia yra niuansas – ne visos šalys ar muitinės priima elektroninius dokumentus. Pavyzdžiui, kai vežate į Rusiją ar Baltarusiją, ten vis dar reikia popierinių dokumentų. Taip pat kai kurie vairuotojai nemėgsta naudotis naujomis sistemomis, ypač vyresnio amžiaus. Aš pats esu matęs, kaip dėl to kildavo problemų – vairuotojas tiesiog atsisakė naudoti planšetę ir reikalavo popierinių dokumentų. Tai retas atvejis, bet nutinka.

Kainodara ir sąnaudos

Kaip automatizavimas veikia kainą?

Čia labai priklauso nuo įmonės ir nuo to, kokio lygio automatizaciją ji naudoja. Iš esmės, automatizacija turėtų sumažinti kainą, nes mažėja žmogiškųjų sąnaudų. Bet realybėje viskas sudėtingiau. Kai kurios įmonės investuoja į brangias sistemas, o tada tą kainą perkelia klientams. Kitos naudoja paprastesnes sistemas ir tikrai siūlo geresnes kainas. Aš rekomenduoju visada palyginti kelis pasiūlymus ir paklausti, kokias sistemas įmonė naudoja. Kartais pigesnis variantas gali būti brangesnis ilgalaikėje perspektyvoje, jei dėl prastos sistemos kyla problemų. Vienas mano klientas pasirinko labai pigią įmonę, o paskui paaiškėjo, kad jų sekimo sistema neveikia, ir jis nežinojo, kur jo daiktai yra dvi savaites. Tai buvo brangesnis sprendimas nei būtų buvęs su geresne įmone iš karto.

Ar yra paslėptų sąnaudų?

Deja, taip kartais būna. Kai kurios įmonės naudoja automatizuotas kainos skaičiavimo sistemas, kurios prideda įvairius mokesčius, kurių klientas iš karto nemato. Pavyzdžiui, degalų priemoka, kelių mokesčiai, draudimas ir pan. Kartais šie mokesčiai yra pagrįsti, kartais – ne. Geriausia yra iš karto prašyti pilnos kainos su visais mokesčiais, o ne tik bazinės kainos. Aš visada sakau klientams – jei kas nors skamba per gerai, kad būtų tiesa, tikriausiai taip ir yra. Vienas mano pažįstamas užsakė perkraustymą iš Berlyno į Kauną, ir pradinė kaina buvo labai maža. O paskui pradėjo rastis papildomi mokesčiai – už krovinio svorį, už aukštą, už stovėjimą ir pan. Galų gale sumokėjo dvigubai daugiau nei planavo.

Kaip sužinoti, ar kaina yra sąžininga?

Geriausia yra pasikalbėti su keliomis įmonėmis ir palyginti jų pasiūlymus. Bet čia svarbu – lyginti reikia tą patį dalyką. Pavyzdžiui, viena įmonė gali siūlyti pilną paslaugą su viskuo, kita – tik transportą. Taip pat reikia atkreipti dėmesį, kas įeina į kainą – ar tai tik transportas, ar taip pat pakrovimas, iškrovimas, draudimas. Aš rekomenduoju visada prašyti išsamaus kainos suskirstymo, kad matytumėte, už ką mokate. Automatizuotos sistemos dažnai duoda labai bendrą kainą, o paskui paaiškėja, kad reikia mokėti papildomai. Čia mano patarimas – jei įmonė naudoja automatizuotą kainos skaičiavimą, visada patikrinkite, ar ji atsižvelgia į jūsų konkrečią situaciją, ar tiesiog naudoja standartinę formulę.

Saugumas ir draudimas

Ar mano krovinys yra apdraustas?

