Krovinių pervežimas į Vokietiją: laiku ir saugiai

Įvadas

Krovinių pervežimas į Vokietiją – tai viena iš dažniausių mano kasdienio darbo dalių. Per pastaruosius 8 metus vežiau viską: nuo baldų iki pramoninių detalių, nuo mažų siuntų iki pilnų sunkvežimų. Vokietija yra pagrindinis prekybos partneris Lietuvai, todėl logistika čia turi veikti kaip laikrodis. Bet kartais – ir čia būna problemų. Šiame straipsnyje papasakosiu, kaip vyksta pervežimas į Vokietiją, kokios kainos šiuo metu, kokie dokumentai reikalingi ir kaip išvengti nemalonumų. Jei planuoji vežti krovinį – čia ras viską, ko reikia.

Ką reikia žinoti prieš vežant

Ar man tikrai reikalingas pilnas sunkvežimis ar užteks dalinio?

Čia dažniausiai ir klysta žmonės. Vienas mano klientas praėjusiais metais mokėjo už pilną sunkvežimį, nors jam reikėjo tik 8 palečių. Sumokėjo beveik dvigubai daug nei būtų kainavęs dalinis pervežimas. Iš tikrųjų, jei tavo krovinys užima mažiau nei 15-18 palečių – verta pasidomėti daliniais pervežimais. Vokietijos kryptimi jų yra tikrai daug, nes pilnos mašinos iš Vokietijos į Lietuvą važiuoja tuščios ar pusiau pakrautos. Taigi dalinis pervežimas gali būti 30-40% pigesnis. Bet čia reikia žiūrėti konkrečiai – krovinio pobūdis, terminai irgi svarbu.

Kokie dokumentai reikalingi kroviniui į Vokietiją?

Pagrindiniai dokumentai – tai CMR važtaraštis, komercinė sąskaita (invoice), packing list ir jei reikia – sertifikatai. Dėl Brexit situacijos dabar kai kurios prekės iš JK į Vokietiją per Lietuvą turi papildomus muitinės dokumentus, bet jei veži iš Lietuvos į Vokietiją – čia paprasta, nes abi šalys ES. Tiesiog reikia turėti tvarkingus dokumentus, kad Vokietijos muitinėje nekiltų klausimų. Vienas dalykas – jei veži prekes į Vokietiją ir ten parduodi, reikalingas EORI numeris. Kartais žmonės to nežino ir susiduria su problemomis.

Kiek laiko trunka pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją?

Paprastai 2-3 dienos. Iš Vilniaus ar Kauno iki Berlyno – apie 24-28 valandas vairuotojas kelia, bet reikia pridėti pakrovimą, iškrovimą ir galimus sustojimus. Iš Klaipėdos uosto – panašiai. Jei reikia skubiai – galima ir per 24 valandas, bet tada kaina bus aukštesnė. Pavyzdžiui, kartą vežiau skubius medicinos prietaisus į Miuncheną – gavome per 22 valandas, bet klientui tai kainavo beveik dvigubai daug nei paprastas pervežimas. Kartais būna eilės prie Vokietijos muitinės – ypač prie Vokietijos-Lenkijos sienos, tai gali pridėti kelias valandas.

Kokios kainos krovinių pervežimui į Vokietiją šiuo metu?

Čia tiksliai nepasakysiu, nes kainos keičiasi kas mėnesį, bet orientuokis: pilnas sunkvežimas iš Vilniaus į Berlyną – maždaug 1200-1500 eurų. Į Miuncheną – 1400-1700 eurų. Į Hamburgą – panašiai kaip į Berlyną. Dalinis pervežimas – nuo 300 iki 600 eurų priklausomai nuo dydžio. Bet čia dar reikia žiūrėti – degalų kainos svyruoja, taip pat ir vairuotojų trūkumas daro įtaką. Geriausia klausti konkrečiai konkrečią dieną. Vienas dalykas – jei perveži per Vokietiją tranzitu į kitą šalį – kainos gali skirtis, nes reikia muitinės dokumentų.

Kaip išsirinkti pervežimo įmonę

Į ką atkreipti dėmesį renkantis pervežėją?

