Krovinių transportas Vokietijos kryptimi su patikimais vežėjais

Įvadas

Jei ieškai, kas gali nugabenti krovą į Vokietiją ir neužmušti tavęs kaina – čia tikrai yra kur pasimesti. Aš šioje srityje jau beveik dešimt metų, mačiau viską: ir tikrai patikimus vežėjus, ir tokius, nuo kurių geriau bėgti kiek kojos neša. Šitas tekstas nėra joks SEO lobizmas ar gražus marketingas. Čia tiesiog bandau paaiškinti, kaip iš tikrųjų veikia krovinių gabenimas į Vokietiją, į ką verta atkreipti dėmesį ir kur kartais klumpa net patys patyrę. Jei turi konkrečių klausimų – čia ras bent kelis atsakymus.

Kainos ir kaštai

Kiek iš tikrųjų kainuoja gabenti krovą į Vokietiją?

Na, čia labai priklauso. Paprastai nuo Lietuvos iki Vokietijos vidutinio dydžio sunkvežimio (taip, pilnas 24 tonų puspriekabė) kaina svyruoja nuo 800 iki 1400 eurų, priklausomai nuo to, kur tiksliai važiuoji ir koks krovinys. Jei veži kažką specifinio – pvz. pavojingų krovinių (ADR) ar reikalaujančio šaldymo – tada kaina gali būti ir dvigubai didesnė. (čia tiksliai nežinau šiuo metu rinkos kainų, nes jos keičiasi kas mėnesį, bet eilės dydžio teisingos)

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Čia labai dviprasmiškas klausimas. Kartais pigiausi tikrai geri – ypač jei tai maža įmonė, kuri dar tik stato savo vardą. Bet dažniausiai už labai žemą kainą gauni ir atitinkamą kokybę. Vieną kartą turėjau klientą, kuris pasiėmė vežėją per pigiai – krovinys į Vokietiją važiavo tris savaites vietoj numatytų dviejų dienų. Taupymas išėjo į šnipštuką.

Kas dar įsiskaičiuoja į kainą?

Paprastai bazinė kaina yra tik gabenimas. Bet dar gali būti papildomi mokesčiai už krovinio pakrovimą/iškrovimą, jei reikia papildomų dokumentų, jei krovinys reikalauja specialios įrangos. Kartais net uostų mokesčiai, jei krovinys eina per jūrą (nors į Vokietiją dažniausiai važiuojama per žemę). Geriausia iš karto viską pasitikslinti, nes po to nemalonūs siurprizai tikrai nieko nedžiugina.

Kaip susitarti dėl geresnės kainos?

Jei turi reguliarius krovinius – tikrai derėkis. Daugelis vežėjų duoda nuolaidas pastoviems klientams, kartais net iki 15-20%. Bet jei veži tik vieną kartą – čia jau mažiau erdvės derėtis, nors visada verta paklausti. Aš pats visada sakau klientams: blogiausia, kas gali nutikti – tai bus „ne".

Dokumentai ir logistika

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindiniai – tai CMR važtaraštis (tarptautinis krovinių gabenimo dokumentas), sąskaita faktūra, pakavimo lapas (jei reikia). Jei veži prekes į Vokietiją iš ES šalies į kitą ES šalį – čia paprastai nereikia jokių muitinės dokumentų, nes abu esame Europos Sąjungoje. Bet jei krovinys ateina iš trečiosios šalies ir tik eina per Lietuvą į Vokietiją – tada jau reikia muitinės dokumentų, ir čia viskas gerokai susisunkina.

Ar vežėjas padeda su dokumentais?

Dažniausiai taip, bet ne visada. Geri vežėjai turi žmonių, kurie tvarko dokumentaciją. Kartais tiesiog vairuotojas pats viską sutvarko, jei turi patirties. Bet būna ir tokių atvejų, kai dokumentus turi tvarkytis pats – ypač jei krovinys specifinis arba jei vežėjas tik mažas. Čia geriau iš karto paklausti, nei po to stovėti ir spėlioti.

Kas yra TIR carnetas ir ar man jo reikia?

