Krovinių pervežimas į Vokietiją mažais kroviniais

Sveiki, čia aš. Dirbu šioje srityje jau aštuntus metus, tai yra – mačiau visko. Ir dabar noriu paprastai jums paaiškinti, kaip vyksta krovinių pervežimas į Vokietiją mažais kroviniais, nes suprantu, kad informacijos internete yra milijonas, bet tikrai ne visa ji teisinga ar naudinga. Tad kalbėsim tiesiogiai – kaip prie kavos, bet tiksliau. Pradedam?

Kainos ir kaštai

Kiek iš tikro kainuoja pervežti mažą krovinį į Vokietiją?

Na čia priklauso nuo labai daug ko – nuo to, kokio dydžio tas krovinys, iš kurio Lietuvos miesto kraunat, kur Vokietijoje reikia pristatyti, ir ar turite laiko laukti, ar reikia greičiau. Paprastai mažam kroviniui – sakykim, iki 500 kg – kaina svyruoja nuo 300 iki 600 eurų, bet tikrai esu matęs atvejų, kai žmonės mokėjo ir 800, nes rinkoje pasitaiko įmonių, kurios tiesiog pasinaudoja tuo, kad klientai nežino, kaip viskas veikia. (čia tikrai nenoriu sakyti, kad visos brangesnės įmonės blogos, bet verta pasidomėti)

Ar verta lyginti kainas iš skirtingų įmonių?

Būtinai taip darykit, bet čia svarbu žinoti, ką lyginat. Aš pats visada sakau klientams – duokite man tikslų krovinio svorį ir matmenis, o aš jums pasakysiu konkrečią kainą. O jei jums atsako "nuo 200 eurų" – tai yra tas atvejis, kai reikia klausti toliau, nes "nuo" labai retai kada tampa galutine suma. Vienas mano klientas pernai norėjo sutaupyti, rinko pigiausią, o galų gale sumokėjo dvigubai daugiau, nes paaiškėjo, kad tas "nuo" reiškė tik paėmimą iš sandėlio, o ne pilną paslaugą.

Kodėl kartais pigiau vežti didesnį krovinį nei mažą?

Tai gali skambėti keistai, bet taip tikrai būna. Matot, jei jūsų krovinys telpa į standartinę eurovietę (taip vadinam tą vietą sunkvežimyje, kuri užima vieną europalečių plotą), tai kaina dažniausiai yra fiksuota. Bet jei jūsų krovinys sveria tik 50 kg ir užima pusę eurovietės – jums vis tiek gali tekti mokėti už visą eurovietę, nes sunkvežimio erdvė paprasčiausiai taip yra suplanuota. Čia yra viena iš tų situacijų, kurioje verta pasikalbėti su logistu ir paklausti, ar tikrai nėra galimybės jungtis su kitu kroviniu į bendrą siuntą.

Ar galima kaip nors sutaupyti?

Yra keletas būdų. Pirmas – planuoti iš anksto. Jei žinote, kad po trijų mėnesių reikės vežti krovinį, jau dabar galite rezervuoti vietą ir gauti geresnę kainą nei tas, kuris skambina savaitę prieš išvykimą. Antras būdas – dalintis krovinine vieta su kitais. Mes, pavyzdžiui, dažnai siūlome konsolidacijos paslaugas, kai keli maži kroviniai sujungiami į vieną didesnį ir visi moka mažiau. Na, ir trečias – jei patys galite pakrauti ir iškrauti, tai tikrai sumažina kainą, nes nemokate už darbą.

Logistika ir terminai

Kiek laiko užtrunka pervežimas į Vokietiją?

Čia vėlgi priklauso. Iš Vilniaus į Berlyną paprastai reikia skaičiuoti 2-3 dienas, jei tai yra tiesioginis pervežimas. Bet jei vežame su perkrovimu sandėlyje – gali būti ir 4-5 dienos. Buvo pas mane atvejis, kai klientui reikėjo skubiai pristatyti į Miuncheną per vieną dieną – tai įmanoma, bet kainuoja žymiai brangiau, nes reikia organizuoti atskirą transportą. O taip paprastai – 2-4 dienos yra labai realus laikotarpis.

Kas yra tas "konsolidacijos" pervežimas, apie kurį visi kalba?

Paprastai tariant, konsolidacija – tai kai kelių žmonių kroviniai sujungiami į vieną sunkvežimio siuntą. Įsivaizduokite taip: jūs turite 200 kg, kitas žmogus turi 300 kg, trečias – 150 kg. Užuot kiekvienam užsakius atskirą sunkvežimį, mes visus šitus krovininius sukraunam į vieną mašiną ir išvežam kartu. Visiems išeina pigiau, o terminai būna panašūs kaip ir su atskiru pervežimu, tik kartais reikia palaukti, kol pripildysim sunkvežimį.

