Krovinių pervežimas Vokietija saugiai ir greitai Jūsų patogumui

Sveiki, jei skaitote tai, greičiausiai ruošiatės vežti krovinius į Vokietiją ir ieškote, kas galėtų padėti. Suprantu, nes pats per pastaruosius aštuonerius metus pervežiau tūkstančius siuntų į Vokietiją – nuo smulkių paveikslų iki visos įmonės sandėlio. Čia nerašysiu jokio marketingo, tiesiog paaiškinsiu, kaip viskas veikia, kokios bėdos gali iškilti ir į ką verta atkreipti dėmesį. Kartais nukrypsiu nuo temos, kartais pasitaisysiu – būsiu atviras, kaip yra.

Kainos ir kaip jos formuojamos

Kiek tikrai kainuoja pervežimas į Vokietiją?

Tai priklauso nuo kelių dalykų – krovinio svorio, tūrio, tipo ir kokiu būdu vežate. Paprastai mažesniems kroviniams iki 100 kg taikomas vienoks tarifas, didesniems – kitas. Kartais žmonės mano, kad kaina priklauso tik nuo svorio, bet iš tikrųjų svarbus ir tūris – jei vežate tuščias dėžes su oro tarpais, mokėsite už tūrį, ne už faktinį svorį. Vienas mano klientas vežė baldus į Miuncheną ir stebėjosi, kodėl kaina didesnė nei tikėjosi – pasirodo, baldai buvo dideli, bet lengvi, tai užėmė daug vietos sunkvežimyje. Tiksliai pasakyti negaliu nežinodamas jūsų krovinio, bet orientuokitės į tam tikrus rėžius.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Čia reikia pagalvoti. Kartais pigiausi variantai būna geri, ypač jei tai reguliariai vežančios įmonės, kurios turi pilnų sunkvežimų ir gali pasiūlyti geresnę kainą. Bet kartais pigiai reiškia – blogai. Vienas mano pažįstamas rinkosi patį pigiausią pervežėją į Berlyną, o šis pasirodė esąs tik tarpininkas, kuris užsakė kitą vežėją, o tas dar kitą. Galutinis rezultatas – krovinys vėlavo tris dienas, o atsakomybės niekas neėmė. Taigi žiūrėkite ne tik į kainą, bet ir į įmonės istoriją, atsiliepimus.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo maršruto?

Vokietija didelė, ir atstumas čia labai svarbus. Vežimas į Miuncheną arba į Berlyną iš Lietuvos bus brangesnis nei į pasienio miestus, pvz., į Hanoverį arba Hamburgą. Be to, kai kurie maršrutai yra "užpildyti" – sunkvežimiai važiuoja pilni, tai kainuoja mažiau. Kiti maršrutai reikalauja papildomo planavimo, ir tai atsispindi kainoje. Kartais netgi sezoniškumas veikia – prieš Kalėdas kainos kyla, nes visi nori vežti dovanas ir prekes.

Krovinio tipai ir jų ypatumai

Ką daryti, jei vežu pavojingas krovinas?

Pavojingos krovinys (ADR) reikalauja specialaus licencijavimo, dokumentų ir kartais netgi tam tikrų transporto priemonių. Jei vežate ką nors, kas įeina į ADR kategoriją – cheminės medžiagas, dujų balionus, degius skysčius – jums reikės įmonės, kuri turi tam tikrus leidimus. Aš pats neturiu teisės vežti didelių kiekių pavojingų krovinių, taip kad teks ieškoti specializuotos įmonės. Čia jokiu būdu nesigaukite pasigilinti, nes baudos milžiniškos, o atsakomybė – asmeninė.

Kaip vežti nestandartinius krovinius?

