Krovinių pervežimas į Vokietiją su sklandžiu logistikos procesu

Įvadas

Krovinių pervežimas į Vokietiją – tai viena dažniausių krypčių, su kuria susiduriame kasdien. Kartais viskas einasi kaip per sviestą, o kartais... na, pasitaiko ir netikėtumų. Per dešimtmetį matėme viską – ir puikiai suorganizuotus pervežimus, ir tikrą chaosą, kai klientai tiesiogiai derėjosi su vairuotojais per Facebook. Šiame straipsnyje (na gerai, čia aš tiesiog tau paaiškinsiu, kaip viskas veikia) aptarsime, kaip organizuoti sklandų krovinių pervežimą į Vokietiją, kokius dokumentus reikia turėti, ir kur dažniausiai žmonės praleidžia svarbius žingsnius. Nežadu, kad bus idealu – pats gyvenime toks nebūna.

Dažniausiai užduodami klausimai

Pasiruošimas prieš pervežimą

Kada geriausia pradėti planuoti krovinių pervežimą į Vokietiją?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Aš visada sakau klientams – jei žinai, kad po trijų mėnesių reikės pervežti, pradėk dabar. Ne dėl to, kad aš noriu greičiau sudaryti sutartį (nors ir dėl to), bet todėl, kad tikrai geri pervežėjai turi užpildytas datas jau prieš du-tris mėnesius. Ypač jei veži kažką didesnio. Vieną kartą turėjau klientą, kuris paskambino likus savaitei iki reikalingos datos ir stebėjosi, kodėl niekas neturi laisvų sunkvežimių. Na, dėl to, kad visi kiti planavo iš anksto.

Kokius dokumentus reikia turėti?

Pagrindiniai – sąskaita faktūra arba pirkimo dokumentas, jei veži prekes, CMR važtaraštis (tai toks dokumentas, kurį išrašo pervežėjas), ir jei veži prekes į Vokietiją – gali prireikti EORI numerio, jei esi įmonė. Asmeniniams daiktams paprastai užtenka sąrašo, ką veži. Bet čia svarbu – jei veži ką nors vertingo, būtinai turėk įrodymą, kad tai tavo. Prieš porą metų vienas mano klientas vežė senelio paveikslus, ir Vokietijos muitinėje tiesiog paprašė įrodymų. Gerai, kad turėjo nuotraukas ir paveldėjimo dokumentą.

Ar reikia drausti krovinių pervežimą į Vokietiją?

Būtinai. Aš tiesiogiai sakau klientams – jei nesidraudi, esi savo rizikoje. Yra kelių tipų draudimai: krovinių draudimas (nuo vagystės, sugadinimo), atsakomybės draudimas (jei dėl tavęs kažkas nutinka), ir transporto priemonės draudimas. Dažniausiai pervežėjai turi savo draudimą, bet jis dažnai padengia tik bazinę vertę. Vieną kartą vežėme baldus, kurie buvo verti apie 30 tūkstančių eurų, ir pervežėjo draudimas dengė tik 10. Klientė labai nustebo, bet taip yra – visada skaityk smulkųjį šriftą.

Kaip teisingai supakuoti krovinius?

Supakavimas – tai atskira mokslas. Aš visada sakau: tvirtos dėžės, gerai užklijuotos, nieko laisvo viduje. Jei veži stiklą arba keramiką – būtinai su burbulo plėvele ir atskirais skyriais. Vienas patarimas, kurį retai kas žino – neperpildyk dėžių. Atrodo, kad daugiau tilps, bet paskui jos sprogsta pervežimo metu. Patikėk, mačiau ne kartą, kaip dėžės suyra viduryje kelio. O dar geriau – jei turėsime profesionaliai supakuoti, mes patys galime tai padaryti, bet tai kainuoja papildomai.

Logistikos procesas

Kaip vyksta pats krovinių pervežimas į Vokietiją?

