Krovinių maršrutavimas iš Vokietijos su dinamišku maršrutu

Sveiki, čia aš. Dirbu tarptautinių perkraustymų srityje jau aštuonerius metus, tad per šį laiką mačiau visko – ir gerų, ir tikrai blogų situacijų. Šiandien noriu paprastai paaiškinti, kaip veikia krovinių maršrutavimas iš Vokietijos su dinamišku maršrutu, nes suprantu, kad tai gali skambėti painiai. Jei turite klausimų – čia jie tikrai bus, nes stengiausi aprėpti visas įprastas situacijas, su kuriomis susiduria žmonės.

Įvadas

Krovinių maršrutavimas iš Vokietijos su dinamišku maršrutu – tai sistema, kai jūsų krovinys nekeliauja pagal iš anksto nustatytą, standartinį kelią, o maršrutas koreguojamas realiu laiku, atsižvelgiant į eismo sąlygas, oro prognozes, uosto užimtumą ar net degalų kainas. Tai nėra naujiena – daugelis logistikos kompanijų tai naudoja jau porą metų, bet tikrai ne visos tai daro gerai. Dinamiškas maršrutas gali sutaupyti jums laiko ir pinigų, bet gali ir sukelti problemų, jei sistema nėra tinkamai valdoma. Aš pats turėjau atvejų, kai dėl per daug „dinamiško" požiūrio krovinys vėlavo kelias dienas, nes niekas nepasitikrino, ar naujas maršrutas išhaupt tiks. Šiame straipsnyje bandysiu atsakyti į dažniausius klausimus, kuriuos girdžiu iš klientų, ir kartu įspėti apie dalykus, kurie ne visada skelbiama reklamose.

Kaip veikia dinamiškas maršrutas?

Kas tiksliai yra dinamiškas maršrutas krovinių pervežime?

Dinamiškas maršrutas – tai krovinio gabenimo planas, kuris nėra fiksuotas nuo pradžios iki galo. Įsivaizduokite, kad jūsų krovinys iš Berlyno turėtų vykti į Kauną. Standartinis maršrutas būtų: Berlynas – Lenkija – Lietuva. Bet jei Lenkijoje eismo spūstys, o Vokietijoje degalai pigesni, sistema gali nuspręsti, kad geriau važiuoti per Čekiją ir Slovakiją. Tai ir yra dinamiškas maršrutas – jis keičiasi pagal realius duomenis. Aš pats naudoju tokią sistemą jau trečius metus ir galiu pasakyti, kad kartais ji veikia puikiai, o kartais... na, kartais geriau būtų buvę likti prie seno maršruto.

Kuo tai skiriasi nuo įprasto maršruto?

Įprastas maršrutas nustatomas iš anksto ir paprastai nekeičiamas, net jei kelyje atsiranda problemų. Dinamiškas maršrutas leidžia sistemai arba logistui priimti sprendimus realiu laiku. Pavyzdžiui, jei Vokietijos-Vlenkijos pasienyje avarija, dinamiškas maršrutas gali nukreipti krovinį per kitą pasienio punktą. Skirtumas toks pat kaip tarp žemėlapio su fiksuota trasa ir GPS, kuris sako „apsvaigkite kairėje". Abu jus nugabens į tikslą, bet vienas bus lankstesnis. Tiesa, kartais tas lankstumas kainuoja brangiau, bet apie tai vėliau.

Kas priima sprendimus dėl maršruto pakeitimo?

Čia priklauso nuo kompanijos. Kai kurios naudoja visiškai automatizuotas sistemas, kurios sprendžia be žmogaus įsikišimo. Kitos turi žmones, kurie stebi situaciją ir priima sprendimus rankiniu būdu. Galiu pasakyti iš patirties – geriausia yra kažkas tarp. Visiškai automatizuota sistema kartais priima kvailus sprendimus, nes ji neturi konteksto. Pavyzdžiui, sistema gali nematyti, kad tam tikru keliu draudžiamas sunkiasvoris transportas. O visiškai rankinis sprendimas priklauso nuo žmogaus – jei tas žmogus pavargęs arba nepatyręs, gali praleisti geresnį variantą. Aš pats visada turiu žmogų, kuris prižiūri sistemą, bet leidžia jai ir pačiai spręsti.

Kokius duomenis naudoja dinamiško maršruto sistema?

