Krovinių pervežimas į Vokietiją: kaip sužinoti tikras sąlygas

Įvadas

Krovinių pervežimas į Vokietiją – tai tema, su kuria susiduria daugelis verslininkų ir paprastų žmonių, norinčių nugabenti prekes per sieną. Aš šioje srityje dirbu jau aštuonerius metus ir kasdien matau, kaip žmonės painiojasi dėl dokumentų, kainų ir terminų. Iš tiesų, sužinoti tikras sąlygas nėra taip paprasta, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Šiame straipsnyje bandysiu paprastai paaiškinti, kaip elgtis, į ką atkreipti dėmesį ir kur ieškoti informacijos – be jokių gražių žodžių ir tuščių pažadų.

Dažniausiai užduodami klausimai

Kokie dokumentai reikalingi norint pervežti krovinius į Vokietiją?

Pirmiausia tau reikės prekių sąskaitos faktūros – tai toks dokumentas, kuriame nurodyta, ką veži, kiek tai verta ir kas siuntėjas bei gavėjas. Taip pat būtinas CMR važtaraštis, kuris yra tarptautinis dokumentas, patvirtinantis, kad krovinys buvo perduotas vežėjui. Jei veži prekes į Vokietiją iš trečiųjų šalių (ne ES), tau reikės ir muitinės dokumentų – EORI numerio ir importo deklaracijos. Beje, jei veži specifines prekes, pavyzdžiui, maisto produktus ar chemikalus, gali prireikti papildomų sertifikato. Vienam klientui kartą teko vežti medinius baldus ir jie paprašė fitosanitarinio sertifikato – nors tai buvo naujiena ir man, pasirodo, reikėjo.

Ar galiu pats vežti krovinius į Vokietiją kaip privatus asmuo?

Gali, bet čia yra keletas niuansų. Jei veži asmeninius daiktus, kurie nėra skirti pardavimui, dažniausiai užtenka tik sąskaitos, jei prekių vertė viršija tam tikrą sumą. Sakykim, jei veži seną baldą ar buitinę techniką sau – tai paprastesnis procesas. Tačiau jei veži prekes, kurias planuoji parduoti, net ir nedideliais kiekiais, jau reikalinga verslo registracija ir tinkami dokumentai. Vienas mano pažįstamas bandė vežti telefonų partes iš Kinijos per Vokietiją kaip „asmeninius daiktus" ir muitinėje užstrigo tris savaites – taigi čia reikia būti atsargiam.

Kaip sužinoti tikslias krovinių pervežimo į Vokietiją kainas?

Kainos priklauso nuo kelių dalykų: krovinio svorio, tūrio, atstumo Vokietijoje ir kokio tipo transporto reikia. Geriausia tiesiog parašyti kelioms įmonėms ir paprašyti pasiūlymo – dauguma vežėjų duoda kainas nemokamai. Bet čia svarbu žinoti: pigiausi pasiūlymai dažniausiai pasirodo esantys per geri, kad būtų tiesa. Aš pats visada sakau klientams – jei kaina mažesnė nei rinkos vidurkis bent 20-30%, tikėtina, kad kažkur bus problemų. Pavyzdžiui, vienas vežėjas siūlė pervežti 500 kg krovinių iš Vilniaus į Berliną už 300 eurų, o paskui išaiškėjo, kad tai bus dalinis krovinys ir lauks savo eilės tris savaites.

Kokie yra svorio ir matmenų apribojimai?

Standartinis sunkvežimis gali vežti iki 24 tonų bendro svorio, bet čia dar reikia atimti pačio sunkvežimo svorį. Taigi realiai krovinys gali sverti maždaug 20-22 tonas. Dėl matmenų – standartinis konteineris yra 12 metrų ilgio, o aukštis negali viršyti 2.7 metro. Jei tavo krovinys didesnis, jau reikia specialaus leidimo ir kartais net eskorto. Kartą vežėme nepilną konteinerį su pramonine įranga, kuri buvo 3 metrų aukščio – teko gauti specialų leidimą Vokietijos kelių inspekcijoje ir tai užtruko beveik dvi savaites.

Kaip greitai galima pervežti krovinius į Vokietiją?

Paprastai krovinys iš Lietuvos iki Vokietijos važiuoja 2-4 dienas, priklausomai nuo tikslo šalies viduje. Jei veži į Munich arba Stuttgartą iš pietų Lietuvos – greičiau. Jei į Hamburgą arba Berliną – taip pat gana greitai. Bet čia svarbu: tai yra pilno sunkvežimo atvejis. Dalinio krovinio atveju gali užtrukti ir iki dviejų savaičių, nes vežėjas laiko, kol surinks pakankamai krovinių į vieną mašiną. Aš visada perspėju klientus – jei reikia skubiai, mokėkite daugiau už pilną sunkvežimą arba express paslaugą.