Čia labai svarbus klausimas, ir aš visada į jį atkreipiu klientų dėmesį. Daugelis įmonių siūlo draudimą kaip papildomą paslaugą, bet ne visada aišku, ką jis apima. Kartais tai yra tik pagrindinis draudimas, kuris padengia tik dalį nuostolių, jei kas nors nutinka. Kartais tai yra išsamus draudimas, kuris apima viską. Svarbu suprasti skirtumą. Aš pats esu turėjęs atvejį, kai kliento krovinys buvo apdraustas tik minimaliai, ir kai sunkvežimis pateko į avariją, draudimas padengė tik mažą dalį nuostolių. Klientui teko sumokėti likusią sumą iš savo kišenės. Tai buvo labai nemalonu, ir aš dabar visada įspėju žmones apie tai. Automatizuotos sistemos dažnai siūlo standartinį draudimo paketą, bet jis gali būti nepakankamas, jei vežate brangius daiktus.

Kaip užtikrinamas krovinio saugumas transportavimo metu?

Čia yra keli dalykai. Pirma, pats sunkvežimys turi būti tinkamai įrengtas – tinkamos tvirtinimo sistemos, apsauga nuo vagysčių. Antra, vairuotojas turi būti patyręs ir žinoti, kaip elgtis įvairiose situacijose. Trečia, naudojami sekimo įrenginiai, kurie leidžia matyti, kur krovinys yra. Dabar daugelis įmonių naudoja GPS sekimą, kuris leidžia stebėti sunkvežimio vietą realiu laiku. Taip pat kai kurios naudoja papildomas apsaugos sistemas – pavyzdžiui, signalizaciją, kameras, užraktus su GPS sekimu. Bet čia vėlgi – ne visos įmonės yra vienodos. Aš esu girdėjęs istorijų apie vairuotojus, kurie paliko sunkvežimį nesaugioje vietoje ir dėl to krovinys buvo pavogtas. Tai retas atvejis, bet jis įmanomas.

Kas nutinka, jei krovinys bus sugadintas?

Jei krovinys bus sugadintas transportavimo metu, atsakinga yra transporto įmonė. Bet čia svarbu turėti įrodymus – nuotraukas prieš pakrovimą, dokumentus, kurie rodo krovinio būklę. Jei jūsų daiktai buvo sugadinti dėl įmonės kaltės, jie turėtų atlyginti nuostolius. Bet čia prasideda painiava – jei sugadinti buvo jūsų daiktai dėl blogo pakavimo, tai jūsų atsakomybė. Automatizuotos sistemos čia nepadeda – vis tiek reikės žmogaus, kuris įvertintų situaciją ir nuspręstų, kas yra atsakingas. Aš pats esu turėjęs atvejį, kai kliento baldai buvo subraižyti, ir mes ilgai aiškinomės, ar tai įvyko transportavimo metu, ar prieš tai. Galų gale išsprendėme, bet tai buvo nemalonu abiem pusėms.

Laikas ir logistika

Kiek laiko trunka krovinių gabenimas iš Vokietijos į Lietuvą?

Paprastai tai užtrunka nuo dviejų iki keturių dienų, priklausomai nuo to, iš kurio Vokietijos miesto vežate ir kur Lietuvoje reikia pristatyti. Jei tai yra didelis miestas, pavyzdžiui, Berlynas ar Miunchenas, ir pristatymas į Vilnių ar Kauną, tai greičiausiai truks apie tris dienas. Jei tai mažesnis miestas ir pristatymas į mažesnį miestą, gali užtrukti ilgiau. Automatizuotos sistemos dažnai skaičiuoja numatomą laiką pagal vidurkį, bet jos ne visada atsižvelgia į konkrečias aplinkybes, pavyzdžiui, eismo sąlygas, oro sąlygas, vairuotojo darbo laiką. Aš visada rekomenduoju pridėti vieną ar dvi dienas prie numatomo laiko, nes visada gali nutikti kažkas nenumatyto. Vieną kartą mano kliento krovinys vėlavo penkias dienas dėl to, kad Vokietijoje buvo streikas, ir niekas jo iš anksto neįspėjo.

Ar galiu pasirinkti tikslų pristatymo laiką?

