Krovinių transportas Vokietijos kryptimi – operatyvumas ir lankstumas

Įvadas

Sveiki, jei skaitote tai, greičiausiai ruošiatės vežti kroviniu į Vokietiją ir ieškote, kam patikėti šį darbą. Aš dirbu tarptautinių perkraustymų srityje jau aštuonerius metus, tad per šį laiką mačiau visko – ir gerų, ir tikrai prastų firmų. Noriu jums paprastai paaiškinti, kaip visa tai veikia, kokiusokus pasitaiko, ir ko geriau vengti. Kartais pats nežinau atsakymo į kažką, tai ir jums tiesiai pasakysiu. Tai nėra oficialus vadovas, tiesiog pokalbis su jumis. Pradedam?

Tiesioginiai pervežimai ir maršrutai

Kuo skiriasi tiesioginis pervežimas nuo perkėlimo per sandėlį?

Tiesioginis pervežimas – tai kai jūsų krovinys važiuja iš taško A į tašką B be jokių sustojimų perpilti arba perkiesti kitoje šalyje. Sandėlyje paprastai paliekama, jei pvz. pilnas sunkvežimis nepasirenka, tai dalis krovinio paliekama laukti kito automobilio. Tiesioginis brangesnis, bet greitesnis ir saugesnis. Aš visada klientams sakau – jei turite laiko, sandėlis gali būti ok, bet jei reikia greitai, mokėkite skirtumą.

Kiek laiko užtrunka pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Paprastai 2–3 dienas, jei kalbame apie tiesioginį pervežimą. Kartais gali būti ir greičiau, jei vairuotojas važiuja be sustojimų, bet tai jau retenybė. Buvo situacija, kai klientui reikėjo per 36 valandas iš Kauno į Miuncheną – pavyko, bet vairuotojas vos nepavargo. Aš asmeniškai to nebenoriu kartoti, nes saugumas svarbiau už greitį.

Ar galima užsakyti skubų pervežimą naktį?

Galima, bet kainuoja brangiau. Dauguma firmų dirba standartiniu grafiku, o naktinis pervežimas dažniausiai būna papildomas mokestis. Kartais pasitaiko, kad vairuotojas pats nori važiuoti naktį, nes mažiau eismo, bet tai jau jo pasirinkimas. Aš pats vengčiau žadėti klientams naktinį pervežimą kaip standartą – kartais gali neptikti.

Kaip sužinoti, ar mano krovinys tikrai važiaja tiesiogiai?

Paprausiausias būdas – tiesiog paklausti firmos ir paprašyti, kad parodytų maršrutą. Dabar dauguma naudoja sekimo sistemas, galima matyti realiuoju laiku, kur sunkvežimis yra. Bet čia aš jums pasakysiu – kartais sekimo sistema rodo vienur, o sunkvežimis iš tikro kitur. Pasitikėkit savo akimis, jei įmanoma. O jei firma nesuteikia jokios sekimo galimybės, jau verta susimąstyti.

Ką daryti, jei pervežimas užtrunka ilgiau nei žadėta?

Pirmiausia susisiekti su firma ir pasitikslinti, kas nutiko. Kartais būna objektyvių priežasčių – eismo kamščiai Vokietijoje, oro sąlygos, o kartais tiesiog firmos blogas planavimas. Aš pats esu turėjęs atvejų, kai klientai pyko, kad vėluojam, o pasirodo, kad Vokietijos muitinėje užstrigo dėl dokumentų klaidos. Reikia aiškintis, o ne pykti iškart.

Dokumentacija ir muitinės procedūros

Kokius dokumentus reikia kroviniui į Vokietiją?

Pagrindiniai – sąskaita faktūra (invoice), packing list (krovinio sąrašas), CMR važtaraštis, ir jei reikia, eksporto/importo deklaracijos. Vokietija ES šalis, tai paprastai muitinės procedūros paprastesnės nei vežant į ne ES šalis, bet vis tiek dokumentai turi būti tvarkingi. Kartais dar reikia sertifikato, jei vežate tam tikras prekes, bet čia jau priklauso nuo to, ką vežate.

Ar reikia muitinės deklaracijos vežant iš Lietuvos į Vokietiją?

Paprastai ne, nes abi šalys ES. Bet jei vežate prekes, kurios skirtos pardavimui ir vertė viršija tam tikrą sumą, gali prireikti intrastat ataskaitos. Čia aš pats kartais pasimetaudavau, tai geriau pasikonsultuoti su buhalteriu arba muitinės brokeriu. Gali būti painiava, jei vežate prekes su didele verte – čia jau reikia specialisto.

Kas atsako už dokumentų klaidas?

Čia priklauso nuo sutarties sąlygų. Paprastai jei dokumentus ruošė pati firma, jie ir atsako. Bet jei jūs pateikėte neteisingus duomenis, tai jūsų problema. Aš visada sakau klientams – geriau patikrinti du kartus nei vėliau spręsti problemas. Buvo atvejis, kai klientui uždelė krovinį dėl vienos klaidos sąskaitoje faktūroje – pinigai, laikas, nervai.

