Krovinių pervežimas į Vokietiją sunkvežimiais kasdien

Į Vokietiją kasdien važiuoja šimtai sunkvežimių iš Lietuvos. Vieni veža mašinas, kiti – baldus, statybines medžiagas arba prekes į sandėlius. Aš šioje srityje dirbu jau aštuonerius metus, tai yra mano kasdienis darbas – padėti žmonėms ir įmonėms suprasti, kaip viskas veikia, kokie kainų skirtumai, kur galima sutaupyti, o kur geriau nebandyti. Šiame tekste (na, čia aš tiesiog kalbu su tavimi, ne rašau straipsnį) pabandysiu atsakyti į dažniausius klausimus, kuriuos girdžiu kasdien. Jei ko nors nežinosiu – pasakysiu, kad nežinau.

Kainos ir kaip jos formuojasi

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinio pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Tai priklauso nuo kelių dalykų – krovinio svorio, tūrio, tipo ir to, ar reikia papildomų paslaugų, pavyzdžiui, krovimo arba draudimo. Paprastas pilnas sunkvežimis (apie 24 tonas) vidutiniškai kainuoja nuo 800 iki 1200 eurų, bet kartais būna brangiau, jei reikia skubiai arba jei krovinys nestandartinis. Gali būti ir pigiau, jei veži tik dalį krovinio (dalinto krovinio principas), tada moki mažiau, bet lauki, kol pripildys sunkvežimį.

Kodėl kainos taip skiriasi tarp įmonių?

Matyt, nes vienos įmonės dirba su nuolatiniais vairuotojais ir tvarkingai, o kitos tiesiog surenka perteklių ir siūlo mažesnę kainą, bet paskui išeina įvairių problemų. Aš pats mačiau, kaip žmonės rinkosi pigiausią variantą ir po to skambino man verkdamiesi, kad krovinys vėluoja tris dienas arba kad niekas neatsako į telefoną. Kartais verta permokėti šiek tiek ir miegot ramiai.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, galima. Ypač jei veži reguliariai, tada galima susitarti dėl pastovios kainos arba nuolaidos. Bet čia jau reikia kalbėtis tiesiogiai su įmone, o ne per tarpininkus, nes tie dažnai ima savo procentą ir derėtis nelabai yra dėl ko. Aš visada sakau klientams – jei veži kas mėnesį, reikalauk nuolaidos, juk esi vertingas klientas.

Kas lemia galutinę kainą?

Svarbiausia – krovinio svoris ir užimamas plotas sunkvežimyje. Pavyzdžiui, jei veži lengvus, bet didelius daiktus (baldus, šaldytuvus), mokama už vietą, o ne už svorį. Taip pat įtaką turi atstumas (į Vokietijos pietus brangiau nei į šiaurę), krovio tipas (pavojingi kroviniai brangesni), laikas (per šventes brangiau) ir ar reikia papildomų paslaugų, pavyzdžiui, muitinės dokumentų, jei veži iš trečiųjų šalių.

Dokumentai ir biurokratija

Kokie dokumentai reikalingi kroviniui į Vokietiją?

Pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis – tarptautinis krovinio gabenimo dokumentas. Be to, reikia sąskaitos faktūros arba pirkimo-pardavimo sutarties, jei krovinys yra komercinis. Jei veži prekes iš ES į ES, tai paprastai muitinės nereikia, bet dokumentai vis tiek turi būti tvarkingi. Kartais reikia ir EUR.1 sertifikato, jei nori naudotis preferencine muitine tarifas, bet čia jau specifiniai atvejai.

Ar reikia muitinės dokumentų, jei vežu iš Lietuvos į Vokietiją?

Paprastai ne, nes abi šalys yra ES narės. Bet jei krovinys ateina iš trečiosios šalys (pavyzdžiui, iš Kinijos per Lietuvą į Vokietiją), tada reikia muitinės dokumentų. Čia jau reikia pagalbos, pats vienas tikriausiai nepajėgsi viso to suregistruoti, bet įmonės, kurios užsiima tarptautiniu pervežimu, turi žmonių, kurie tuo rūpinasi.

Kas yra CMR važtaraštis ir ar man jo reikia?

