Krovinių pervežimas į Vokietiją su patikimumo garantu

Įvadas

Krovinių pervežimas į Vokietiją – tai viena dažniausių krypčių, su kuria susiduria tiek verslo klientai, tiek privatūs asmenys. Vokietija yra didžiausia Lietuvos prekybos partnerė, todėl srautai čia kasmet tik auga. Bet čia ir problema – rinkoje pilna paslaugų teikėjų, ir ne visi jie sąžiningi. Kartais paveža greitai ir tvarkingai, kartais krovinys dingsta kažkur tarp Lenkijos ir Berlyno, o klientas sužino tik po dviejų savaičių. Šiame straipsnyje bandau paaiškinti, kaip iš tikrųjų veikia pervežimas į Vokietiją, į ką atkreipti dėmesį ir kaip nepermokėti. Nes patikimumas – tai nėra žodis, kurį galima parašyti svetainėje. Tai yra tai, ką matai po pirmojo bendradarbiavimo.

Ką reikia žinoti prieš užsakant pervežimą

Ar man tikrai reikalingas pilnas sunkvežimis, ar užteks dalinio krovinio?

Dažnai žmonės mano, kad jei jie veža tik kelias paletes, tai brangu. Iš tikrųjų dalinis krovinys (LTL – Less Than Truckload) dažnai kainuoja mažiau nei trečdalis pilno sunkvežimio kainos, o kartais netgi pigiau nei siuntimo tarnybos, jei krovinys didesnis nei vienas Europallet. Viskas priklauso nuo to, kokį krovinį veži – jei turi 2-3 paletes, dalinis krovinys yra tikrai geras variantas. Bet čia svarbu žinoti, kad dalinio krovinio terminus gali pavežti šiek tiek ilgiau, nes vairuotojas renka krovinius iš kelių vietų. Tai yra normalu, bet jei tau reikia skubiai, gali tekti permokėti už greitesnį pristatymą.

Kaip suprasti, ar įmonė tikrai patikima?

Yra keli dalykai, į kuriuos žiūriu pats. Pirma – kaip greitai atsako į klausimus. Jei per valandą neatsako į paprastą žinutę, jau yra ženklas. Antra – ar gali pasakyti konkrečią kainą, ar tik pradeda kalbėti apie „rinkos situaciją". Bloga ženklas, kai pradedi bendrauti dėl kainos, o tau sako – „siųskite užklausą ir mes per 24 valandas atsakysime". Per 24 valandas aš jau būčiau išvežęs krovinį su kita įmone. Trečia – ar turi realių atsiliepimų, o ne tik penkias žvaigždutes jų pačių puslapyje. Galiu pasakyti, kad kartą pats susidūriau su įmone, kuri turėjo puikius atsiliepimus Google, bet po bendradarbiavimo paaiškėjo, kad pusė tų atsiliepimų buvo sukurti. Taigi – žiūrėkite atsiliepimus, bet nepasikliaukite jais vien.

Kada geriausia užsakyti pervežimą?

Geriausia užsakyti bent 3-4 dienas prieš norimą išvežimo datą, ypač jei tai yra pilnas sunkvežimis. Jei veži dalinį krovinį, užtenka ir 1-2 dienų, bet tai priklauso nuo to, kurioje Lietuvos vietoje esi. Vilniuje ir Kaune sunkvežimiai užsuka dažniau, o šiaurėje arba Dzūkijoje gali tekti palaukti. Beje, jei užsakai savaitės pradžioje (pirmadienį-antradienį), dažnai pigiau nei savaitės pabaigoje, nes tuo metu sunkvežimai grįžta iš Vokietijos tušti ir nori užsidirbti.

Ar galiu vežti pavojingas medžiagas (ADR)?

Taip, bet reikia specialaus leidimo ir tinkamai supakuoto krovinio. ADR kroviniai kainuoja brangiau, nes reikia licencijuoto vairuotojo ir tinkamos transporto priemonės. Be to, ne kiekviena įmonė juos veža – tai yra specializacija. Jei turi tokių krovinių, geriau iškart pasakyk, kad tai ADR, o ne bandyk nuslėpti. Nes jei vairuotojas sustabdys kelio kontrolės metu ir pamatys, kad krovinys pavojingas, o dokumentuose nieko nėra – bus didelės problemos. Čia jau nebe juokai, čia baudžiamoji atsakomybė.

