Krovinių siuntimas į Vokietiją – patogus užsakymas, greitas vykdymas

Įvadas

Jei ieškote, kas galėtų nugabenti jūsų krovinius į Vokietiją, tikriausiai jau prasiplekėte galvą nuo pasiūlymų. Vieni žada pigiai, kiti greitai, treti – abiejus iš karto. Aš dirbu šioje srityje jau beveik dešimt metų, ir per tą laiką mačiau viską: ir tikrai gerus pervežėjus, ir tokius, nuo kurių klientai vėliau verkia telefonu. Šiame straipsnyje (na gerai, šitoje mano mažoje pasakojime) bandysiu paaiškinti, kaip iš tikro veikia krovinių siuntimas į Vokietiją, kuo rizikuojate, jei pasirenkate per pigiai, ir kaip suprasti, ar jus apgauna, ar iš tikro padeda. Bus konkrečiai, bus su pavyzdžiais, bus ir vietų, kur tiesiog pasakysiu – čia aš nežinau 100%, nes tokia tiesiog tiesa. Pradėkim.

Dažniausi klausimai apie krovinių siuntimą į Vokietiją

Kaina ir kaip ji formuojasi

Kiek vidutiniškai kainuoja siųsti krovinį į Vokietiją?

Čia tikrai priklauso nuo keleto dalykų. Jei siunčiate mažą siuntą – iki 50 kg – tai galite tilpti į 150–250 EUR, bet jei reikia pilnos puspriekabės, tai jau 800–1500 EUR, priklausomai nuo atstumo. Pavyzdžiui, iš Vilniaus į Berliną pilna puspriekabė šiuo metu kainuoja apie 1200–1400 EUR, o į Miuncheną – 1400–1600 EUR. Bet čia aš kalbu apie normalius pervežėjus, ne tuos, kurie vėliau papildomai prikaišioja visokių mokesčių.

Kodėl vienos įmonės siūlo pigiau nei kitos?

Čia yra keletas priežasčių. Vieni tiesiog dirba su mažesnėmis marjomis, kiti veža pilnas mašinas ir gali pasiūlyti geresnę kainą, treti – na, tiesiog apgauna. Kartais pigumas reiškia, kad vežėjas bus perkrautas, krovinys stovės sandėlyje savaitę, o jūs gausite galvą dėl to sukti. Aš pats turėjau klientą, kuris sutaupė 100 eurų, o po to sumokėjo 300 eurų už papildomą draudimą, nes paaiškėjo, kad jo krovinys išvis nebuvo apdraustas. Čia kaip su tais maisto prekių kainų palyginimais – kartais verta pasitikrinti, kas deda į pirkinių krepšelį.

Ar verta derėtis dėl kainos?

Taip, bet su protu. Jei jūsų krovinys standartinis – 1000 kg, europalečių forma – tai derėtis tikrai galima, ypač jei vežate reguliariai. Bet jei jūsų krovinis keistos formos, reikia specialios technikos, tai čia jau mažiau erdvės manevrui. Aš visada sakau klientams: jei jums siūlo kainą, kuri yra akivaizdžiai per žema rinkos kainai, tai kažkas čia negerai. Rinka nėra kvaila – ji žino, kiek kainuoja degalai, vairuotojo darbas, kelių mokesčiai Vokietijoje.

Kokie mokesčiai taikomi Vokietijoje kroviniams?

Vokietijoje yra keli mokesčiai, bet jei jūs vežate iš Lietuvos į Vokietiją ir tai yra tarp ES šalių, tai paprastai jokių importo muitų nėra, jei krovinys nėra prekybos pobūdžio. Bet jei vežate įmonės prekes, tai gali būti taikomas pridėtinės vertės mokestis, kurį Jums reikia susimokėti Vokietijoje, o vėliau galima susigrąžinti per atitinkamas procedūras. Čia jau reikia tikslaus buhalterio patarimo, aš čia tik pervežėjas, ne mokesčių specialistas.

Dokumentacija ir tvarka

Kokius dokumentus reikia turėti siųsdami krovinį į Vokietiją?

Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis – tai toks tarptautinis dokumentas, kuris patvirtina, kad krovinį priėmėte, vežėjas jį prisiėmė, ir jis bus pristatytas. Be to, reikalinga sąskaita faktūra arba pro forma sąskaita, jei tai naujas sandoris. Jei vežate kažką specialaus – pavyzdžiui, pavojingas medžiagas – reikalingi ADR dokumentai. Ir dar labai svarbu: jei krovinys vertingesnis nei 1000 EUR, gali prireikti prekių deklaracijos, bet čia jau priklauso nuo konkretaus atvejo.

