Krovinių pristatymas į Vokietiją – kokybiškos paslaugos ir laiku

Įvadas

Krovinių pristatymas į Vokietiją – tai tema, su kuria susiduria daugelis verslų ir paprastų žmonių, norinčių perkelti prekes iš Lietuvos į Vokietiją ar atvirkščiai. Aš šioje srityje dirbu jau beveik dešimt metų, tad per šį laiką mačiau visko – ir tikrai gerų paslaugų, ir tokių, kad klientai po to nebenorėjo nieko su mumis bendro turėti. Šiame straipsnyje (na gerai, čia aš tiesiog tau paaiškinsiu kaip viskas veikia) pabandysiu atsakyti į dažniausius klausimus, kuriuos girdžiu kasdien. Kalbėsiu atvirai, kartais gal ir per greitai, bet taip, kaip būčiau kalbėjęs su tavimi prie kavos. Jei ko nors nesuprasi – klausk, čia nėra kvailų klausimų.

Krovinių pristatymas į Vokietiją: kas svarbiausia

Kiek laiko užtrunka pristatymas?

Na, čia priklauso nuo keleto dalykų. Jei kalbame apie standartinį krovinį – paprastai 2-4 dienas nuo paėmimo iki pristatymo Vokietijoje. Bet čia aš turiu omenyje pilną sunkvežimį arba dalinį krovinį su kitomis siuntomis. Kartais būna taip, kad viskas sutampa puikiai ir per dvi dienas prekės jau pas klientą Berlyne, o kartais... kartais tenka palaukti ir savaitę. Vieną kartą turėjome situaciją, kai vairuotojas užstrigo Lenkijoje dėl streiko, tai klientas gavo prekes tik po aštuonių dienų. Apie tai jam nebuvome iš karto pranešę, nes patys sužinojome tik tada, kai jau buvo per vėlu – taipogi mūsų klaida, pripažįstam.

Kokios kainos?

Čia tikrai labai įvairiai. Paprastai pradedam nuo 400-600 eurų už mažesnį krovinį iki 1000 kg. Bet jei turi pilną sunkvežimį, tai jau kitokia istorija – gali siekti ir 2000-3000 eurų. Svarbu žinoti, kad kaina priklauso ne tik nuo svorio, bet ir nuo tūrio, nuo to, ar reikia papildomų paslaugų – pavyzdžiui, krovimo, pakavimo, draudimo. Aš visada sakau klientams: pasakyk man, ką veži, iš kur ir kur, ir aš tau duosiu tikslesnę kainą. Kartais žmonės nusteba, kad pigiau nei jie tikėjosi, kartais – kad brangiau. Taip jau yra, čia nėra jokios paslapties.

Ar reikalingi kokie nors dokumentai?

Taip, žinoma. Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis – tai toks tarptautinis dokumentas, kuris patvirtina, kad krovinys buvo priimtas ir turi būti pristatytas. Be to, jei veži prekes į Vokietiją, gali prireikti PVM numerio, ypač jei esi verslas. Kartais reikia ir kitų dokumentų – priklauso nuo to, kokias prekes veži. Maisto produktams, pavyzdžiui, reikalingi sveikatos sertifikatai. Vieną kartą klientė vežė sūrius į Vokietiją ir mums teko gerokai paplušėti su dokumentais, nes ji iš pradžių manė, kad užtenka tik sąskaitos faktūros. Taip tikrai nėra.

Kaip pasirinkti patikimą vežėją?

čia labai svarbu žiūrėti į kelis dalykus. Pirma – ar įmonė turi savo transportą, ar tik tarpininkauja. Aš asmeniškai labiau pasitikiu tomis, kurios turi savo sunkvežimius ir vairuotojus, nes tada galiu matyti, kas vyksta realiuoju laiku. Antra – pasidomėk atsiliepimais, bet čia būk atsargus, nes gerus atsiliepimus lengva parašyti sau pačiam. Trečia – pasikalbėk su jais asmeniškai. Jei per pokalbį jie tau nesugeba aiškiai atsakyti į klausimus, jaučiasi, kad nesiruošę, tai gal geriau paieškoti kitur. Kartais per pirmą pokalbį jau gali suprasti, ar žmogus rimtas, ar tik greitai uždirbti nori.