Kaip elgtis, jei muitinėje kyla klausimų?

Pirmiausia – nes panikuoti. Muitininkai tiesiog dirba savo darbą. Jei dokumentai tvarkingi, dažniausiai viskas greitai išsisprendžia. Jei ko trūksta, reikia papildyti. Kartais gali prireikti muitinės brokerio pagalbos – tai žmogus, kuris viską sutvarko už jus, bet tai papildomas kaštas. Aš pats kartais naudoju brokerius, ypač jei klientui reikia skubiai ir nėra laiko aiškintis.

Ar galima vežti asmeninius daiktus į Vokietiją be dokumentų?

Jei tai tikrai asmeniniai daiktai, kurie nėra skirti pardavimui, paprastai užtenka sąrašo. Bet čia jau kitas atvejis nei verslo kroviniai. Jei vežate baldus ar kitus didelius daiktus persikraustydami, tai jau reikia dokumentų – bet jie paprastesni. Aš visada rekomenduoju pasitikslinti konkrečiai prieš vežant, nes kartais žmonės mano, kad asmeniniai daiktai – tai bet kas, o pasirodo, kad ne.

Kainos, terminai ir mokėjimai

Nuo ko priklauso krovinių pervežimo kaina?

Kaina priklauso nuo kelių dalykų – krovinio svorio ir tūrio, atstumo, terminus (ar skubu), ar reikia papildomų paslaugų (krovimas, iškrovimas, pakavimas). Vokietija nėra labai toli, bet kainos skiriasi priklausomai nuo to, į kurią Vokietijos dalį vežate. Pvz. į Miuncheną brangiau nei į Berliną, nes atstumas didesnis. Ir dar – jei reikia grįžtamojo krovinio, gali būti pigiau, nes firma uždirba iš abiejų pusių.

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinio pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Sunku pasakyti tiksliai, nes priklauso nuo daug ko. Mažas krovinys iki 1000 kg gali kainuoti nuo 300-400 eurų, didesnis – proporcingai daugiau. Pilnas sunkvežimis (24 tonos) į Vokietiją dažniausiai kainuoja nuo 1500 iki 2500 eurų, priklausomai nuo maršruto. Bet čia aš jums sakau – visada prašykite konkretaus pasiūlymo, nes interneto kainos dažnai neatitinka realybės.

Kokios mokėjimo sąlygos paprastai taikomos?

Dažniausiai reikalauja dalinį avansą prieš pervežimą, o likusią sumą – po pristatymo. Bet priklauso nuo firmos ir nuo to, ar jūs esate nuolatinis klientas. Naujiems klientams dažnai taikomas išankstinis mokėjimas arba dalis avansu. Aš pats dirbu taip – naujiems klientams 50% avansas, kitiems – po pristatymo. Tai standartinė praktika, bet gali skirtis.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, galima. Ypač jei turite reguliarius pervežimus arba vežate didelius krovinius. Firmoms naudingiau turėti pastovų klientą nei vienkartinius sandorius, tai dažnai galima susitarti dėl geresnių sąlygų. Bet čia jau priklauso nuo jūsų – jei esate mažas klientas, derėtis bus sunkiau. Aš visada sakau – neprašai, tai ir negauni.

Ką daryti, jei firma reikalauja daugiau nei buvo sutarta?

Pirmiausia išsiaiškinti, kodėl. Kartais būna papildomų išlaidų, kurių iš pradžių nebuvo numatyta – pvz. krovinys pasirodė sunkesnis, arba reikėjo papildomos paslaugos. Bet jei firma tiesiog sau priskaičiavo – čia jau kitas pokalbis. Aš pats esu matęs atvejų, kai klientai mokėjo daugiau nei reikėjo, nes nesigilino. Visada prašykite išsamios sąskaitos su paaiškinimais.

Krovinio saugumas ir kokybės kontrolė

Kaip užtikrinti, kad krovinys nebus sugadintas?

Pirmiausia – tinkamas pakavimas. Kuo geriau supakuota, tuo mažesnė rizika. Antra – rinktis patikimą firmą, kuri turi draudimą ir gerą reputaciją. Trečia – jei įmanoma, pats dalyvauti krovime ir matyti, kaip elgiasi su jūsų kroviniu. Aš pats visada sakau klientams – jei matote, kad krovinys kraunamas bet kaip, nesigailėkite ir kalbėkit, nes vėliau bus blogiau.

Ar krovinys draudžiamas pervežimo metu?

Paprastai firmos turi savo draudimą (CMR draudimas), kuris dengia krovinio praradimą ar sugadinimą. Bet čia svarbu žinoti – draudimo limitas dažniausiai ribotas. Jei vežate labai vertingus daiktus, verta papildomai apsidrausti patiems. Aš kartais patarčiau, bet čia jau jūsų sprendimas – papildomas draudimas kainuoja, bet jei kas nutiks, bus ramiau.

Kas atsako, jei krovinys dingsta ar sugenda?