Pirmiausia – ar įmonė turi savo transportą ar tik tarpininkauja. Aš dirbu įmonėje, kuri turi savo sunkvežimius, tai žinau, ką vežu ir galiu kontroliuoti terminus. Bet yra ir gerų tarpininkų – jie suranda tinkamus vežėjus ir dažnai gali pasiūlyti geresnę kainą. Svarbu žiūrėti atsiliepimus – ne tik pačioje įmonės svetainėje, bet ir nepriklausomuose šaltiniuose. Vienas mano pažįstamas užsakė pervežimą iš pigios įmonės, kuri atsiliepimuose turėjo 5 žvaigždutes – pasirodo, atsiliepimus patys rašė. O krovinys vėlavo 5 dienas.

Ar verta rinktis didelę ar mažą įmonę?

Ir taip, ir taip turi savo pliusų. Didelės įmonės dažnai turi daugiau transporto, geresnę sistemą, bet kartais būna didesnės eilės ir mažiau asmeninio dėmesio. Mažos įmonės gali būti lankstesnės, bet kartais neturi pakankamai resursų dideliems užsakymams. Aš pats dirbu vidutinio dydžio įmonėje ir matau, kad geriausia – kai įmonė turi pakankamai transporto, bet dar nėra per didelė, kad žinotų vardu savo klientus. Tiesiog reikia pasiklausti, kiek turi sunkvežimių, kokie jų vairuotojų darbo grafikai.

Ką daryti, jei pervežėjas vėluoja?

Pirmiausia – susisiekti ir tiksliai paklausti, kada bus. Kartais vėlavimas trumpas, pvz. eilės muitinėje, bet kartais būna rimtesnių problemų. Jei vėluoja daugiau nei vieną dieną – reikalauti kompensacijos arba mažinti kainą. Čia jau priklauso nuo sutarties. Vienas patarimas – visada turėkite alternatyvų vežėją, jei pagrindinis stipriai vėluoja. Aš pats kartais siūlau klientams kitą variantą, jei matau, kad pirmasis pervežėjas turi problemų. Geriau prarasti mažai pinigų nei prarasti klientą.

Krovinio pakavimas ir paruošimas

Kaip teisingai supakuoti krovinį?

Priklauso nuo to, ką veži. Baldus reikia išmontuoti ir gerai apsaugoti putomis, kartono dėžės su polistirenu. Pramonines detales – tvirtinti prie euro palečių, naudoti shrinko plėvelę. Svarbiausia – krovinys neturi judėti pervežimo metu. Naudojame diržus, kamštines pagalves, kartais net specialius konteinerius. Vienas mano klientas vežė stiklo produktus ir nesupakavo tinkamai – pervežimo metu viskas sudužo. Tai kainavo jam daugiau nei pats pervežimas.

Ar reikalingas krovinio draudimas?

Tikrai taip. Dažnai žmonės taupo ir nedraudžia, o paskui gailisi. Paprastai standartinė pervežimo kaina apima tik bazinį draudimą, kuris dažnai padengia tik iki tam tikros sumos. Jei veži brangius daiktus – verta papildomai drausti. Aš visada siūlau klientams draudimą, bet sprendžia jie patys. Vienas kartas – klientui sudužo prekės už 20000 eurų, o jis buvo draudęs tik minimaliai. Liko skolingas daugiau nei pervežimo kaina.

Kas yra EXW, FOB, CIF ir kaip tai veikia pervežimą?

Šie terminai nurodo, kas atsako už krovinį kurioje stadijoje. EXW (Ex Works) – tu pats pasiimi krovinį iš gamintojo sandėlio. FOB (Free On Board) – krovinys perduodamas laive. CIF (Cost, Insurance, Freight) – vežėjas atsako už viską iki galutinės paskirties. Jei veži iš Lietuvos į Vokietiją – dažniausiai naudojamas DAP (Delivered at Place) arba DDP (Delivered Duty Paid). DAP – vežėjas pristato iki nurodytos vietos, bet muitus moki tu. DDP – vežėjas viską sutvarko, bet tai brangiau. Čia reikia žiūrėti pagal savo poreikius.

