Krovinių transportavimas į Vokietiją vilkikais – patikimas ir greitas sprendimas

Įvadas

Jei ieškote, kas galėtų nugabenti jūsų krovinius į Vokietiją greitai ir patikimai, tikriausiai jau matėte daugybę pasiūlymų. Dalis jų skamba gražiai, dalis – ne. Aš dirbu šioje srityje jau aštuonerius metus ir galiu tiesiai pasakyti: rinktis nėra lengva, bet įmanoma. Šiame straipsnyje (na gerai, šitoje žinutėje, nes aš čia ne straipsnį rašau, o jums aiškinu) rasite viską, ką reikia žinoti apie krovinių pervežimą į Vokietiją vilkikais – nuo kainų iki dokumentų, nuo terminų iki vietų, kur galima susiknaisioti. Pradėsim?

Kainos ir kaip jos formuojasi

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas į Vokietiją?

Tai priklauso nuo kelių dalykų – atstumo, krovinio svorio ir tipo. Paprastai vilkiko pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją kainuoja nuo 800 iki 1500 eurų, jei kalbame apie pilną sunkvežimį. Bet jei jums reikia tik dalies krovinio vietos (taip vadinamojo dalinio krovinio), suma gali būti gerokai mažesnė – kartais net perpus. Aš pats turėjau klientą, kuris vežė tik keturis padangų rinkinius ir sumokėjo kažkur apie 350 eurų, bet čia buvo specialus atvejis, nes tuo pačiu vilkiku važiavo dar du kiti kroviniai.

Kodėl kainos taip skiriasi tarp įmonių?

Nes dalis įmonių dirba sąžiningai, o dalis bando įkišti kažką papildomai. Kartais matote reklamą „nuo 500 eurų", o paskui paaiškėja, kad tai tik bazinė kaina be krovinio pakrovimo, be draudimo, ir dar reikės mokėti už kiekvieną sustojimą. Aš pats pirmaisiais metais kartais patikėdavau tokiom reklamom ir po to aiškindavausi su klientais, kodėl sąskaita gavosi dvigubai didesnė. Dabar visada perspėju iš anksto – geriau iškart pasakyti viską nei po to aiškintis.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Čia reikia galvoti. Kartais pigiausiai dirbančios įmonės tiesiog neturi pakankamai darbo ir ima viską, kas pasitaiko. Bet kartais tai reiškia ir senesnį automobilį, ir mažiau patyrusią komandą. Aš asmeniškai rinkčiausi vidutinę kainą – nei per brangiai, nei per pigiai. Nes per pigiai dažnai reiškia, kad kažkur bus problema. Per brangiai – jūs tiesiog permokate už tą patį.

Kaip susiformuoja kaina už toną?

Kai kurios įmonės skaičiuoja pagal tonas, ypač jei vežate didelius kiekius. Vidutiniškai tai būna nuo 0,15 iki 0,25 euro už toną už kilometrą, bet čia labai priklauso nuo krovinio tipo. Sunkesnis krovinys = daugiau degalų = brangiau. Lengvesnis – pigiau. Kartais dar būna papildomi mokesčiai, jei reikia specialaus pakrovimo įrangos arba jei krovinys yra pavojingas (ADR). Čia aš pats ne visada esu tikras dėl tikslių skaičių, nes jie keičiasi, geriausia tiesiog pasitikslinti konkrečiai jūsų atvejui.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Taip, ypač jei turite reguliarius pervežimus. Aš turiu klientų, kurie veža krovinius kas savaitę ir jie gauna gerokai geresnes kainas nei vienkartiniai užsakovai. Tai logiška – įmonei geriau turėti pastovų darbą nei nuolat ieškoti naujų užsakymų. Kartais netgi verta pasakyti tiesiai: „Aš turiu darbo kas mėnesį, ką jūs galite pasiūlyti?" Dažniausiai tai veikia.

Laikas ir terminai

Kiek laiko trunka pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Paprastai nuo dviejų iki keturių dienų, priklausomai nuo to, iš kur Lietuvos vežate ir kur Vokietijoje reikia pristatyti. Iš Vilniaus iki Berlyno – maždaug dvidešimt valandų važiavimo, jei viskas gerai. Bet čia yra „jei" – jei nėra eismo problemų, jei vairuotojas nepraleidžia privalomos poilsio valandos (o jis privalo), jei krovinys nepasimeta dokumentuose. Kartais būna ir greičiau, bet aš visada sakau klientams skaičiuoti su trimis dienomis – geriau malonus nustebimas nei nemalonus vėlavimas.

Ar galima greičiau – per vieną dieną?