Kas yra CMR važtaraštis ir ar jo tikrai reikia?

CMR važtaraštis yra toks dokumentas, kuris kelyje tarnauja kaip įrodymas, kad krovinys buvo tinkamai perduotas, kad jo būklė buvo gera, ir kad buvo susitarta dėl sąlygų. Be jo vežti iš esmės galima, bet tai jau rimta rizika. Jei krovinys dingsta arba pastebima žala, be CMR bus labai sunku įrodyti, kas kaltas. Aš visada sakau klientams: jei pervežėjas sako, kad CMR nereikia – bėkite. Greitai.

Ar reikalingas draudimas kroviniui į Vokietiją?

Būtinai. Čia aš labai atkreipiu dėmesį. Daugelis mano klientų mano, kad pervežėjo atsakomybės draudimas padengs viską, bet taip nėra. Pirma, pervežėjo draudimas paprastai ribotas – dažniausiai iki 8,33 SDR už kilogramą svorio, o tai nėra daug, jei vežate brangius daiktus. Antra, jei jūsų krovinys yra padarytas žala dėl Force Majeure – karo, streiko, gamtos stichijos – tai draudimas gali nesumokėti. Trečia, krovinio draudimas nėra brangus, bet gali sutaupyti daug nervų. Vienas mano klientas vežė įrangą už 15000 EUR, nusprendė sutaupyti 150 EUR ir nedraudė – pervežėjas padarė avariją Vokietijoje, ir dabar teismuose bylinėjasi jau antrus metus.

Pristatymo laikas ir logistika

Kiek laiko trunka krovinio pristatymas į Vokietiją?

Čia vėlgi priklauso. Iš Vilniaus į Berlyną paprastai užtrunka 2–3 dienas, jei tai pilna puspriekabė ir nėra jokių sustojimų. Bet jei tai dalinis krovinis – kai jūsų daiktai keliauja kartu su kitų siuntėjų kroviniais – tai gali užtrukti ir 5–7 dienas, nes reikia surinkti pilną mašiną. Aš turėjau atvejį, kai kliento krovinys į Hanoverį keliavo 12 dienų, nes pervežėjas vis laukė papildomų siuntų. Klientas buvo nepagrįstai piktas, bet pagal sutartį buvo numatyta iki 14 dienų, tai teisiškai viskas buvo gerai. Nors žmogiškai – suprantu, kad tai erzina.

Kas yra dalinis krovinys ir ar verta juo naudotis?

Dalintis krovinys (LTL – Less Than Truckload) yra tada, kai jūs užimate tik dalį sunkvežio erdvės, o likusi dalis bus užpildyta kitų siuntėjų kroviniais. Tai pigiau nei pilnas krovinys (FTL – Full Truckload), bet trunka ilgiau. Ar verta? Jei jums nėra skubu ir norite sutaupyti – taip. Bet jei turite terminus, brangius daiktus arba jautrią prekę – geriau mokėti daugiau ir vežti pilną mašiną. Vienas mano klientų vežė dalinį krovinį su baldais, ir dėl perkrovimo sandėlyje vienas spintelė buvo subraižyta. Pervežėjas atsakomybės nepriėmė, nes perrašymas įvyko ne jų kaltės. Moralas: jei brangu – vežk atskirai.

Kokie yra dažniausi pristatymo maršrutai iš Lietuvos į Vokietiją?

Dažniausi maršrutai eina per Lenkiją: Vilnius–Varšuva–Berlynas, arba per Kaliningradą, jei norima vengti Lenkijos sostinės spūsčių. Taip pat yra maršrutai per Latviją ir Estiją į Vokietijos šiaurinę dalį – Hamburgą, Bremeną. Iš Kauno arba Klaipėdos uosto – jei krovinys atvyksta jūra – dažniausiai juda pietų link, per Lenkiją į Vokietijos pietus – Miuncheną, Štutgartą. Kiekvienas pervežėjas turi savo optimalius maršrutus, ir tai priklauso nuo to, kur jie turi sandėlius ir reguliarius reisus.

Krovinio tipai ir ypatumai

Kokius krovinius galima siųsti į Vokietiją?

