Krovinių transportavimas į Vokietiją patikimi terminai garantuoti

Sveiki, aš jau beveik aštuonerius metus dirbu tarptautinių perkraustymų srityje, tad per šį laiką matėm visko – ir tikrai gerų, ir gana sudėtingų situacijų. Šiandien noriu paprastai jums paaiškinti, kaip vyksta krovinių gabenimas į Vokietiją, kokius terminus galima tikėtis ir kodėl kartais tie terminai sutrumpėja, o kartais – atvirkščiai. Nes aš pats esu buvęs situacijoje, kai klientui žadėjau vieną datą, o gavom visiškai kitą. Taip, būna. Bet apie viską iš eilės.

Dažniausiai užduodami klausimai

Kiek laiko užtrunka krovinio gabenimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Paprastai kalbant, jei vežame pilną sunkvežimį (taip vadinamą FTL – full truck load), tai užtrunka nuo dviejų iki keturių dienų. Bet čia priklauso nuo to, iš kurio Lietuvos taško krauname ir kur Vokietijoje iškrauname. Jei iš Kauno į Miuncheną – greičiau. Jei iš Šiaulių į Hamburką – gali būti šiek tiek ilgiau. Kartais būna taip, kad vairuotojas pakeliui sustoja kitame sandėlyje paimti dalies krovinio, ir tada visas maršrutas pailgėja diena ar dviem. Tai tiesiog realybė.

Ar tikrai galima garantuoti terminus?

Čia reikia būti atsargiam. Aš asmeniškai vengiu žodžio "garantuoti", nes gyvenime būna visko – eismo spūsčių, blogo oro, vairuotojo ligos. Bet mes visada stengiamės laikytis numatytų terminų ir dažniausiai pavyksta. Pavyzdžiui, pernai vežėm biuro baldus į Frankfurtą ir pristatėm per tris dienas, nors buvo planuota keturios. Taip kad kartais net greičiau.

Kas lemia gabenimo terminą?

Pagrindiniai veiksniai – atstumas, kelių būklė,渡 форма (pilnas sunkvežimis ar dalinis krovinys), muitinės procedūros (jei reikia), ir bendras eismo situacija Europoje. Dar svarbu – ar krovinys jau supakuotas ir paruoštas, ar reikia mūsų komandos pagalbos. Jei klientui reikia papildomo pakavimo, tai prideda vieną ar dvi dienas.

Kokie yra standartiniai pristatymo laikai?

Dažniausiai taikomi tokie terminai: 2-3 dienos iki Vokietijos vakarinės dalies (Kelnkas, Diuseldorfas, Dortmunadas), 3-4 dienos iki centrinės (Frankfurtas, Hanoveris), 4-5 dienos iki pietinės (Miunchenas, Štutgartas). Bet tai labai orientaciniai skaičiai. Kartais per šventes viskas užstringa, ir tada terminai gali pailgėti dvigubai.

Ar galima užsakyti skubų gabenimą?

Taip, galima. Tada naudojame express paslaugas, paprastai tai kainuoja brangiau, bet kartais tikrai verta. Vieną kartą turėjau klientą, kuriam reikėjo skubiai pristatyti medicininę įrangą į Boną – pavyko per 36 valandas. Bet čia jau buvo ekstremalu, ir mes neteko miegoti porą naktų.

Kas nutinka, jei pristatymas vėluoja?

Visų pirma, mes visada informuojame klientą iš anksto, jei matome, kad gali būti vėlavimas. Kartais tiesiog reikia persiderinti su kliento grafiku. Jei vėlavimas dėl mūsų kaltės, dažniausiai siūlome kompensaciją ar nuolaidą kitam gabenimui. Bet jei dėlforce majeure – eismo įvykiai, streikai, karas Ukrainoje paveikė logistines grandines – tada jau kita kalba.

Kaip vyksta muitinės procedūros?

Jei vežame iš Lietuvos į Vokietiją, tai ES vidaus rinka, tad muitinės procedūros paprastai nereikia. Bet jei krovinys ateina iš trečiosios šalies ir tik per Lietuvą tranzitu vyksta į Vokietiją – tada reikia muitinės dokumentų. Čia jau reikia tinkamai viską sutvarkyti, ir čia kartais būna painiavos. Aš pats kartais susipainioju tarp T1 ir T2 dokumentų, tenka pasitikslinti su muitinės brokeriu.

Kokie dokumentai reikalingi gabenimui?

Pagrindiniai – CMR važtaraštis, sąskaita faktūra, pakavimo sąrašas. Jei vežame pavojingus krovinius (ADR), reikalingi papildomi dokumentai. Kartais klientai pamiršta pateikti visus dokumentus, ir tada vėluoja viskas. Vienas toks atvejis buvo – klientė pamiršo eksporto deklaraciją, ir mums teko laukti tris dienas, kol ji sutvarkė. Tai tikrai nebuvo malonu.

Kaip užtikrinama krovinio saugumas kelyje?