Teoriškai taip, bet praktiškai labai sunku. Vairuotojas pagal taisykles privalo turėti bent devynias valandas poilsio per parą (kai kuriais atvejais – vienuolika). Tai reiškia, kad vienas vairuotojas fiziškai negali nuvažiuoti per vieną dieną iš Lietuvos iki Vokietijos. Reikėtų dviejų vairuotojų, o tai brangiau. Arba reikia sutarti su vairuotoju, kad jis dirbs viršvalandžius, bet čia jau kitoje kainų kategorijoje.

Kada geriausia užsakyti pervežimą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Jei žinote, kad jums reikės pervežimo po savaitės ar dviejų – jau dabar skambinkite. Vasarą, ypač liepos-rugpjūčio mėnesiais, yra didžiausias judėjimas, nes daug žmonių keliauja ir kroviniai važiuoja lėčiau. Žiemą taip pat būna sunkiau dėl oro sąlygų. Geriausi laikai – pavasaris ir ruduo, nors šiais metais orai visokie, tai sunku nuspėti.

Ką daryti, jei reikia skubiai?

Skubiam pervežimui dažniausiai taikomas koeficientas – paprastai 1,5 ar net 2 kartus brangiau nei įprastu atveju. Bet jei tikrai reikia, tai verta. Aš turėjau atvejį, kai klientui reikėjo pristatyti dalis į gamyklą per naktį, nes kitu atveju jie būtų sustoję. Sumokėjo brangiau, bet gamykla nepastovėjo. Kartais taip reikia.

Ar terminai garantuojami?

Čia reikia būti atsargiems. Daugelis įmonių sako „orientacinis laikas" arba „numatomas pristatymas". Tai reiškia, kad jie stengsis, bet negali garantuoti 100%. Kas gali sutrukdyti? Eismo spūstys, vairuotojo liga, krovinio patikrinimas muitinėje (jei jis ne ES), oro sąlygos. Aš visada sakau klientams: „Stengsimės, bet jei bus nenumatytų aplinkybių, informuosime."

Dokumentai ir tvarka

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindiniai – tai sąskaita faktūra (invoice), krovinio važtaraštis (CMR), pakavimo sąrašas (jei reikia), ir bet kokie sertifikatai, priklausomai nuo krovinio tipo. Jei vežate prekes į Vokietiją iš Lietuvos, tai ES vidaus pervežimas, todėl muitinės dokumentų paprastai nereikia. Bet jei krovinys ateina iš trečiosios šalies per Lietuvą į Vokietiją, tada reikės muitinės dokumentų. Čia pats kartais susipainioju, nes taisyklės keičiasi, geriausia pasitikslinti su logistu.

Kas yra CMR važtaraštis?

Tai tarptautinis krovinio vežimo dokumentas, kuris reikalingas visoms tarptautinėms krovinio gabenimo operacijoms. Jame nurodoma, kas veža, kas siunčia, kas gauna, kas yra krovinys, jo svoris ir vertė. Vairuotojas jį pasirašo prie pakrovimo ir prie išpakrovimo. Tai toks pagrindinis dokumentas, įrodantis, kad krovinys buvo perduotas ir priimtas. Be jo bus problemų, jei krovinys dingtų ar būtų sugadintas.

Ar reikia specialių dokumentų pavojingoms prekėms?

Taip, jei vežate pavojingas medžiagas (klasės 1-9 pagal ADR), jums reikės ADR sertifikato, specialaus ženklinimo, ir kartais net lydinčiojo automobilio. Tai jau rimta ir aš asmeniškai patarčiau tokiais atvejais kreiptis į įmones, kurios specializuojasi būtent pavojingų krovinių gabenime. Čia nėra vietos eksperimentams.

Ką daryti, jei dokumentuose klaida?

Geriausia ją ištaisyti prieš išvykstant. Bet jei pastebėjote kelyje – reikia susieiti su siuntėju ir gautu patikslintus dokumentus. Kartais tai įmanoma padaryti elektroniniu būdu, kartais reikės stabdyti vilkiką ir tvarkyti vietoje. Aš pats turėjau atvejį, kai kliento pavardė buvo parašyta su klaida ir Vokietijos muitinėje (taip, jiems kartais reikia patikrinti) praleido pusvalandį kol išsiaiškino. Nedidelė klaida, bet nemalonu.

Ar reikia draudimo dokumentų?

Taip, krovinio draudimas yra labai svarbus. Paprastai pervežimo įmonės turi savo atsakomybės draudimą, bet jis gali būti ribotas. Jei jūsų krovinys yra labai vertingas, verta papildomai apsidrausti. Kartais netgi būtina, jei to reikalauja jūsų sutartis su pirkėju. Aš visada klausiu klientų: „Ar jums reikia papildomo draudimo?" Dauguma sako „ne", bet kartais pasitaiko atvejų, kai verta.