Ar galiu pats pasirinkti pristatymo dieną?

Dažniausiai taip, bet čia reikia derinti su tuo, kaip vežėjas planuoja maršrutą. Jei jums reikia pristatyti būtent trečiadienį iki vidurdienio – pasakykit tai iš karto, kai užsakot paslaugą. Aš visada sakau klientams: geriau pasakykit savo pageidavimus iškart, nei po to bandyti keisti, nes logistika yra sudėtingas dalykas ir viena maža pakeitimas gali sujaukti visą tvarkaraštį.

Kas nutinka, jei mano krovinys vėluoja?

Na, pirmiausia – susisiekite su vežėju ir pasitikslinkite, kas vyksta. Kartais tai būna dėl eismo, kartais dėl problemų Vokietijos pusėje, o kartais – tiesiog dėl to, kad logistika nesuplanavo gerai. Aš pats esu turėjęs atvejį, kai krovinys vėlavo tris dienas dėl to, kad Vokietijoje buvo streikas, ir mes nieko negalėjome padaryti – tik laukti. Svarbu yra tai, kad vežėjas jus informuotų, o ne jūs patys ginčytumėtės. Čia yra tas momentas, kada verta turėti rašytinį susitarimą su konkrečia data.

Dokumentai ir tvarka

Kokius dokumentus man reikia paruošti?

Pagrindiniai dokumentai yra: sąskaita faktūra arba prekių perdavimo aktas, kuriame nurodyta, kas yra vežama, kiek tai sveria ir kokia vertė. Taip pat reikia pildyti CMR važtaraštį – tai toks tarptautinis dokumentas, kuris lydi krovinį visoje kelionėje. Jei vežate kažką specifinio, pavyzdžiui, medikus ar maisto produktus – gali prireikti papildomų dokumentų, bet čia jau reikia žiūrėti konkrečiai.

Ar reikia man kažką daryti su muitine?

Į Vokietiją iš Lietuvos vežti nereikia muitinės deklaracijos, nes abi šalys yra ES narės. Bet čia yra vienas bet – jei vežate prekes, skirtas pardavimui, o ne asmeniniam naudojimui, gali prireikti PVM registracijos arba kitų dokumentų. Čia tikrai patarčiau pasikonsultuoti su buhalteriu, nes čia aš jau ne specialistas – čia reikia mokesčių žinovų.

Kas yra CMR važtaraštis ir ar aš turiu jį pildyti?

CMR yra tarptautinis krovinių vežimo dokumentas, kuris yra privalomas vežant į Vokietiją. Paprastai jį pildo vežėjas, bet jūs kaip siuntėjas turite patikrinti, ar viskas teisingai užpildyta. Ypač svarbu atkreipti dėmesį į krovinio aprašymą ir kiekį – kartais pasitaiko klaidų, ir po to būna problemų. Vieną kartą turėjau atvejį, kai buvo nurodyta 100 dėžių, o iš tikro buvo 98 – ir tai sukėlė nereikalingų klausimų.

Ką daryti, jei vežėjas prašo dokumentų, kurių aš neturiu?

Pirmiausia – paklauskite, kodėl jums jų reikia. Kartais vežėjai paprašo kažko "dėl viso pikto", nors iš tikro to nereikia. Bet jei tai yra būtini dokumentai – tada reikia juos gauti. Jei nežinote, kaip tai padaryti – paprašykite vežėjo pagalbos, nes jie dažniausiai žino, kas kur prireikia. Aš pats visada sakau savo klientams: geriau paklausti per daug kartų nei per mažai, nes dokumentų tvarka yra vieta, kur mažos klaidos gali tapti didelėmis problemom.

Praktiniai patarimai

Kaip tinkamai paruošti krovinį?

Pirma – viską gerai supakuokite. Aš suprantu, kad daugelis žmonių mano, kad krovinių vežėjai turi elgtis su kroviniais švelniai, bet tiesa yra ta, kad kartais kroviniai yra kraunami ir iškraunami ne vieną kartą, tad tvirta pakuotė yra būtina. Antra – viską gerai užfiksuokite. Nuotraukos prieš siunčiant, aiškios etiketės ant dėžių, sąrašas to, kas yra viduje. Trečia – jei yra kažkas trapaus – pažymėkite tai aiškiai, kad būtų žinoma.

Ar verta drausti krovinį?