Paprastai taip: mes paimame krovinį iš tavęs (arba iš sandėlio, arba iš parduotuvės), sutvarkome dokumentus, pakrovimo metu viską užfiksuojame, tada sunkvežimis važiuoja. Važiavimo laikas priklauso nuo atstumo – iki Vokietijos vidurio paprastai reikia apie 12-16 valandų, jei iki Berlyno ar Miuncheno – gali būti ir daugiau. Svarbu žinoti, kad vairuotojai turi laikytis tachografo taisyklių – tai reiškia, kad jie negali važiuoti be sustojimo ilgiau nei tam tikrą laiką. Kartais klientai pyksta, kodėl sunkvežimis sustojo per vidurį Vokietijos – o čia tiesiog įstatymas.

Kas yra FTL ir LTL pervežimai?

FTL – tai Full Truck Load, pilna sunkvežimio apkrova. LTL – Less Than Truck Load, dalinis krovinys. Paprastai tariant, jei turi daug krovinio, užsakai visą sunkvežimį. Jei mažiau – tavo krovinys keliauja kartu su kitų žmonių kroviniais. LTL paprastai yra pigiau, bet trunka ilgiau, nes reikia sustoti pasiimti ir pristatyti kitus krovinius. Aš dažnai aiškinu klientams taip: jei turi 20 paletės – imk FTL, jei tik 3-4 – LTL gali būti geresnis variantas.

Kokie yra pagrindiniai maršrutai į Vokietiją?

Dažniausi – per Lenkiją ir Vokietijos rytus, arba per Čekiją ir Vokietijos pietus. Pasirinkimas priklauso nuo to, iš kurio Lietuvos miesto krauname. Iš Vilniaus dažniausiai važiuojama per Lenkiją, iš Klaipėdos uosto – per Lenkiją arba per Kaliningradą (bet čia sudėtingiau su dokumentais). Vienas dalykas, kurį reikia žinoti – Vokietijoje yra didelių miestų zonos, kuriose sunkvežimiams galioja tam tikri apribojimai. Pavyzdžiui, į Berlyną tam tikromis valandomis sunkvežimiai neįvažiuoja. Mes visada į tai atsižvelgiame planuodami.

Kaip sekti krovinio vietą?

Šiais laikais tai labai paprasta – dauguma pervežėjų turi GPS sekimo sistemas. Tu gali matyti realiuoju laiku, kur yra tavo krovinys. Bet čia būna įvairiai – kai kurios įmonės duoda prieigą prie sistemos, kitos tiesiog atsiunčia žinutę, kada sunkvežimis pervažiavo sieną. Aš pats mėgstu, kai klientai gali sekti patys – mažiau skambučių man, o jiems ramiau. Bet čia jau mano asmeninė nuomonė.

Dokumentacija ir muitinė

Ar reikalinga muitinė pervežant į Vokietiją?

Nuo 2021 metų, kai Jungtinė Karalystė išstojo iš ES, situacija pasikeitė, bet su Vokietija – ES šalis, taigi muitinė paprastai nereikalinga. Išskyrus atvejus, kai veži prekes, kurioms reikalingi specialūs leidimai, arba kai vertė viršija tam tikrą sumą. Bet čia jau reikia individualiai konsultuotis. Vienas mano klientai vežė senus žaislus iš Lietuvos į Vokietiją, ir jam prireikė muitinės dokumento, nes vertė buvo per didelė. Aš pats tiksliai nežinau, kokia ta riba, bet galiu pasitikrinti.

Kas yra CMR važtaraštis ir ar jis būtinas?

CMR – tai tarptautinis krovinių vežimo važtaraštis. Būtinas, jei veži prekes už atlygį. Jei veži savo asmeninius daiktus į naują namą – CMR paprastai nereikia. Bet jei tai verslo krovinys – taip, reikės. Čia svarbu žinoti, kad CMR turi būti užpildytas teisingai, nes priešingu atveju gali būti problemų. Aš visada sakau klientams – duokite man visus duomenis iš anksto, nes pildyti CMR krovinio pakrovimo metu yra chaosas.

