Krovinių gabenimas Vokietijoje – optimali kaina ir kokybė jums šiandien

Įvadas

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau aštuonerius metus, ir galiu pasakyti vieną dalyką – žmonės visada ieško to paties: kad būtų pigiai, greitai ir kad niekas nebutų sugadinta. Ypač kai kalbame apie krovinių gabenimą Vokietijoje, nes ten rinkoje pilna pasiūlymų, bet ne visi jie verti jūsų laiko ar pinigų. Šiame straipsnyje (na štai, sakiau kad nerašysiu straipsnio, bet čia jau reikia kažkaip pradėt) noriu paprastai paaiškinti, kaip iš tikrųjų veikia ši sistema, kokias kainas galite tikėtis ir kaip neapsigauti renkantis paslaugų teikėją. Nes aš mačiau ir labai gerų variantų, ir tokių, po kurių žmonės norėjo susideginti iš pykčio.

Kainos ir kaip jos formuojasi

Kiek vidutiniškai kainuoja krovinių gabenimas Vokietijoje?

Na, čia priklauso labai daug nuo to, ką vežate ir iš kur į kur. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį iš Lietuvos į Vokietiją, tai dabar rinkoje kainos svyruoja nuo 800 iki 1200 eurų už pilną krovinį iki 24 tonų. Bet jei jums reikia tik dalies krovinio vietos, tai galite tilpti į 200-400 eurų. Aš pats neseniai vežiau vienam klientui baldus iš Kauno į Hamburgą ir sumokėjome 950 eurų, bet tai buvo pilnas krovinys. Tiesą sakant, kartais kainos krenta žemiau, jei vairuotojas turi tuščią返程 (grįžtamąjį) kelią, bet tai jau sėkmės reikalas.

Kodėl krovinių gabenimas Vokietijoje kartais brangesnis nei į kitus EU šalis?

Vokietija yra brangesnė dėl keleto priežasčių. Pirma, degalai Vokietijoje brangesni nei Lietuvoje ar Lenkijoje. Antra, autostradoje yra vinjetės mokestis sunkvežimiams, kuris nėra mažas. Trečia, Vokietijoje griežtesni darbo laiko apribojimai vairuotojams, taigi kartais tenka mokėti daugiau už viršvalandžius. Aš pats kartais stebiuosi, kodėl tas pats krovinys į Prancūziją kartais pigiau išeina nei į Vokietiją, nors pagal atstumą turėtų būti atvirkščiai. Bet taip jau tos rinkos veikia.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Žinoma, galima ir net reikia. Ypač jei turite reguliarius krovinius, tai galite derėtis dėl pastovių kainų. Aš pats su keliais klientais turiu sutartis, kur jie moka fiksuotą sumą per mėnesį, nepriklausomai nuo kiekio, ir visiems išeina pigiau. Bet čia jau reikia turėti bent kelis pervežimus per mėnesį. O jei vežate vieną kartą – tada derėtis neverta, nes jums tiesiog pasakys „imk arba eik". Bent jau taip yra pas mus, aš nežinou kaip kitos įmonės elgiasi, bet paprastai mažų klientų niekas labai nedergasi.

Ką reiškia „pilnas krovinys" ir „dalinis krovinys"?

Pilnas krovinys (FTL – Full Truck Load) reiškia, kad visas sunkvežimis priklauso tik jums. Dalinis (LTL – Less Than Truck Load) reiškia, kad jūsų krovinys keliauja kartu su kitų žmonių kroviniu ir dalijatės kainą. Dalinis pigesnis, bettrukštas ilgesnis, nes vairuotojas turi sustoti daugelyje vietų pakrauti ir iškrauti. Aš visada sakau klientams – jei turite daugiau nei 10 europalečių, jau verta galvoti apie pilną krovinį, nes skirtumas laiko gali būti 2-3 dienos, o kartais ir daugiau.

Kaip susigaudyti pasiūlymuose, kad nepermokėčiau?

Sunku pasakyti, nes kiekviena įmonė skaičiuoja skirtingai. Vieni ima už kilometrą, kiti už krovinio svorį, treti už tūrį. mano nuomone, geriausiai yra paprašyti kelių bendrovių pasiūlymų ir palyginti, kas įeina į kainą. Kartais pigiausiame pasiūlyme po to paaiškėja, kad draudimas ar dokumentai kainuoja papildomai. Čia aš pats buvau apsigavęs kartą, kai pats sau vežiau krovinį ir žiūriu – o kodėl čia tiek daug papildomų mokesčių? Pasirodo, nepasiskaičiau smulkiai. Taip kad skaitykit, kas įeina į kainą.