CMR važtaraštis yra toks dokumentas, kuris lydi krovinį visoje kelionėje. Jame nurodoma, kas veža, kas siuntėjas, kas gavėjas, kas yra krovinys, koks svoris ir pan. Tai toks tarptautinis standartas, pripažįstamas daugumoje šalių. Jei veži komercinį krovinį, CMR būtinas. Jei veži asmeninius daiktus, pvz., persikraustai gyventi, tada gali užtekti paprasto sąrašo, bet vis tiek geriau turėti kokį nors dokumentą.

Kaip elgtis, jei krovinys dingsta arba yra sugadintas?

Čia jau reikia dokumentų, kad įrodytum, jog krovinys buvo perduotas vežėjui ir kad jis buvo tvarkingas. CMR važtaraštis čia labai svarbus – jame dažnai pažymima krovinio būklė priimant. Jei pastebi sugadinimą gavęs krovinį, reikia nedelsiant rašyti pastabas į dokumentą ir fotografuoti. Po to reikia kreiptis į vežėją dėl kompensacijos, bet čia jau gali būti sudėtinga, jei vežėjas neatsako arba jei draudimas nepadengia. Rekomenduoju visada drausti krovinį, ypač jei jis vertingas.

Laikas ir planavimas

Kiek laiko užtrunka pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Paprastai nuo dviejų iki keturių dienų, priklausomai nuo to, kur Vokietijoje reikia pristatyti. Iki Berlyno galima nuvažiuoti per dvi dienas, iki Miuncheno – per tris ar keturias. Bet čia kalbame apie paprastus atvejus, be didelių eismo problemų. Kartais būna taip, kad Vokietijoje eismo spūstys prieš šventes arba vairuotojas pakeistas ir naujas žmogus važioja lėčiau. Reikia turėti omenyje, kad gali būti ir vėlavimų.

Ar galima užsakyti skubų pervežimą?

Taip, galima, bet tai brangiau. Jei reikia, kad krovinys būtų kitą dieną, tai paprastai kainuoja pusantro karto brangiau nei paprastas pervežimas. Bet čia vėlgi – jei įmonė turi laisvą sunkvežimį ir vairuotoją, tai gali pavykti. Geriausia tiesiog paskambinti ir paklausti, ar gali greitai išsiųsti. Aš visada sakau klientams – geriau planuoti iš ankovo, bet jei jau reikia skubiai, tai bent jau pasakykite kuo anksčiau.

Kaip planuoti krovinio siuntimą, jei reikia reguliaraus pervežimo?

Jei veži kas savaitę arba kas mėnesį, geriausia sudaryti sutartį su viena įmone ir susitarti dėl pastoviųjų dienų. Pavyzdžiui, kiekvieną antradienį sunkvežimis išvažiuoja iš Lietuvos ir penktadienį yra Vokietijoje. Taip lengviau planuoti ir savo darbą, ir klientų lūkesčius. Be to, dažnai įmonės duoda nuolaidas nuolatiniams klientams, tai ir pinigai sutaupomi.

Ką daryti, jei reikia pakeisti pristatymo adresą jau pakrovus krovinį?

Čia jau reikia tartis su vežėju. Jei adresas keičiasi tik šiek tiek (pvz., kitas miestas Vokietijoje), tai dažnai įmanoma, bet gali tekti primokėti. Jei keitimas didelis (pvz., iš Vokietijos į Prancūziją), tai jau kitas pokalbis, nes tai visai kita maršruto dalis. Aš pats esu turėjęs atvejų, kai klientas paskambino jau sunkvežimyje esančiam vairuotojui ir sakė, kad reikia į kitą adresą. Vairuotojas, žinoma, sutiko, bet po to reikėjo perrašyti dokumentus ir sumokėti papildomai.

Krovinio tipai ir ypatumai

Kokius krovinius dažniausiai veža iš Lietuvos į Vokietiją?