Ką daryti, jei dokumentuose yra klaidų?

Tuo atveju reikia kuo greičiau susisiekti su pervežėju ir ištaisyti. Kartais tai įmanoma padaryti iki sienos, kartais – tik grįžus. Bet čia svarbu žinoti, kad klaidos dokumentuose gali kainuoti brangiai. Vieną kartą turėjome atvejį, kai kliento įmonės pavadinimas buvo parašytas su klaida, ir Vokietijos muitinėje (nors čia ES) vis tiek kilo klausimų. Išsprendėme, bet sugaišome beveik dvi valandas.

kainos ir mokėjimo sąlygos

Nuo ko priklauso krovinių pervežimo į Vokietiją kaina?

Yra keli pagrindiniai veiksniai: atstumas, krovinio svoris ir tūris, pervežimo tipas (FTL ar LTL), ir laikas. Jei reikia skubiai – bus brangiau. Jei galima laukti – pigiau. Vienas dalykas, kurį žmonės dažnai pamiršta – kuro kainos. Kai kuras brangsta, brangsta ir pervežimai. Mes visada stengiamės duoti tikslias kainas, bet kartais, jei kuro kainos šoka, tenka koreguoti. Aš tai sakau iš karto – geriau žinoti iš anksto nei po to pyktis.

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių pervežimas į Vokietiją?

Sunku atsakyti vienareikšmiškai. Mažas krovinys (kelios dėžės) gali kainuoti nuo kelių šimtų eurų. Pilnas sunkvežimis – nuo 1500 iki 3000 eurų, priklausomai nuo maršruto. Bet čia tik apytiksliai. Geriausia visada gauti individualų pasiūlymą. Aš pats visada sakau – duok man sąrašą, ką veži, ir aš pasakysiu kainą. Be sąrašo – tik apytiksliai, ir tai gali skirtis 30-40 procentų.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, galima. Bet čia kaip ir visur – jei esi pastovus klientai, gauni geresnes kainas. Jei veži vieną kartą – mažiau erdvės derėtis. Aš pats visada stengiuosi duoti sąžiningą kainą iš karto, nes man nenaudinga, jei klientas po to randa kitur pigiau ir pasijunta apgautas. Bet taip, jei turi didelius kiekius – tikrai galima derėtis. Vienas mano nuolatinis klientas veža krovinius kas savaitę, ir jis gauna gerokai geresnes sąlygas nei vienkartinis pervežimas.

Problemos ir jų sprendimas

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – susisiekti su pervežėju ir sužinoti priežastį. Dažniausios priežastys: eismo spūstys, vairuotojo pertrauka (nes tachografas), arba nenumatytos aplinkybės (avarija, blogas oras). Jei vėluoja dėl pervežėjo kaltės – gali būti kompensacija, bet čia jau priklauso nuo sutarties sąlygų. Vieną kartą mano vairuotojas pateko į avariją Vokietijoje (ne jo kaltė), ir krovinys vėlavo dvi dienas. Klientui aiškinau situaciją, jis suprato, bet vis tiek buvo nepatenkintas. Suprantu – jam reikėjo prekių laiku.

Kas nutinka, jei krovinys sugadinamas?

Čia labai svarbu turėti draudimą. Jei krovinys sugadinamas dėl pervežėjo kaltės – atsako jis. Bet įrodyti tai kartais būna sudėtinga. Jei sugadinimas įvyko dėl netinkamo pakavimo – atsakai tu. Dėl to aš visada raginu klientus gerai supakuoti ir fotografuoti krovinį prieš pakrovimą. Turint nuotraukas – daug lengiau įrodyti, kas kaltas. Vienas mano patarimas – jei veži kažką vertingo, būtinai daryk video, kaip pakuoji.

Kaip elgtis, jei krovinys dingsta?