Iš esmės bet kokius, jei jie legalūs. Statybinės medžiagos, baldai, mašinų dalys, drabužiai, maisto produktai (bet čia reikalingi atitinkami sanitariniai dokumentai), net gyvūnai (bet čia jau reikalingas gyvūnų pasas ir sveikatos sertifikatas). Yra tam tikri apribojimai: negalima vežti neteisėtų prekių, ginklų, narkotikų, tam tikrų rūšių atliekų. Ir dar labai svarbu – jei vežate į Vokietiją medieną arba medinius dirbinius, gali prireikti fitosanitarinio sertifikato, nes Vokietija labai atidžiai žiūri į invazines rūšis.

Kaip siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Čia jau reikalingas specialus ADR sertifikatas, vairuotojas turi turėti atitinkamą mokymą, o transporto priemonė turi būti pažymėta specialiais ženklais. Pavojingi kroviniai – tai degalai, cheminės medžiagos, dujos, kai kurie skysčiai. Jei jūsų krovinys patenka į ADR kategoriją, tai jums reikia specializuotos įmonės, kuri turi licenciją dirbti su pavojingais kroviniais. Čia nėra ta sritis, kur galima bandyti sutaupyti – saugumas čia svarbiausia. Aš pats su ADR praktiškai nedirbu, siunčiu klientus pas kolegas, kurie specializuojasi, nes čia reikia tikrai specifinių žinių.

Ar galima siųsti maisto produktus į Vokietiją?

Galima, bet reikalingi tinkami dokumentai. Maisto produktams iš ES į ES taikomos tam tikros taisyklės: reikalinga informacija apie kilmę, sudėtį, galiojimo terminus. Jei tai maistas gyvūnams, tai dar griežtesnės taisyklės. Ir dar viena detalė: Vokietija yra gana griežta dėl ženklinimo – viskas turi būti aiškiai pažymėta vokiečių kalba. Vienas mano klientų vežė lietuviškų saldainių į Vokietiją, ir Vokietijos muitinė paprašė išversti visus ingredientus į vokiečių kalbą. Tai užtruko papildomą savaitę.

Kaip siųsti didelius krovinius – baldus, techniką?

Čia svarbu žinoti krovinio matmenis ir svorį. Jei krovinys viršija tam tikrus matmenis – plotis daugiau nei 2,5 m, aukštis daugiau nei 4 m, ilgis daugiau nei 13,6 m – tai jau reikalingas specialus leidimas, ir tai kainuoja brangiau. Taip pat svarbu žinoti, ar krovinys telpa į standartinę puspriekabę, ar reikia žemo važiuoklės (lowbed), ar platformos. Jei nesate tikri – visada klauskite pervežėjo, geriau du kartus pasitikrinti nei po to mokėti už papildomą techniką.

Bendradarbiavimas su pervežėjais

Kaip išrinkti patikimą pervežėją į Vokietiją?

Čia yra keletas būdų. Pirma, žiūrėkite atsiliepimus – bet čia reikia būti atsargiam, nes atsiliepimus galima ir nusipirkti. Geriau pasiteiraukite pažįstamų, kurie jau yra vežę į Vokietiją. Antra, patikrinkite, ar įmonė turi licenziją – ji turi būti įregistruota Transporto inspekcijoje, turėti CMR draudimą. Trečia, pasikalbėkite su jais telefonu – jei jie neatsako į klausimus aiškiai, o tik žada gerą kainą, tai jau blogas ženklas. Ir dar: jei jie neturi savo mašinų, o tik tarpininkauja, tai kartais gali būti problema, nes jūsų krovinys keliauja per keletą rankų.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – skambinkite pervežėjui ir aiškinkitės. Kartais vėlavimas yra dėl objektyvių priežasčių: eismo spūstys Vokietijoje (o ten jos tikrai būna, ypač prie Berlyno ir kitų didelių miestų), blogi orai, kelio darbai. Bet jei vėlavimas yra jau kelinta diena, o pervežėjas tik murma ir nesako konkrečiai – čia jau reikia spaudinti. Jei vėlavimas jums kainuoja papildomų pinigų – pvz., rangovai laukia medžiagų, arba parduotuvė negauna prekių – tai jūs turite teisę reikalauti kompensacijos, bet čia jau priklauso nuo sutarties sąlygų. Čia rekomenduoju visada sutartyje numatyti baudas už vėlavimą, jei jums tai svarbu.