Praktiniai klausimai

Kokie vilkikai dažniausiai naudojami pervežimui į Vokietiją?

Dažniausiai tai būna standartiniai sunkvežimiai su puspriekabėmis – tentinės arba šaldytuvinės priekabės, priklausomai nuo krovinio. Tentiniai vilkikai naudojami standartiniam kroviniui, šaldytuviniai – jei reikia palaikyti temperatūrą. Taip pat būna autovežiai, cisternos ir kitos specialios priekabės, bet tai jau specifiniai atvejai.

Kiek krovinio tilps į vieną vilkiką?

Standartinis puspriekabės ilgis yra 13,6 metro, plotis – 2,45 metro, aukštis – iki 2,7 metro. Tai tilpina apie 24-25 europalietes viename aukšte, bet jei kraunate dviejų aukštų sistemą, galima daugiau. Vidutinis svoris, kurį gali vežti vienas vilkikas, yra apie 24 tonas. Bet čia vėlgi priklauso nuo kelių – Vokietijoje kai kuriose vietose yra svorio apribojimai, tai reikia žinoti maršrutą.

Ar galima vežti dalinį krovinį?

Taip, tailabai dažna praktika. Dalinis krovinis (LTL – Less Than Truckload) reiškia, kad jūsų krovinys dalinasi vietą su kitų klientų kroviniais. Tai pigiau, bet trunka ilgiau, nes vilkikas gali sustoti keliose vietose pakrauti ir iškrauti. Kartais tenka palaukti, kol susirinks pakankamai krovinių tam pačiam maršrutui. Bet jei neturite pilno sunkvežimio krovinio, tai geras variantas.

Kas pakrauna ir iškrauna krovinius?

Paprastai tai priklauso nuo sutarties. Kai kurios įmonės siūlo pilną paslaugą – pakrovimas, pervežimas, iškvietimas. Kitos tik veža ir jums reikia pačiam organizuoti krovinio pakrovimą. Čia svarbu išsiaiškinti iš anksto, nes kartais pasirodo, kad jūs tikėjotės vieno, o įmonė daro kitaip. Aš pats kartais painiojuosi šitoje vietoje, tai visada perspėju klientus: „Patikrinkite, kas yra įtraukta į kainą."

Ar vairuotojas padeda krauti?

Paprastai vairuotojas tik prižiūri krovinio krovimą, o ne krauna pats. Bet kai kurios įmonės siūlo ir krovimo paslaugą už papildomą mokestį. Jei jūsų krovinys yra sunkus arba reikia specialios įrangos, tai gali būti būtina. Aš turėjau klientą, kuris tikėjosi, kad vairuotojas viską sukraus pats, o paskui piktokai skambino, kad niekas nekrauna. Čia mano klaida – reikėjo iš anksto paaiškinti.

Ką daryti, jei krovinys sugadinamas kelyje?

Pirmiausia – dokumentuoti. Nuotraukos, video, viskas, kas įrodo, kad sugadinimas įvyko pervežimo metu, o ne prieš tai. Po to – kreiptis į pervežimo įmonę ir draudimo kompaniją. Čia svarbu turėti visus dokumentus tvarkingai, nes kitaip bus labai sunku įrodyti. Aš pats kartais matydavau, kaip žmonės praranda pinigus tik todėl, kad neturėjo tinkamų įrodymų.

Kas gali nutikti ne taip

Ką daryti, jei vilkikas pavėluoja?

Pirmiausia – susisiekti su pervežimo įmone ir sužinoti priežastį. Kartais tai eismo spūstis, kartais – vairuotojo problema, kartais – krovinio dokumentų problema. Svarbu žinoti, kad daugelis įmonių turi sekimo sistemas, galite matyti, kur vilkikas yra realiuoju laiku. Jei vėlavimas rimtas, galima derėtis dėl kompensacijos, bet čia jau priklauso nuo sutarties ir įmonės.

Kas atsitinka, jei krovinys dingsta?

Tai retas atvejis, bet kartais nutinka. Dažniausiai krovinys dingsta dėl dokumentų klaidų arba jei yra įsilaužimas į vilkiką. Čia jau reikalingas policijos raportas ir draudimo kompanijos nagrinėjimas. Aš pats turėjau tik vieną rimtesnį atvejį per visus metus – krovinys buvo pavogtas iš stovėjimo aikštelės Vokietijoje. Ilgai aiškinosi, galų gale draudimas padengė dalį nuostolių.

Ar gali būti problemų su Vokietijos muitinės?