Čia priklauso nuo įmonės ir nuo to, kokio tipo paslaugą užsakote. Kai kurios įmonės siūlo tikslų pristatymo laiką, bet tai paprastai kainuoja brangiau. Kitos siūlo tik apytikslį laiką, pavyzdžiui, „per vieną ar dvi dienas". Automatizuotos sistemos dažnai siūlo tik standartinius laiko langus, nes tikslus laikas reikalauja daugiau resursų. Jei jums svarbu, kad krovinys būtų pristatytas tam tikrą dieną, geriau iš karto tai aptarti su įmone ir sutarti dėl konkretaus laiko. Aš visada sakau klientams – jei jums reikia tikslumo, teks mokėti daugiau. Tai nėra sąžininga, bet taip veikia verslas. Vienas mano klientas norėjo, kad jo daiktai būtų pristatyti tiksliai jo gimtadienio dieną, ir mes tai suorganizavome, bet tai kainavo dvigubai daugiau nei standartinė paslauga.

Kas nutinka, jei pristatymas vėluoja?

Jei pristatymas vėluoja dėl įmonės kaltės, jie paprastai turėtų jums kompensuoti. Bet čia vėlgi – viskas priklauso nuo sutarties sąlygų. Kai kurios įmonės siūlo pinigų grąžinimą, kitos – nuolaidą kitam užsakymui, kitos – nieko. Svarbu iš karto perskaityti sutartį ir suprasti, kokie yra jūsų teisės. Automatizuotos sistemos dažnai turi standartines sąlygas, kurios yra palankesnės įmonei nei klientui. Aš rekomenduoju visada tartis iš anksto ir viską užfiksuoti raštu. Vienas mano klientas patyrė didelių nuostolių dėl vėlavimo – jo verslas negalėjo pradėti veikti laiku, ir jis prarado klientus. Bet kadangi sutartyje buvo numatyta tik standartinė kompensacija, jis negavo pilnos kompensacijos už patirtus nuostolius.

Bendradarbiavimas su įmonėmis

Kaip pasirinkti patikimą įmonę?

Čia yra keli dalykai, į kuriuos verta atkreipti dėmesį. Pirma, pasidomėkite įmonės patirtimi – kiek metų ji veikia, kokios yra atsiliepimai. Antra, pasikalbėkite su jais asmeniškai – ar jie atsako į jūsų klausimus, ar paaiškina dalykus suprantamai. Trečia, pasidomėkite, kokias sistemas jie naudoja – ar tai yra modernios automatizuotos sistemos, ar senos programos. Ketvirta, pasitikrinkite, ar jie turi reikiamus licencijas ir draudimą. Aš pats visada rekomenduoju kalbėtis su keliomis įmonėmis prieš priimant sprendimą. Kartais pigiausia arba greičiausiai atsiliepusi įmonė nėra pati geriausia. Vienas mano klientas pasirinko įmonę tik dėl to, kad ji greitai atsakė į užklausą, o paskui paaiškėjo, kad jų paslaugos buvo prastos kokybės.

Ką daryti, jei kyla problemų?

Jei kyla problemų, pirmiausia susisiekite su įmone ir bandykite išspręsti situaciją pokalbio būdu. Dažniausiai problemas galima išspręsti greitai, jei abi pusės nori bendradarbiauti. Jei įmonė neatsako arba nesprendžia problemos, galite kreiptis į vartotojų teisių apsaugos institucijas arba teismą. Bet čia svarbu turėti visus dokumentus – sutartį, korespondenciją, įrodymus. Automatizuotos sistemos čia nepadeda – vis tiek reikės žmogaus, kuris atstovautų jūsų interesus. Aš pats esu padėjęs keliems klientams spręsti problemas su įmonėmis, ir dažniausiai pavykdavo susitarti be teismo. Bet kartais tenka kreiptis į teismą, ir tai gali užtrukti labai ilgai.

Ar verta naudotis tarpininkais?