Na, čia tikrai yra įvairovės. Pagrindiniai duomenys: eismo sąlygos realiu laiku, oro prognozės, degalų kainos skirtingose šalyse, uostų ir pasienio punktų užimtumas, kelių darbai, net ir politinė situacija (pavyzdžiui, jei kažkur streikuojama). Kuo geresnė sistema, tuo daugiau duomenų ji naudoja. Bet čia ir problema – kai kurių duomenų tikslumas palieka daug norėti. Oro prognozės, pavyzdžiui, toli gražu ne visada teisingos. Vieną kartą sistema man pasakė, kad bus puikus oras visą dieną, o per pietus pradėjo lyti taip, kad krovinys vėlavo tris valandas dėl prasto matomumo kelio darbuotojams. Taip kad pasitikėjimas duomenimis – gerai, bet protas – geriau.

Kada verta rinktis dinamišką maršrutą?

Ar dinamiškas maršrutas tinka visiems kroviniams?

Ne, ir čia reikia būti sąžiningam. Dinamiškas maršrutas labiausiai tinka tiems kroviniams, kurie nėra labai skubūs, bet svarbu, kad jie atvyktų per tam tikrą laikotarpį. Jei jums reikia, kad krovinys būtų tiksliai trečiadienį iki pietų, dinamiškas maršrutas gali būti rizikingas, nes niekas negarantuos tikslios datos. Taip pat jei krovinys yra labai jautrus – pavyzdžiui, maistas ar vaistai, kuriems reikia tam tikros temperaturos – dinamiškas maršrutas gali būti problema, nes nuolatiniai sustojimai ir maršruto keitimai gali sutrikdyti šaldymo sistemą. Aš visada klausiau klientų: ar jums svarbiausia kaina, ar laikas? Ir pagal tai siūlydavau sprendimą.

Kokie kroviniai tikrai turėtų naudoti dinamišką maršrutą?

Geriausiai tinka dideli kroviniai, kurie gabenami dideliais automobiliais ar net konteineriais, kai laikas nėra kritinis. Pavyzdžiui, jei jūs perkeliate biurą iš Vokietijos į Lietuvą ir turite laiko porą savaičių, dinamiškas maršrutas gali gerokai sumažinti kainą. Taip pat naudinga tiems, kurie gabena prekes, kurios nėra labai skubios – baldus, įrangą, atsargines dalis. Vienas mano klientas gabeno sunkią pramoninę įrangą iš Miuncheno į Klaipėdą. Naudojome dinamišką maršrutą ir sutaupėme beveik 15% kainos, nes sistema rado maršrutą per Čekiją, kur degalai buvo pigesni ir keliai mažiau apkrauti. Bet čia taip pat reikėjo laiko – planavome tris savaites, o ne vieną.

Kada geriau rinktis standartinį maršrutą?

Jei jums reikia garantijos dėl pristatymo laiko, tuomet standartinis maršrutas yra saugesnis variantas. Taip pat jei krovinys yra labai brangus arba jautrus, geriau turėti aiškų planą, o ne pasikliauti sistema, kuri gali nuspręsti kitaip. Dar viena situacija – jei jūsų krovinys jau yra dalinai iškrautas ir vėl kraunamas kelis kartus, dinamiškas maršrutas gali sukelti papildomų problemų su dokumentais. Aš pats visada sakau klientams: jei nesate tikri, geriau pradėti nuo standartinio maršruto ir tik po pirmo krovinio pereiti prie dinamiško, jei viskas gerai.

Kainos ir kaupimas

Ar dinamiškas maršrutas visada pigesnis?

Čia reikia labai atsargiai kalbėti, nes mano patirtis rodo, kad ne visada. Taip, dažniausiai dinamiškas maršrutas leidžia sutaupyti, bet yra situacijų, kada jis gali būti brangesnis. Pavyzdžiui, jei sistema nusprendžia pakeisti maršrutą dėl oro sąlygų ir nukreipia krovinį per brangesnius kelius, jūsų kaina gali padidėti. Taip pat kai kurios kompanijos ima papildomą mokestį už dinamiško maršruto paslaugą, nes jiems reikia daugiau resursų stebėti krovinį. Aš visada prašau klientų palyginti bent du pasiūlymus – vieną su dinamišku maršrutu, kitą su standartiniu – ir tada spręsti. Kartais skirtumas būna mažas, kartais – didelis. Vienu atveju mano klientui standartinis maršrutas buvo net 20% pigesnis nei dinamiškas, nes tuo metu degalai buvo pigiausi būtent toje trasoje, kurią sistema būtų laikusi „neoptimalia".