Kas nutinka, jei krovinys bus sugadintas?

Čia labai svarbus klausimas, nes niekas nėra apsaugotas nuo nelaimingų atsitikimų. Pirma – visada reikia sudaryti draudimą. Mes siūlome savo klientams CMR draudimą, kuris dengia žalą iki tam tikros sumos. Bet jei veži kažką labai vertingo, gali prireikti papildomo draudimo. Jei krovinys sugadinamas kelionės metu, reikia nedelsiant tai fiksuoti – geriausiai nuotraukomis ir dokumentuoti vairuotojo ranka. Po to kreipiamės į draudimo kompaniją. Iš savo patirties galiu pasakyti, kad procesas kartais užtrunka ilgai, bet pinigai paprastai grįžta. Vieną kartą kliento baldai buvo šiek tiek apgadinti dėl to, kad vairuotojas per staigiai stabdė (taip, aš pats mačiau įrašą iš kameros), tai mes atlyginome visą žalą per dvi savaites.

Ar galima vežti pavojingas medžiagas?

Taip, bet čia jau visai kita istorija. Pavojingoms medžiagoms (ADR klasės kroviniai) reikalingi specialūs leidimai, specialiai paruoštos transporto priemonės ir vairuotojai su ADR pažymėjimais. Tai nėra ta sritis, kuria užsiima kiekvienas vežėjas. Jei tau reikia vežti ką nors pavojingo, ieškok konkrečiai tokių paslaugų teikėjų. Ir čia kainos bus žymiai aukštesnės – čia jau nieko nepadarysi, saugumas kainuoja.

Kas yra dalinis krovinys ir ar tai apsimoka?

Dalintinis krovinys (LTL – Less Than Truckload) tai kai tavo prekės sudaro tik dalį sunkvežimio, o likusi dalis užpildoma kitų klientų kroviniais. Tai paprastai pigiau nei užsakyti visą sunkvežimį tik sau. Bet čia yra minusas – pristatymas gali užtrukti ilgiau, nes vairuotojas turi sustoti keliose vietose pakrauti ir iškrauti. Jei tau neskuba, dalinis krovinys gali būti puikus sprendimas. Kartais klientai pradeda pykti, kad užtruko, bet jie patys norėjo sutaupyti, tai čia jau reikia rinktis. Aš visada paaiškinu abi puses ir leidžiu žmogui pačiam nuspręsti.

Kaip paruošti krovinį vežimui?

Svarbiausia – tinkamas pakavimas. Jei veži baldus, juos reikia išardyti ir suvynioti. Jei veži elektroniką – naudok originalias pakuotes arba bent jau dėžes su putomis. Viskas, kas gali sudūžti, turi būti gerai pritvirtinta. Mes kartais matome tokius dalykus, kad net rankos nusvyra – žmonės vežia brangius daiktus įkrampstytus į dėžes be jokios apsaugos. Dėl to kartais ir krovinys sugenda. Čia jau mūsų atsakomybė tik iš dalies – jei kliento pakavimas buvo prastas, mes negalime garantuoti, kad viskas bus gerai. Geriau investuoti į pakavimą iš anksto, nei po to gailėtis.

Ar teikiate krovimo paslaugas?

Taip, daugelis vežėjų teikia krovimo paslaugas, bet čia vėlgi priklauso nuo konkrečios įmonės. Mes, pavyzdžiui, siūlome pilną paslaugą – atvažiuojame, pakrauname, vežame, iškrauname. Bet tai kainuoja papildomai. Jei turi savo žmones, kurie gali pakrauti, arba pats gali, tai sutaupysi. Kartais žmonės mano, kad krovimas yra įskaičiuotas į kainą, bet taip nėra – tai atskira paslauga. Čia aš pats kartais pamirštu iš karto paaiškinti, ir po to klientai nustemba, kodėl sąskaita didesnė. Taip kad geriau iš karto viską susitarti.

