Krovinių pervežimas iš Frankfurto – Patikimas gabenimas į Lietuvą

Krovinių pervežimas iš Frankfurto į Lietuvą – tai ne vien atvirkštinis kelias. Tai kitokia logika, kiti iššūkiai ir dažnai visai kitokie klientai. Kai eksportas dažniausiai susijęs su lietuviškų prekių siuntimu į Vakarų Europą, importas iš Frankfurto apima viską – nuo pramoninės įrangos iki maisto produktų, nuo automobilių detalių iki medicinos prietaisų. Frankfurtas yra vienas didžiausių logistikos mazgų Europoje, tad krovinių srautas iš ten į Lietuvą yra nuolatinis. Mes dirbame šia kryptimi jau aštuonerius metus ir žinome, kad kiekvienas krovinys turi savo istoriją.

Importas – ką reikia žinoti apie krovinių gabenimą iš Frankfurto

Kokie pagrindiniai dokumentai reikalingi importuojant iš Frankfurto?

Importuojant krovinį iš Frankfurto į Lietuvą, reikalingi panašūs dokumentai kaip ir eksportuojant: CMR važtaraštis, komercinė sąskaita, pakavimo sąrašas. Bet yra skirtumas – jei prekės yra ne ES kilmės, gali reikėti importo deklaracijos ir muito mokesčių sumokėjimo. Pavyzdžiui, jei iš Frankfurto vežate Kinijoje pagamintą įrangą, kuri nebuvo išmuitinta Vokietijoje – Lietuvoje reikės sumokėti PVM ir muito mokesčius. Turėjome klientą, kuris pirko Japonijos gamintojo įrangą per Vokietijos distributorių – jis manė, kad viskas jau išmuitinta, bet paaiškėjo, kad ne. Rezultatas – papildomi mokesčiai ir vėlavimas. Todėl visada patikrinkite, ar prekės yra laisvoje ES apyvartoje.

Kaip skiriasi importo procedūros nuo eksporto?

Importo procedūros paprastai yra sudėtingesnės nei eksporto. Priežastis paprasta – importuojant reikia sumokėti mokesčius. Lietuvoje importo deklaracija teikiama per tą pačią iMDAS sistemą, bet reikia nurodyti muito tarifą, kilmės šalį ir apskaičiuoti mokesčius. PVM importui – 21%, muito tarifas priklauso nuo prekės kategorijos. Yra ir supaprastintos procedūros – pavyzdžiui, atidėto PVM mokėjimo schema, kai PVM nemokamas iš karto muitinėje, o deklaruojamas vėliau mėnesinėje PVM deklaracijoje. Tai padeda pinigų srautams. Mes patys naudojamės šia schema ir rekomenduojame klientams – ypač tiems, kurie importuoja reguliariai.

Ką daryti, jei krovinys iš Frankfurto atvyksta su pažeidimais?

Pirmas dalykas – užfiksuoti viską. Nuotraukos, aprašymas, vairuotojo pastabos CMR važtaraštyje. Svarbu tai padaryti iš karto, prieš pasirašant priėmimo dokumentus. Jei pasirašote CMR be pastabų – vėliau įrodyti, kad krovinys buvo pažeistas pristatymo metu, bus labai sunku. Mes turime taisyklę – vairuotojas visada fotografuoja krovinį pakrovimo metu Frankfurate ir iškrovimo metu Lietuvoje. Vieną kartą klientas priėmė krovinį be pastabų, o po dviejų dienų paskambino ir pasakė, kad įranga sugadinta. Mes turėjome nuotraukas iš pakrovimo – viskas buvo tvarkinga. Ginčas baigėsi mūsų naudai, bet nemalonu buvo abiems pusėms.

Kainodara – kiek kainuoja pervežimas iš Frankfurto

Kaip kainos skiriasi priklausomai nuo sezono?

