Krovinių pervežimas į Vokietiją: nuolat atnaujinamas parkas

Įvadas

Krovinių pervežimas į Vokietiją – tai viena iš labiausiai apkrautų krypčių Lietuvos transporto rinkoje. Kasdien į Vokietiją važiuoja šimtai sunkvežimių, o konkurencija šioje srityje tikrai nestinga. Klientai vis dažniau klausia ne tik apie kainą, bet ir apie tai, kaip užtikrinamas patikimas pristatymas, kokios mašinos naudojamos ir kaip bendrovės prižiūri savo parką. Šiame straipsnyje pakalbėsime apie tai, kodėl nuolat atnaujinamas transporto parkas yra svarbus, kaip tai veikia paslaugų kokybę ir ką reikėtų žinoti užsakovams, renkantis pervežimo partnerį. Paliesiu ir kelis nemalonius dalykus, kurie kartais nutinka šioje rinkoje – nes tikrovė kartais būna kitokia nei reklaminiai skrajutės.

Kaip pasirinkti tinkamą pervežėją?

Kaip suprasti, ar pervežėjo parkas tikrai atnaujinamas?

Paprasčiausias būdas – paprašyti parodyti mašinas arba bent jau nuotraukų. Gerai, jei bendrovė turi savo interneto puslapį su galerija. Bet čia svarbu suprasti vieną dalyką: nuotraukoje gali būti naujas sunkvežimis, o jums atvažiuos visiškai kitas. Todėl geriausia yra tiesiog paklausti, kada pastarąją kartą buvo pirktas naujas automobilis. Pavyzdžiui, mūsų įmonėje naujus vilkikus keičiame kas 3-4 metus, ir aš asmeniškai dalyvauju šiuose sprendimuose. Žinoma, kartais tenka ir palaukti, kol finansai leidžia – taip, tiesą sakant, buvo ir pernai, kai planavome naują pirkimą, bet teko atidėti dėl netikėtai didelės remonto sąskaitos.

Kodėl naujesni sunkvežimiai patikimesni?

Naujesni sunkvežimiai turi mažiau gedimų. Viskas. Paprasta, kaip durys. Bet čia reikia pridėti dar vieną dalyką – šiuolaikiniai vilkikai turi geresnes stabdžių sistemas, tvirtesnius rėmus ir patogesnę vairuotojo kabiną. O vairuotojas, kuris gerai pailsėjęs, yra žymiai saugesnis kelyje. Mūsų naujausiuose „Mercedes" vilkikuose yra net masažinės sėdynės – neskambės tai kaip reklama, bet vairuotojai tikrai pastebi skirtumą po ilgos kelionės į Berlyną ar Miuncheną.

Kiek mašinų turėtų turėti normali pervežimo įmonė?

Čia nėra vieno teisingo atsakymo. Vieni turi 5 vilkikus, kiti – 50. Svarbiau yra ne skaičius, o tai, ar tos mašinos tikrai veikia ir yra prieinamos, kai jums reikia. Buvo atvejis, kai klientui žadėjome perkelti kitą dieną, o pasirodo, kad vienintelis laisvas vilkikas buvo remontuojamas. Teko skubiai ieškoti subrangovų, o tai kainavo brangiau nei planavome. Tai nėra malonu prisiminti, bet tokios situacijos moko planuoti geriau.

Kokių sunkvežimių reikia pervežimui į Vokietiją?

Ar tinkami bet kokie sunkvežimiai, ar reikia specialių?

Pagrinde tinka bet kokie sunkvežimiai, kurie gali tempti bent 20 tonų. Bet čia yra vienas niuansas: Vokietijos keliai nėra labai draugiški senoms mašinoms. Ypač Berlyno ir kitų didžiųjų miestų zonos turi griežtesnius aplinkosaugos reikalavimus. Senesni dyzeliniai varikliai kartais tiesiog neįleidžiami į tam tikras zonas. Todėl mes investuojame į vilkikus, atitinkančius „Euro 6" standartą – tai jau tampa būtinybe, o ne prabanga.

Kokie markės geriausi?

Čia aš turiu savo nuomonę, bet ji nėra vienareikšmė. „Mercedes-Benz" ir „MAN" yra populiariausi Vokietijoje, bet „Scania" ir „Volvo" taip pat labai gerai pasirodo. Iš tiesų, skirtumas nėra toks didelis, kaip kartais bandoma parodyti. Svarbiau yra tinkamas priežiūra, o ne markė. Mes turime mišrų parką – dalis „Mercedes", dalis „MAN", ir tikrai nėra taip, kad vienas žymiai geresnis už kitą. Galbūt tik „Mercedes" vairuotojai mažiau skundžiasi kabinos erdve, bet čia jau asmeninės nuostatos.

Ar reikalingi šaldytuvai ar tik standartiniai puspriekabiai?