Kaip sekti krovinio buvimo vietą?

Šiuolaikiniai vežėjai turi GPS sekimo sistemas, tad galėsi matyti, kur tavo krovinys yra realiuoju laiku. Bet čia reikia pasitikslinti – ne visos įmonės suteikia klientams prieigą prie sistemos. Kai kurie tiesiog atsiunčia žinutę, kada krovinys išvyko ir kada turėtų atvykti. Aš asmeniškai esu už skaidrumą, tad mūsų klientai gali bet kada pasižiūrėti, kur jų prekės yra. Kartais tai labai ramina žmones, ypač jei veža kažką svarbaus.

Ką daryti, jei pristatymas vėluoja?

Pirmiausia – susisiek su vežėju ir pasitikslink, kas vyksta. Gali būti įvairių priežasčių: eismo problemos, oro sąlygos, techniniai sunkvežimo gedimai. Kartais tiesiog reikia palaukit. Bet jei jaučiasi, kad kažkas ne taip – pavyzdžiui, tau neatsako į žinutes arba aiškina neaiškius dalykus – tada jau reikia imtis kitų veiksmų. Gali rašyti pretenziją, kreiptis į vartotojų teises, jei reikia. Aš visada sakau: geriau iš karto aiškintis, nei po to pyktis. Mes patys kartais susiduriame su vėlavimais ir stengiamės informuoti klientus iš karto, kai tik sužinome.

Ar galima vežti asmeninius daiktus, ne verslui?

Žinoma, galima. Daugelis žmonių naudoja krovinių pervežimo paslaugas asmeniniams daiktams – baldams, buitinei technikai, drabužiams. Tiesiog reikia žinoti, kad dokumentacija bus šiek tiek kitokia nei verslo atveju. Čia jau reikia sąskaitos faktūros arba pirkimo čekio, jei tai nauji daiktai. Jei veži savo senus baldus iš Lietuvos į Vokietiją, kur persikeli gyventi, tai gali prireikti deklaracijos. Viskas priklauso nuo konkrečios situacijos. Vienas mano draugas persikėlė iš Kauno į Munich ir visą savo buto turinį vežė per mus – viskas gerai buvo, tik reikėjo daugiau popieriu nei paprastai.

Kaip elgtis su muitine?

Lietuva ir Vokietija yra ES narės, tad tarp jų nėra muitinės procedūrų paprastam kroviniui. Bet čia yra išimčių. Jei veži prekes, kurios nėra skirtos asmeniniam naudojimui, gali prireikti tam tikrų dokumentų. Taip pat jei vertė viršija tam tikrą sumą, gali būti taikomas PVM. Čia jau reikia konsultacijos su buhalteriu arba muitinės brokeriu. Aš pats nesu muitinės specialistas, taip kad jei kyla abejonių, siunčiu žmones pas profesionalus. Geriau sumokėti už konsultaciją nei po to turėti problemų.

Kokie yra svorio ir matmenų apribojimai?

Standartinis sunkvežimis gali vežti iki 24 tonų bendro svorio, bet čia priklauso nuo keleto ašių ir kelio tipo. Dėl matmenų – Europoje yra standartiniai dydžiai, kurių negalima viršyti be specialaus leidimo. Jei tavo krovinys labai didelis arba labai sunkus, tai jau reikalingas specialus transportas ir leidimai. Čia kainos bus žymiai aukštesnės, ir terminai ilgesni, nes ne kiekvienas vežėjas tuo užsiima. Kartais žmonės nori vežti kažką labai didelio ir nusteba, kad tai kainuoja tiek daug. Bet čia tiesiog toks verslas – dideli kroviniai reikalauja daugiau resursų.

Ar galima vežti gyvūnus?

Gyvūnai tai atskira kategorija. Jei veži gyvūnus komerciškai, tai reikalingi specialūs dokumentai, sveikatos pažymėjimai. Jei tai tavo augintinis, kurį veži kartu su savimi persikeldamas, tai reikia ES gyvūnų paso. Bet čia jau kita istorija – tai nėra krovinys, tai vežimas kartu su gyvūnu. Aš pats kartais vežu klientų šunis, bet tai nėra dažnas atvejis. Jei reikia vežti gyvūnus, geriau ieškoti specializuotų įmonių, kurios tuo užsiima.