Jei tai firmos kaltė, jie atsako pagal CMR konvenciją. Bet čia jau prasideda teisinės subtilybės – reikia įrodyti, kad firma kalta, o ne kad krovinys buvo blogai supakuotas arba kad jūs pats padarėte klaidą. Aš pats esu turėjęs ginčų dėl sugadintų daiktų – kartais išsisprendėme greitai, kartais teko ilgai aiškintis. Geriausia – iškart fiksuoti būklę prieš vežimą ir po.

Kaip patikrinti krovinio būklę pristatymo metu?

Paprasčiausia – prieš pasirašant pristatymo dokumentą, viską patikrinti. Atidaryti dėžes, apžiūrėti, ar niekas nepažeista. Jei kas negerai – iškart rašyti pastabas dokumente ir fotografuoti. Vėliau bus sunku įrodinėti. Aš visada primenu klientams – neskubėkite pasirašyti, jei dar nepatikrinote. Buvo atvejis, kai žmogus pasirašė nematydamas, o po to rado sugadintą prekę – jokių įrodymų.

Ką daryti, jei pastebėsite žalą tik vėliau?

Greitai susisiekti su firma ir informuoti. Yra tam tikras laikotarpis, per kurį galima pareikšti pretenzijas – paprastai 7 dienos nuo pristatymo. Bet kuo greičiau, tuo geriau. Reikės įrodymų – nuotraukos, dokumentai, galbūt eksperto išvada. Čia jau gali būti sudėtinga, jei firma nepripažįsta kaltės. Aš pats patarčiau visada dokumentuoti viską nuo pradžių.

Praktiniai patarimai ir dažniausios klaidos

Kaip išsirinkti patikimą pervežimo įmonę?

Ieškokite pagal atsiliepimus, bet čia reikia būti atsargiam – kartais atsiliepimai busimi. Geriausia, jei kas nors rekomenduoja iš asmeninės patirties. Kitas dalyklas – paklauskite firmos, ar gali suteikti kontaktus ankstesnių klientų. Ir dar – atkreipkite dėmesį į tai, kaip jie bendrauja. Jei iškart siūlo gerą kainą be jokių klausimų – gali būti taip gerai, kad nebus.

Kada geriausia planuoti pervežimą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Jei turite lankstumo terminų atžvilgiu, galėsite rinktis iš daugiau variantų ir gauti geresnę kainą. Jei reikia skubiai – mokėsite brangiau. Aš pats visada patariu planuoti bent savaitę iš anksto, jei įmanoma. Bet gyvenime būna visko – kartais žmonėms reikia iškart, ir tada jau tenka mokėti už skubą.

Ar verta palyginti kelių firmų pasiūlymus?

Būtinai. Aš visada sakau – paimkite bent 3 pasiūlymus ir palyginkite. Bet čia svarbu lyginti tą patį – jei viena firma siūlo tik pervežimą, o kita su krovimu ir iškrovimu, tai jau skirtingi dalykai. Ir dar – žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į sąlygas, terminus, draudimą. Kartais pigesnis variantas gale išeiti brangesnis.

Kokias klaidas žmonės dažniausiai daro?

Pagrindinės klaidos – blogai supakuotas krovinys, netikslūs dokumentai, per vėlyvas užsakymas, ir per mažai informacijos firmai apie krovinį. Kartais žmonės bando nuslėpti tikrą krovinio svorį arba matmenis – tai niekada nebaigiasi gerai. Aš pats esu matęs visko, ir galiu pasakyti – geriau viską pasakyti iškart, nei vėliau aiškintis problemas.

Ar galima patiems krovinti krovinį?

Galima, jei turite galimybę ir fizinę jėgą. Bet čia jau priklauso nuo firmos politikos – kai kurios leidžia, kitos nori patys krauti. Jei kraunat patys, vis tiek reikia laikytis nurodymų dėl tvarkymo. Ir dar – jei kas nors nutiks per krovimą, gali būti painiava dėl atsakomybės. Aš pats dažniausiai patariu leisti firmai krauti, ypajei tai didesnis krovinys.

Ką daryti, jei pervežimo metu iškilo neplanuotų problemų?

Visų pirma – nesipanicinti. Susisiekti su firma ir kartu spręsti problemą. Kartais būna situacijų, kurių niekas negalėjo numatyti – pvz. staigus oro uždarymas sienos, arba sunkvežimio gedimas. Svarbu bendrauti ir informuoti vienas kitą. Aš pats visada sakau klientams – geriau skambinti ir kalbėtis, nei sėdėti ir pykti.

Išvada

Jei skaitote iki čia, jau turite gerą supratimą apie tai, kaip veikia krovinių transportas Vokietijos kryptimi. Svarbiausia – rinktis patikimą firmą, gerai supakuoti krovinį, tvarkingai sutvarkyti dokumentus ir bendrauti atvirai. Kartais bus problemų, su kuriom reiks susitvarkyti, bet jei viską darote tinkamai, rizika mažėja. Jei turite dar klausimų – kreipkitės, padėsiu, kiek galėsiu.