Kaip elgtis, jei krovinys buvo sugadintas pervežimo metu?

Čia reikia veikti greitai. Pirma, krovinį reikia fotografuoti prieš pakrovimą – tai jūsų įrodymas, kad žala įvyko pervežimo metu, o ne prieš tai. Antra, jei pastebėjote žalą tik išpakavę – nedelsiant rašykite pretenziją pervežėjui, geriausia per elektroninį paštą su laiko žyma. Trečia, jei žala didelė, reikalingas ekspertas, kuris įvertins žalą. Ir svarbiausia – tai turi būti užfiksuota iki krovinio išpakavimo, nes vėliau bus labai sunku įrodyti, kad žala įvyko pervežimo metu, o ne jūsų kaltės. Aš pats turėjau atvejį, kai klientės krovinys buvo sugadintas, bet ji išpakavo viską prieš man paskambindama, ir pervežėjo draudimas atsisakė mokėti, nes nebuvo galima nustatyti, kada žala įvyko.

Ar galima sekti krovinio buvimo vietą?

Šiuolaikiniai pervežėjai turi GPS sekimo sistemas, ir jūs tikrai galite prašyti, kad jums suteiktų prieigą prie sekimo. Bet čia būna įvairiai: kai kurios įmonės duoda nuorodą į savo sistemą, kitos tiesiog atsako į jūsų žinutes su buvimo vieta. Jei pervežėjas sako, kad sekti neįmanoma – tai jau keista, šiais laikais tai yra standartinė praktika. Išskyrus tuos atvejus, kai jie naudoja senesnius perdavimo būdus, bet čia jau retas atvejis.

Praktiniai patarimai

Kada geriausia siųsti krovinius į Vokietiją?

Iš asmeninės patirties, geriausi laikai yra antradieniai–ketvirtadieniai. Pirmadieniais daugelis pervežėjų dar užsiima praėjusios savaitės problemų sprendimu, o penktadieniais jau pradeda ruoštis savaitgaliui. Taip pat venkite didžiųjų švenčių: gruodžio vidurio, šventinės dienos, vasario mėnesio Vokietijoje, kada vėl gi viskas stringa. Ir dar: vasarą, ypač rugpjūtį, daug žmonių važiuoja atostogų, tai keliai perpildyti, ir kroviniai vėluoja. Vieną kartą rugpjūtį mano kliento krovinys į Štutgartą vėlavo 4 dienas tik dėl to, kad visi važiavo į Italiją per Alpus.

Kaip tinkamai paruošti krovinį siuntimui?

Svarbiausia – tinkamas pakavimas. Naudokite stiprias dėžes, užpildykite tuščias vietas, viską pritvirtinkite, kad judėtų kuo mažiau. Jei tai baldai – apvyniokite apsaugine plėvele, naudokite kampuotes. Jei tai technika – geriausia naudoti originalias pakuotes, jei jas dar turite. Ir dar: ant kiekvienos dėžės užrašykite siuntėjo ir gavėjo kontaktus, žymėkite, kas yra viduje ir ar tai trapi. Vienas mano klientų visose dėžėse rašė "TRAPI" – net jei ten buvo indai, bet taip bent jie žinojo, kad reikia elgtis atsargiai.

Ar reikia krovinį deklaruoti muitinei?

Jei krovinys keliauja iš ES šalies į ES šalį – o Lietuva ir Vokietija yra ES narės – tai muitinės deklaracija paprastai nereikalinga. Bet yra išimčių: jei krovinys skirtas komercinei veiklai ir jo vertė viršija tam tikrą sumą, gali prireikti prekių deklaracijos. Taip pat jei vežate tam tikrus prekių tipus – pvz., tabaką, alkoholį, tam tikras žemės ūkio produktas – gali būti taikomi specialūs reikalavimai. Čia geriausia pasikonsultuoti su muitinės brokeriu, jei nesate tikri.

Kokie yra pagrindiniai skirtumai tarp skirtingų pervežėjų tipų?

Yra keletas tipų. Pirma – didelės tarptautinės įmonės, kurios turi savo parką, reguliarius maršrutus, gerą aptarnavimą, bet kainuoja brangiau. Antra – mažesni vietiniai pervežėjai, kurie gali būti lankstesni, bet turi mažiau resursų. Trečia – biržos platformos, kur sujungia siuntėjus ir vežėjus, čia gali būti įvairiai – ir labai gerai, ir labai blogai. Ir ketvirta – tarpininkai, kurie patys neveža, o tik suranda kitus vežėjus, čia kartais būna brangiau, bet patogiau, jei norite vieno lango principu.