Muitinė ir teisiniai reikalai

Ar reikia muitinės dokumentų vežant į Vokietiją?

Kadangi ir Lietuva, ir Vokietija yra ES narės – muitinės dokumentų paprastai nereikia. Bet čia yra išimčių. Jei veži prekes iš trečiosios šalies per Lietuvą į Vokietiją – reikalingi muitinės dokumentai. Taip pat jei veži tam tikras prekes, kurioms reikalingi sertifikatai – pvz. maisto produktus, chemikalus, tam tikras mašinas. Vokietija turi gana griežtus reikalavimus kai kurioms prekėms. Geriau pasitikrinti iš anksto nei po to gauti baudą.

Ką daryti, jei mano krovinys įstrigo muitinėje?

Visų pirma – susisiekti su pervežėju ir sužinoti, kodėl. Dažniausios priežastys – trūksta dokumentų, prekės neatitinka deklaracijos, arba reikalingi papildomi sertifikatai. Kartais tai būna tik laiko klausimas, kartais reikia papildomų veiksmų. Jei veži per profesionalią įmonę – jie dažniausiai padeda sutvarkyti dokumentus. Bet jei veži pats ar per mažą vežėją – gali tekti pačiam važiuoti iki muitinės. Tai nemalonu, bet pasitaiko.

Kokie yra svorio ir matmenų apribojimai?

Standartinis sunkvežimis Europoje gali sverti iki 40 tonų bendro svorio. Palečių matmenys – standartinė euro paletė 120x80 cm, aukštis iki 2 metrų. Bet čia dar priklauso nuo kelių – Vokietijoje yra kelių su apribojimais, ypač miestuose. Jei krovinys viršija standartą – reikalingi specialūs leidimai, o tai kainuoja brangiau ir trunka ilgiau. Vienas mano klientas vežė didelę mašiną į Vokietiją ir nepagalvojo apie tiltų aukštį – teko keisti maršrutą, pridėjo 4 valandas kelionės.

Kainos ir kaip sutaupyti

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo sezono?

Vokietijos kryptimi kainos kyla prieš Kalėdas, nes visi nori pristatyti dovanas laiku. Taip pat vasarą, kai žmonės kraustosi – brangiau. Žiemą po Naujųjų – pigiau. Bet tai nėra absoliuti taisyklė. Priklauso ir nuo ekonominės situacijos. Dabar, dėl karo Ukrainoje, kuro kainos svyruoja, o tai veikia pervežimo kainas. Geriausia planuoti iš anksto, jei įmanoma. Jei gali palaukti kelias dienas – gali sutaupyti 10-20%.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, ypač jei veži reguliariai. Aš pats dirbu su nuolatiniais klientais, kuriems taikome geresnes kainas. Jei veži kelis kartus per metus – gali bandyti derėtis dėl nuolaidos, bet čia jau priklauso nuo įmonės. Kartais verta paprašyti kainos iš kelių vežėjų ir palyginti. Bet čia svarbu žiūrėti ne tik į kainą – kartais pigiausias variantas vėliau kainuoja brangiau dėl problemų. Vienas mano pažįstamas visada renkasi pigiausią ir po truputį suprato, kad per metus permoka daugiau nei būtų mokėjęs brangiau, bet patikimam vežėjui.

Kada verta rinktis ekspreso pervežimą?

Tada, kai tikrai reikia greitai. Ekspresas paprastai kainuoja 50-100% brangiau nei standartinis pervežimas, bet garantuoja greitą pristatymą. Jei turi skubią siuntą – verta. Bet jei gali palaukti – nėra prasmės mokėti brangiau. Aš visada klausti kliento, ar tikrai reikia skubiai, ar tai tikrai neatidėliotina. Kartais žmonės užsako ekspresą, o paskui paaiškėja, kad galėjo palaukti. Čia jau asmeninė atsakomybė, bet aš stengiuosi patarti.

Dažniausios problemos ir jų sprendimai

Krovinys buvo apgadintas pervežimo metu – ką daryti?