Priklauso nuo krovinio. Maisto produktams – taip, reikalingi šaldytuvai. Statybų medžiagoms ar baldams – užtenka paprasto tentinio puspriekabio. Bet čia dar svarbu paminėti, kad šaldytuvų puspriekabiai kainuoja brangiau ir juos sudėtingiau gauti. Jei jums reikia tik vienos tokios mašinos, gali tekti palaukti ilgiau nei su standartine.

Kaip prižiūrimas parkas?

Kasdienės priežiūros ritmas – kaip tai vyksta?

Kiekvienas vilkikas prieš išvažiuodamas į reisą turi būti patikrintas. Vairuotojas atlieka pirminę apžiūrą – padangos, tepalai, stabdžių sistemos būklė.bet kartais taip atsitinka, kad vairuotojas skubėdamas kažką praleidžia. Todėl mes taip pat turime mechaniką, kuris kiekvieną savaitę apžiūri visą parką. Žinoma, geriausia būtų daryti tai kasdien, bet čia jau klausimas – ar tai finansiškai įmanoma mažesnei įmonei.

Kaip dažnai keičiami tepalai ir padangos?

Tepalai pagal gamintojo rekomendacijas – paprastai kas 30-40 tūkst. km. Padangos – priklauso nuo dėvėjimosi. Bet čia yra vieta, kurioje kartais pasitaiko problemų. Vienas mūsų vairuotojas pernai važiavo su jau nusidėvėjusiomis padangomis per sniegingą žiemą – laimei, niekas neįvyko, bet aš asmeniškai buvau labai nepatenkintas. Po to pakeitėme vidaus kontrolės tvarką.

Kas nutinka, jei sunkvežimis sugenda kelyje?

Čia labai svarbu turėti sutartis su pagalbos kelyje tarnybomis. Mes bendradarbiaujame su keliomis Vokietijos ir Lietuvos įmonėmis. Jei vilkikas sugenda, mes stengiamės pakeisti jį kitu per 24 valandas. Bet čia būna ir blogų pavyzdžių – teko girdėti atvejų, kai pervežėjai tiesiog paliko klientą su jo kroviniu irdingoje vietoje ir dingo. Pasirinkite tik tuos, kurie turi aiškią gedimų šalinimo tvarką.

Kainų ir kokybės santykis

Ar naujesnis parkas garantuoja geresnes kainas?

Iš tikrųjų – ne visada. Naujesni vilkikai brangesni išlaikyti pradžioje, nes jų detalys kainuoja daugiau. Bet ilgalaikėje perspektyvoje jie kainuoja mažiau dėl mažesnių degalų sąnaudų ir retesnių gedimų. Pavyzdžiui, mūsų naujausi „Mercedes" su automatine pavarų dėže sunaudoja apie 10-15% mažiau degalų nei 8 metų senumo vilkikai. Tai jau yra tikras skirtumas, kai per mėnesį nuvažiuoji 20 tūkst. km.

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių pervežimas į Vokietiją?

Čia labai priklauso nuo krovinio tipo, svorio ir terminus. Paprastai kaina svyruoja nuo 800 iki 2500 eurų už vieną reisą. Bet jei jums siūlo labai mažą kainą – verta susimąstyti. Kartais taip būna dėl to, kad naudojami seni sunkvežimai, kurie gali sugesti bet kada, arba vairuotojai dirba nepailsėję. Mes stengiamės vengti kainų karo, nes žinome, kad tai galiausiai atsigręžia kokybės sąskaita.

Ar verta mokėti daugiau už naujesnį parką?

Taip, jei jums svarbus patikimumas. Jei vežate brangius krovinius arba turite griežtus terminus – tikrai verta. Bet jei turite laiko ir pinigai svarbiau, galima rinktis ir pigesnius variantus. Čia jau kiekvieno verslo sprendimas. Aš pats asmeniškai rinkčiausi patikimumą, nes kartais vėluotas pristatymas kainuoja daug brangiau nei skirtumas kainoje.

Praktiniai patarimai užsakovams

Ką reikėtų žinoti prieš užsakant pervežimą?

Pirmiausia – tiksliai žinoti krovinio svorį ir matmenis. Antra – numatyti tikslų pristatymo laiką. Trečia – žinoti, ar krovinys reikalauja specialių sąlygų (temperatūros, saugumo ir pan.). ir ketvirta – turėti alternatyvų, jei pagrindinis pervežėjas negali įvykdyti užsakymo. Mes visada sakome klientams: jei galite, duokite mums kelias dienas atsargoje. Dėl skubių užsakymų kartais tenka labai brangiai mokėti.

Kaip elgtis, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia susisiekti su pervežėju ir išsiaiškinti priežastį. Kartais tai eismo spūstys Vokietijoje – ypač prie Berlyno arba Ružomberko (čia turbūt turėjau omenyje Ružomberok, bet na gerai, tęsiu) prie sienos. Kartais – gedimas. Svarbu žinoti, kad jei vėluojama dėl pervežėjo kaltės, galima reikalauti kompensacijos, bet tai jau kita istorija, nes dažniausiai viskas sprendžiama taikiai.