Kokybės garantijos

Kaip žinoti, ar įmonė patikima?

Čia tikrai sunku, nes interneto atsiliepimai kartais būna sufalsuoti. Aš patikrinu paprastai – žiūriu, ar įmonė veikia bent kelis metus, ar turi biurą, ar atsiliepia telefonu per protingą laiką. Jei skambini ir tau sako „palaukite minutėlę" ir padeda ragelį penkioms minutėms – jau blogas ženklas. Taip pat žiūriu, ar jie nary of kokios nors asociacijos, ar turi CMR draudimą. Ir dar patarimas – pasikalbėkite su jais asmeniškai, per pokalbį daug sužinosite. Jei jie tik atsako į emailus ir niekada nekelia ragelio – gal jie neturi net ofiso, o dirba iš namų. Tai nebūtinai blogai, bet verta žinoti.

Ką daryti, jei krovinys bus sugadintas?

Pirma, visada reikia fotografuoti krovinį prieš kraunant. Aš tai darau visada, net jei klientui nesakau, nes kartais paskui būna problemų. Antra, jei pastebėsite žalą gavę krovinį, reikia nedelsiant rašyti pretenziją ir fotografuoti žalą. Čia svarbu – dokumentuoti viską, kas tik įmanoma. O dėl kompensacijos – jei turite CMR draudimą, tai turėtų būti apmokėta. Bet čia jau priklauso nuo draudimo sąlygų, ir aš nesu draudimo specialistas, tai geriau pasikonsultuokite su draudimo agentu. Kartais geriau papildomai apsidrausti, nei po to gailėtis.

Ar verta rinktis brangesnę įmonę dėl kokybės?

Dažniausiai taip, bet ne visada. Aš mačiau brangias įmones, kurios elgėsi kaip paskutiniai niekšai, ir pigias, kurios dirbo puikiai. Čia labai priklauso nuo konkrečios įmonės, o ne nuo kainos. Geriau pasidomėti konkrečiai, o ne spręsti pagal kainą. Bet jei jums reikia kažko labai svarbaus, pvz., brangių prekių arba labai skubiai, tada gal verta permokėti ir gauti garantiją. Aš pats kartais patariu klientams rinktis brangesnį variantą, jei matau, kad jie veža kažką vertingo, nes po to bus mažiau galvos skausmo.

Kaip patikrinti vairuotojo patirtį?

Paprastai vairuotojų patirtį galima patikrinti tik per įmonę. Jūs galite paklausti, kiek metų vairuotojas dirba, ar turi patirtį su tarptautiniais pervežimais. Bet čia jūs tikriausiai niekada negausite tikslaus atsakymo, nes įmonės saugo savo darbuotojus. mano nuomone, geriau žiūrėti į įmonės reputaciją apskritai, o ne į konkrečio vairuotojo patirtį. Nes net ir naujas vairuotojas gali būti puikus, o patyręs – blogas. Čia jau kaip pasiseks.

Laikas ir terminai

Kiek laiko trunka krovinių gabenimas Vokietijoje iš Lietuvos?

Paprastai 2-4 dienos, priklausomai nuo maršruto ir tipo. Jei vežate pilną krovinį iš Vilniaus į Berliną, tai per 2 dienas galima būti. Bet jei dalinis krovinys, tai gali užtrukti ir 4-5 dienas, nes reikia laukti, kol bus užpildyta sunkvežimis. Aš pats vežiau kartą per 48 valandas iš Kauno į Miuncheną, bet tai buvo tikrai skubus atvejis ir mokėjome dvigubai. O kitas kartas užtruko savaitę, nes vairuotojas turėjo laukti kelis kitus krovinius. Taip kad terminai gali skirtis labai.

Ar galima užsakyti skubų pervežimą?

