Krovinių gabenimo į Vokietiją užsakymo procesas patogiai

Įvadas

Užsakyti krovinių gabenimą į Vokietiją – tai tikrai nėra raketų mokslas, bet jei darai tai pirmą kartą, gali susidurti su krūva klausimų. Aš šioje srityje dirbu jau aštuonerius metus ir kasdien matau, kaip žmonės painiojasi dėl dokumentų, kainų ar tiesiog nežino, ko paklausti pervežimo įmonės. Šiame straipsnyje noriu paprastai, be jokio marketingo kalbėjimo, paaiškinti kaip viskas veikia – nuo pirmo skambučio iki momento, kai tavo krovinys saugiai atvažiuja į Vokietiją. Pasidalinsiu ir savo patirtimi, ir tais dalykais, kurie kartais netgi mane pačioje supykdo šioje industrijoje. Svarbiausia – po skaitymo žinosi, ko tikėtis ir kaip nepakliūti į nemalonias situacijas.

Kaip prasideda užsakymas

Kaip suprasti, kokio tipo pervežimo man reikia?

Pirmiausia reikia sau atsakyti į kelis klausimus: koks tavo krovinys – pavienės dėžės, didelis kiekis palečių, ar galbūt koks nors specifinis krovinys, pavyzdžiui, medis ar metalas? Ar reikia temperatūros kontrolės? Ar krovinys yra pavojingas (ADR)? Viskas priklauso nuo to, kokį transportą reikės rinkti. Paprastai tariant – jei veži tik kelias dėžes su asmeniniais daiktais, užtenka dalijamojo krovinio (LTL) paslaugos. Jei turi pilną sunkvežimį – tai jau FTL (pilno sunkvežimio pervežimas). Skirtumas kainoje bus ženklus, todėl verta tiksliai žinoti, ką veži.

Ar galiu užsakyti pervežimą tik su vienu skambučiu?

Gali, bet čia reikia būti sąžiningam su savimi ir su pervežėju. Kartais žmonės skambina ir sako „turiu krovinį, kiek kainuos?", o kai pradedi klausinėti – paaiškėja, kad tai 5 tonų metalo konstrukcijų, kurias reikia pakrauti su kranu. Tai jau visai kita kaina ir kitas transportas. Geriausia prieš skambinti pasižiūrėti savo krovinį, pasimatuoti, jei reikia – pasverti, ir tada skambinti su konkrečia informacija. Taip sutaupysi laiko sau ir pervežėjui.

Kokie dokumentai reikalingi pradžioje?

Čia viskas priklauso nuo to, ar veži prekes kaip fizinis asmuo, ar kaip įmonė. Fiziniams asmenims paprastai užtenka sąskaitos ar pirkimo čekio, jei tai nauji daiktai. Jei veži naudotus asmeninius daiktus – gali prireikti tik sąrašo, ką veži. Įmonėms reikalinga sąskaita faktūra, packing list (krovinio sąrašas), o jei prekės skirtos pardavimui – irgi reikalingi muitinės dokumentai, nors Vokietija yra ES šalis, tai paprasčiau nei vežant į ne ES šalis. Čia aš pats kartais pasimoku – kartą klientui sakiau, kad reikia tik sąskaitos, o po to paaiškėjo, kad jo krovinys buvo skirtas perpardavimui ir reikėjo daugiau dokumentų. Tai buvo mano klaida, teko taisyti.

Kaip sužinoti tikrą kainą, o ne tik orientacinę?

Čia yra visas menas. Daugelis įmonių duoda „orientacinę" kainą, kuri gali skirtis iki 30% į vieną ar kitą pusę. Norėdamas sužinoti tikrą kainą, turi pateikti kuo daugiau informacijos: tikslus svoris, matmenys, krovinio pobūdis, pakrovimo ir iškrovimo adresai, ar yra sandėlys ar reikia namų pristatymo, ar yra rampos abiejose pusėse. Kuo daugiau detalių – tuo tikslesnė kaina. Kartais netgi nuotraukos padeda. Aš pats visada sakau klientams: „Duok man viską, ką žinai, ir aš tau duosiu kainą, kurios laikysimės."

Darbas su pervežimo įmone

Ką reiškia „dalijamasis krovinys" (LTL)?

Dalijamasis krovinys – tai kai tavo krovinys dalina vietą sunkvežyje su kitų klientų kroviniais. Tai pigiau nei užsakyti visą sunkvežimį tik sau, bet trunka ilgiau, nes vairuotojas važinėja ir paima bei išmeta kitus krovinius. Paprastai tokio pervežimo trukmė į Vokietiją yra 3–7 darbo dienos, priklausomai nuo maršruto. Jei tau neskuba – tai puikus variantas sutaupyti pinigų. Bet jei reikia greitai – teks mokėti daugiau už greitesnį pristatymą.