Jei krovinis dingsta – tai jau rimta. Pirmiausia reikia kreiptis į policiją ir pranešti. Tada – į draudimo kompaniją. Bet čia jau labai specifinės situacijos. Per mano dešimtmetį taip nutiko tik kartą, ir tai buvo dėl to, kad vairuotojas tiesiog pamiršo užrakinti sunkvežimį. Gerai, kad krovinys buvo rastas, bet tai buvo rimtas pokalbis su tuo vairuotoju.

Kas yra Force Majeure ir kaip tai veikia pervežimą?

Force Majeure – tai nenumatytos aplinkybės, kurių niekas negali kontroliuoti: karas, stichinės nelaimės, didelės epidemijos ir pan. Dėl COVID-19 mes tikrai su tuo susidūrėme – sienos buvo uždarytos, kroviniai stringo. Jei įvyksta Force Majeure, pervežėjas paprastai neatsako už vėlavimą. Bet čia jau teisiniai dalykai, ir aš pats nesu advokatas, tai geriau pasikonsultuoti su specialistu, jei atsiduri tokioje situacijoje.

Pristatymas Vokietijoje

Kaip vyksta pristatymas Vokietijoje?

Priklauso nuo to, kokį pristatymo būdą rinkai. Dažniausiai – tiesiai į nurodytą adresą. Vairuotojas susisiekia su gavėju, susitinka laiką, iškrauna. Jei tai sandėlis – gali prireikti papildomų dokumentų, leidimų įvažiuoti. Svarbu žinoti, kad Vokietijoje daugelis sandėlių turi konkrečius priėmimo laikus. Jei neatvažiuosi tuo metu – teks laukti kitos dienos. Vienas mano patarimas – visada pasitikslink iš gavėjo, ar jis tikrai gali priimti tą dieną ir tą valandą.

Ar reikalingas iškrovimo pagalbininkas?

Dažniausiai pervežėjas turi vairuotoją, kuris gali padėti iškrauti, bet tai nėra jo pagrindinė funkcija. Jei krovinys sunkus arba daug – geriau turėti savo žmones. Kartais tai įeina į paslaugos kainą, kartais – ne. Aš visada iš anksto pasakau, ką galime padaryti ir kiek tai kainuos. Vienas mano klientų norėjo, kad mes iškrautume 20 tonų statybinių medžiagų dviese su vairuotoju. Aš jam pasakiau – mes galime, bet tai bus brangiau, nes reikės samdyti papildomus žmones.

Ką daryti, jei gavėjas nepriima krovinio?

Tokie atvejai retai, bet pasitaiko. Gali būti įvairių priežasčių: gavėjas persigalvojo, neturi pinmokėjimui, arba tiesiog neatsako į telefoną. Čia jau reikia spręsti individualiai. Jei tai asmeninis pervežimas – paprastai susisiekiame su siuntėju ir sprendžiame. Jei verslo – gali būti sudėtingiau. Kartais krovinį tenka grąžinti arba laikyti sandėlyje, kol išsprendžiama situacija.

Papildomi patarimai

Kada verta rinktis profesionalų pervežėją, o kada galima vežti pačiam?

Jei veži asmeninius daiktus ir turi savo transportą – gali vežti pats. Bet čia reikia pagalvoti: ar turi laiko, ar moki važiuoti sunkvežimiu (B kategorija čia nepakanka), ar žinai kelią. Kartais atrodo, kad pats vežsi pigiau, bet po to paaiškėja, kad degalų kainos, mokesčiai ir laikas atsieina brangiau. Aš pats visada sakau – jei vertė viršija tam tikrą sumą, arba jei tai verslo krovinys – verčiau rinktis profesionalus. Jie turi patirtį, draudimą ir žino, ką daro.

Kokie yra dažniausiai pervežami kroviniai į Vokietiją?