Taip, galima, bet tai kainuoja brangiau. Dažniausiai skubus pervežimas kainuoja 50-100% brangiau nei paprastas. Bet jei jums tikrai reikia greitai, tai verta. Aš pats turėjau atvejį, kai klientui reikėjo per 24 valandas pristatyti dalis į gamyklą Vokietijoje, ir mes tai padarėme, nors kaina buvo... na, didelė. Bet klientas buvo patenkintas, nes jo gamyba nestojo. Čia jau verslo sprendimas – ar verta mokėti daugiau, ar galima palaukti.

Kas lemia pristatymo laiką?

Keleto dalykai: atstumas, kelių būklė (Vokietijoje kartais būna didžiulių spūsčių, ypač prie didžiųjų miestų), vairuotojo darbo laikas (ES turi griežtas taisykles), ir ar tai pilnas ar dalinis krovinys. Dar įtakos turi oro sąlygos – žiemą, kai sniega, viskas užtrunka. Aš visada perspėju klientus, kad terminai yra preliminarūs, ir jei jums reikia tikslios datos, tai reikia tartis iš anksto. Nes kartais būna nenumatytų aplinkybių, pvz., eismo įvykis ar vairuotojo liga. Tai jau gyvenimas.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja?

Pirmiausiai susisiekti su įmone ir paklausti, kas vyksta. Kartais būna paprasta priežastis, pvz., eismo spūstys, ir tada belieka laukti. Bet jei vėluoja jau labai ilgai, tai galima reikalauti kompensacijos, jei tai buvo numatyta sutartyje. Čia jau priklauso nuo sąlygų. Aš pats visada laikau klientus informuotus, bet ne visos įmonės taip daro. Jei jums niekas neatsako į telefoną ir neatsako į žinutes – jau blogas ženklas. Tada galima bandyti susisiekti su vairuotoju tiesiogiai, jei turite jo numerį.

Dokumentacija

Kokius dokumentus reikia krovinių gabenimui Vokietijoje?

Pagrindiniai dokumentai yra CMR važtaraštis, komercinė sąskaita (jei tai komercinis krovinys), PVM sąskaita faktūra, ir pakrovimo sąrašas. Jei vežate prekes į Vokietiją iš ES šalies, tai paprastai nereikia muitinės dokumentų, nes tai vidaus rinka. Bet jei vežate kažką specifinio, pvz., pavojingas medžiagas, tai reikia papildomų dokumentų. Aš pats visada prašau klientų pateikti visus dokumentus iš anksto, nes paskui būna problemų, kai vairuotojas atvažiuoja ir trūksta kažkokio popieriaus.

Kas yra CMR važtaraštis ir ar jis svarbus?

CMR važtaraštis yra tarptautinis krovinių pervežimo dokumentas, kuris yra privalomas vežant krovinius tarp ES šalių. Jame nurodoma, kas vežama, iš kur ir į kur, kas atsako už krovinį. Tai svarbus dokumentas, nes jis yra įrodymas sutarties ir naudojamas ginčų atveju. Be CMR važtaraščio netgi negalima pradėti vežti. Aš visada įsitikinu, kad CMR yra teisingai užpildytas, nes kartais mažos klaidos gali sukelti didelių problemų. Pvz., jei neteisingai nurodyta krovinio vertė, tai gali būti problemų su draudimu.

Ar reikia ką nors daryti su muitine?

Jei vežate iš Lietuvos į Vokietiją, tai muitinės nereikia, nes abi šalys yra ES. Bet jei krovinys ateina iš trečiosios šalies, pvz., iš Kinijos ar Turkijos, ir tik tranzitu per Vokietiją – tada reikia muitinės dokumentų. Čia jau reikalingas T1 arba T2 dokumentas, priklausomai nuo situacijos. Aš pats su muitinės reikalais nedaug turiu reikalų, nes dažniausiai vežame iš ES į ES, bet jei jums reikia – geriau pasikonsultuoti su muitinės brokeriu. Čia jau kitas pasaulis, aš ten nesigilinu.

Ką daryti, jei dokumentai neteisingi?

Pirmiausiai, kuo greičiau ištaisyti. Jei krovinys jau kelyje, tai gali būti sudėtinga, bet įmanoma. Kartais vairuotojas gali paimti naujus dokumentus iš jūsų biuro. Bet geriausia yra viską patikrinti prieš pradedant pervežimą. Aš pats visada prašau klientų persiųsti dokumentus iš anksto, kad galėčiau peržiūrėti. Kartais randu klaidų, kurios vėliau būtų sukėlusios didelių problemų. Taigi – geriau skirti laiko iš anksto, nei po to spręsti problemas.