Visokius. Bet jei kalbėti apie dažniausius – tai statybinės medžiagos (cementas, blokeliai, vata), mašinos ir jų dalys, baldai, maisto produktai (šaldyti produktai, vaisiai), drabužiai ir tekstilė, elektronika. Taip pat labai dažnai vežamos prekės į sandėlius – tai tokios didelės parduotuvės, kurios užsako prekes iš Lietuvos gamintojų ir veža dideliais kiekiais.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, galima, bet tai jau specifinė sritis. ADR kroviniai (pavojingos medžiagos) reikalauja specialių dokumentų, specialiai paruoštų sunkvežimių ir vairuotojų su atitinkamais pažymėjimais. Jei veži ką nors pavojingo, būtinai pasakyk tai įmonei iš karto, nes ne kiekviena įmonė turi licenciją vežti tokius krovinius. Čia jau reikia kreiptis į tuos, kurie specializuojasi.

Ką daryti su šaldytais kroviniais?

Reikia šaldytuvo sunkvežimio (refrižeratoriaus). Paprastai tai brangesnis variantas, bet jei reikia vežti šaldytus produktus, tai kitaip neišeina. Svarbu žinoti, kad temperatūra turi būti nuolatos palaikoma, todėl reikia patikimos įmonės su geromis mašinomis. Aš pats esu matęs atvejų, kai šaldytuvas sugedo kelyje ir visas krovinys buvo sugadintas – čia jau didelės problemos.

Ar galima vežti asmeninius daiktus, pvz., persikraustant gyventi į Vokietiją?

Žinoma, galima. Dažnai žmonės taip ir daro – pasikviečia sunkvežimį ir vežasi visą turtą. Čia jau reikia žinoti, kad gali būti taikomi muitinės reikalavimai, jei veži daug vertingų daiktų, bet paprastai asmeninis krovinys nėra problema. Svarbu tik gerai supakuoti, nes sunkvežimis nėra toks švelnus kaip krovetys.

Paslaugos ir papildomi dalykai

Ar vežėjai taip pat krauna ir iškrauna krovinį?

Dažniausiai taip, bet tai priklauso nuo sutarties. Kai kurios įmonės siūlo pilną paslaugą – atvažiuoja, pakrauna, nuveža, iškrauna. Kitos tik veža, o krovimas ir iškrovimas jau kliento reikalas. Čia reikia išsiaiškinti iš karto, nes jei tikitės, kad jie iškraus, o jie neatvažiavo, bus problemų. Aš visada perspėju klientus – būtinai pasitikslinkite, kas ką daro.

Kas yra dalinto krovinio pervežimas ir ar tai apsimoka?

Dalinto krovinio (LTL – Less Than Truckload) principas yra toks: sunkvežimyje kelių klientų kroviniai, todėl moki tik už savo dalį. Tai pigiau nei pilnas sunkvežimis, bet trunka ilgiau, nes reikia laukti, kol pripildys sunkvežimį. Jei neskuba ir nori sutaupyti, tai geras variantas. Bet jei reikia greitai ir saugiai, geriau rinktis pilną sunkvežimį.

Ar reikia drausti krovinį?

Labai rekomenduoju. Krovinio draudimas nėra brangus, bet gali labai praversti, jei kas nors nutinka. Pavyzdžiui, jei krovinys sugadinamas kelyje, vagys arba avarija, draudas padengia nuostolius. Aš pats visada siūlau drausti, ypač jei krovinys vertingas. Čia tas atvejis, kai geriau išleisti šiek tiek pinigų dabar, nei gailėtis vėliau.

Ką daryti, jei reikia sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių įmonių siūlo GPS sekimą – gali matyti, kur sunkvežimis yra bet kuriuo momentu. Bet čia vėlgi – priklauso nuo įmonės. Kai kurios turi modernias sistemas, kitos dar veikia senoviškai ir pasako tik tai, kada krovinys bus. Jei tau svarbu sekti, būtinai paklausk iš karto, ar tokia galimybė yra.

Problemų sprendimas

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia skambinti į įmonę ir aiškintis, kas nutiko. Dažnai vėlavimai būna dėl eismo, oro sąlygų, bet kartais ir dėl pačių vežėjų problemų. Jei vėlavimas dėl vežėjo kaltės, galima reikalauti kompensacijos, bet čia jau priklauso nuo sutarties sąlygų. Aš pats esu matęs, kaip žmonės pyksta ir grasina teismu, bet realiai nieko nepeša, nes sutartyje viskas buvo parašyta mažu šriftu. Geriau iš karto skaityti, ką pasirašai.