Kaip sužinoti, ar vežėjas yra patikimas?

Be jau minėtų dalykų, gali patikrinti, ar įmonė yra įregistruota Juridinių asmenų registre, ar turi licenciją krovinių vežimui. Taip pat pasidomėk, kiek laiko jie veikia. Mes veikiame jau daug metų ir turime pastovių klientų, kurie mus rekomenduoja. Naujos įmonės nebūtinai blogos, bet čia jau reikia spręsti patiems. Aš visada sakau: jei kažkas atrodo per gerai, kad būtų tiesa, tikriausiai taip ir yra. Jei kaina žymiai mažesnė nei rinkoje, kažkur bus pokytis.

Ką daryti, jei reikia skubus pristatymas?

Skubus pristatymas įmanomas, bet tai kainuoja brangiau. Čia jau reikia skirti visą sunkvežimį tik tavo kroviniui, o ne laukti, kol bus surinktas dalinis krovinys. Taip pat gali tekti mokėti vairuotojui už viršvalandžius. Jei tikrai reikia skubiai, gali naudoti ir oro krovinių pervežimą, bet čia kainos bus visiškai kitokios. Vieną kartą klientui reikėjo per naktį pristatyti dalis į gamyklą Vokietijoje, nes jie sustojo dėl mūsų prekių. Mes suorganizavom, bet kaina buvo trigubai didesnė nei įprastai. Kartais verta, kartais – ne, čia jau verslo sprendimas.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Taip, bet priklauso nuo to, kada tai darai. Jei krovinys dar nepakrautas, paprastai galima atšaukti be didelių problemų. Bet jei jau važiuoja, gali tekti mokėti dalį sumos. Kiekviena įmonė turi savo sąlygas, tai geriau iš karto pasitikslinti. Mes paprastai grąžiname pinigus, jei atšaukiama likus bent dienai iki planuoto pakrovimo. Bet po to jau prasideda diskusijos. Geriau viską gerai apgalvoti prieš užsakant.

Kokie mokėjimo būdai priimami?

Dažniausiai priimamas pavedimas į sąskaitą, kartais grynais, jei tai nedidelės sumos. Bet čia vėlgi priklauso nuo įmonės. Mes dirbame daugiausia su pavedimais, bet jei klientas nori sumokėti grynais prieš pristatymą, ir tai įmanoma. Svarbu viską susitarti iš anksto, kad po to nebūtų nesusipratimų. Kartais žmonės mano, kad mokės pabrėžus, bet mes to nedarome – taip jau yra.

Kaip sužinoti tikslią pristatymo datą ir laiką?

Paprastai nurodomas dienos intervalas, o ne tikslus laikas. Pavyzdžiui, "pristatysime antradienį tarp 8 ir 18 valandos". Tiksliai laiko nustatyti sunku, nes kelionėje gali būti įvairių pokyčių. Bet mes visada stengiamės informuoti klientą iš vakaro arba ryte, kada vairuotojas bus jūsų mieste. Jei reikia tikslaus laiko, galime bandyti suderinti, bet čia jau reikia abiejų pusių lankstumo. Kartais pavyksta, kartais – ne.

Ar teikiate paslaugas į visas Vokietijos dalis?

Taip, mes vežame į visą Vokietiją – nuo šiauriausių iki pietinių regionų. Bet čia vėlgi – kuo toliau nuo pagrindinių maršrutų, tuo gali būti brangiau ir ilgiau užtrukti. Berlynas, Hamburgas, Miunchenas – tai pagrindiniai miestai, į kuriuos vežame dažniausiai. Bet ir į mažesnius miestus taip pat galima pristatyti. Kartais tiesiog reikia truputį daugiau laiko.

Kuo skiriasi jūsų paslaugos nuo kitų?