Čia priklauso nuo situacijos. Tarpininkai gali padėti, jei jūs pats neturite laiko ar žinių tvarkytis su viskuo. Jie paprastai ima tam tikrą mokestį už savo paslaugas, bet kartais tai verta, ypač jei pervežate brangius arba sudėtingus krovinius. Tačiau čia yra ir rizikų – ne visi tarpininkai yra sąžiningi. Aš esu girdėjęs istorijų apie tarpininkus, kurie paėmė pinigus ir dingo, arba kurie perdavė užsakymą nepatikimoms įmonėms. Jei nusprendžiate naudotis tarpininku, pasidomėkite jo reputacija ir pasitikrinkite, ar jis turi reikiamas licencijas. Aš pats dirbu tiesiogiai su klientais, be tarpininkų, ir manau, kad taip yra geriau abiem pusėms.

Techninės detalės

Kokios technologijos naudojamos krovinių transporte?

Čia yra daug įvairių technologijų. Pirma, GPS sekimo sistemos – jos leidžia matyti, kur yra krovinys realiu laiku. Antra, telematikos sistemos – jos seka sunkvežimio būklę, degalų sąnaudas, vairuotojo elgesį. Trečia, dokumentų valdymo sistemos – jos padeda tvarkyti visus dokumentus elektroniniu būdu. Ketvirta, kainos skaičiavimo sistemos – jos automatiškai skaičiuoja kainą pagal įvairius parametrus. Penkta, klientų valdymo sistemos – jos padeda sekti užsakymus ir bendrauti su klientais. Kiekviena įmonė naudoja skirtingas sistemas, ir ne visos jos yra vienodos kokybės. Aš esu matęs labai gerų sistemų ir labai blogų. Geriausios yra tos, kurios yra lengvai naudojamos ir kurios tikrai padeda, o ne tik sukuria papildomą darbą.

Ar visos įmonės naudoja tas pačias sistemas?

Ne, tikrai ne. Kiekviena įmonė turi savo sistemas, ir jos labai skiriasi. Kai kurios naudoja labai modernias sistemas, kurios yra greitos ir patogios. Kitos naudoja senas sistemas, kurios yra lėtos ir sudėtingos. Dar kitos vis dar naudoja popierinius dokumentus ir telefoną. Čia priklauso nuo įmonės dydžio, jos investicijų ir požiūrio į technologijas. Aš pats dirbu su įmone, kuri naudoja gana modernias sistemas, bet vis tiek kartais tenka naudoti senus metodus, nes ne viskas veikia taip, kaip turėtų. Vienas mano kolega dirba įmonėje, kuri vis dar naudoja faksą dokumentams siųsti – tai jau tikrai retas atvejis, bet pasitaiko.

Kaip technologijos keičia šią sritį?

Per pastaruosius metus technologijos labai pasikeitė, ir jos keičia šią sritį labai greitai. Dabar daugelis procesų yra automatizuoti, ir tai pagreitina darbą ir mažina klaidas. Bet kartu tai kelia naujų iššūkių – reikia mokytis naudotis naujomis sistemomis, reikia investuoti į technologijas, reikia spręsti saugumo klausimus. Aš manau, kad ateityje automatizacija taps dar didesnė, ir daugelis dalykų, kurie dabar dar daromi rankiniu būdu, bus automatizuoti. Bet aš taip pat manau, kad žmogus visada bus reikalingas – bent jau tam, kad priimtų sprendimus sudėtingose situacijose ir kad bendrautų su klientais. Technologija yra įrankis, bet ji nepakeičia žmogaus.

Išvada

Na, štai ir baigėme šią ilgą pokalbį apie krovinių transportavimą iš Vokietijos su automatizacija. Tikiuosi, kad jums buvo naudinga ir kad dabar geriau suprantate, kaip viskas veikia. Svarbiausia, ką norėčiau, kad jūs prisimintumėte – automatizacija tikrai padeda, bet ji nėra visagalis. Visada reikia žmogaus, kuris prižiūrėtų procesą ir spręstų problemas. Renkantis įmonę, žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į jų patirtį, sistemas ir reputaciją. Ir nepamirškite – jei kas nors skamba per gerai, kad būtų tiesa, tikriausiai taip ir yra. Jei turite dar klausimų, drąsiai kreipkitės, aš visada stengiuosi padėti. Sėkmės jums su jūsų perkraustymu!