Kada verta užsakyti pilną sunkvežimį (FTL)?

Pilno sunkvežimio verta užsakyti, kai turi pakankamai krovinio užpildyti bent dalį sunkvežimio – sakykim, nuo 10 palečių ir daugiau. Taip pat tada, kai reikia greito pristatymo arba krovinys yra specifinis: labai didelis, sunkus, reikia temperatūros kontrolės ar yra pavojingas. FTL kaina yra fiksuota, nepriklauso nuo to, kiek vietos užimi sunkvežyje, todėl jei turi daug krovinio – gali būti netgi pigiau nei dalijamasis krovinys, jei skaičiuotum pagal palečių kainą.

Kaip suprasti, ar įmonė patikima?

Čia aš turiu kelis patarimus, kurie nėra 100% garantija, bet padeda. Pirma – pasidomėk, kiek metų įmonė veikia. Antra – paskambink ir paklausinėk, kaip jie kalba. Jei tik atsako į klausimus ir nesiūlo nieko nereikalingo – jau geras ženklas. Trečia – pasitikrink atsiliepimus, bet čia būk atsargus, nes gerų atsiliepimų galima ir nusipirkti. Ketvirta – jei įmonė siūlo kainą, kuri yra ženkliai mažesnė nei rinkos vidurkis – čia kažkas negerai. Paprastai taip būna arba paslėptų mokesčių, arba blogos paslaugos kokybės. Aš pats esu matęs atvejų, kai žmonės rinkosi pigiausią pasiūlymą ir po to verkdavo, nes krovinys vėlavo dvi savaites arba buvo apgadintas.

Kas yra CMR važtaraštis ir ar man jo reikia?

CMR važtaraštis – tai tarptautinis krovinio vežimo dokumentas, kuris yra privalomas vežant krovinius tarp ES šalių. Jį išrašo pervežimo įmonė, bet tu turi jį pasirašyti. Tai tavo įrodymas, kad krovinys buvo perduotas pervežėjui ir kokia buvo jo būklė. Labai svarbu prieš pasirašant patikrinti, ar krovinys tikrai toks, koks buvo sutarta, ar nėra matomų pažeidimų. Aš visada sakau klientams: „Jei krovinys atrodė kitaip, nei tikėjaisi – rašyk pastabą prieš pasirašydamas." Po to bus per vėlu įrodinėti.

Ką daryti, jei mano krovinys yra nestandartinis?

Nestandartinis krovinys – tai viskas, kas netelpa į standartines palečių dėžes: ilgi lakštai, sunkios konstrukcijos, mašinos, baldai be pakuotės. Tokiam krovinui reikalingas specialus transportas ir kartais speciali įranga pakrovimui. Čia svarbu iš karto pasakyti pervežėjui, kad krovinys nestandartinis, nes paprastas sunkvežimis gali netikti. Kartais reikia ir leidimų, jei krovinys yra per didelis ar per sunkus eismo požiūriu. Čia geriau pasakyti per daug informacijos nei per mažai – pervežėjas pats nuspręs, ar tai problema.

Kainos ir mokėjimai

Nuo ko priklauso krovinio gabenimo kaina?

Kaina priklauso nuo kelių dalykų: krovinio svorio ir tūrio (nesvarbu, ar tai 100 kg, ar 10 tonų – skirtumas bus didelis), atstumo (Vokietija didelė, Berlynas ar Miunchenas – skirtingos kainos), tipo (dalijamasis ar pilnas sunkvežimis), skubumo (greitas pristatymas brangesnis), papildomų paslaugų (pakrovimas, iškrovimas, draudimas). Dar įtakos turi kuro kainos, kurios pastaruoju metu labai svyruoja. Kartais net oro sąlygos gali paveikti – jei žiema labai šalta, gali būti papildomų išlaidų.

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinio gabenimas į Vokietiją?