Kas yra dalinis krovinys ir ar tai geras variantas?

Dalnis krovinys (LTL – Less Than Truckload) tai kai tavo krovinys dalijasi vietą su kitų klientų kroviniais viename sunkvežime. Tai pigiau, bet lėčiau. Taip pat yra rizika, kad tavo krovinys bus kraunamas ir iškraunamas kelis kartus, o tai padidina mechaninio pažeidimo tikimybę. Vienam klientui taip atsitiko – pervežėme dalinį krovinių su baldais ir dalis jų buvo subraižyta dėl perkrovimo. Jei turi vertingų ar trapių daiktų, galbūt verta permokėti už pilną sunkvežimą.

Ar reikalingas draudimas pervežant krovinius į Vokietiją?

Nėra privalomas draudimas pagal įstatymą, bet aš asmeniškai rekomenduoju apsidrausti bent jau krovinių draudimu (CARGO). Paprastai tai kainuoja maždaug 0.3-0.5% nuo krovinio vertės per vieną pervežimą. Jei veži brangius daiktus, tikrai verta. Pamenu atvejį, kai kliento krovinys – nauji telefonai – buvo pavogtas iš sustojusio sunkvežimų stovėjimo aikštelės Vokietijoje. Jei nebūtų buvęs apdraustas, būtų praradęs daugiau nei 50 tūkstančių eurų. Taigi čia tikrai verta pagalvoti.

Kaip patikrinti vežėjo patikimumą?

Pirmiausia pasidomėk, ar įmonė turi licenciją tarptautiniam krovinių vežimui – tai galima patikrinti Transporto inspekcijos puslapyje. Taip pat žiūrėk atsiliepimus internetu, bet čia būk atsargus – geri atsiliepimai gali būti nupirkti. Geriausia paprašyti kontaktų ankstesnių klientų ir tiesiog su jais pasikalbėti. Dar galima patikrinti, ar įmonė nėra skolų biure ar teismuose. Aš pats prieš bendradarbiaudamas su nauju vežėju visada pasiklausiu kitų pervežėjų nuomonės – šioje srityje geri vežėjai vieni kitus pažįsta.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausia susisiek su vežėju ir pasitikslink, kas vyksta. Kartais vėlavimas yra dėl eismo, oro sąlygų ar kitų objektyvių priežasčių – pavyzdžiui, sniego audra Vokietijoje praėjusią žiemą pridarė daug problemų visiems vežėjams. Bet jei vežėjas neatsako arba vengia atsakyti, jau gali būti problemų. Turėk omenyje, kad pagal CMR konvenciją vežėjas atsako už vėlavimą, bet įrodyti žalą dėl vėlavimo gana sunku. Geriausia viską spręsti iki pradžios – aiškiai susitarkite dėl terminų ir baudų už vėlavimą.

Kaip veikia muitinė, jei vežu prekes iš trečiųjų šalių per Vokietiją?

Jei prekės gabenamos iš ne ES šalies (pavyzdžiui, kiniškos prekes) ir einą per Vokietiją, reikia muitinės dokumentų. Vokietijoje yra keletas didelių muitinių, kurios dirba su importu – Hamburgas, Frankfurtas, Munich. Tau reikės muitinės deklaranto paslaugų, nebent pats turi EORI numerį ir žinai, kaip pildyti dokumentus. Dažniausiai vežėjai siūlo pilną paslaugą – jie patys sutvarko muitinę per savo agentus. Tai kainuoja papildomai, bet sutaupo daug nervų.

Ar galiu naudoti savo transportą ar tik samdyti vežėją?

Gali, jei turi tinkamą licenziją ir transporto priemonę. Bet čia yra niuansas – jei veži krovinius verslo tikslais, tau reikalinga vežėjo licencija, o tai yra brangu ir sudėtinga gauti. Jei veži tik savo įmonės prekes savo transportu, tai vadinasi „vežimas savo poreikiams" ir kartais galima tai daryti su paprastesniais dokumentais. Bet čia reikia gerai išmanyti įstatymus – kartais atrodo, kad veži sau, o iš tikro tai laikoma komerciniu vežimu ir gali gauti baudą.

Kokie yra mokesčiai už krovinių pervežimą į Vokietiją?

Pagrindinis mokestis yra pats pervežimo mokestis, kurį moki vežėjui. Bet jei veži iš trečiųjų šalių, dar bus muito mokestis – jis priklauso nuo prekių tipo ir jų vertės. Kai kurios prekos turi muito tarifas 0%, kitos – iki 20% ar daugiau. Pavyzdžiui, tekstilės gamtos iš Kinijos muito tarifas gali būti 12%, o elektronika – 0%. Taip pat bus PVM – 19% Vokietijoje. Čia geriausia pasikonsultuoti su muitinės agentu arba buhalteriu, nes čia lengva susipainioti.