Nestandartiniai kroviniai – tai kas netelpa į standartinę dėžę arba turi keistą formą. Vieną kartą vežėme labai ilgą metalo konstrukciją į Štutgartą, prireikė specialaus puspriekabio su galimybe viršyti standartinius matmenis. Taip pat reikėjo gauti leidimą vairuoti ilgą krovinį Vokietijos keliuose. Jei jūsų krovinys didelis arba keistos formos, iš karto perspėkite pervežėją, kad jis galėtų tinkamai suplanuoti ir perspėti jus dėl galimų papildomų išlaidų. Kartais žmonės nuslepia matmenis, o po to didžiuojasi, kad viskas gerai – bet taip neverta daryti.

Ar galima vežti mašinas ir kitus transporto priemonis?

Taip, vežame automobilius, motociklus, kartais netgiasius. Svarbu žinoti, kad transporto priemonės turi būti tvirtai pritvirtintos, kartais net ištuštinti degalus (jei vežama konteineryje). Vienas mano klientas norėjo vežti seną automobilį į Vokietiją, bet pamiršo, kad jame liko dalis asmeninių daiktų – muitinėje kilo problemų, teko grįžti ir sutvarkyti. Taigi prieš vežimą viską patikrinkite.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus reikia turėti vežant į Vokietiją?

Pagrindiniai dokumentai – tai sąskaita faktūra (invoice), packing list (sąrašas, kas vežama), CMR važtaraštis (tarptautinis krovinių vežimo dokumentas). Jei vežate prekes, kurioms reikalingi sertifikatai, pvz., CE ženklinimas, tai taip pat reikės pateikti. Kartais Vokietijos muitinė gali paprašyti papildomų dokumentų, ypač jei krovinys vertingas arba tam tikros kategorijos. Čia galiu patarti – geriau turėti viską iš anksto, negu bandyti aiškintis vietoje.

Ar reikia mokėti muitinės mokesčius?

Nuo 2021 metų Lietuva yra ES, taigi vežant iš Lietuvos į Vokietiją muitinės mokesčių nereikia mokėti – tai vidaus rinkos pervežimas. Bet čia yra išimtis – jei vežate prekes, kurios skirtos pardavimui Vokietijoje ir jūsų įmonė nėra PVM mokėtoja Vokietijoje, gali prireikti tam tikrų registracijų. Čia jau reikėtų konsultuotis su buhalteriu, nes aš nesu mokesčių specialistas. Tiesiog žinau, kad dažniausiai paprastiems pervežimams tarp ES šalių dokumentų pakanka.

Kas yra EORI numeris ir ar man jo reikia?

EORI numeris – tai ekonominės veiklos registracijos ir identifikavimo numeris, naudojamas prekybai tarp šalių. Jei vežate prekes kaip įmonė, greičiausiai jums jo prireiks. Bet jei vežate asmeninius daiktus, pvz., persikraustymo metu, tada EORI nereikia. Čia pats tiksliai nežinau visų atvejų, nes priklauso nuo jūsų situacijos – geriau pasiklausti konkrečiai.

Saugumas ir kokybė

Kaip užtikrinti, kad krovinys nebus sugadintas?

Pirmiausia – tinkamas pakavimas. Aš mačiau visko: dėžes, kurios subyrėjo per kelią, baldus be jokios apsaugos, brangius daiktus, supakuotus į laikraštį. Naudokite tvirtas dėžes, burbulinę plėvelę, putų polistireną, jei reikia – medines déžes. Antra – tinkamas tvirtinimas transporto priemonėje. Sunkvežymio viduje krovinys neturi judėti, todėl naudojami diržai, lentos, specialios atramos. Vieną kartą vežėme stiklo paketus į Frankfurtą, klientas pats labai gerai supakavo, bet mūsų vairuotojas neužtikrino tvirtinimo – gerai, kad niekas nebuvo sugadinta, bet po to visada tikrinu du kartus.

Ką daryti, jei krovinys vis tiek sugadinamas?