Kaip elgtis, jei krovinys sugadintas gavus?

Nedelsiant fotografuoti ir rašyti pastabas į dokumentą. Po to kreiptis į vežėją ir draudimo kompaniją, jei draudimas buvo. Svarbu turėti įrodymus – nuotraukas, dokumentus su pastabomis. Jei nieko nebus, bus labai sunku įrodyti, kad sugadinimas įvyko vežant, o ne prieš tai.

Kas atsitinka, jei vežėjas neatsako į telefoną?

Čia jau rimta problema. Jei įmonė neatsako, gali būti, kad ji bankrutuoja arba turi kitų problemų. Rekomenduoju visada rinktis įmones su gera reputacija, o ne pirmą pasitaikiusią su pigiausia kaina. Aš pats žinau atvejų, kai žmonės susigundė labai žema kaina, o po to niekas nebeatsiliepė ir krovinys dingo. Čia tas atvejis, kai per pigiai – brangu.

Kaip žinoti, ar įmonė patikima?

Patikrink, kiek ji veikia, pasiskaityk atsiliepimus, paklausk kitų žmonių patirties. Taip pat svarbu, ar įmonė turi licenciją tarptautiniam pervežimui, ar yra draudimas. Jei įmonė veikia tik metus ir niekas jos nežino, tai rizikinga. Aš visada sakau – geriau permokėti šiek tiek patikimai įmonei, nei taupyti ir po to turėti problemų.

Praktiniai patarimai

Kada geriausia siųsti krovinį?

Per šventes ir vasaros mėnesius būna brangiau ir sunkiau rasti vietų, nes daugelis veža tuo metu. Jei gali, planuok iš ankovo ir siųsk ne piko metu. Taip pat turėk omenyje, kad Vokietijoje vasarą būna atostogų ir kai kurie sandėliai nedirba, todėl gali būti problemų su iškrovimu.

Kaip tinkamai paruošti krovinį?

Svarbu, kad krovinys būtų tvarkingai supakuotas ir pritvirtintas. Jei veži palei krovinius, jie turi būti stabiliai sudėti, kad judėdami nesugadintų vieni kitų. Naudok paletes, virves, dangčius. Jei pats nežinai, kaip tai padaryti, geriau paprašyti pagalbos arba samdyti žmones, kurie profesionaliai pakrauna.

Ką reikia žinoti apie Vokietijos kelius?

Vokietijoje yra nemokami keliai sunkvežimiams, bet yra tam tikrų zonų, kur reikia mokėti (pvz., kai kurios miestų zonos). Taip pat būna spūsčių, ypač prie didžiųjų miestų ir piko metu. Vairuotojai turi žinoti, kur galima važiuoti, o kur sunkvežimiams draudžiama. Čia jau vežėjo atsakomybė, bet jei tu planuoji pats, turėk tai omenyje.

Ar galima vežti krovinį savarankiškai, samdant tik vairuotoją?

Taip, yra tokių paslaugų – samdai sunkvežimį su vairuotoju ir pats sprendi, kada ir kur važiuoti. Bet čia reikia turėti omenyje, kad tai brangesnis variantas, nes moki už visą sunkvežimį ir vairuotoją. Be to, reikia žinoti kelius ir taisykles, kitaip gali būti problemų. Aš asmeniškai dažniausiai patariu rinktis pilną paslaugą su įmone, nes taip mažiau rūpesčių.

Išvada

Krovinių pervežimas į Vokietiją sunkvežimiais kasdien nėra kažkas labai sudėtingo, jei žinai, ką darai. Svarbiausia – rinktis patikimą įmonę, gerai paruošti krovinį, sutvarkyti dokumentus ir nebandyti sutaupyti ten, kur neverta. Kartais pigiausiai išeina brangiausiai, patikėk man – aštuoneri metai šioje srityje mane tikrai išmokė. Jei turi dar klausimų, skambink, padėsiu, kuo galėsiu.