Kaip sužinoti, ar mano prekėms taikomi apribojimai?

Kai kurios prekos negali būti vežamos arba reikalingi specialūs leidimai. Pavyzdžiui, pavojingos medžiagos (ADR klasės) reikalauja specialaus transporto ir licencijų. Gyvūnai ir augalai taip pat turi savo taisykles. Net kai kurie baldai ar mediena gali turėti apribojimų dėl kilmės šalies. Geriausia prieš vežant pasitikslinti su vežėju arba Vokietijos muitine – jie tikrai pasakys, jei yra kokių nors problemų. Aš visada sakau klientams – geriau paklausti prieš, nei po problemų.

Kas atsitinka, jei dokumentuose yra klaidų?

Jei dokumentuose yra klaidų, krovinys gali būti sulaikytas muitinėje arba vežėjas gali atsisakyti jį vežti. Dažniausios klaidos – neteisinga prekių vertė, neteisingas prekių aprašymas (HS kodas) arba neatitikimai tarp dokumentų. Kartą klientas nurodė prekių vertę per mažai norėdamas sumokėti mažiau muito – muitinė tai pastebėjo, paprašė papildomų įrodymų ir galų gale vis tiek apskaičiavo teisingą vertę, tik dar ir baudą pridėjo. Taigi čia neverta bandyti sukčiauti.

Ar galima sekti krovinio buvimo vietą?

Dauguma rimtų vežėjų siūlo GPS sekimą – gali matyti, kur tavo krovinys šiuo momentu yra. Tai labai patogu, ypač jei reikia planuoti iškrovimą arba jei klientui reikia pasakyti, kada krovinys atvyks. Bet čia yra niuansas – ne visi vežėjai suteikia realaus laiko sekimą. Kai kurie tik atnaujina informaciją kas kelias valandas arba tik tada, kai paklausi. Geriausia iš anksto susitarti dėl sekimo galimybės ir kaip tai bus daroma.

Ką daryti, jei krovinys buvo pažeistas?

Pirmiausia reikia tai fiksuoti – nufotografuok pažeidimus dar prieš iškraunant, jei įmanoma. Po to reikia rašyti pretenziją vežėjui ir reikalauti kompensacijos. Svarbu žinoti, kad pagal CMR konvenciją vežėjas atsako už krovinio praradimą ar pažeidimą, bet yra ribos – atsakomybė paprastai ribojama tam tikra suma už kilogramą. Čia vėl gi praverčia draudimas – jei krovinys apdraustas, tada draudimo įmonė sprendžia visusinius reikalus ir tau nereikia pačiam ginčytis su vežėju.

Kokie yra pervežimo terminai skirtingoms Vokietijos dalims?

Jei veži į Vokietijos vakarus (Koloniją, Diuseldorfą, Dortmundą) iš Lietuvos – paprastai 1-2 dienos. Į centrą (Frankfurtas, Hanoveris) – 2-3 dienos. Į rytus (Berlinas, Leipzigas) – taip pat 2-3 dienos. Į pietus (Munichas, Štutgartas) – 3-4 dienos, nes reikia važiuoti per visą Vokietiją. Bet tai labai apytiksliai – viskas priklauso nuo eismo, oro ir konkrečios dienos. Per Kalėdas arba vasaros atostogas eismo būna daugiau ir gali užtrukti.

Ar galima pervežti krovinius į Vokietiją geležinkeliu?

Taip, geležinkeliu taip pat galima vežti krovinius į Vokietiją. Yra reguliarus krovinių traukinys tarp Lietuvos ir Vokietijos – tai vadinasi „Rail Baltica" krovininiai vežimai. Geležinkeliu paprastai vežami dideli kiekiai ir tai gali būti pigiau nei sunkvežimiu, bet lėčiau. Taip pat reikia mažiau rūpintis dėl vairuotojų – nėra problemų su darbo laiku, sustojimais ir pan. Bet geležinkelis tinka ne visiems kroviniams – jei reikia greitos pristatymo iki durų, sunkvežimis vis dar geriausias.

Kaip sužinoti, ar vežėjas turi leidimą vežti į Vokietiją?

Patikrink, ar įmonė turi CMR draudimą – tai yra privalomas draudimas kiekvienam tarptautiniam vežėjui. Taip pat pasitikrink, ar jie yra įtraukti į Europos Komisijos leidimų duomenų bazę. Lietuvoje tai galima patikrinti Transporto informacijos ir ryšių departamento puslapyje. Jei vežėjas vengia rodyti dokumentus arba atsako miglotai – tai jau blogas ženklas. Aš pats visada prašau parodyti bent jau draudimo polisą ir licenciją prieš pradedant bendradarbiauti.