Čia duosiu kelis pavyzdžius, bet tai tik orientaciniai skaičiai, nes viskas priklauso nuo konkrečios situacijos. Dalijamasis krovinys (kelios palečių) iš Lietuvos į Vokietiją gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų už palečių, priklausomai nuo galutinio miesto. Pilnas sunkvežimis (iki 24 tonų) gali kainuoti nuo 800 iki 1500 eurų, priklausomai nuo maršruto. Asmeninių daiktų pervežimas (kelios dėžės) gali būti nuo 100 iki 250 eurų. Bet dar kartą pabrėžiu – tai tik pavyzdžiai, tikslią kainą sužinosi tik pateikęs informaciją.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Gali būti, ir čia reikia būti atsargiam. Kai kurios įmonės nurodo mažą bazinę kainą, bet po to prideda papildomus mokesčius: už kuro priemoką, už terminalo mokestį, už dokumentų tvarkymą, už pristatymą iki galutinio adreso (jei tai nėra įprasta). Geriausia iš karto paklausti: „Ar tai galutinė kaina su visais mokesčiais?" ir gauti tai parašyta. Aš pats esu turėjęs klientų, kurie pykdavosi, kad kaina buvo didesnė, nei tikėjosi, nors aš visada stengiuosi viską pasakyti iš karto. Bet ne visos įmonės taip elgiasi.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Galima, ypač jei turi reguliarius krovinius arba jei krovinys yra didelis. Daugelis pervežimo įmonių yra lanksčios ir gali duoti nuolaidas pastoviems klientams arba dideliems užsakymams. Bet čia reikia žinoti, kad mažiausia kaina ne visada yra geriausia. Kartais verta mokėti šiek tiek daugiau, bet gauti geresnę paslaugą. Aš visada sakau: „Geriau sumokėti šiek tiek daugiau ir miegot ramiai, nei sutaupyti ir po to turėti problemų."

Kaip veikia mokėjimas?

Dažniausiai yra keli variantai: sumokėti iš anksto per pavedimą, sumokėti vairuotojui grynais arba turėti sutartį su atidėtu mokėjimu (dažniausiai įmonėms). Jei moki iš anksto – būk atsargus, jei įmonė nežinoma. Geriau naudoti dalinį mokėjimą: dalį prieš, dalį po pristatymo. O jei moki grynais vairuotojui – būtinai pasiimk kvitą arba pervedimą, nes tai tavo įrodymas.

Krovinio saugumas ir draudimas

Ar mano krovinys bus apdraustas?

Čia reikia paklausti konkrečiai, nes ne visada įmonės draudžia automatiškai. Kai kurios turi savo draudimą, kitos siūlo papildomą draudimą už papildomą mokestį. Kartais verta papildomai apdrausti, ypač jei krovinys brangus arba lengvai pažeidžiamas. Aš pats visada rekomenduoju bent jau paprastą draudimą – kainuoja nedaug, o ramybės daugiau. Bet čia jau kiekvieno asmeninis sprendimas.

Ką daryti, jei krovinys buvo apgadintas pervežimo metu?

Pirmiausia – dokumentuok. Nufotografuok krovinį iš karto, kai jį gauni, ypač jei matai kokius nors pažeidimus. Po to kuo greičiau susisiek su pervežimo įmone ir pranešk apie žalą. Jei krovinys buvo apdraustas – reikės draudimo bendrovės. Jei ne – teks derėtis su pervežėju. Čia svarbu turėti įrodymus: CMR važtaraštį su pastabomis, nuotraukas, kvitą už krovinį. Be to, jei pastebėjai žalą tik išpakavęs – gali būti sunku įrodyti, kad tai įvyko pervežimo metu, o ne prieš tai.

Kaip sumažinti krovinio praradimo ar vagystės riziką?

Vagystės iš sunkvežimių nėra labai dažnos, bet pasitaiko, ypač jei stovima nesaugiose vietose. Kaip sumažinti riziką: naudok kokybišką pakuotę, kuri būtų atspari įsilaužimui, jei įmanoma – rinkis uždarą sunkvežimį (uždara puspriekabė) vietoj tentinės, neviešink krovinio vertės per daug, jei krovinys labai brangus – galbūt verta samdyti saugomą pervežimą. Bet čia jau kraštutiniai atvejai, dažniausiai viskas būna gerai.

Praktiniai patarimai

Kaip tinkamai paruošti krovinį?

Pirma – tinkamai supakuok. Dėžės turi būti tvirtos, o daiktai viduje – pritvirtinti, kad pervežimo metu nejudėtų. Antra – viską užrašyk ir suskaičiuok. Padaryk sąrašą visko, ką veži, nors tai tik asmeniniai daiktai. Trečia – jei veži palečių – įsitikink, kad jos tvirtos ir tinkamos standartams (EUR palečių). Ketvirta – jei krovinys yra sunkus ar didelis – pasakyk pervežėjui iš karto, nes gali prireikti specialios įrangos. Penkta – pažymėk dėžes numeriu arba savo vardu, jei yra daug panašių.

Ar galiu pats pakrauti krovinį?