Mes naudojame tik patikrintų vairuotojų paslaugas, sunkvežimai aprūpinti GPS sekimo sistema, tad klientai gali matyti, kur jų krovinys bet kuriuo momentu. Be to, krovinys paprastai apdraudžiamas CMR draudimu. Bet čia reikia žinoti – standartinis draudimas padengia tik tam tikrą sumą, jei vežate labai brangius daiktus, verta papildomai drausti.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kartu su verslo kroviniu?

Taip, galima, bet reikia atskiros dokumentacijos. Jei tai asmeniniai daiktai, reikia pateikti sąrašą su vertėmis, kartais reikia muitinės deklaracijos. Verslo kroviniai ir asmeniniai daiktai – skirtingos kategorijos, ir čia kartais kyla painiavos. Aš pats esu turėjęs atvejį, kai klientas norėjo vežti kartu ir biuro įrangą, ir savo asmeninius baldus, ir teko viską atskirti dokumentuose.

Kokie yra gabenimo kainų skirtumai pagal sezoną?

Vasara – brangiausias laikas, nes daug žmonių kraustosi, daug verslo krovinių. Žiema, ypač prieš šventes, taip pat brangu. Pavasaris ir ruduo – pigiau. Bet čia visada priklauso nuo konkrečios situacijos. Kartais net vasarą galima gauti gerą kainą, jei turime tuščią sunkvežimį einantį atgal į Vokietiją.

Kaip apskaičiuojamas krovinio svoris ir tūris?

Kroviniai apmokestinami pagal svorį arba tūrį – taikomas tas rodiklis, kuris didesnis. Vadinamasis "chargeable weight" – jei krovinys lengvas bet didelis, mokama už tūrį, jei sunkus bet mažas – už svorį. Čia reikia žinoti, nes kartais klientai nusteba, kodėl jų lengvi baldai kainuoja tiek, kiek sunkus metalo konstrukcijas. Iš tiesų, čia yra tam tikra logika, bet paprastam žmogui gali būti painu.

Ar teikiate papildomas paslaugas – pakavimą, surinkimą?

Taip, mes teikiame pilną paslaugų paketą – nuo pakavimo iki naujos vietos baldų surinkimo. Bet čia jau kainuoja papildomai. Kartais klientai nori tik transportą, ir tai yra pigiau. Kartais nori visko – ir tada gaunasi brangiau, bet užtikrinama, kad viskas bus padaryta kokybiškai. Aš pats rekomenduoju bent jau profesionalų pakavimą, nes per daug kartų mačiau, kaip blogai supakuoti daiktai sugenda kelyje.

Ką daryti, jei krovinys buvo pažeistas gabenimo metu?

Visų pirma, reikia nedelsiant mus informuoti ir dokumentuoti žalą – nuotraukos, video. Po to kreipiamės į draudimą. Čia svarbu žinoti, kad per pirmas 24 valandas reikia pateikti pretenziją, kitaip gali būti per vėlu. Mes patys turėjome atvejį, kai kliento stiklo stalas buvo įtrūkęs, ir mes iš karto susitvarkėme su draudimu, klientas gavo kompensaciją. Bet jei būtų delsta – būtų buvę blogiau.

Kaip elgtis su dideliais ar nestandartiniais kroviniais?

Nestandartiniai kroviniai – tai jau speciali sritis. Reikalingi specialūs leidimai, kartais net eskortavimas. Jei gabename didelius mechanizmus, reikia tinkamai juos pritvirtinti, kartais net išardyti. Čia jau reikia patirties, ir mes paprastai dirbame su tokiais atvejais, nes per aštuonerius metų tikrai pririnko. Bet įspėju – tai kainuoja žymiai brangiau nei paprastas krovinys.

Kokie yra dažniausiai gabenami kroviniai į Vokietiją?

Dažniausiai tai baldai, buitinė technika, verslo įranga, statybinės medžiagos, mašinų dalys. Taip pat matome daug žmonių, kurie persikrausto gyventi į Vokietiją – asmeniniai daiktai, automobiliai. Kartais gabename netgi gyvūnus, bet čia jau reikalingi specialūs dokumentai ir leidimai.

Ar galima sekti krovinio buvimo vietą realiu laiku?

Taip, mes teikiame GPS sekimo paslaugą. Klientui duodame prieigą prie sistemos, kur jis gali matyti, kur šiuo momentu yra sunkvežimis. Bet čia būna įvairiai – kartais sistema rodo vienur, o vairuotojas jau kitur. Technika kartais praleidžia, bet dažniausiai veikia gerai. Vienas klientas kas penkias minutes tikrindavo, kur jo krovinys – jam buvo svarbu, ir aš suprantu kodėl.

Kokie yra mokėjimo terminai?

Paprastai reikalaujame dalies sumos iš anksto prieš gabenimą, likusią sumą – po pristatymo. Bet su nuolatiniais klientais turime kitokius susitarimus – jie moka pagal sąskaitas su tam tikru atidėjimu. Čia visada galima derėtis, nes kiekviena situacija skirtinga. Aš pats esu lankstus šiuo klausimu, jei žmogus rimtas ir patikimas.