Krovinių pervežimo kainos iš Frankfurto seka sezoniškumą. Brangiausias laikotarpis – ruduo (rugsėjis-lapkritis), kai visi ruošiasi Kalėdoms ir veža prekes intensyviai. Pigiausias – sausio-vasario mėnesiai, kai apimtys krenta. Skirtumas gali būti 20-30%. Pavyzdžiui, pilnas sunkvežimis iš Frankfurto į Vilnių rugsėjį gali kainuoti 1600 eurų, o vasarį – 1200 eurų. Bet yra išimčių. Praėjusį vasarį staiga pakilo kainos, nes dėl blogų oro sąlygų Lenkijoje daugelis vežėjų negalėjo važiuoti – pasiūla sumažėjo, paklausa liko. Todėl sezoniniai kainų modeliai yra tik orientyras, o ne garantija.

Ar pigiau vežti atgaliniu reisu?

Atgalinis reisas (backhaul) paprastai yra pigesnis, nes vežėjas nori užpildyti tuščią sunkvežimį grįžtant. Jei vežėjas nuvežė krovinį iš Lietuvos į Frankfurtą ir neturi ką vežti atgal – jis gali pasiūlyti žymiai mažesnę kainą, kad tik neuždirbtų nulio. Tai gera proga tiems, kas gali lanksčiai planuoti. Mes turime klientą, kuris specialiai laukia atgalinių reisų – kartais sutaupo iki 40%. Bet yra minusas – negali tiksliai planuoti, kada bus tas reisas. Gali tekti laukti kelias dienas ar net savaitę. Jei krovinys skubus – geriau mokėti pilną kainą ir gauti garantuotą išvykimo datą.

Kas įeina į galutinę pervežimo kainą?

Galutinė kaina susideda iš kelių dalių: transportavimo (tai pagrindinė dalis), kuro priemokos, kelių mokesčių, draudimo, ir kartais papildomų paslaugų (pakrovimas, iškrovimas, sandėliavimas). Pridėtinės vertės mokestis (PVM) – 21% – skaičiuojamas papildomai, nebent paslauga apmokestinama atvirkštiniu PVM. Vienas dalykas, kurį klientai dažnai nesupranta – kuro priemoka nėra fiksuota. Ji keičiasi kas savaitę priklausomai nuo dyzelino kainos. Šiuo metu ji svyruoja apie 15-20% nuo bazinės kainos. Todėl preliminari kaina gali skirtis nuo galutinės, jei tarp užsakymo ir pristatymo praėjo kelios savaitės.

Logistika – kaip organizuojamas krovinių pervežimas iš Frankfurto

Kaip vyksta krovinių surinkimas Frankfurate?

Frankfurate krovinių surinkimas vyksta keliais būdais. Pirmas – tiesioginis pakrovimas iš siuntėjo sandėlio. Antras – per krovinių terminalą (freight terminal), kur siuntėjas atveža krovinį, o vežėjas paima. Trečias – per ekspeditorių, kuris surenka krovinius iš kelių siuntėjų ir sukomplektuoja pilną sunkvežimį. Mums patogiausias variantas – kai siuntėjas pats atveža krovinį į mūsų partnerių terminalą netoli Frankfurto oro uosto. Ten yra viskas – krovimo technika, sandėliavimo patalpos, muitinės zona. Vienas mūsų partneris turi terminalą Kelsterbach mieste – patogu, nes šalia A5 greitkelis. Bet ne visi siuntėjai nori vežti į terminalą – kai kurie prašo atvažiuoti tiesiai į jų sandėlį.

Kokie yra pagrindiniai iššūkiai vežant iš Frankfurto?

Pagrindinis iššūkis – eismas. Frankfurtas yra vienas judriausių miestų Vokietijoje, ir išvažiavimas iš miesto gali užtrukti valandą ar daugiau, ypač piko metu. Tada – Vokietijos kelių mokesčių sistema (Maut), kuri kartais būna paini naujiems vežėjams. Ir dar – vairuotojų poilsio reikalavimai. Vokietija griežtai kontroliuoja darbo ir poilsio laiką – jei vairuotojas pažeidė taisykles, baudos gali siekti tūkstančius eurų. Turėjome atvejį, kai mūsų vairuotojas pamiršo įjungti tachografo kortelę ir važiavo be įrašo – kontrolės metu tai buvo pastebėta. Bauda – 500 eurų. Nuo tada turime papildomą patikrinimą prieš kiekvieną išvykimą.