Draudimas

Ar krovinių gabenimas Vokietijoje turi būti apdraustas?

Teisiškai nėra privaloma, bet aš asmeniškai visada rekomenduoju apsidrausti. Nes kas atsitiks, jei krovinys bus pavogtas ar sugadintas? Tada jūs prarasite viską. O su draudimu bent jau galėsite susigrąžinti dalį pinigų. Čia kaip su auto draudimu – nėra privaloma, bet jei įvyksta nelaimė, tai džiaugiatės, kad turėjote. Aš pats visada draudžiu visus savo krovinius, nes per tiek metų mačiau, kas nutinka, kai nėra draudimo. Ir tai nėra malonu.

Ką apima krovinių draudimas?

Paprastai krovinių draudimas apima žalą dėl vagystės, gaisro, eismo įvykių, ir kitų nenumatytų aplinkybių. Bet tiksliai priklauso nuo draudimo sąlygų, kurios gali skirtis. Svarbu žinoti, kad draudimas paprastai nekompensuoja žalos, kuri atsirado dėl netinkamo pakavimo arba dėl force majeure aplinkybių. Čia reikia skaityti smulkiai, kas įeina, o kas ne. Aš pats kartais sugaišau valandą skaitydamas draudimo sąlygas, bet po to žinojau, ko galima tikėtis.

Kiek kainuoja krovinių draudimas?

Paprastai tai yra procentas nuo krovinio vertės, dažniausiai 0,5-2%. Tai priklauso nuo krovinio tipo, vertės, ir maršruto. Jei vežate brangius daiktus, tai draudimas bus brangesnis. Bet palyginti su pačiu krovinio – tai nėra labai didelė kaina. Aš visada sakau klientams – geriau sumokėti tą papildomą procentą, nei po to likti su niekuo. Bet čia jau kiekvieno sprendimas, aš galiu tik patarti.

Ar galima apsidrausti tik dalį krovinio?

Taip, galima apdrausti tik dalį, bet tai paprastai neturi prasmės. Nes jei jau apsidraudžiama, tai geriau apdrausti viską. Bet jei krovinys yra labai didelės vertės, tai kartais draudimas turi limitą, ir tada galima apsidrausti tik iki tam tikros sumos. Čia reikia tartis su draudimo įmone. Aš pats neturiu tokios patirties, nes mano kroviniai paprastai neviršija draudimo limitų. Bet jei jums reikia – konsultuokitės su specialistu.

Problemų sprendimas

Kas dažniausiai nutinka ne taip per krovinių gabenimą Vokietijoje?

Dažniausios problemos yra vėlavimai, krovinio sugadinimas, ir kartais – net vagystės. Vokietijoje vagystės nėra labai dažnos, bet pasitaiko, ypač jei sunkvežimis paliekamas be priežiūros. Vėlavimai – dažniausiai dėl eismo, oro sąlygų, arba dėl to, kad dalinis krovinys užtrunka ilgiau nei planuota. Sugadinimas – dažniausiai dėl netinkamo pakavimo arba dėl netinkamo tvarkymo krovinio. Aš pats mačiau visko – ir labai gerų pervežimų, ir tokių, po kurių norėjau susideginti. Bet dažniausiai viskas būna gerai.

Ką daryti, jei krovinys dingsta?

Pirmiausiai – nedelsiant susisiekti su įmone ir pranešti policijai. Jei tai įvyko Vokietijoje, tai reikia kreiptis į Vokietijos policiją. Taip pat reikia susisiekti su draudimo kompanija, jei turite draudimą. Čia jau bus ilgas procesas, bet jei turite visus dokumentus ir draudimą, tai yra šansas susigrąžinti pinigus. Aš pats turėjau tik vieną atvejį, kai krovinys dingo, ir tai buvo labai nemalonu. Bet mes išsprendėme, nors ir užtruko kelis mėnesius.

Kaip elgtis su bloga įmone?