Kaip veikia krovinių kaupimas (konsolidacija) su dinamišku maršrutu?

Čia prasideda tikras sudėtingumas. Krovinių kaupimas reiškia, kad jūsų krovinys yra jungiamas su kitų klientų kroviniais, kad būtų galima sumažinti kainą. Su dinamišku maršrutu tai tampa dar sudėtingiau, nes sistema turi atsižvelgti ne tik į jūsų krovinį, bet ir į visus kitus krovinius, kurie yra tame pačiame maršrute. Pavyzdžiui, jūsų krovinys iš Hamburgo turėtų vykti į Vilnių, bet sistema mato, kad yra dar vienas krovinys iš Miuncheno į Kauną. Ji gali nuspręsti, kad abu kroviniai gali keliauti kartu iki Kaunų, o tada jūsų krovinys būtų atskirtas ir vežamas į Vilnių. Tai gali būti gerai – kaina mažesnė. Bet tai taip pat reiškia, kad jūsų krovinys gali būti kraunamas ir iškraunamas kelis kartus, o tai padidina riziką dėl sugadinimo. Aš pats visada įspėju klientus apie šią pusę, nes daugelis žmonių mano, kad kaupimas visada yra gerai, o realybėje kartais geriau mokėti daugiau ir važiuoti tiesiai.

Ar galima derinti dinamišką maršrutą su daliniais kroviniais?

Taip, galima, bet čia reikia labai gerai suprasti, kaip tai veikia. Dalinis krovinis (LTL – Less Than Truckload) reiškia, kad jūs užimate tik dalį sunkvežimio, o likusi vieta užpildoma kitų klientų krovinių. Su dinamišku maršrutu tai gali būti dar sudėtingiau, nes sistema turi nuolatos per naują skaičiuoti optimalius maršrutus, kai kroviniai yra įdedami ir išimami. Vienas mano klientų turėjo labai blogą patirtį – jo krovinys buvo dalinis, ir dėl nuolatinių maršruto pakeitimų krovinys galiausiai atvyko vėluodamas tris dienas, nes sistema vis bandė optimizuoti maršrutą pagal kitus krovinio gabėtojus. Taigi jei jums svarbus laikas, galbūt geriau rinktis pilną krovinį (FTL) su dinamišku maršrutu, o ne dalinį.

Praktiniai aspektai

Kokie dokumentai reikalingi kroviniui iš Vokietijos su dinamišku maršrutu?

Dokumentai iš esmės yra tokie patys kaip ir su standartiniu maršrutu – jums reikės CMR važtaraščio, sąskaitos faktūros, packingo sąrašo ir bet kokių kitų dokumentų, kurie susiję su jūsų kroviniu (sertifikatai, leidimai ir pan.). Bet čia yra vienas svarbus dalykas: jei maršrutas keičiasi, gali reikėti papildomų dokumentų. Pavyzdžiui, jei pradinis maršrutas buvo per Lenkiją, bet sistema pakeitė jį į Čekiją, jums gali prireikti papildomų leidimų arba kitų dokumentų, kurie susiję su tranzitu per Čekiją. Aš visada rekomenduoju turėti visus dokumentus paruoštus iš anksto ir pasitikrinti su logistu, ar nereikės ko nors papildomo, jei maršrutas bus pakeistas. Tai nėra malonus pokalbis, bet geriau jį turėti nei po to spręsti problemas.

Kaip sekti krovinį su dinamišku maršrutu?

Dažniausiai naudojami GPS sekimo prietaisai, kurie rodo tikslią sunkvežimio vietą. Bet su dinamišku maršrutu svarbu ne tik žinoti, kur yra krovinys, bet ir suprasti, kodėl jis yra ten, kur yra. Pavyzdžiui, jei matote, kad sunkvežimis staiga pakeitė kryptį, jums reikės žinoti, ar tai dėl eismo, ar dėl kažko kito. Gera logistinė kompanija jums suteiks ne tik GPS koordinates, bet ir paaiškinimą, kas vyksta. Aš pats visada siūlau savo klientams naudoti specialias sekimo programas, kurios rodo ne tik vietą, bet ir numatomą atvykimo laiką, kuris yra perskaičiuojamas realiu laiku. Bet čia vėlgi – tas numatomas laikas nėra garantija, ypač su dinamišku maršrutu.

Kokie yra rizikos veiksniai naudojant dinamišką maršrutą?