Visų pirma, prieš pasirašant priėmimo dokumentus, visada apžiūrėkite krovinį. Jei matote, kad kažkas sugadinta, fotografuokite ir iš karto rašykite pastabas važtaraštyje. Po to per 24 valandas praneškite pervežėjui raštu. Daugelis įmonių turi draudimą, kuris dengia žalą, bet tik tuomet, jei viskas įforminta teisingai. Buvo atvejis, kai klientė gavo sugadintą veidrodį – pasirodo, ji nepasirašė jokių pastabų, o vėliau norėjo kompensacijos, tai labai sunku įrodyti.

Ar visi pervežėjai yra patikimi?

Deja, ne. Šioje srityje yra labai daug įmonių – nuo tų, kurios dirba dešimtmečius ir turi gerą reputaciją, iki tų, kurios atsiranda ir dingsta po metų. Aš pats buvau susidūręs su atvejais, kai žmonės mokėjo iš anksto, o krovinys taip ir nebuvo pristatytas. Patarimas – rinkitės įmones, kurios turi Lietuvos transporto licenciją, veikia bent keletą metų, turi aiškius kontaktus ir adresą. Jei kas nors siūlo tik el. paštą ir telefoną – būkite atsargūs.

Laikas ir planavimas

Kiek laiko trunka pervežimas į Vokietiją?

Paprastai – nuo 2 iki 4 dienų, priklausomai nuo maršruto. Iš Vilniaus į Berlyną galima nuvykti per 2 dienas, jei sunkvežimys važiuoja tiesiai. Bet jei tai mažesnis krovinis, kuris keliauja su kitais kroviniais (groupage), gali užtrukti iki savaitės. Kartais būna taip, kad jūsų krovinys laukia, kol bus surinktas pilnas sunkvežimys – tai normalu, bet reikia žinoti iš anksto.

Ar galima greičiau – per 1-2 dienas?

Taip, tai įmanoma, bet kainuos brangiau. Greitas pervežimas dažniausiai reiškia, kad sunkvežimis važiuoja tik su jūsų kroviniu, niekur nestojamas. Tai vadinama "dedicated" arba "express" paslauga. Kainuoja žymiai daugiau, bet jei reikia skubiai – tada verta. Kartą klientui reikėjo per 48 valandas pristatyti dokumentus į Miuncheną – pavyko, bet kaina buvo triguba nei įprastas pervežimas.

Kaip planuoti laiką, jei reikia tiksliai?

Jei jums svarbus tikslus pristatymo laikas – pvz., turite konferenciją, parodą, arba darbuotojas laukia prekių – geriau planuokite iš ankovo. Duokite sau bent 2-3 dienas rezervo. Taip pat pasakykite pervežėjui, kad laikas kritiškas – daugelis įmonių stengiasi, bet niekas nėra apsaugotas nuo eismo spūsčių, oro sąlygų ar nelaimingų atsitikimų kelyje. Čia tikrai gali būti nukrypimų.

Praktiniai patarimai

Ką geriau vežti patiems ir kada samdyti profesionalus?

Jei vežate mažai daiktų – kelias dėžes, asmeninius drabužius, nedidelius baldus – galite vežti ir patys su mikroautobusu arba priekaba. Bet jei krovinys sveria daugiau nei 500 kg, arba yra brangus, arba reikia specialios įrangos – tada geriau samdyti profesionalus. Vienas mano draugas vežė savo daiktus į Hamburgą pats, sutaupė pinigų, bet sugadino mikroautobuso amortizatorių, nes perkrova buvo per didelė. Galų gale išlaidos buvo panašios.

Ar verta naudoti tarpininkus?

Tarpininkai – tai įmonės, kurios patys neveža, bet suranda vežėjus. Jų privalumas – jie dažniausiai turi daugiau variantų, gali palyginti kainas, kartais gali gauti geresnę kainą dėl didesnio užsakymų kiekio. Bet trūkumas – jūs nežinote, kas tiksliai veš jūsų krovinį, ir atsakomybė kartais išsibarsto. Aš pats esu tarpininkas tam tikrais atvejais, bet visada stengiuosi parodyti klientui, kas konkrečiai veš, ir duoti tiesioginį kontaktą. Manau, kad skaidrumas svarbiausias.