Gali, bet čia reikia žinoti kelis dalykus. Jei pats krauni – atsakai už tinkamą pakrovimą ir tvirtinimą. Sunkvežimiai turi ribotas aukščio ir pločio vietas, todėl būk tikras, kad krovinys tilps. Jei netinkamai pakrausi – gali būti problemų su eismo saugumu, o tai jau rimta. Be to, jei pats krauni – gali prireikti daugiau laiko, o vairuotojas turi kitų grafiko įsipareigojimų. Kartais verta sumokėti už pakrovimo paslaugą, ypač jei krovinys sunkus ar reikia specialios įrangos.

Ką daryti, jei reikia pakeisti pristatymo adresą po užsakymo?

Gali būti, kad po užsakymo pasikeis aplinkybės – pavyzdžiui, sandėlis uždarytas, arba reikia pristatyti į kitą vietą. Kuo greičiau praneši pervežėjui, tuo geriau. Jei adresas keičiasi nežymiai (kitas miestas, bet tas pats regionas) – dažniausiai tai įmanoma su nedideliu papildomu mokesčiu. Jei keitimas didelis – gali tekti perplanuoti visą maršrutą, o tai gali kainuoti ženkliai brangiau. Čia visada geriau pasakyti iš karto, nei po to aiškintis.

Kaip sekti krovinio buvimo vietą?

Daugelis šiuolaikinių pervežimo įmonių siūlo sekimo galimybę – GPS seklys sunkvežyje arba paprasta programėlė, kurioje matosi, kur šiuo metu yra vairuotojas. Bet čia reikia žinoti, kad ne visada tai veikia realiu laiku – kartais informacija atnaujinama kas kelias valandas. Jei tau svarbu žinoti tiksliai – paprašyk, kad pervežėjas tave informuotų, kai krovinys bus pakrautas, kai bus Vokietijoje, ir kada bus pristatytas. Tai nėra papildoma paslauga – tai tiesiog gera komunikacija.

Dažniausiai problemos ir kaip jų išvengti

Kodėl krovinys vėluoja?

Vėlavimai gali įvykti dėl kelių priežasčių: eismo spūstys, blogos oro sąlygos, problemos su kitu kroviniu prieš tavo, vairuotojo ligos arba tiesiog blogas planavimas pervežėjo pusėje. Dalijamo krovinio atveju vėlavimai dažnesni, nes priklauso nuo kitų krovinių. Jei krovinys vėluoja – susisiek su pervežėju ir pasitikslink, kada galima tikėtis pristatymo. Jei vėlavimas labai didelis ir tau daro problemų – gali reikalauti kompensacijos, bet čia jau priklauso nuo sutarties sąlygų.

Ką daryti, jei pervežėjas neatsako į skambučius?

Čia būna įvairiai. Kartais tiesiog vairuotojas negali atsiliepti, nes vairuoja – tai normalu. Bet jei niekas neatsako ilgą laiką ir niekas neinformuoja – tai jau blogas ženklas. Pabandyk susisiekti kitais būdais: el. paštu, kita telefono numeriu. Jei vis tiek niekas neatsako – gali būti, kad įmonė turi problemų. Čia verta turėti kontaktus kitose įmonėse, jei reikia skubiai vežti. Aš pats esu matęs, kaip žmonės liko be krovinio, nes įmonė tiesiog dingo. Todėl visada verta pasidomėti įmonės patikimumu iš anksto.

Kaip elgtis, jei krovinys nepristatomas visai?

Jei krovinys nepristatomas per sutartą laiką ir niekas nepaaiškina kodėl – veik greitai. Pirmiausia rašyk oficialią pretenziją el. paštu, nurodyk terminą, kada tikiesi atsakymo. Jei nieko negauni – gali kreiptis į vartotojų teises, jei esi fizinis asmuo, arba į teismą, jei įmonė. Bet čia jau kraštutiniai atvejai. Dažniausiai viskas išsprendžiami pokalbio metu. Aš pats visada stengiuosi išvengti tokių situacijų, bet kartais nutinka ir man – žmonės klysta, įmonės klysta. Svarbu greitai reaguoti ir spręsti problemą.

Išvada

Krovinio gabenimas į Vokietiją nėra toks sudėtingas, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Svarbiausia – žinoti, ko nori, pateikti kuo daugiau informacijos pervežėjui ir būti sąžiningam dėl savo krovinio. Nenusisekinti pigiausios kainos, nes kartais taupymas virsta didelėmis problemomis. Geras pervežėjas visada paklausinės, patars ir pasakys tikrą kainą, o ne tik orientacinę. Jei kažkas neaišku – klausk, nes geriau paklausti per daug nei per mažai. O jei jau užsakai – sek informaciją ir nelauk pasyviai, kol kas nors nutiks.