Pagrindinė rizika – nežinomybė dėl tikslaus pristatymo laiko. Jei jums reikia, kad krovinys atvyktų tam tikrą dieną, dinamiškas maršrutas gali būti per didelė rizika. Antra rizika – papildomi kaštai, jei sistema nusprendžia pakeisti maršrutą į brangesnį. Trečia rizika – dokumentų problemos, jei maršrutas keičiasi į šalį, kuriai reikia kitų leidimų. Ketvirta rizika – krovinio saugumas, ypač jei jis yra dalinis ir kelis kartus perkraunamas. Aš visada sakau klientams: jei jūsų krovinys yra labai brangus arba jautrus, galbūt geriau mokėti šiek tiek daugiau už standartinį maršrutą ir turėti ramybę. Bet jei jūsų krovinis nėra skubus ir norite sutaupyti, dinamiškas maršrutas gali būti geru sprendimu.

Kaip elgtis, jei krovinys vėluoja dėl dinamiško maršruto pakeitimo?

Pirmiausia – susisiekite su logistine kompanija ir išsiaiškinkite, kodėl krovinys vėluoja. Su dinamišku maršrutu vėlavimas gali būti dėl įvairių priežasčių: eismo, oro, kelių darbų ar net dėl to, kad sistema nusprendė pakeisti maršrutą dėl degalų kainų. Svarbu žinoti priežastį, nes nuo to priklauso, ar galite ką nors padaryti. Jei vėlavimas yra dėl force majeure (pvz., didelis lietus arba streikas), greičiausiai nieko padaryti negalėsite. Bet jei vėlavimas yra dėl blogo sprendimo logistinės kompanijos pusės, galbūt galėsite reikalauti kompensacijos. Aš pats visada rekomenduoju iš anksto pasirašyti sutartį, kurioje būtų aiškiai nurodyta, kas atsitinka vėlavimo atveju – tai gelbėja daug nervų vėliau.

Konkrečios situacijos

Klientų istorija: sėkmingas dinamiškas maršrutas

Norėčiau papasoti vieną sėkmės istoriją, kuri gerai parodo dinamiško maršruto naudą. Vienas mano klientų – maža įmonė, kuri gamina baldus Vokietijoje ir parduoda juos Lietuvoje. Jie gabeno baldus iš Hanoverio į Vilnių kas dvi savaites. Pradžioje naudojome standartinį maršrutą per Lenkiją, ir viskas buvo gerai, bet kaina buvo gana didelė. Paskui pradėjome naudoti dinamišką maršrutą, ir per pirmus tris mėnesius sutaupėme beveik 12% kainos. Sistema dažniausiai rinkdavosi maršrutą per Lenkiją, bet kartais, kai ten būdavo spūsčių, nukreipdavo per Čekiją. Vieną kartą sistema netgi rado maršrutą per Vokietiją ir Daniją su keltu – tai buvo brangesnis variantas, bet tuo metu Lenkijoje buvo tokios spūstys, kad būtų buvę brangiau laukti. Klientai buvo patenkinti, o aš – taip pat, nes viskas veikė gerai.

Klientų istorija: problemos su dinamišku maršrutu

Bet būna ir blogų situacijų. Vienas mano klientų norėjo perkelti biurą iš Frankfurto į Kauną – gana didelis krovinys, apie 30 kubinių metrų. Jie labai skubėjo, nes naujas biuras jau buvo išnuomotas ir reikėjo greitai pradėti dirbti. Aš jiems sakiau, kad dinamiškas maršrutas gali būti rizikingas, bet jie norėjo sutaupyti. Pirmas krovinys vėlavo dvi dienas dėl to, kad sistema nusprendė pakeisti maršrutą ir dėl to iškilo dokumentų problemos. Antras krovinys vėlavo dar labiau. Galų gale mes perėjome prie standartinio maršruto, ir viskas buvo gerai. Iš šitos istorijos aš išmokau, kad kartais geriau pasakyti klientui „ne", nei vėliau spręsti problemas. Jie buvo nusivylę, bet suprato, kad aš bandžiau juos įspėti.