Jei jau supratote, kad įmonė elgiasi blogai, tai pirmiausiai bandykite spręsti problemą tiesiogiai – rašykite, skambinkite, reikalaukite. Jei niekas nepadeda, tai galima kreiptis į vartotojų teises ginčų komisiją arba į teismą. Bet čia jau brangu ir ilgai. Geriau yra išvengti blogų įmonių iš karto – pasidomėkite prieš užsakydami. Aš pats visada sakau klientams – jei jaučiate, kad kažkas negerai, tai geriau ieškoti kitos įmonės, nei po to gailėtis. Nes kartais pigiau yra sumokėti šiek tiek daugiau, bet gauti gerą paslaugą.

Ar galima gauti kompensaciją už blogai suteiktą paslaugą?

Taip, galima, bet tai priklauso nuo situacijos. Jei įmonė aiškiai pažeidė sutartį, tai galima reikalauti kompensacijos. Bet čia jau reikia įrodymų – dokumentų, nuotraukų, korespondencijos. Aš pats patariu viską fiksuoti raštu, nes žodiniai susitarimai nieko nėra verti. Jei jums tiesiog nepatiko paslauga, bet nieko konkrečiai neįvyko – kompensacijos greičiausiai negausite. Bet jei buvo realios problemos – tai verta kovoti. Aš pats esu laimėjęs kelis ginčus, bet ir pralaimėjęs kelis.

Papildomos paslaugos

Ar galima užsakyti krovinių pakrovimą ir iškrovimą?

Taip, daugelis pervežimo įmonių siūlo pilną paslaugą, įskaitant pakrovimą ir iškrovimą. Bet tai paprastai kainuoja papildomai. Kaina priklauso nuo to, kiek reikia žmonių ir kiek laiko užtruks. Aš pats dažniausiai siūlau klientams patiems organizuoti pakrovimą, nes tai paprastai išeina pigiau. Bet jei jums reikia, pvz., keltuvų ar specialios įrangos, tai tada jau reikia samdyti profesionalus. Čia jau priklauso nuo krovinio tipo.

Ar galima užsakyti krovinių saugojimą Vokietijoje?

Taip, daugelis įmonių turi sandėlius, kur galima laikyti krovinį, jei jis negali būti pristatytas iš karto. Tai naudinga, jei, pvz., gavėjas dar nepasiruošęs priimti krovinio. Kaina paprastai skaičiuojama už kvadratinį metrą arba už krovinio tūrį per dieną. Aš pats kartais naudoju sandėlius, kai reikia, ir tai veikia gerai. Bet čia vėlgi – reikia tartis iš anksto, nes ne visos įmonės turi sandėlių.

Ar galima gauti krovinį „iki durų"?

Taip, tai yra standartinė paslauga daugumai pervežimo įmonių. Jūs nurodote adresą, iš kur reikia paimti, ir adresas, į kur reikia pristatyti, ir įmonė viską organizuoja. Bet čia svarbu žinoti, ar abi vietos yra lengvai prieinamos sunkvežimiui. Jei reikia važiuoti per siauras gatves arba į vietas, kur sunkvežimis negali privažiuoti, tai gali prireikti papildomų sprendimų. Aš visada pasiteirauju klientų apie prieigą, nes kartais būna problemų.

Kokių papildomų paslaugų dar galima gauti?

Yra įvairių papildomų paslaugų: krovinio draudimas, muitinės tarpininkavimas, ekspedijavimas, konsultacijos dėl dokumentų. Taip pat galima užsakyti temperatūros kontroliuojamą pervežimą, jei vežate prekes, kurioms reikia tam tikros temperatūros. Arba pavojingų krovinių pervežimą, bet čia jau reikia specialių licencijų ir įrangos. Aš pats tokių paslaugų neteikiu, nes tai nėra mano specializacija, bet žinau, kad yra įmonių, kurios tai daro.

Išvada

Na štai, bandžiau jums paprastai paaiškinti, kaip veikia krovinių gabenimas Vokietijoje. Svarbiausia, ką noriu pasakyti – nepirkite pigiausio, nepasidomėję, ir visada turėkite dokumentus tvarkingai. Nes kartais taupymas virsta dideliais nuostoliais. O jei turite klausimų – rašykite, pasikalbėsim. Aš čia jau ir taip prirašiau daug, bet tikiuosi, kad bent kažkas bus naudinga. O jei ko nežinojau – tai jau mano problema, bet stengiausi, kaip moku. Sėkmės jums su pervežimais!