Problemų sprendimas

Ką daryti, jei pervežėjas neatsako į telefoną?

Čia būna įvairiai. Kartais jie tiesiog užsiėmę, kartais jie vengia atsakyti į nemalonius klausimus. Pirma, parašykite elektroninį laišką su konkrečiais klausimais ir nurodykite terminą, iki kada laukiate atsakymo. Antra, jei per keletą dienų nieko – skambinkite kitam asmeniui į įmonę, jei tai didesnė įmonė. Trečia, jei vis tiek nieko – galbūt verta pagalvoti apie kitą pervežėją, ypač jei krovinys dar tik ruošiamasi vežti. Aš pats esu turėjęs klientų, kurie pasakojo apie tokius atvejus, ir dažniausiai tai baigdavosi tuo, kad jie tiesiog rinkdavosi kitą įmonę.

Kaip elgtis, jei pervežėjas reikalauja papildomų pinigų po pristatymo?

Čia svarbu žinoti, ar tai buvo numatyta sutartyje. Jei sutartyje buvo aiškiai parašyta, kad bus papildomų mokesčių – pavyzdžiui, už krovinio perkrovimą, už laikymą sandėlyje, už papildomus kilometrus – tai jums teks mokėti. Bet jei tai naujas reikalavimas, kurio nebuvo sutartyje, tai čia jau reikia ginčytis. Pirma, paprašykite raštiško paaiškinimo, kodėl reikalingi papildomi pinigai. Antra, jei nesutinkate – rašykite pretenziją. Ir trečia, jei tai nedidelė suma, o jums reikia greitai gauti krovinį – kartais geriau sumokėti ir ginčytis vėliau, nei gaišti laiką.

Ar galima atšaukti užsakymą ir susigrąžinti pinigus?

Tai priklauso nuo sutarties ir nuo to, kada atšaukiate. Jei atšaukiate likus kelioms dienoms iki planuoto pakrovimo – dažniausiai galima susigrąžinti dalį sumos, bet ne visą. Jei atšaukiate tą pačią dieną arba po to, kai krovinys jau pakrautas – tikėtis susigrąžinti pinigus yra sunku. Čia visada skaitykite sutarties sąlygas prieš pasirašydami, ypač tai, kas parašyta mažu šriftu. Vienas mano klientų atšaukė užsakymą dieną prieš pakrovimą, ir jam grąžino tik 50% sumos, nes taip buvo numatyta sutartyje.

Ką daryti, jei krovinys dingsta?

Čia reikia veikti greitai ir organizuotai. Pirma, nedelsiant praneškite pervežėjui ir pareikalaukite, kad jie pradėtų tyrimą. Antra, jei krovinys neatsiranda per keletą dienų – rašykite oficialią pretenziją su reikalavimu atlyginti žalą. Trečia, jei pervežėjas neatsako arba atsisako mokėti – kreipkitės į draudimo kompaniją, jei jūsų krovinys buvo apdraustas. Ir ketvirta, jei ir tai nepadeda – galima kreiptis į teismą, bet čia jau ilgas ir brangus procesas. Iš savo patirties: kroviniai retai dingsta visiškai, dažniausiai jie tiesiog užstringa kur nors sandėlyje arba yra neteisingai pristatyti.

Išvada

Krovinių siuntimas į Vokietiją nėra sudėtingas, jei žinote, ką darote, ir jei pasirenkate tinkamą pervežėją. Svarbiausia: nepasiduokite į pagundą rinktis tik pagal kainą, nes galų gale gali kainuoti brangiau. Patikrinkite dokumentus, pasirašykite aiškią sutartį, apdraudkite krovinį, jei jis vertingas, ir nepamirškite fotografuoti prieš pakrovimą. Jei kas nors neaišku – klauskite, o jei pervežėjas neatsako aiškiai – galbūt verta ieškoti kito. Per dešimt metų aš mačiau daug sėkmingų pervežimų ir keletą tikrai nemalonių situacijų, ir galiu pasakyti vieną dalyką: geriausiai dirba tie, kurie bendrauja atvirai ir laikosi žodžio. O jūsų krovinys tikrai nusigaus į Vokietiją, jei viską padarysite teisingai.