Kaip elgtis, jei pervežėjas vėluoja?

Pirmiausia – susisiekite ir pasitikslinkite, kada tiksliai bus pristatyta. Kartais būna paprastas delsimas dėl eismo ar oro, bet kartais – rimtesnės problemos. Jei vėluoja labai smarkiai ir jums tai kelia didelių problemų – rašykite pretenziją raštu, fiksuokite pokalbius, nes vėliau gali prireikti kompensacijos arba įrodymų. Buvo atvejis, kai vėlavimas kainavo klientui didelę sutarties baudą – bet jis turėjo visus dokumentus ir pervežėjas dalį atsakomybės prisiėmė.

Ką daryti, jei reikia pristatyti į sunkiai pasiekiamą vietą?

Kartais pristatymo adresas būna siauroje gatvėje, be galimybės sunkvežimiui privažiuoti, arba reikia kelti krovinį į aukštąjį aukštą be liftu. Tokiais atvejais reikia papildomos įrangos – keltuvų, specialių automobilių su krovos mechanizmais. Tai visada brangiau, bet kai kurios įmonės tokią paslaugą siūlo. Svarbu iš karto pasakyti, jei žinote, kad bus problemų su pristatymu – vėliau spręsti brangiau.

Dažniausios klaidos

Kokias klaidas žmonės dažniausiai darka?

Pagrindinė klaida – nepilnas informavimas apie krovinį. Žmonės sako "kelios dėžes", o pasirodo, kad ten labai brangus kompiuteris, kuriam reikia ypatingos apsaugos. Antra dažna klaida – blogas pakavimas, mano manymu, tai netgi svarbiau nei kaina. Trečia – mokėjimas iš anksto nežinomos įmonei, o vėliau randama, kad tos įmonės jau nebėra. Taip pat žmonės kartais pamiršta apibūdinti, ar krovinys yra naujas, ar naudotas, nes tai turi įtakos dokumentams.

Kaip išvengti sukčiavimo?

Patikrinkite įmonės registravimą – Ar jie turi įmonės kodą, adresą, kitus kontaktus. Patikrinkite atsiliepimus – bet čia būkite atsargūs, nes kai kurie atsiliepimai gali būti sukurti dirbtinai. Geriausia, jei kas nors jums rekomendavo konkrečią įmonę. Jei samdote pirmą kartą – nesimokėkite visos sumos iš karto, palikite dalį iki pristatymo. Ir dar patarimas – venkite įmonių, kurios siūlo kainas, kurios per daug geros, kad būtų tiesa. Šioje srityje kaip ir visur – jei kažkas pigiau nei rinkos kaina 30-40%, tai greičiausiai bus problemų.

Ką daryti, jei jau patyriau blogą patirtį?

Jei jau turėjote blogą patirtį – pirmiausia rašykite skundą įmonei, jei atsako neigiamai arba neatsako – kreipkitės į vartotojų teises ginantį organą Lietuvoje arba Vokietijoje, priklausomai nuo to, kur įregistruota įmonė. Kartais verta pasidalinti savo patirtimi atsiliepimuose, kad kiti žmonės žinotų. Aš pats stengiuosi mokytis iš klaidų – tiek savo, tiek kitų.

Išvada

Jei ruošiatės vežti krovinius į Vokietiją – svarbiausia yra gerai susiplanuoti iš anksto, tinkamai supakuoti krovinį ir rinktis patikimą pervežėją. Nebijokite klausti, nesitikėkite, kad viskas bus идеalu, bet kartu nesikankinkite dėl smulkmenų. Blogiausia, kas gali nutikti – tai vėlavimas, sugadinimas arba nesąžininga įmonė. Jei viską darote atsakingai, tikimybė, kad viskas bus gerai, yra labai didelė. Sėkmės su pervežimu!