Kaip apsidrausti krovinį?

Kiekviena solidi įmonė turi CMR draudimą, kuris dengia krovinio vertę iki tam tikros sumos. Bet čia yra svarbus dalykas – jei tavo krovinys vertas daugiau nei draudimo suma, gali papildomai drausti. Dažniausiai standartinis draudimas yra pakankamas, bet jei veži brangius daiktus (elektroniką, mašinas, statybines medžiagas), verta pasitikslinti. Vieną kartą turėjau klientą, kuris vežė naujus baldus į Vokietiją, ir krovinys buvo apdraustas minimaliai. Kai vienas paketas buvo sugadintas per perkrovimą, atsirado problemų dėl kompensacijos. Taigi – visada pasitikslink, kiek tiksliai esi apdraustas.

Kainos ir mokėjimo sąlygos

Nuo ko priklauso kaina?

Kaina priklauso nuo kelių dalykų – krovinio svorio ir tūrio, atstumo (ar veži į Berlyną, ar į Miuncheną), terminus (ar reikia skubiai), ir nuo to, ar tai pilnas sunkvežimis, ar dalinis krovinys. Taip pat svarbu, ar reikia papildomų paslaugų – pavyzdžiui, jei reikia kelti krovinį su autokranu, arba jei reikia sandėliavimo. Paprastai galiu pasakyti, kad pilnas sunkvežimis iš Vilniaus į Berlyną kainuoja apie 800-1200 eurų, į Miuncheną – 1000-1400 eurų. Bet tai yra orientaciniai skaičiai, nes kiekviena įmonė skaičiuoja kitaip. Gali būti ir pigiau, jei randa pilną krovinį atgal, gali būti brangiau sezono metu.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Taip, bet ne visada. Jei veži reguliariai, tai tikrai galima derėtis – daugelis įmonių siuolaikines nuolaidas pastoviems klientams. Bet jei veži vieną kartą ir nori labai didelės nuolaidos, greičiausiai nepavyks. Galiu pasakyti, kad aš pats visada siūlau geriausią kainą tiems klientams, kurie veža reguliariai, nes man tai yra ilgalaikis bendradarbiavimas. O jei kas nors ateina ir sako „man reikia tik šį kartą, bet noriu kaip nuolatiniam klientui" – čia jau reikia galvoti. Ne visada tai yra blogai, bet kartais žmonės tiesiog bando išnaudoti situaciją.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Dažniausiai yra du variantai – sumokėti iš anksto, arba mokėti po pristatymo (atlikus). Iš anksto moka tie, kurie neturi kredito istorijos su ta įmone, arba nauji klientai. Po pristatymo moka tie, kurie jau yra bendradarbiavę ir turi pasitikėjimą. Yra ir trečias variantas – dalis iš anksto, dalis po pristatymo. Čia jau priklauso nuo abiejų pusių susitarimo. Svarbu žinoti, kad kai kurios įmonės ima avansą 30-50%, ir tai yra normalu. Bet jei prašo sumokėti visą sumą iš karto prieš išvežant – čia jau reikia galvoti, ar tai tikra įmonė.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Gali būti, jei nesigilini į sąlygas. Kartais pradinė kaina yra maža, bet po to prisideda mokesčiai už kuro indeksavimą, už papildomas dienas, už perkrovimą sandėlyje. Prieš užsakydamas visada paklausk, ar kaina yra galutinė, ar dar bus papildomų mokesčių. Gera įmonė iškart pasakys, jei bus papildomų išlaidų. Bloga įmonė pradės aiškinti tik po to, kai jau bus per vėlu. Vieną kartą pats girdėjau istoriją, kaip žmogus užsakė pervežimą už 500 eurų, o po to gavo sąskaitą už 800, nes prisidėjo „kuro priemoka" ir „administravimo mokestis". Taigi – visada aiškinkis iš anksto.

Dokumentacija ir muitinė

Kokius dokumentus reikia?