Kaip elgtis, jei reikia pakeisti pristatymo adresą jau kelyje?

Tai įmanoma, bet reikia papildomo mokesčio. Jei adresas pasikeitė nežymiai – pavyzdžiui, kitas miestas toje pačioje regione – tai dar įmanoma be didelių papildomų kaštų. Bet jei jau esame beveik vietoje, o klientas sako "ne, vežkit į kitą miestą" – tada jau reikia persiderinti ir mokėti daugiau. Čia tiesiog logistika, nieko asmeniško.

Kokie yra Jūsų patarimai klientams, ruošiantis gabenimui?

Pirmiausia – kuo tiksliau aprašykite krovinį. Kiek dėžių, kokio dydžio, svoris, ar yra trapių daiktų. Antra – sutvarkykite dokumentus iš anksto, nelaukite paskutinės dienos. Trečia – jei galite, supakuokite patys, bet kokybiškai. Ketvirta – būkite pasiekiami telefonu, nes kartais reikia greitai susisiekti. Penkta – nepasitikėkite pernelyg pigiomis paslaugomis, nes dažniausiai taupymas vėliau atsiima kokybe.

Ar dirbate tik su Vokietija, ar ir į kitas šalis?

Mes dirbame visoje Europoje, bet Vokietija yra vienas pagrindinių maršrutų. Iš tiesų, Vokietija yra labai dažnas tikslas – ten daug lietuvių dirba, ten verslas plečiasi. Bet jei jums reikia į Prancūziją, Italiją, Ispaniją – taip pat galime padėti. Tiesiog Vokietija mums labai gerai pažįstama, mes žinome kelius, sandėlius, procedūras.

Ką daryti, jei klientui reikia saugoti krovinį sandėlyje?

Mes turime sandėlius tiek Lietuvoje, tiek Vokietijoje. Jei kliento naujoji vieta dar neparuošta, galime saugoti krovinį tam tikrą laiką. Bet čia vėl gi – saugojimas kainuoja, ir kuo ilgiau, tuo brangiau. Kartais žmonės mano, kad galima sandėlyje laikyti metus nemokamai – taip tikrai nėra.

Kaip užtikrinama kokybė, jei naudojatės subrangovininkų paslaugomis?

Mes dirbame tik su patikrintais partneriais, su kuriais jau seniai bendradarbiaujame. Bet aš čia būsiu atsargus – kartais ir patikimi partneriai nuvilia. Vieną kartą mūsų partneris Vokietijoje pristatė krovinį vėluodamas ir blogai elgėsi su klientu. Mes tada pakeitėme partnerį. Taip kad mes nuolat stebime ir vertiname, jei kas negerai – keičiame.

Kokie yra pagrindiniai iššūkiai gabenant į Vokietiją?

Pagrindiniai – eismo spūstys, ypač prieš šventes ir vasaros sezonu. Dar – darbuotojų trūkumas logistikoje, kas kartais lemia vėlavimus. Taip pat – skirtingi kelių mokesčiai Vokietijoje, kas įtakoja kainą. Ir žinoma – biurokratija, nors ES vidaus rinkoje ji mažesnė. Bet vis tiek kartais reikia prisiminti, kad Vokietija – tai Vokietija, jie mėgsta tvarką ir dokumentus.

Ar galima gauti nuolaidą, jei gabenimas reguliarus?

Taip, su nuolatiniais klientais mes turime specialius susitarimus. Jei jūs gabenate krovinius reguliariai – pvz., kas mėnesį – tada galime derėtis dėl geresnių kainų. Čia jau verslo logika – pastovus klientas vertingesnis nei vienkartinis. Aš pats visada stengiuosi rasti sprendimą, jei žmogus rimtas ir bendradarbiauja ilgai.

Ką patartumėte žmogui, kuris pirmą kartą gabena krovinius į Vokietiją?

Nesigailėkite laiko pasiruošimui. Gerai supakuokite, sutvarkykite dokumentus, pasitikslinkite viską iš anksto. Ir nepasitikėkite žodžiu "viskas bus gerai" – prašykite rašytinių patvirtinimų, aiškių terminų, dokumentų. Geriau iš pradžių skirti daugiau laiko paruošimui, nei vėliau spręsti problemas kelyje. Ir dar – jei kas nors skamba per gerai, kad būtų tiesa, tikriausiai taip ir yra.

Išvada

Krovinių transportavimas į Vokietiją – tai gana paprastas procesas, jei žinote, ko tikėtis. Svarbiausia yra gerai pasiruošti iš anksto, sutvarkyti dokumentus ir būti realistams dėl terminų. Taip, kartais būna vėlavimų, kartais viskas vyksta greičiau nei planuota. Bet su tinkamu partneriu šalia – viskas bus gerai. Jei turite klausimų – kreipkitės, visada stengiuosi padėti. O jei jums reikia konkretaus pasiūlymo – parašykite, aprašykite savo krovinį, ir mes rasime geriausią sprendimą.