TIR carnetas – tai toks tarptautinis dokumentas, kuris leidžia kroviniui eiti per kelias šalis su vienu dokumentu, be patikrinimų kiekviename poste. Į Vokietiją iš Lietuvos važiuojant per Lenkiją – TIR dažniausiai nereikia, nes abi ES šalys. Bet jei krovinys eina per Belarusiją arba Ukraine (nors dabar ten karas, tai sudėtinga) – tada reikia. Iš tiesų, šiandien TIR naudojama retai tarp ES šalių, bet kartais vis dar praverčia.

Ką daryti, jei dokumentuose klaida?

Priklauso nuo klaidos. Jei mažytė – pvz. spausdinimo klaida vienoje vietoje – dažniausiai niekas nepastebės ir nieko nebus. Bet jei klaidinga svarbi informacija: svoris, krovinio tipas, vertė – tada gali būti problemų. Geriausia iš karto tikrinti dokumentus prieš pasirašant, o ne po to. Aš pats visada persigalvoju du kartus, nes kartais ir aš praleidžiu ką nors.

Laikas ir pristatymas

Kiek laiko trunka gabenimas iki Vokietijos?

Paprastai nuo 1 iki 3 dienų, priklausomai nuo galutinio taško. Iki Berlyno ar Hamburgo – maždaug 20-24 valandos važiuojant be didelių sustojimų. Iki pietų Vokietijos (pvz. Miunchenas) – jau reikia skaičiuoti apie 30-36 valandas. Bet čia dar reikia pridėti pakrovimą, iškrovimą, galimus sustojimus kelyje. Realiai – 2-4 dienos yra normalu.

Ar galima kaip nors pagreitinti pristatymą?

Taip, bet tai kainuoja. Greitasis gabenimas (express) paprastai brangesnis 30-50%, bet tada krovinys važiuoja be didelių sustojimų, vairuotojas keičiasi kelyje. Dar galima rinktis oro gabenimą, bet čia jau visai kita kainų kategorija – kartais net 10 kartų brangiau nei keliu. Kartais tiesiog verta pagalvoti, ar tikrai ta skuba yra būtina.

Ką daryti, jei pristatymas vėluoja?

Pirmiausia – susisiekti su vežėju ir pasitikslinti, kas vyksta. Kartais tiesiog eismo problema, kartais techninės problemos su mašina. Bet jei jau matote, kad vėluojama ženkliai – reikia galvoti apie alternatyvas: galbūt perkelti kitam vežėjui, jei įmanoma. O jei tai jau kritiškas pristatymas – čia jau reikia ieškoti skubaus sprendimo, kartais net mokėti papildomai.

Ar vežėjas garantuoja pristatymo laiką?

Čia priklauso. Kai kurie vežėjai rašo konkrečias datas, kiti rašo „apytiksliai". Geri vežėjai visada stengiasi laikytis terminų, bet kelias yra nenuspėjamas: eismas, oro sąlygos, pasienio eilės (nors ES vidaus – retai). Aš visada sakau klientams: geriausia turėti bent vienos dienos rezervą, jei yra galimybė.

Problemų sprendimas

Kas nutinka, jei krovinys dingsta?

Pirma – reikia kreiptis į vežėją ir aiškintis. Jei nežino ir patys – tada į policiją, jei krovinys vertingas. Geri vežėjai turi draudimą, kuris dengia tokius atvejus. Bet čia labai svarbu iš karto turėti visus dokumentus: sąskaitas, važtaraščius, nuotraukas. Be to, kroviniai labai retai dingstasta visiškai – dažniausiai tiesiog užstringa kur nors, pamirštamas, supainiojamas. Vieną kartą turėjome atvejį, kai krovinys „dingo" tris dienas, o pasirodo – tiesiog stovi kitame sandėlyje ir niekas nepasakė.

Kaip elgtis, jei krovinys sugadinamas?

Vėlgi – dokumentuoti viską. Nuotraukos prieš pakrovimą, nuotraukos po iškrovimo, jei matote sugadinimus. Po to – rašyti pretenziją vežėjui. Čia jau reikia draudimo, kurį turėtų vežėjas. Bet čia ir prasideda nemalonumai: kartais įmonės bando išsisukti, sakyti, kad sugadinimas buvo iki pakrovimo. Todėl aš visada patariu: filmuoti, fotografuoti, viską užfiksuoti. Geriau turėti įrodymų per daug nei per mažai.