Aš nenoriu labai save girinti, bet mes stengiamės būti sąžiningi ir atviri. Jei kažko nežinome, sakome, kad nežinome, o ne sugalvojame atsakymą. Taip pat turime savo transportą, tad galime kontroliuoti viską nuo pradžios iki galo. Mūsų vairuotojai patyrę, daugelis dirba su mumis jau daug metų. Bet žinok, kad rinkoje yra ir gerų, ir blogų vežėjų. Mes bandome būti geri, bet neidealūs. Kartais ir mes suklystame, bet stengiamės ištaisyti.

Ką patartumėte žmogui, kuris pirmą kartą veža krovinį į Vokietiją?

Pirma – gerai susitvarkyk dokumentus. Antra – tinkamai supakuok krovinį. Trečia – pasitikslink viską iš anksto: kainą, terminus, kas įskaičiuota. Ketvirta – nebijok klausti, jei kažko nesupranti. Penkta – jei kažkas ne taip, susisiek iš karto, nerauk. Ir dar – nepamiršk, kad kartais viskas užtrunka ilgiau nei planuota. Gyvenime būna visko, ir geriau būti prepared.

Ar verta drausti krovinį?

Taip, aš asmeniškai visada rekomenduoju. Draudimas nėra brangus palyginti su tuo, ką gali prarasti. Mes siūlome CMR draudimą, kuris dengia pagrindines rizikas. Bet jei veži kažką labai vertingo, gali prireikti papildomo draudimo. Vienas mano klientas vežė brangius meno kūrinius ir papildomai draudė juos atskirai – tai kainavo brangiau, bet jis ramiai miegojo. Kartais verta investuoti į ramybę.

Kaip elgtis, jei kilo konfliktas su vežėju?

Pirmiausia bandyk išspręsti pokalbį. Daugelis problemų išsprendžiami paprasčiausiu pokalbiu. Jei nepadeda, rašyk pretenziją oficialiai – emailu arba registruotu laišku. Po to, jei niekas nepadeda, gali kreiptis į vartotojų teises arba teismą. Bet čia jau kraštutinės priemonės. Dažniausiai iki to neprieina. Mes patys stengiamės išspręsti visus ginčus iki jie tampa dideliais. Kartais tiesiog reikia rasti kompromisą.

Ar galima pasitikėti internetinėmis pervežimo platformomis?

Yra įvairių platformų, kurios sujungia siuntėjus ir vežėjus. Kai kurios jų veikia gerai, kitos – ne taip gerai. Čia reikia žiūrėti konkrečiai – skaityti atsiliepimus, pasitikrinti įmonės duomenis. Kartais platformos veikia kaip tarpininkai, ir tai gali kainuoti brangiau. Bet jei randi gerą vežėją per platformą, tai gali būti išeitis. Aš tiesiog sakau – būk atsargus ir viską pasitikrink.

Ką daryti, jei pristatymo metu niekas nepriima krovinio?

Čia gali būti rimta problema. Jei kliento nėra nustatytoje vietoje, vairuotojas negali tiesiog palikti krovinio. Paprastai tada susisiekima su klientu, bandome suderinti naują laiką. Bet jei tai kartojasi, gali tekti mokėti už papildomą saugojimą arba grąžinti krovinį. Geriau visada būti pasiekiamam irturėti planą, kas priims krovinį, jei pats negali. Vieną kartą turėjome situaciją, kai kliento niekas nepriėmė, o jis pats buvo išvykęs ir mums nepasisakęs. Tai buvo nelinksma patirtis abiem pusėm.

Išvada

Krovinių pristatymas į Vokietiją nėra taip sudėtinga, kaip gali pasirodyti iš pradžių. Svarbiausia – rasti patikimą vežėją, gerai paruošti krovinį ir viską susitarti iš anksto. Per tuos dešimt metų aš mačiau daug sėkmingų pervežimų ir keletą nelabai tokių. Bet apskritai – sistema veikia, ir jei viską darai teisingai, prekės tikrai pasieks Vokietiją laiku. Jei turi dar kokių nors klausimų – kreipkis, padarysime, ką galime. O jei jau nusprendei vežti – sėkmės, ir tikiuosi, viskas vyks sklandžiai.