Kokie yra mokėjimo terminai šioje srityje?

Dažniausiai vežėjai reikalauja išankstinio mokėjimo arba dalies sumos prieš pradedant pervežimą. Likusi suma paprastai mokama po pristatymo, bet čia įvairiai būna. Naujiems klientams dažniausiai siūlo tik išankstinį mokėjimą – tai suprantama, nes vežėjas nežino, ar gaus pinigus po pristatymo. Su ilgalaikiais klientais jau galima tartis dėl atidėto mokėjimo arba netgi sąskaitų su tam tikru terminu. Bet čia visada reikia tartis individualiai.

Ar galima pervežti krovinius į Vokietiją per trečiąsias šalis?

Taip, galima, bet tai paprastai pailgina laiką ir padidina kainą. Dažniausiai taip daroma tik tada, jei tiesiogiai nėra galimybės arba jei norima apeiti tam tikras problemas. Pavyzdžiui, jei Vokietijos muitinėje yra eilės, galima važiuoti per Lenkiją arba Čekiją. Bet čia vėl gi reikia gerai pasverti – ar verta dėl kelių šimtų eurų skirtumo tempti laiką? Dažniausiai atsakymas būna ne.

Ką daryti, jei reikia skubiai pervežti krovinius į Vokietiją?

Skubiam pervežimui reikia paprastai mokėti daugiau – tai vadinama „express" arba „skubus" pervežimas. Vežėjas tada skiria visą sunkvežimą tik tavo kroviniui ir stengiasi pristatyti per trumpiausią įmanomą laiką. Taip pat yra galimybė naudoti oro pervežimą, bet tai labai brangu – kainuoja kelis kartus daugiau nei kelių pervežimas. Jei tikrai reikia skubiai, geriau tiesiog paskambinti keliems vežėjams ir paklausti, ar gali padaryti greitai ir kiek tai kainuotų.

Kaip elgtis su muitine, jei pats tvarkai dokumentus?

Jei pats nori tvarkyti muitinės dokumentus, tau reikės EORI numerio (jis gaunamas nemokamai Lietuvos muitinėje) ir reikės mokėti muito mokestį bei PVM. PVM galima susigrąžinti, jei turi PVM mokėtojo statusą abiejose šalyse. Bet čia tikrai rekomenduoju pasinaudoti muitinės agento paslaugomis – jie žino visus niuansus, o jų kaina paprastai nėra labai didelė palyginus su galimomis problemomis. Vienas mano klientas bandė pats tvarkyti dokumentus ir praleido beveik mėnesį aiškindamasis su muitine dėl neteisingai nurodyto HS kodo.

Ar vežėjai teikia papildomas paslaugas, pvz., sandėliavimą?

Daugelis didesnių pervežimo įmonių turi savo sandėlius arba bendradarbiauja su sandėlių paslaugų teikėjais. Tai gali būti naudinga, jei nori laikyti krovinius prieš arba po pervežimo. Kainos labai įvairios – nuo keliasdešimt iki kelių šimtų eurų už kubmetrą per mėnesį, priklausomai nuo sandėlio tipo ir vietos. Jei tau reikia tik laikinos saugojimo, gali derinti su vežėju – dažnai jie sutinka saugoti krovinius trumpam laikui už papildomą mokestį.

Kaip sužinoti tikras krovinių pervežimo į Vokietiją sąlygas, o ne tik reklamą?

Geriausia kalbėtis su pačiais vežėjais ir užduoti konkrečius klausimus. Bet čia svarbu žinoti, ko paklausti – ne tik „kiek kainuos", bet ir „kaip greitai", „kas atsako jei kas nors nutiks", „ar yra draudimas", „kaip sekite krovinį" ir pan. Taip pat labai naudinga pasikalbėti su žmonėmis, kurie jau yra vežę krovinius – jie gali pasakyti realią patirtį, o ne tai, kas parašyta reklamoje. Internete taip pat yra forumų ir grupių, kur žmonės dalinasi patirtimi.

Išvada

Krovinių pervežimas į Vokietiją nėra sudėtingas, jei žinai, į ką atkreipti dėmesį. Svarbiausia – gerai pasirinkti vežėją, tinkamai sutvarkyti dokumentus ir nepamiršti draudimo. Nesigailėk laiko palyginti kelis pasiūlymus ir pasikalbėti su žmonėmis, kurie jau turi patirties. Kartais verta permokėti šiek tiek už patikimą paslaugą, nei taupyti ir po to spręsti problemas. Jei kyla klausimų – tiesiog klausk, nes geriau paklausti prieš, nei po to spręsti nepageidaujamas situacijas.