Ką daryti, jei vežėjas neatsako į telefoną?

Čia jau raudona vėliava. Jei vežėjas normaliai bendrauja – jis atsilieps, bent jau parašys žinutę. Jei dingsta ir neatsako – gali būti rimta problema. Bandykite kelis kartus, skirtingu paros metu. Jei nieko – galbūt reikia galvoti apie kitą vežėją. Aš pats turėjau atvejį, kai vežėjas tiesiog dingo iš rinkos, o klientai liko su nepristatytais kroviniais. Po to buvo labai sunku susigrąžinti pinigus.

Kaip išvengti sukčių?

Čia svarbu. Pirma – tikrinkite įmonę: ar ji registruota, ar turi realius atsiliepimus, ar yra kontorų, žmonių. Antra – niekada nemokėkite visos sumos iš anksto, jei nepažįstate vežėjo. Geriausia dalis sumos iš karto, dalis po pristatymo. Trečia – jei kažkas per gera kaina, kad būtų tiesa – tikriausiai taip ir yra. Buvo atvejų, kai vežėjas imdavo pinigus ir tiesiog niekur nevažiuodavo.

Praktiniai patarimai

Kaip išsirinkti patikimą vežėją?

Ieškokite to, kuris turi gerus atsiliepimus (bet ne tik viename šaltinyje), kuris atsiliepia į telefoną ir atsako į žinutes per protingą laiką, kuris gali parodyti savo mašinas arba turi ilgametę patirtį. Aš pats visada sakau: jei per pirmą pokalbį jaučiate, kad kažkas negerai – tikriausiai taip ir yra. Pasitikėkite savo intuicija, ji dažniausiai nemeluoja.

Ar verta dirbti su maža įmone ar geriau su didele?

Čia turi savo pliusus ir minusus. Didelės įmonės dažniausiai stabilesnės, turi daugiau resursų, bet kartais jūs esate tik vienas iš daugelio ir dėmesio gaunate mažiau. Mažos įmonės gali būti lankstesnės, greičiau reaguoti, bet kartais neturi resursų dideliems kroviniams. Aš pats dirbu su abiejų tipų ir galiu pasakyti – svarbiausia ne dydis, o žmonės.

Kada geriausia užsakyti krovinį?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Jei žinote, kad reikės vežti – užsakykite bent savaitę iš anksto. Tai leidžia rinktis geresnius vežėjus, gauti geresnę kainą. Jei užsakote dieną prieš ar tą pačią dieną – tada jau mokėsite brangiau ir pasirinkimas bus mažesnis. Ypač vasarą, prieš šventes, kai visi veža.

Ar galima derėtis dėl kainos po to, jau sutarta?

Kartais taip, kartais ne. Jei situacija pasikeitė (pvz. krovinys mažesnis nei planuota) – galima bandyti derėtis. Bet jei tiesiog norite sumokėti mažiau nei sutarta – čia jau keblu. Aš pats visada stengiuosi laikytis žodžio, bet žinau, kad kai kurie vežėjai gali būti lankstesni.

Ką daryti, jei pirmas kartas vežu į Vokietiją?

Nesijaudinkite, čia nėra nieko labai sudėtingo. Svarbiausia – turėkite aiškius dokumentus, žinokite, kas yra krovinys ir kur tiksliai reikia pristatyti. Viską užsirašykite, susitarkite dėl visko iš anksto, nelikite nežinojime. O jei kas nors neaišku – klauskite. Geriau paklausti kvailo klausimo nei padaryti klaidą.

Išvada

Krovinių transportas Vokietijos kryptimi iš tikrųjų nėra raketų mokslas, bet čia yra kur pridirbti problemų, jei nežinai, ką darai. Svarbiausia – rinktis patikimus vežėjus, viską sutvarkyti iš anksto ir nelaikyti visko paskutinei minutei. Jei turi klausimų – geriau paklausti iš karto, nei po to spręsti problemas. O jei jau turi patirties su vežėjais – pasidalink ja su kitais, nes rinkoje tikrai yra gerų ir blogų. Ir atmink: pigiausiai retai kada būna geriausiai.