Kaip optimizuoti maršrutą iš Frankfurto į Lietuvą?

Maršruto optimizavimas – tai ne tik trumpiausias kelias. Reikia atsižvelgti į eismo sąlygas, kelių mokesčius, vairuotojo poilsio vietas ir degalų kainas. Mūsų standartinis maršrutas – Frankfurtas, Erfurtas, Berlynas, Poznanė, Varšuva, Kaunas, Vilnius. Atstumas apie 1350 km. Bet kartais, kai Lenkijos keliai blogi (žiemą arba remonto metu), važiuojame per Čekiją – Brno, Olomouc, ir tada į Lenkiją. Tai ilgiau apie 100 km, bet kartais greičiau dėl geresnių kelių. Naudojame ir maršruto planavimo programas, bet jos ne visada atsižvelgia į realias sąlygas. Geriausias patarėjas – vairuotojo patirtis. Mūsų seniausias vairuotojas žino kiekvieną posūkį šiame maršrute.

Dokumentacija – svarbiausi dokumentai pervežimui iš Frankfurto

Kas yra T1 dokumentas ir kada jis reikalingas?

T1 – tai tranzito dokumentas, naudojamas, kai prekės, kurios dar nėra laisvoje ES apyvartoje, gabenamos per ES teritoriją. Jei krovinys iš Frankfurto yra ES kilmės arba jau išmuitintas ES – T1 nereikia. Bet jei vežate prekes, kurios atvyko iš trečiosios šalies ir dar nėra sumokėjusios muito – T1 būtinas. Pavyzdžiui, jei Frankfurto sandėlyje yra Kinijos prekės, kurios nebuvo išmuitintos Vokietijoje, o bus išmuitinamos Lietuvoje – reikia T1. Šis dokumentas užtikrina, kad prekės nebus pamestos tranzito metu be muito mokesčių. Mes retai susiduriame su T1, nes dauguma mūsų krovinių yra ES viduje, bet žinome procedūrą.

Kaip teisingai užpildyti sąskaitą faktūrą importui?

Sąskaita faktūra importui turi būti išsami. Joje turi būti: pardavėjo ir pirkėjo duomenys, prekių aprašymas (ne tik „prekės“, o konkrečiai – „nerūdijančio plieno vamzdžiai, 50mm skersmens“), kiekis, vieneto kaina, bendra suma, valiuta, Incoterms sąlygos, ir kilmės šalis. Dažniausia klaida – per daug bendras prekių aprašymas. Muitinė nori žinoti tiksliai, kas vežama. Turėjome klientą, kuris sąskaitoje parašė „įranga“ – muitinė grąžino deklaraciją ir paprašė patikslinti. Po trijų patikslinimų pagaliau pavyko – „pramoninės pjaustymo staklės, modelis XYZ-200“. Užtruko papildomą dieną. Todėl visada rekomenduoju būti kuo tikslesniems.

Ką daryti, jei trūksta dokumentų krovinio priėmimo metu?

Tai nemaloni situacija, bet ji pasitaiko. Jei krovinys jau atvyko, o dokumentų trūksta – yra keli variantai. Pirmas – paprašyti siuntėjo atsiųsti trūkstamus dokumentus elektroniniu būdu. Dauguma muitinių priima skenuotas kopijas. Antras – jei dokumentai labai svarbūs (pavyzdžiui, kilmės sertifikatas), gali tekti laukti originalo paštu. Trečias – jei tai smulkmena, muitinė gali leisti pristatyti krovinį su sąlyga, kad dokumentai bus pateikti vėliau. Mes turėjome atvejį, kai krovinys iš Frankfurto atvyko be pakavimo sąrašo – muitinė leido išmuitinti, bet reikalavo pateikti sąrašą per 5 dienas. Klientas atsiuntė tą pačią dieną – viskas baigėsi gerai.

Saugumas – kaip užtikrinti krovinio saugumą pervežimo metu

Kokios saugumo priemonės taikomos vežant vertingus krovinius?