Pagrindiniai dokumentai yra: prekės sąskaita faktūra (invoice), pakavimo sąrašas (packing list), ir CMR važtaraštis. Jei krovinys eina į ES šalį (o Vokietija yra ES), tai muitinės dokumentų nereikia, nes yra laisvas prekių judėjimas. Bet jei veži prekes iš trečiųjų šalių (pavyzdžiui, iš Kinijos per Lietuvą į Vokietiją), tada reikia muitinės dokumentų. Čia jau reikia specialisto pagalbos, nes muitinės procedūros yra sudėtingos. Galiu pasakyti, kad aš pats ne visada žinau visus niuansus dėl muitinės – tai yra atskira sritis, ir kartais geriau pasikonsultuoti su muitinės brokeriu.

Kas yra CMR važtaraštis?

CMR važtaraštis yra tarptautinis krovinių vežimo dokumentas, kuris yra privalomas vežant į Vokietiją. Jame nurodomas siuntėjas, gavėjas, krovinio aprašymas, svoris, ir kiti duomenys. Šį dokumentą pasirašo ir siuntėjas, ir vežėjas, ir jis yra įrodymas, kad krovinys buvo perduotas. Jei krovinys bus sugadintas arba dingtų, CMR yra pagrindinis dokumentas ginče. Svarbu žinoti, kad CMR reikia užpildyti teisingai – jei krovinio svoris nurodytas neteisingai, gali būti problemų su kelio kontrole.

Ar reikia EORI numerio?

EORI numeris (Economic Operators Registration and Identification) reikalingas tik tuo atveju, jei veži prekes iš trečiųjų šalių ir deklaruoji jas muitinėje. Jei veži tik tarp ES šalių, EORI nereikia. Bet jei tavo įmonė veikia tarptautiniu mastu ir planuoji importuoti ar eksportuoti prekes, tuomet EORI numeris bus reikalingas. Galiu patvirtinti, kad jo gavimas nėra sudėtingas – reikia užpildyti formą muitinėje ir gausi numerį per kelias dienas.

Ką daryti, jei dokumentai neteisingi?

Visada geriau pataisyti dokumentus prieš išvežant, o ne po to. Jei pastebi klaidą sąskaitoje faktūroje arba pakavimo sąraše, susisiek su tiekėju ir paprašyk naujų dokumentų. Kartais tai užtrunka, bet tai yra geriau nei turėti problemų Vokietijos muitinėje arba pas gavėją. Vieną kartą turėjau atvejį, kai sąskaitoje buvo nurodyta kita krovinio vertė nei realiai – ir Vokietijos muitinėje tai sukėlė papildomų klausimų. Išėjo daugiau laiko ir nervų nei būtų buvę, jei iškart būtų pataisę.

Praktiniai patarimai

Kaip tinkamai paruošti krovinį?

Krovinys turi būti tvarkingai supakuotas ir paženklintas. Kiekviena paleta turi turėti aiškų ženklinimą – kas yra viršuje, kad neapverstų, ar yra trapių daiktų. Jei veži nestandartinius krovinius (ilgus, sunkius, nestandartinių matmenų), būtinai iš anksto perspėk, nes reikia tinkamos transporto priemonės. Taip pat svarbu, kad krovinys būtų pritvirtintas sunkvežimyje – tai yra vairuotojo atsakomybė, bet tu gali priminti. Vieną kartą mačiau, kaip krovinys pasislinko per važiavimą ir dalis jo buvo sugadinta. Taip atsitiko dėl blogo pritvirtinimo, ir tai buvo didelė problema.

Ar galiu pats pakrauti krovinį?

Taip, žinoma, bet tai priklauso nuo susitarimo. Dažniausiai siuntėjas pakrauna, o vežėjas tik pasiima. Bet jei reikia pagalbos su pakrovimu, galima susitarti ir dėl to – kartais tai įeina į kainą, kartais reikia mokėti papildomai. Svarbu žinoti, kad vairuotojas nėra samdomas darbuotojas, kuris turi pakrauti tavo krovinį – jis yra atsakingas už transportavimą. Bet jei yra susitarimas, tai jis padės. Aš pats visada sakau klientams – jei reikia pagalbos, pasakyk iš anksto, nes vairuotojas gali būti užsiėmęs kitais darbais.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia – susisiek su įmone ir paklausk, kas vyksta. Gali būti keletas priežasčių: eismas, blogi orai, techninės problemos su sunkvežimiu, arba tiesiog vairuotojas užstrigo kitame krašte. Jei vėluoja dėl svarbių priežasčių, dažniausiai tai yra suprantama. Bet jei vėluoja reguliariai ir be aiškios priežasties – čia jau reikia galvoti, ar verta bendradarbiauti toliau. Galiu pasakyti, kad aš pats visada stengiuos laikyti terminus, bet gyvenime būna visko – kartais tiesiog nieko nepadarysi, jei Lenkijoje yra didelis eismo spūstis. Tai yra realybė, su kuria reikia skaitytis.