Pirmiausia – dokumentuoti. Nuotraukos, video, aprašymas. Kuo greičiau, dar prieš iškraunant. Po to – rašyti pretenziją pervežimo įmonei. Jie turi atsakyti per tam tikrą laiką. Jei nesutaria – galima kreiptis į teismą, bet tai jau kraštutinis atvejis. Svarbu turėti visus dokumentus: važtaraštį, nuotraukas iki pervežimo ir po, kainos įrodymą. Vienas mano klientas turėjo problemų dėl to, kad nepadarė nuotraukų prieš – teko ilgai aiškintis.

Vairuotojas neatsako į telefoną – ar tai normalu?

Kartais taip būna, ypač jei vairuotojas kerta pervežimo metu. Bet rimtos įmonės turi nuolatinį ryšį su vairuotojais. Jei ilgai neatsako – galima skambinti į įmonę, jie turi žinoti, kur yra vairuotojas. Jei vairuotojas neatsako ir įmonė nežino, kur jis – tai jau blogas ženklas. Geriau rinktis įmones su GPS sekimo sistema, tuomet galima matyti, kur yra sunkvežimys realiu laiku. Mes savo klientams duodame nuorodą, kur jie gali stebėti siuntos vietą.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių pervežimo įmonių siūlo GPS sekimą. Tai labai patogu – klientai mato, kur jų krovinys šiuo momentu. Bet čia priklauso nuo įmonės. Mažesnės įmonės kartais neturi tokios sistemos. Vertėtų iš anksto paklausti, ar bus galimybė sekti. Aš pats dirbu įmonėje, kuri turi pilną sekimo sistemą, ir klientai tai vertina. Jie ramiau jaučiasi, kai mato, kad krovinis juda teisinga kryptimi.

Praktiniai patarimai

Geriausia dienos laikas pakrovimui?

Paprastai rytojaus valandomis – nuo 7 iki 10 ryto. Vairuotojai nori pradėti kuo anksčiau, kad spėtų nuvažiuoti iki Vokietijos per dieną. Bet čia priklauso ir nuo to, iš kur kraunate. Jei sandėlys dirba tik popiet – teks krauti vėliau. Svarbu iš anksto suderinti laiką su abiem pusėm – ir su pakrovėju, ir su iškrovėju. Kartais būna nesusiėjimų, pvz. vairuotojas atvažiavo, o sandėlys dar uždarytas. Geriau viską suderinti iš anksto.

Ką daryti, jei reikia pakeisti pristatymo adresą pervežimo metu?

Tai įmanoma, bet reikia susitarti. Jei adresas keičiasi tik truputį – pvz. kitas miestas – tai paprastai įmanoma su nedidele papildoma kaina. Bet jei keitimas didelis – pvz. iš Berlyno į Miuncheną – tai jau kitas pervežimas, kainuoja atitinkamai. Aš pats esu turėjęs atvejų, kai klientui pasikeitė situacija ir reikėjo pakeisti adresą. Mes kartu su vežėju bandėme rasti sprendimą, bet tai ne visada įmanoma pigiai.

Ar galima vežti pavojingas medžiagas (ADR)?

Taip, bet tai reikalauja specialių licencijų, dokumentų ir įrangos. ADR pervežimas yra brangesnis ir sudėtingesnis. Vairuotojas turi turėti ADR pažymėjimą, sunkvežimys turi būti pritaikytas, dokumentai tvarkingi. Vokietija labai griežtai žiūri į pavojingų medžiagų pervežimą. Jei veži ką nors pavojingo – būtinai iš anksto pasakyk pervežėjui. Mes kartai atsisakome vežti ADR, jei klientai nepasako, nes tai gali būti labai rimta problema.

Išvada

Krovinių pervežimas į Vokietiją nėra sudėtingas, jei žinai, ką darai. Svarbiausia – teisingai paruošti dokumentus, tinkamai supakuoti krovinį ir rinktis patikimą pervežėją. Kainos šiuo metu svyruoja, bet galima rasti gerų variantų, jei palygini kelis pasiūlymus. Jei reikia skubiai – teks mokėti brangiau, jei gali palaukti – sutaupysi. O jei kas nors neaišku – geriau paklausti prieš, nei po to spręsti problemas. Aš pats visada sakau klientams: geriau paklausti kvailo klausimo nei daryti brangią klaidą.