Vertingi kroviniai reikalauja papildomų saugumo priemonių. Pirmiausia – draudimas. Antra – GPS sekimas su signalizacija, kuri praneša, jei sunkvežimis nukrypsta nuo maršruto arba sustoja neplanuotoje vietoje. Trečia – dviejų vairuotojų ekipažas, kad sunkvežimis galėtų važiuoti be sustojimo (su atitinkamomis poilsio pertraukomis). Ketvirta – saugomos stovėjimo aikštelės. Ir penkta – konfidencialumas. Mes neatskleidžiame krovinio turinio ar vertės trečiosioms šalims. Vieną kartą vežėme brangią medicinos įrangą iš Frankfurto – vertė apie 200 tūkstančių eurų. Naudojome visus penkis lygius. Krovinys atvyko saugiai, bet nervų kainavo daug.

Kaip elgtis, jei krovinys pavogtas tranzito metu?

Pirmas žingsnis – pranešti policijai. Vokietijoje – vietinei policijai, Lenkijoje – policijai toje teritorijoje, kurioje įvyko vagystė. Antras – informuoti draudimo bendrovę. Trečias – informuoti klientą. Svarbu veikti greitai – kuo anksčiau praneši, tuo didesnė tikimybė atgauti krovinį. Mes turime instrukciją vairuotojams – jei pastebi, kad krovinys pavogtas, iš karto skambina mums, o mes skambiname policijai. Laimei, mums dar neteko susidurti su pilna vagyste. Buvo tik bandymų – kaip minėjau, prie Magdeburgo. Bet žinome, kad tokie atvejai nutinka, ir esame tam pasiruošę. Prevencija visada geriau nei reakcija.

Ar yra specialių reikalavimų pavojingiems kroviniams vežti iš Frankfurto?

Taip, ir jie griežti. Pavojingi kroviniai (ADR klasė) turi būti vežami pagal Europos sutartį dėl pavojingų krovinių vežimo keliais (ADR). Reikia specialaus transporto, specialiai apmokyto vairuotojo, ir atitinkamų dokumentų – ADR pažymėjimo, transporto priemonės patikros sertifikato. Frankfurtas turi daug chemijos pramonės įmonių, todėl pavojingų krovinių srautas iš ten yra didelis. Mes patys nevežame ADR krovinių – tai specializuota sritis, kurios imtis be tinkamo pasiruošimo būtų neatsakinga. Bet bendradarbiaujame su partneriais, kurie tai daro. Vienas jų – įmonė iš Kauno, kuri specializuojasi cheminių medžiagų gabenime. Jie turi visus reikiamus leidimus ir patirtį.

Terminai – kiek laiko trunka pristatymas iš Frankfurto

Koks standartinis pristatymo laikas iš Frankfurto į Lietuvą?

Standartinis pristatymas – 2-3 darbo dienos. Tai reiškia, kad pirmadienį pakrautas krovinys iš Frankfurto trečiadienį arba ketvirtadienį jau turi būti Lietuvoje. Bet tai tik teorija. Praktikoje – priklauso nuo daugelio veiksnių. Jei krovinys pakraunamas penktadienį, savaitgalį vairuotojas privalo ilsėtis, tad pristatymas gali būti tik antradienį. Ir dar – muitinė. Jei krovinys turi būti išmuitintas, tai gali užtrukti papildomą dieną. Mes visada nurodome preliminarų pristatymo laiką su 1-2 dienų rezervu. Geriau pristatyti anksčiau nei pažadėta, nei vėluoti.

Kaip skubus pristatymas skiriasi nuo standartinio?

Skubus pristatymas (express) – tai kai krovinys turi būti pristatytas per 24-48 valandas. Tam reikia specialaus transporto, dažnai dviejų vairuotojų ekipažo, ir maršruto be tarpinių sustojimų. Kaina – 50-100% brangiau nei standartinis. Mes siūlome skubų pristatymą, bet ne visada rekomenduojame. Kartais klientai prašo express, nors realiai nėra tokio skubumo. Vienas klientas norėjo, kad jo krovinys būtų pristatytas per 24 valandas iš Frankfurto į Vilnių – pasirodė, kad krovinys bus naudojamas tik po dviejų savaičių. Pasakėme jam tiesiai – mokėsite dvigubai už nieką. Jis sutiko palaukti ir sutaupė 800 eurų.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja ilgiau nei planuota?