Kaip elgtis, jei krovinys sugadintas arba dingęs?

Pirmiausia – dokumentuok viską. Nufotografuok sugadinimus prieš išpakuodamas, jei įmanoma. Po to susisiek su įmone ir pranešk apie problemą. Jei yra CMR draudimas, bus kompensacija, bet procesas gali užtrukti. Svarbu žinoti, kad yra tam tikras laikas pranešti apie sugadinimą – dažniausiai tai yra 7 dienos nuo pristatymo. Jei praneši vėliau, gali būti problemų dėl kompensacijos. Vieną kartą pats turėjau atvejį, kai klientas pranešė apie sugadinimą tik po mėnesio – ir tada jau buvo per vėlu kažko reikalauti. Tai buvo mano klaida, kad neperspėjau iš anksto.

Dažniausiai klaidingi supratimas

Ar pigiausia kaina visada geriausia?

Ne, tikrai ne. Kartais žema kaina reiškia, kad bus problemų – prastas sunkvežimis, patyręs vairuotojas, arba tiesiog noras greitai uždirbti ir pamiršti. Aš pats esu matęs atvejų, kai žmonės rinkosi pigiausią variantą, o po to krovinys buvo pristatytas vėluojant 3 dienas, arba dalis krovinio buvo sugadinta. Taigi – žiūrėk į kainą, bet žiūrėk ir į kitus dalykus: įmonės patirtį, atsiliepimus, kaip bendrauja. Kartais verta sumokėti šiek tiek daugiau ir būti ramiam.

Ar visi vežėjai veža viską?

Ne, ne visi. Kai kurios įmonės specializuojasi tam tikrose srityse – pavyzdžiui, tik temperatūros kontroliuojamuose kroviniuose (šaldytuvai), arba tik pavojingose medžiagose. Kitos veža tik pilnus sunkvežimus, ir nedirba su daliniais kroviniais. Prieš užsakydamas visada pasitikslink, ar ta įmonė tikrai veža tai, ko tau reikia. Gali būti labai nemalonu, kai jau sumoki, o po to sužinai, kad tavo krovinys netinka.

Ar terminai visada laikomi?

Deja, ne visada. Gali būti daug priežasčių, dėl kurių krovinys vėluoja – eismas, orai, techninės problemos, arba tiesiog blogas planavimas. Svarbu žinoti, kad terminai yra orientaciniai, o ne garantuoti, jei tai nėra aiškiai sutartyje. Bet jei tai yra svarbu, galima susitarti dėl garantuoto pristatymo – tai kainuoja brangiau, bet tada yra aiški atsakomybė. Vieną kartą pats pažadėjau klientui pristatymą per 2 dienas, o po to paaiškėjo, kad sunkvežimui reikia remonto. Teko skubiai ieškoti kito sunkvežimio ir kainavo daugiau, bet klientą pristačiau laiku. Čia aš prisiėmiau atsakomybę ir ją įvykdžiau.

Išvada

Krovinių pervežimas į Vokietiją nėra sudėtingas, jei žinai, į ką atkreipti dėmesį. Svarbiausia – rinktis patikimą partnerį, kuris atsako į klausimus greitai, sąžiningai skaičiuoja kainą ir laiko žodį. Nes patikimumas nėra žodis svetainėje – tai yra tai, ką matai po pirmojo bendradarbiavimo. Jei viskas gerai, tęskite. Jei yra problemų – galvokite apie kitą variantą. O jei dar niekada nevežėte – pradėkite nuo mažo krovinio, pasitikrinkite, kaip veikia sistema, ir tik po to didinkite. Nes čia kaip ir visur – patirtis ateina su laiku, o geri partneriai yra verti daugiau nei bet kokia kaina.