Labai įvairūs. Baldai, statybinės medžiagos, mašinų dalys, maisto produktai, drabužiai, elektronika. Pastebėjau, kad pastaruoju metu daugėja pervežimų iš Lietuvos į Vokietiją – lietuviai ten persikelia gyventi ir vežiasi savo daiktus. Taip pat daug verslo krovinių – Lietuvos įmonės tiekia prekes Vokietijos partneriams. Vienas mano nuolatinis klientas veža česnakus į Vokietijos rinkas – labai specifinis krovinys, bet labai pelningas.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Čia svarbu žiūrėti į kelis dalykus: kiek metų veikia, kokios atsiliepimai, ar turi licencijas, ar draudžia krovinius. Aš visada sakau – jei kas nors siūlo pervežimą per pigiai, kad būtų aišku, kaip jie uždirba. Arba jie neturi išlaidų (nėra draudimo, mokesčių), arba po to bus papildomų mokesčių. Geriausia rinktis pagal rekomendacijas arba patikrinti kelis variantus. Vienas mano patarimas – paskambink ir paklausk. Jei pervežėjas atsako į klausimus aiškiai ir konkrečiai – jau geras ženklas.

Ką daryti, jei pervežėjas neatsako į žinutes?

Jei pervežėjas neatsako – jau blogas ženklas. Bet čia gali būti įvairių priežasčių: gal per daug užsakymų, gal kažkas nutiko. Aš pats stengiuosi visada atsakyti per vieną dieną, bet kartais, pripažinsiu, būna sunku. Jei pervežėjas neatsako kelias dienas – ieškok kito. Vienas mano buvęs klientas susitarė su vienu pervežėju, tas tiesiog dingo po to, kai gavo avansą. Pinigų neatgavo. Taip, yra ir tokių.

Ar galima pervežti pavojingus krovinius į Vokietiją?

Taip, bet tai jau kita kategorija. Pavojingi kroviniai (ADR) reikalauja specialių licencijų, mokymų, ir tam tikros transporto priemonės. Jei veži kažką pavojingo – būtinai pasakyk iš karto. Aš pats su ADR dirbu retai, nes tai labai specifinė sritis. Vieną kartą turėjome klientą, kuris norėjo vežti chemikalus ir net nepasakė, kol aš nepaklausiau. Po to ilgai aiškinomės dokumentus.

Kokie yra svorio apribojimai?

Vokietijoje, kaip ir visoje ES, galioja tam tikri svorio apribojimai. Paprastai sunkvežimis su kroviniu negali sverti daugiau nei 40 tonų. Bet yra išimčių, ir tai jau labai specifinė tema. Jei tavo krovinys labai sunkus – gali prireikti specialaus leidimo. Aš visada pasitikrinu prieš pradedant, nes nenoriu problemų kelyje.

Kaip elgtis su muitinės procedūromis, jei jos vis dėlto reikalingos?

Jei reikalingos muitinės procedūros – geriausia naudotis muitinės tarpininko paslaugomis. Jie žino visus dokumentus ir gali viską sutvarkyti. Mums kartais tenka patiems tuo užsiimti, bet tai papildomai kainuoja. Vienas mano patarimas – jei veži prekes reguliariai, apsvarstyk galimybę turėti savo EORI numerį ir viską tvarkyti pačiam. Ilgainiui gali būti pigiau.

Išvada

Krovinių pervežimas į Vokietiją nėra taip sudėtinga, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Svarbiausia – gerai pasiruošti iš anksto, turėti tvarkingus dokumentus, ir rinktis patikimą pervežėją. Kartais bus nesklandumų – eismo spūstys, vėlavimai, bet su tinkamu planu viską galima išspręsti. Jei turi klausimų – visada gali kreiptis. Aš pats per dešimtmetį mačiau viską, ir galiu pasakyti – geriausiai veikia tiesioginis bendravimas ir aiškus susitarimas. O jei kas nors neaišku – klausk. Geriau paklausti iš anksto nei spręsti problemas kelyje.