Pirmiausia – išsiaiškinti priežastį. Vėlavimas gali būti dėl transporto gedimo, eismo, oro sąlygų, muitinės patikrinimo arba tiesiog žmogiškos klaidos. Antras žingsnis – informuoti gavėją. Svarbu tai padaryti kuo anksčiau, o ne tada, kai krovinys jau turėjo būti vietoje. Trečias – ieškoti sprendimo. Galbūt galima paskubinti pristatymą, pakeisti maršrutą arba perkrauti krovinį į kitą transporto priemonę. Mes turime taisyklę – jei vėlavimas viršija 24 valandas, vadovas asmeniškai skambina klientui. Tai ne formalumas, o pagarbos ženklas. Klientas turi teisę žinoti, kas vyksta su jo kroviniu.

Muitinė – importo procedūros Lietuvoje

Kaip vyksta importo deklaravimas Lietuvoje?

Importo deklaracija Lietuvoje pateikiama per iMDAS sistemą. Tai gali daryti pats importuotojas arba muitinės tarpininkas. Deklaracijoje nurodoma: prekių kodas (TARIC), kilmės šalis, vertė, svoris, muito tarifas. PVM – 21% – skaičiuojamas nuo prekių vertės + muito + transportavimo išlaidų. Procesas paprastai trunka 1-2 valandas, jei viskas tvarkinga. Bet jei muitinė nusprendžia patikrinti krovinį fiziškai – gali užtrukti ir visą dieną. Mes naudojamės AEO (Authorized Economic Operator) statusą, kuris suteikia tam tikrus palengvinimus – pavyzdžiui, mažesnę tikimybę būti patikrintiems. Tai labai padeda.

Kokie muito mokesčiai taikomi prekėms iš Vokietijos?

Kadangi Vokietija yra ES narė, prekėms, pagamintoms Vokietijoje arba laisvai cirkuliuojančioms ES, muito mokesčiai netaikomi. Tačiau jei prekės yra ne ES kilmės (pavyzdžiui, Kinijos ar JAV gamybos), bet buvo laikomos Frankfurto sandėlyje – gali būti taikomi muito mokesčiai. Tarifas priklauso nuo prekės kategorijos. Pavyzdžiui, elektronikai – 0-5%, tekstilės gaminiams – iki 12%, maisto produktams – labai įvairiai. Tikslų tarifą galima rasti TARIC duomenų bazėje. Mes visada patariame klientams pasitikrinti tarifą prieš užsakant pervežimą – kartais muito mokesčiai gali ženkliai padidinti galutinę prekės kainą.

Ar galima atidėti PVM mokėjimą importuojant?

Taip, tai vadinama atidėto PVM mokėjimo schema (deferred VAT). Vietoj to, kad mokėtumėte PVM muitinėje iš karto, jūs deklaruojate jį vėliau mėnesinėje PVM deklaracijoje. Tai reiškia, kad pinigai neišeina iš apyvartos. Norint naudotis šia schema, reikia būti PVM mokėtoju Lietuvoje ir pateikti prašymą muitinei. Dauguma rimtų importuotojų ja naudojasi. Mes patys taip darome – importuojant įrangą ar degalus, nemokame PVM iš karto, o deklaruojame mėnesio pabaigoje. Tai labai padeda pinigų srautams, ypač kai importo apimtys didelės.

Išvada

Krovinių pervežimas iš Frankfurto į Lietuvą – tai kasdienis darbas, kuris reikalauja dėmesio detalėms, žinojimo ir patirties. Nuo dokumentų iki muitinės, nuo maršrutų iki saugumo – kiekvienas elementas svarbus. Mes išmokome šias pamokas per metus, kartais skaudžiai. Bet tai ir yra logistikos esmė – mokytis iš klaidų ir daryti geriau kitą kartą. Jei planuojate importuoti iš Frankfurto – pradėkite nuo dokumentų tvarkymo. Viskas prasideda nuo popieriaus.