Klientų istorija: netikėta nauda

Dar viena istorija, kuri parodo, kad dinamiškas maršrutas gali duoti netikėtų naudų. Vienas mano klientų gabeno prekes iš Miuncheno į Rygą – mažas krovinys, tik kelios paletės. Naudojome dinamišką maršrutą, nes kaina buvo geresnė. Vieną dieną sistema nusprendė pakeisti maršrutą ir vietoj tiesioginio kelio per Lenkiją ir Lietuvą nukreipė krovinį per Latviją. Pasirodo, kad tuo metu Latvijoje buvo šventės ir keliai buvo tušti, taigi krovinys atvyko greičiau nei buvo planuota! Klientai buvo maloniai nustebinti, o aš – taip pat. Tai parodo, kad kartais dinamiškas maršrutas gali būti geresnis net ir dėl laiko, o ne tik dėl kainos. Bet aš visada sakau, kad tai buvo sėkmė, o ne taisyklė.

Pasirinkimas ir rekomendacijos

Kaip išsirinkti tinkamą logistinę kompaniją dinamiškam maršrutui?

Čia yra keli dalykai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį. Pirma – patikrinkite, ar kompanija tikrai turi patirties su dinamišku maršrutu, o ne tik sako, kad turi. Paklauskite konkrečių pavyzdžių, kaip jie sprendė problemas. Antra – pasitikrinkite, kokias technologijas jie naudoja. Gera sistema turi būti pakankamai išmani, bet taip pat turi būti žmogaus priežiūra. Trečia – pasikalbėkite apie kainodarą. Kai kurios kompanijos ima fiksuotą kainą, kitos – kintamą, priklausomai nuo maršruto. Ketvirta – pasidomėkite, kaip jie elgiasi problemų atveju. Gera kompanija turės aiškią procedūrą, kaip elgtis, jei krovinys vėluoja arba yra problemų. Aš pats visada rekomenduoju pradėti nuo mažo krovinio ir tik po to pereiti prie didesnių, jei viskas gerai.

Ką daryti prieš užsakant krovinį su dinamišku maršrutu?

Pirma – aiškiai nuspręskite, kas jums svarbiausia: kaina ar laikas. Jei kaina, dinamiškas maršrutas gali būti geru sprendimu. Jei laikas, galbūt geriau rinktis standartinį maršrutą. Antra – surinkite visus dokumentus iš anksto, kad nebūtų staigmenų. Trečia – pasikalbėkite su logistine kompanija apie galimas rizikas ir kaip jos bus valdomos. Ketvirta – nusistatykite aiškius lūkesčius dėl pristatymo laiko. Penkta – turėkite planą B, jei kažkas nepavyks. Aš pats visada sakau klientams: geriau būti pasiruošus nei po to spręsti problemas. Vienas mano klientų visada turi atsarginį tiekėją, jei pagrindinis krovinys vėluoja – tai nėra bloga praktika.

Ar verta naudoti dinamišką maršrutą, jei pirmą kartą gabename krovinį?

Čia mano nuomonė gali būti kontroversiška, bet aš manau, kad taip – verta, bet su tam tikromis sąlygomis. Jei jūsų krovinis nėra labai skubus ir jūs esate pasiruošęs priimti tam tikrą nežinomybę, dinamiškas maršrutas gali būti geru būdu pradėti. Bet jei jūsų krovinis yra labai svarbus arba jūs esate labai nervingas dėl nežinomybės, galbūt geriau pradėti nuo standartinio maršruto ir tik po to, kai įgysite patirties, pereiti prie dinamiško. Aš pats visada siūlau klientams pradėti nuo mažo krovinio, kad jie pamatytų, kaip viskas veikia, ir tik po to didinti krovinius. Tai nėra tobulas sprendimas, bet jis veikia.

Išvada

Krovinių maršrutavimas iš Vokietijos su dinamišku maršrutu – tai įrankis, kuris gali sutaupyti jums pinigų ir kartais net laiko, bet jis nėra tinkamas visiems. Jei jums reikia garantijos dėl pristatymo laiko, jei jūsų krovinys yra labai brangus arba jautrus, galbūt geriau rinktis standartinį maršrutą. Bet jei jūsų krovinis nėra skubus ir jūs norite sutaupyti, dinamiškas maršrutas gali būti geru sprendimu. Svarbiausia – rinktis patikimą logistinę kompaniją, kuri turi patirties su dinamišku maršrutu, ir aiškiai suprasti, į ką jūs einate. Aš pats naudoju šią sistemą jau keletą metų ir galiu pasakyti, kad dažniausiai ji veikia gerai, bet kartais – ne. Tai yra realybė, su kuria reikia gyventi. Jei turite klausimų – kreipkitės, visada stengiuosi padėti.