Čia yra toks klausimas, į kurį aš visada sakau – priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai yra vertingos prekės, nauja technika ar kažkas, kas lengvai gali sugesti – draudimas tikrai vertas papildomų išlaidų. Paprastai draudimas kainuoja nuo 1% iki 3% nuo krovinio vertės, ir tai yra tas atvejis, kai gaila pinigų tik iki tol, kol kažkas nutinka. Man pačiam yra tekę matyti žmones, kurie nes draudė, o po to labai gailėjosi.

Ką daryti su dideliais daiktais, kurie netelpa į sunkvežimį?

Čia reikia planuoti iš anksto. Jei turite kažką labai didelio – sakykim, pramoninę mašiną ar statybines konstrukcijas – greičiausiai reikės specialaus transporto. Tai kainuoja brangiau, bet čia jau kita kategorija nei "maži kroviniai". O jei tai tiesiog didelis baldai – sakykim, lova ar spinta – tai paprastai telpa į sunkvežimį, tik reikia žinoti tikslius matmenis.

Ar galiu vežti pavojingas medžiagas?

Galite, bet čia yra labai griežtos taisyklės. Pavojingos medžiagos (ADR klasės) reikalauja specialaus transporto, licencijuoto vairuotojo ir atitinkamų dokumentų. Jei jūsų krovinys patenka į šią kategoriją – negalvokite, kad galite tiesiog paskambinti bet kuriam vežėjui. Reikia ieškoti specializuotos įmonės, kuri turi teisę vežti tokius krovinius. Čia aš pats pripažįstu, kad šioje srityje žinios yra ribotos – geriau pasiklausti tiesiogiai to, kas tuo užsiima.

Problemų sprendimas

Kas nutinka, jei krovinys dingsta?

Pirmiausia – nepanikuokit. Paprastai kroviniai nedingsta, bet jei jau taip nutiko, reikia nedelsiant susisiekti su vežėju ir pradėti tyrimą. Čia labai svarbu turėti visus dokumentus – sąskaitas, važtaraščius, nuotraukas – nes be to bus labai sunku įrodyti, kas buvo vežama ir kokia jo vertė. Jei krovinys buvo apdraustas – tada draudimo kompanija turi padengti nuostolius, bet čia vėlgi reikia visų dokumentų.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko sugadintas?

Čia reikia nedelsiant fiksuoti žalą. Nuotraukos, video, aktas su vairuotoju – viskas, kas įrodo, kad krovinys buvo sugadintas pervežimo metu. Po to – raštiškas kreipimasis į vežėją su reikalavimu kompensuoti žalą. Aš pats esu matęs atvejų, kai žmonės tiesiog priėmė sugadintą krovinį ir nieko nedaryjo, o po to labai gailėjosi. Taigi – dokumentuokite viską.

Ką daryti, jei vežėjas nevykdo savo įsipareigojimų?

Jei vežėjas vėluoja, nepristato laiku, ar daro kažką ne taip, kaip buvo sutarta – pirmiausia bandykite spręsti pokalbį. Dažniausiai problemas galima išspręsti žodžiu. Bet jei tai nepadeda – rašykite pretenziją, o jei ir tai nepadeda – kreipkitės į vartotojų teises ginantis institucijas arba teismą. Čia yra tas atvejis, kada gera sutartis su visomis sąlygomis iš tikro yra svarbi.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet čia priklauso nuo to, kada tai darote. Jei atšaukiate likus kelioms dienoms iki planuoto pervežimo – greičiausiai nieko nemokate arba mokate nedidelę baudą. Bet jei atšaukiate tą pačią dieną, kai jau turėjo būti kraunama – gali tekti mokėti visą sumą arba didelę jos dalį. Čia visada skaitykit sutarties sąlygas, nes jos skiriasi.

Kaip žinoti, ar vežėjas yra patikimas?

Yra keletas būdų. Pirma – ieškokite atsiliepimų internete, bet čia reikia būti kritiškam, nes geri atsiliepimai kartais būna užsakyti. Antra – pasiklauskite pažįstamų, ar jie naudojosi kokios nors įmonės paslaugomis. Trečia – pasitikrinkite, ar įmonė yra oficialiai registruota, ar turi licencijas. Ir ketvirta – jei jums kažkas atrodo per gerai, kad būtų tiesa – tikriausiai taip ir yra.

Išvada

Taigi, krovinių pervežimas į Vokietiją mažais kroviniais nėra taip sudėtinga, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Svarbiausia – žinoti, ko jums reikia, klausti visko, kas neaišku, ir rinktis patikimus partnerius. O jei dar turite klausimų – rašykite, skambinkite, klauskite. Geriau paklausti prieš pradedant, nei spręsti problemas vėliau.