Jei vežate prekes iš Lietuvos į Vokietiją (abu ES šalys), muitinės paprastai nereikia. Bet jei krovinys turi prekių, kurioms reikalingi specialūs leidimai (pavyzdžiui, tam tikri maisto produktai, vaistai, ginklai), tada gali būti patikrinimų. Kartais Vokietijos muitinė stabdo krovinius dėl atsitiktinių patikrinimų. Tai nemalonu, bet nutinka. Geriausia iš anksto žinoti, ar jūsų krovinys yra „nekaltas" ar gali sukelti klausimų.

Ką daryti, jei vairuotojas suserga kelyje?

Čia atsakinga įmonė turi turėti planą – dažniausiai siunčiamas kitas vairuotojas arba organizuojamas pervežimas kitu vilkiku. Jums kaip klientui nereikės tuo rūpintis, bet gali tekti palauukti ilgiau. Aš pats buvau situacijoje, kai vairuotojas gavo širdies priepuolį kelyje (viskas gerai, išgyveno), ir teko skubiai ieškoti naujo vairuotojo kitame mieste. Tai buvo labai streso pilna diena.

Kas atsitinka, jei kelias uždarytas arba nepravažiuojamas?

Kartais nutinka taip, kad dėl oro sąlygų arba avarijų keliai būna uždaryti. Tada reikia keisti maršrutą, o tai gali užtrukti. Geros pervežimo įmonės turi galimybę sekti situaciją realiuoju laiku ir operatyviai keisti maršrutą. Blogesnės – tiesiog laukia, kol kelias atsidarys. Čia jau matosi skirtumas tarp patirties ir jos stokojančių įmonių.

Pasirinkimas ir bendradarbiavimas

Kaip išsirinkti patikimą pervežimo įmonę?

Pirmiausia – žiūrėkite atsiliepimus, bet ne tik gerus. Perskaitykite ir blogus, nes jie dažnai parodo tikrąją situaciją. Antra – pasikalbėkite su jais asmeniškai. Geri logistai atsakys į jūsų klausimus aiškiai ir konkrečiai, o ne tik siųs bendrą kainoraštį. Trečia – pasitikite savo intuicija. Jei kažkas atrodo per gera kaina arba per daug gražiai skamba, tikriausiai taip ir yra.

Ar verta dirbti su viena įmone nuolat?

Taip, jei ji gerai dirba. Nuolatinis bendradarbiavimas naudingas abiems pusėms – jūs gaunate geresnes kainas ir garantiją, kad jūsų kroviniai bus tvarkomi, o įmonė turi pastovų darbą. Aš pats turiu klientų, su kuriais dirbu jau penkerius metus, ir mes jau žinome vienas kitą taip gerai, kad kartais net nereikia aiškinti, ko reikia.

Ką daryti, jei pirmas kartas nepasisekė?

Nebijokite keisti įmonės. Ne kiekviena įmonė tinka kiekvienam klientui. Kartais tiesiog chemija nesueina, kartais įmonė tiesiog nėra tokia gera, kaip atrodė. Aš pats kartais rekomendavau klientams kitą įmonę, kai matydavau, kad mano partneris kažko neatlieka taip, kaip reikia. Svarbu – jūsų krovinys ir jūsų pinigai, jūs turite teisę reikalauti kokybės.

Kaip užsakyti pervežimą – žodžiu ar raštu?

Visada geriau raštu. El. laiškas arba žinutė – kad būtų aišku, kas buvo sutarta. Kartais pasitaiko nesusipratimų būtent dėl to, kad kažkas buvo pasakyta žodžiu, o po to aiškinosi, kad buvo kitaip suprasta. Aš pats dabar viską stengiuosi rašyti, net jei tai tik trumpa žinutė su svarbia informacija.

Kada skambinti, kada rašyti?

Jei skubu – skambinkite. Jei norite viską apgalvoti ir išsisaugoti pokalbį – rašykite. Aš pats pirmenybę teikiu rašytinei komunikacijai, nes po to visada galima grįžti ir patikrinti, kas buvo sutarta. Bet jei reikia greitai suderinti kažką naujo, telefonas greitesnis.

Išvada

Na, štai ir viskas, ką norėjau jums pasakyti apie krovinių transportavimą į Vokietiją vilkikais. Svarbiausia – nesirinkite aklai pagal kainą, pasidomėkite įmone, sutarkite viską iš anksto ir visada turėkite dokumentus tvarkingai. Jei kas nors neaišku – klauskite, nes geriau paklausti prieš nei po to, kai jau kažkas nutiko. O jei reikia pagalbos ar tiesiog norite pasitarti – kreipkitės, padėsiu, kuo galėsiu. Sėkmės su pervežimais!