Ką daryti, jei krovinys apgadintas pervežimo metu?

Nedelsiant fotografuoti ir dokumentuoti žalą. Po to kreiptis į pervežėją ir draudimo kompaniją. Čia labai svarbu turėti sudarytą sutartį su aiškiomis atsakomybės sąlygomis. Mes visada siūlome klientams papildomą draudimą, nors dalis jų atsisako dėl kainos. Po tokių atvejų paprastai supranta, kad vertėjo.

Darbo specifika su Vokietija

Kokie yra ypatingumai vežant į Vokietiją?

Vokietija turi gana griežtas taisykles dėl vairuotojų darbo laiko. Tenka labai atidžiai planuoti maršrutus, nes ten, kur Lietuvoje dar būtų galima važiuoti, Vokietijoje jau sustoti privaloma. Be to, Vokietijoje yra daug vietovių, kuriose senesni sunkvežimai tiesiog neįleidžiami. ir dar – Vokietijos keliai kartais būna tiesiog nesuvokiamai geri, o kartais, ypač mažesniuose miestuose, – prastos būklės. Reikia būti pasiruošusiam.

Ar tiesioginis pervežėjas visada geriau nei tarpininkas?

Ne būtinai. Tiesioginis pervežėjas turi savo parką, bet kartais jo mašinos užimtos. Tarpininkas gali greičiau surasti laisvą sunkvežimį, nes turi daugiau kontaktų. Bet čia svarbu žinoti, kad tarpininkas ims sau maržą, taigi kaina bus didesnė. Aš pats dažniau rekomenduoju tiesioginį, bet čia jau mano asmeninė nuomonė.

Kaip elgtis su muitinės procedūromis?

Jei vežate iš Lietuvos į Vokietiją, tai ES vidaus pervežimas, tad muitinės nėra. Bet jei krovinys ateina iš trečiosios šalies – tada reikalingi dokumentai. Mes turime žmonių, kurie tuo užsiima, bet kartais būna painiavos su dokumentais. Vieną kartą klientui teko aiškintis dėl netikėtos muchaikos (turbūt turėjau omenyje muitinės) – pasirodo, buvo neteisingai nurodyta krovinio kilmė. Po to visada dvigubai tikriname dokumentus.

Techninės detalios

Kas yra tachografas ir kodėl jis svarbus?

Tachografas – tai prietaisas, fiksuojantis vairuotojo darbo ir poilsio laiką. Vokietijoje tai labai griežtai kontroliuojama. Jei tachografas rodo pažeidimus, gali būti skiriamos didelės baudos. Mes visada įsitikiname, kad mūsų vilkikų tachografai veikia tinkamai. Bet buvo atvejis, kai vienas vairuotojas bandė „apgauti" tachografą – mes sužinojome ir atleidome. Tai tiesiog neapsimoka.

Kokie yra pagrindiniai gedimai kelyje?

Dažniausiai būna elektros sistemos gedimai, padangų prakiurimas, stabdžių sistemos problemos. Retesniais atvejais – variklio gedimai, bet jie paprastai įvyksta tik dėl blogos priežiūros. Mes turime sandėlį su dažniausiai naudojamomis dalimis, bet kai kurias detales tenka užsakyti. Čia jau priklauso nuo to, kurioje Vokietijos vietoje sustojote.

Kaip užtikrinamas saugumas kelyje?

Vilkikai turi būti techniškai tvarkingi, vairuotojai – pailsėję. Be to, mes naudojame GPS sekimą, tad visada žinome, kur yra mūsų mašinos. Klientai taip pat gali matyti, kur jų krovinys tuo metu yra. Tai suteikia ramybės. ir dar – mes draudžiame visus krovinius, tad net jei kas nutiktų, klientai nepraras pinigų.

Išvada

Krovinių pervežimas į Vokietiją reikalauja patikimo transporto parko, kuris nuolat prižiūrimas ir atnaujinamas. Naujesni sunkvežimiai užtikrina mažiau gedimų, geresnį degalų efektyvumą ir didesnį saugumą kelyje. Renkantis perveėją, verta atkreipti dėmesį ne tik į kainą, bet ir į įmonės patirtį, jų transporto būklę ir klientų atsiliepimus. Kartais geriau šiek tiek permokėti ir būti ramiam dėl savo krovinio, nei taupyti ir po to spręsti problemas. O jei jums reikia patikimo partnerio – tiesiog susisiekite ir paklauskite visko, kas jums rūpi. Mes visada stengiamės atsakyti sąžiningai, net jei atsakymas kartais būna ne toks, kokio norėtųsi girdėti.